【課題】前面衝突時のステアリングホイールと運転者との間隔が確保でき、運転者の負荷が軽減できるステアリング装置を提供する
【解決手段】フロアパネル２に形成された第１及び第２長穴３、４にステアリングギヤボックス１１を取付支持すると共にステアリング支持部材４５及びステアリングコラム２３を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５に回転可能に支持し、ステアリングギヤボックス１１の後方移動に伴い、中間シャフト１９を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５を支点として回転させる。衝撃荷重によりステアリングギヤボックス１１が後方に移動すると、ステアリングシャフト２１がステアリングサポートビーム５を支点として回転してステアリングホイール２２が前方に移動して、ステアリングホイール２２と運転者Ｍの胸部との間に積極的に隙間を確保する。 （もっと読む）

【課題】コストアップや重量増を招くことなく、衝突荷重およびスライドドア荷重のいずれに対しても十分な剛性を発揮する車両ピラーの強化構造を提供する。
【解決手段】 車両内外に位置するピラーインナパネル２２とピラーアウタパネル２１で上下方向へ延びる閉断面構造を形成しスライドドア開口Ｏ１を区画するセンターピラー２のリインホースメントパネル１であって、リインホースメントパネル１は、ピラー下端部にてピラーアウタパネル２１に沿う位置からピラーインナパネル２２へ向けてピラー空間Ｓの略中央部へ漸次変位する徐変部１１を有し、当該徐変部１１を経て車両前後方向へ延びるロッカパネル４１のリインホースメントパネル４１３に連続させられている。センターピラー２のリインホースメントパネル１には徐変部１１のスライドドア開口Ｏ１に近い側縁に、車両外方へ突出しかつ上下方向へ延びる強化リブ１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとルーフリィンフォースメントとを結合する自動車の車体上部構造において、車両側面衝突時の衝撃に対して上記結合部の境界でのルーフリィンフォースメントの座屈変形を抑制すること。
【解決手段】複数のパネル部材で構成された自動車の車体上部のルーフサイドレール１の各パネル部材１ａ，１ｂ，１ｃの車内側の側縁部１１，１２，１３を重ね合わせて結合せしめたフランジ部１０を備え、該フランジ部１０にルーフパネルＲの下面に沿って車幅方向に延びるルーフリィンフォースメント２の端部を重ね合わせて結合した結合部において、該結合部では、フランジ部１０を構成する各側縁部１１，１２，１３の車内方向への張出寸法を、下側のパネル部材１ｃから上側のパネル部材１ａへと順次長く形成してフランジ部１０の張出端を階段状に形成し、ルーフリィンフォースメント２の端部をフランジ部１０の上面に一体に結合する。 （もっと読む）

【課題】車体側部に車両側方から荷重が入力された場合にセンタピラーが車室内側に移動する量を抑えることができる車体構造を得る。
【解決手段】ルーフクロスメンバ３０とルーフサイドレール２０とを連結するルーフサイドブラケット４０には、ルーフクロスメンバ３０の長手方向の端部３４Ａとの結合部５０よりも車幅方向内側に延長されてルーフクロスメンバロア３４と面接触する延長部４８が設けられている。これにより、車体側部１０Ｂに車両側方から所定値以上の荷重Ｆが入力された場合には、延長部４８がルーフクロスメンバロア３４に荷重Ｆの一部を支持させることで、ルーフサイドブラケット４０に作用する曲げモーメントに抗する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールのレールフランジがルーフリインフォースメントの突き当てにより捲れ上がらないようにして、ルーフリインフォースメントの抜けを防止するようにした自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドレール１１の車室側に突出したレールフランジ１１ａの下側でルーフリインフォースメント１２の端部がブラケット１３に連結している自動車のルーフ構造１０で、ブラケット１３が車幅方向に延出した縦壁１３ｃを有し、縦壁の縁１３ｄをルーフリインフォースメントの長手方向の延長上に配置すると共に、縁の下端が縁の上端の位置から車両外側にずれて配置されるように縦壁の縁を車両外側下方へ傾斜して形成し、車両側面衝突時にルーフリインフォースメントの端部がブラケットの縦壁に当接すると、ルーフリインフォースメントの端部が縦壁の縁にガイドされてレールフランジの下側に移動する。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向の中央部に運転席が形成された場合のように、幅寸法が小さい小型車両の前突時に、この車両の前部が大きく変形することを防止して、運転者がより確実に保護されるようにする。
【解決手段】小型車両１は、車体２に形成された運転席２２に配置されて車体２に支持される運転者２３用のシート２６と、このシート２６の左右各外側方に配置されて車体２に支持される左右一対の肘掛け３３，３３と、シート２６の前側に配置され、運転者２３により操作可能とされる操向操作部４２とを備える。シート２６の前方に配置され、車体２の幅方向に延びる枢支軸３４を設ける。各肘掛け３３の後部側が前上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各肘掛け３３の前端部を枢支軸３４により車体２に枢支する。 （もっと読む）

