【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、乗員用シートを広範囲に移動させてシートアレンジを変化させる。
【解決手段】フロアパネル１上に設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室内に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、上記乗員用シート３には、該乗員用シート３を支持しつつ上記クロスメンバ１７の前後に跨るように上記シートレール１３に沿ってスライド変位するスライド部材３１と、上記車室のフロア面２１上において乗員用シートを支持するシート支持部材３２とが設けられ、乗員用シート３の前後移動時に上記シート支持部材３２が変位してクロスメンバ１７を乗り越えるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、シートレールを低い位置に設置して車室を低床化できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたシートレール１３と、該シートレール１３に沿って前後移動可能に支持された乗員用シート３と、上記フロアパネル１に沿って車幅方向に延びるとともに車室フロア２１の上面よりも上方に突出するように設置されたクロスメンバ１７とを備え、このクロスメンバ１７の車幅方向中央部付近には、下方に凹入する凹入部２２が設けられるとともに、この凹入部２２を通るように上記シートレール１３が設置された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル９は、レール収容凹部４３よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視でレール収容凹部４３と重複するように、サイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９との接合部４９が設定され、レール収容凹部４３とフロアパネル９との間に、その上面にレール収容凹部４３が載置され、かつ接合されることで、レール収容凹部４３を支持する支持部材２１１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１１
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【課題】車体上部にて車体側面よりも車両幅方向内側にハイルーフ用のルーフパネルの端部が接合される構造においても、ボデー剛性や強度を向上することができる車体上部構造を得る。
【解決手段】バックドア開口部の上部側の両サイドには、バックドアフレームアッパ３２の長手方向の端部と、バックドアフレームロア３４の長手方向の端部と、ヒンジ取付台座３６と、を含んでサイド構造部４２が構成されている。このサイド構造部４２における略車両上下方向を含む面及びサイド構造部４２における下部の略水平面にはルーフパネルサイドリインフォース４８が接合されており、このルーフパネルサイドリインフォース４８によってサイド構造部４２が補強されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両との衝突後、路面に倒れる際に人体の傷害の程度の軽減に繋がる姿勢を歩行者に与える歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】歩行者保護装置は、ボンネット部が無いか車両前後方向に短いタイプの車両前面で上下方向及び車両幅方向に複数設けられるパネル細部材９と、パネル細部材９の後方に設けられる規定部材１１とを有する。パネル細部材９は後方へ延びるロッド９ｂを有する。規定部材１１の前面１１ｄには各パネル細部材９のロッド９ｂと嵌合する穴部１１ａが形成される。ロッド９ｂは穴部１１ａの内壁１１ｃに沿って穴部１１ａを後方に移動可能である。パネル細部材９の後方への移動距離は対応する穴部１１ａの前後方向の深さで規定される。車両１と衝突した人体が路面に倒れる際に傷害の程度を軽減する姿勢をとるよう、歩行者衝突時の各パネル細部材９の後方への移動距離を定めることができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。 （もっと読む）

【課題】車体軽量化のためにフード部材を樹脂で構成された自動車が提案されている。樹脂製の部材は、従来の金属製の部材と比較して熱膨張率が大きいのが特徴である。従ってフード部材の最大膨張時にフェンダー等の林接部材との割線幅を設計値として決めると、低温時の最大収縮時には、割線幅が大きくなりすぎ、外観が悪くなるという課題があった。
【解決手段】フード部材の端部に垂下したフランジ部を形成する一方、フェンダー等のフード部材に隣接する隣接部材に、上部にガイド形状を有するスペーサを配設し、フランジ部の端部はスペーサ部材の上部より車内側に位置させる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤの牽引力による車体側への負荷をより軽減することが可能なプーリユニットの車体取付構造を得る。
【解決手段】ブラケット７をプーリ６の回転軸Ａｘの軸方向に沿って長く形成し、ブラケット７の長手方向両端部（上端部７ａおよび下端部７ｂ）を車体２に固定するとともに、ブラケット７の長手方向中間部７ｃにプーリユニット５を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】車両の中央部のフロアトンネル内に配置された機能部品を側面衝突等の外部入力から保護することを可能にするとともに、側面衝突等の外部入力を効率よく分散させることを可能にする。
【解決手段】車体のフロアパネル１３の中央に、車体前後方向にフロアトンネル１４を延ばし、このフロアトンネル１４へ収納部品２２を収納する車体フロア構造１０において、収納部品２２内に車幅方向に延びる通路５３を形成し、この通路５３内にクロスメンバー２５を通し、このクロスメンバー２５に弾性部材２６を介して収納部品２２を支持し、クロスメンバー２５の両端をフロアトンネル側壁内面３１，３１へそれぞれ結合した。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シートに対してシートベルト荷重が加わったときのエンジンカバーの変形を抑える部材の配置自由度を向上させ、さらに前記部材により車室内のスペースが狭められないようにする。
【解決手段】本発明に係るキャブオーバ車のエンジンカバー取付け構造によると、エンジンカバー１０は、ヒンジ装置によって車室床部を構成するボディ７に対して上下回動可能な状態で連結されており、エンジンカバー１０の裏側には係合部材３０が設けられ、ボディ７の裏側には被係合部材５０が設けられており、係合部材３０と被係合部材５０とは、ヒンジ装置を利用してエンジンカバー１０を上下回動させるときは非接触状態に保持され、シートに対してシートベルト荷重が加わり、エンジンカバー１０がシートベルト荷重の方向に変形することにより、互いに係合するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突した後の歩行者の挙動をコントロールすることにより、路面への衝突による歩行者の頭部の傷害を軽減する。
【解決手段】車体１１前部の下部を構成するフロントバンパ１２が車体１１下部から前方に突設され、車体１１前部の中央部を構成するフロントパネル１３がフロントバンパ１２の上方に設けられ、更に車体１１前部の上部を構成するウインドシールドガラス１４がフロントパネル１３の上方に設けられる。歩行者１７が車体１１の前部に衝突して車体１１の前方に放出されたときに、歩行者１７の脚部１７ａが車体１１の前部から離れた前方に位置しかつ歩行者１７の頭部１７ｂが車体１１の前部に近い前方に位置して接地するように、フロントバンパ１２、フロントパネル１３及びウインドシールドガラス１４がそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備え、該フロアボードが前部ボードと後部ボードとによって構成された車両の後部車体構造において、前部ボードがたわむことを防止することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部フロアの前部および左右両側部に、前記フロアボードを支持するボード支持部材が配設され、前記フロアボードは、前記後部フロア上方において車体前方に配置される前部ボード１０Ｆと、該前部ボードより後方に配置される後部ボードとを備えており、前記前部ボードの後端側に車幅方向に延びる補強部材が設けられると共に、該補強部材を車体側壁に支持する支持ブラケット５１が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後部フロア上にフロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造において、後部フロアの外観性を損なうことなく、サスペンションタワーを有効に補強することができるようにする。
【解決手段】最後列シートより後方の後部フロア２上に、フロア面から所定の高さ位置に配設されたフロアボードを備えた車両の後部車体構造であって、前記後部車体の左右の側壁に、リヤサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワーがそれぞれ設けられ、前記フロアボードに対応する高さ位置に、左右のサスペンションタワーどうしを互いに結合するタワーバー５０が配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）