【課題】車体の乗降口の下縁のステップの上方位置に張り出す車室フロアの張出部にシートの後脚の脚端を取付けるシート取付部構造において、シートベルト荷重に対する強度を強化すること。
【解決手段】乗降口９０のステップ３上へ張り出す車室フロア１の張出部１０にはシートの後脚７２の脚端７３を取付ける取付部の下面に、該取付部から張出部１０の後端にかけて板状のシートリテーナ４を重ね合わせて結合する。一方、ステップ３の後方を塞ぐ後壁３３には、断面ほぼ逆Ｌ字形をなすステー５を、その縦面部５１を重ね合わせて結合するとともに、ステー５の縦面部５１の上縁から屈曲して前方へ突出する上面部５２をシートリテーナ４の後端部４２に重ね合わせて結合せしめた。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー下部近傍におけるフードヒンジとフェンダ取り付け点との干渉を回避することが可能な樹脂製フェンダ取り付け構造を提供する。
【解決手段】フェンダ１の上部を車体骨格１３に取り付けるフェンダブラケット６を備え、フェンダブラケット６には、フードヒンジ３の下方で車体骨格１３に接合されるブラケット基部６ａと、フードヒンジ３との干渉を回避するようにフードヒンジ３の車幅方向外側に設けられてブラケット基部６ａから上方に立設するとともに車両前後方向に延在する略垂直面を有するフェンダ支持板部６ｂとを形成し、フェンダ１には、フェンダ外板部１ａの車幅方向内側に設けられてフェンダ支持板部６ｂに対応したフェンダ取付板部１ｂを形成し、フェンダ１のフェンダ取付板部１ｂとフェンダブラケット６のフェンダ支持板部６ｂを締結する締結手段をさらに備えた。 （もっと読む）

【課題】 車両のリヤフロア構造において、ラテラルロッドブラケットが取り付けられるクロスメンバーの付近を適切に補強する。
【解決手段】 スペアタイヤ収納部４に沿って車体左右方向にクロスメンバー８を備え、ラテラルロッド１７を支持するラテラルロッドブラケット１５を、クロスメンバー８の右又は左側部に取り付ける。スペアタイヤ収納部４の縦壁部４ｂの車内側部分において、ラテラルロッドブラケット１５側のクロスメンバー８の部分が位置する部分に、ジャッキ１９を支持するジャッキブラケット１８を連結する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの有効容量等を犠牲にすることなく、荷室内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】荷室フロア２２に、リアシートフロア部２１と同一レベルの高さで連続する凹部２３と、凹部２３の後方に凹設するスペアタイヤパン２５とを形成するとともに、これらの間に、凹部２３の後部壁部２３ａとスペアタイヤパン２５の前部壁部２５ａとを前後壁部とする断面略ハット形状をなすリアクォータクロスメンバ２４を一体形成する。これにより、リアフロアパネル２０の下部に、リアシートフロア部２１の下部からリアクォータクロスメンバ２４の下部にかけての広域に連続するタンク収容室２７を形成することができ、燃料タンク２８等を犠牲にすることなく、荷室３内を必要に応じて乗員スペースとして有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】異物がエンジン収納部に侵入することを防止でき、走行風を効率よくエンジン収納部内に導入することができる車両のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】車両の前席の下方側に形成したエンジン収納部にエンジンを収納するとともに、エンジン収納部の前方に前輪軸を配置した車両に設けてある車両のアンダーカバー構造であって、エンジンアンダーカバー２０を設け、サスペンションフレームカバー４０をエンジンアンダーカバー２０の前方に配設し、エンジンアンダーカバー２０の前端側の左右両端部に、車両前方側に突出する底面部分２１をそれぞれ設けて、底面部分２１の前端２１ａを前輪４の後半部４Ｋの横内方側に配置し、エンジンアンダーカバー２０の両底面部分間の前端部分２０Ａとサスペンションフレームカバー４０の後端４０ｂとを連続させ、縦壁２４を底面部分２１に立設してある。 （もっと読む）

【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等の車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を支持しつつその荷室収納部７内における配設位置を変更可能にガイドするガイドレール１６，１７等からなるガイド支持機構を備えた。 （もっと読む）

【課題】重量増や組付け工数の増加という問題を生じることなくステップパネルの剛性強化を図る。
【解決手段】ステップパネル１の水平パネル部１３の前端部に、その外側縁１３１を残して所定の幅で車両左右方向へ延びる段付きの凹陥部１４を車両前後方向へ間隔をおいて複数形成してこれら凹陥部１４の間を車両左右方向へ延びる縦ビード１５とするとともに、残された外側縁１３１を、縦ビード１５と同レベルでかつ当該縦ビード１５よりも小幅の車両前後方向へ延びる横ビード１６となし、外側縁１３１に近い凹陥部１４の外側端部に、凹陥深さが凹陥部１４の他の部分に比して段付きに浅くなった中間部１７を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の車幅方向両側端部には、車体側壁部から車室内側に膨出するリヤホイールハウスの車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面とを接続する補強ガセット部材１２が設けられるとともに、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８からなるシートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上には、車幅方向に延びるクロスメンバ１３，１４と、このクロスメンバ１３，１４の壁面に接続されて前後方向に延びるレールブラケット１５，１６とが設置され、このレールブラケット１５，１６に上記外側レール８等シートスライドレールが取り付けられた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を充分に確保できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された外側レール８等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の前後方向に延びる車体フレーム４が設けられるとともに、上記フロアパネル１の後端部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ１０が設けられ、このリヤバンパ１０の設置部近傍位置まで上記外側レール８からなるシートスライドレールの後端部が延設された。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させる。
【解決手段】自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを備え、このガセット部材５の後端部がリヤピラー２に連結された。 （もっと読む）

【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。
【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】自動車ピラーのアンカー部にアンカーブラケットをスポット溶接するときにスパッタがアンカーブラケットのネジ孔に飛散するのを防止すること。
【解決手段】ピラーのインナパネル１のボルト貫通孔１０まわりの裏面側に、ボルト貫通孔１０と同心のネジ孔４０をなすウェルドナット４を備えたアンカーブラケット３を重ね合わせ、その両端３１，３２を、インナパネル１にスポット溶接せしめ、かつ上記ブラケット３には両端のスポット溶接部ＳＰとネジ孔４０との中間にそれぞれ、断面ほぼＵ字形でブラケット３を幅方向に横切るビード３３が形成された自動車のピラーのアンカー部構造において、インナパネル１にはブラケット３の各ビード３３に重合する断面ほぼＵ字形のビード１１を形成し、溶接時に発生するスパッタがインナパネル１とブラケット３との間の隙間を通ってネジ孔４０へ飛散するのをせき止める。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成でタイヤパン廻りの車体後部の剛性を向上させ、かつ車両用部品の取付剛性を十分に確保する。
【解決手段】タイヤパン１５が設けられたリヤフロア１３下面の左右両側辺部に沿って前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム２１，２１と、車幅方向に延びて上記一対のリヤサイドフレーム２１，２１を連結するクロスメンバ２３とを備えた自動車の下部車体構造において、上記クロスメンバ２３に、上記タイヤパン１５の前端部を含む前後方向所定範囲の周縁部に沿って配設されるタイヤパン対応部３１と、このタイヤパン対応部３１の左右両端部から車幅方向外側に延び、その外側端部が上記リヤサイドフレーム２１に接続される側方延出部３３，３３とを設け、上記クロスメンバ２３の設置部と平面視で重複するリヤフロア１３上に、車両用部品（例えばシートレール７）を取り付ける。 （もっと読む）