【課題】リヤフレームとリヤパネルとが結合して空間を形成しても、空間と外を連通する隙間をシールする車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１では、下梁は、フロアパネル５６に連なる内板６１と、内板に接続しリヤフレーム３１の上部に交差するように取付けられた交差水平継手板と、交差水平継手板を内板とで挟んで交差水平継手板に接続して空間を形成している外板と、内・外板と交差水平継手板との隙間にシール材を保持するシール配向部材１８と、を備える。シール配向部材１８は、シール材の発泡方向を規制するガイド部５１を備え、交差水平継手板の上側からセットする上シール配向部材と、交差水平継手板の下側からセットする下シール配向部材３８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用シートがフロアの凹部の上方に重なるように設置された車体後部構造において、該凹部からのスペアタイヤの取出し性を向上させることを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４の部位に対する車両用シートの取付け部として車体前後方向に延設されたシート両端取付け部材１６と、フロア１２に対する車両用シートの取付け部として、凹部２２の車幅方向中央の上方まで車体前後方向に延設されたオーバハング部１８Ａが設けられたシート中央取付け部材１８とを有している。オーバハング部１８Ａの後端１８Ｅは、シート両端取付け部材１６の後端１６Ｅよりも車体前方に設定されている。このため、スペアタイヤ２０の上方に車両用シートを重ねて設置することができ、オーバハング部１８Ａを短くしているので、スペアタイヤ２０の取出し性を向上させることが可能である。 （もっと読む）

【課題】車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。 （もっと読む）

積層壁（４００）が、第１壁（２１０）と、車両ボデー（１００）に固定装着されるとともに複数の収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）を備える第２壁（１１０）とを含む積層壁（４００）を有する車両ボデー（１００）である。本発明は、前記車両ボデー（１００）の略完成サブアセンブリ（３００）を形成するように少なくとも一つのサブユニットを各々が備える複数の組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）を前記第１壁（２１０）が有し、各々が、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着された時に、対応の前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致するように配置され、前記各組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）が少なくとも一つの前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致して前記積層壁（４００）を形成するように、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着される、ことを特に特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】通常の自動車用の組立ラインを用いて車椅子仕様車を組み立てることができる車両の燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク取付構造１３は、固定フロアパネル２５の後部２５ａにボルト止めされたスロープ部１８と、スロープ部１８の下方に配置されたタンク支持バー２８と、スロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って配置された燃料タンク３０と、タンク支持バー２８を利用して燃料タンク３０を支える左右のタンクバンド３４，３５とを備える。固定フロアパネル２５は、燃料タンク３０に当接する固定パネル荷重受部３７を備え、スロープ部１８は、燃料タンク３０の上部３２に当接するスロープ荷重受部３８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウの上端から連続的に延びるルーフウィンドウパネルを備えた車両においてフロントヘッダの断面積を十分に確保しつつフロントヘッダの外観上の存在感を弱める。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面18を備えた部材で構成されており、ヘッダロア17の後端部に凹所19が形成されている。フロントヘッダ15は、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は、ルーフウィンドウパネル13の湾曲した前端部分から離間している。フロントヘッダ15の凹所19には、サンバイザ21の前部が収容され、サンバイザ21は、その格納状態でフロントヘッダ15の延長線上に位置している。 （もっと読む）

【課題】フロントウィンドウの上端から連続的に延びるルーフウィンドウパネルを備えた車両においてフロントヘッダの断面積を十分に確保しつつフロントヘッダの外観上の存在感を弱める。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面16を備えた部材で構成されており、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は傾斜面１６ａで構成され、この傾斜面１６ａに対してフロントウィンドウ11及びルーフウィンドウパネル１３が接合されている。フロントヘッダ15の後部の凹所１９にはサンバイザ２３の前端部が収容され、格納姿勢のサンバイザ23はフロントヘッダ15の延長線上に位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】車体剛性が確保でき、かつ掃き出し構造の低床荷室が形成できると共に、低床位置において荷物の出し入れができ、車体剛性の確保と、荷物の出し入れ性確保との両立を図ることができる車両用後部荷室構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の上方に後席シート１８が設けられ、後席シート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、後部荷室開口には車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０が設けられ、荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ロアレールを収容するサイドレールであっても、塗装作業効率を向上でき、ロアレールの締結を容易化できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】スライドドア８に開閉される乗降口７の下側縁部を成し、アウタパネル１４とインナパネル１５により形成されたサイドシル３と、同サイドシル内部に設けられ、インナパネル１５との間に閉空間Ｅ２を形成しアウタパネル１４との間に外側に開口するレール収容部２１を形成するリンフォース１６と、レール収容部２１内でリンフォース１６に固定されて、スライドドア８の下部ローラ３０を支持するロアレール１７とを備え、リンフォース１６の縦壁部ｗ１には取付け孔２３が形成され、インナパネル１５の側壁部１５３には、取付け孔２３と対向する位置にロアレール締結用の締結部材が挿通可能な塗液給排用の貫通孔２４が形成される。 （もっと読む）

【課題】収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい車両用後部荷室構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の上方に後席シート１８が設けられ、後席シート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、収納ボックス４０は、荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口４１を備え、ボックス開口４１は、リヤゲート２２の閉鎖時にリヤゲート２２によって覆われるものである。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のフレーム構造のレール構造６７は、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２であり、左サイドボデーのアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４と、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材５４Ｂと、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部７１と、直交折り曲げ部７２と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪７５を備える。掛止爪７５は直交折り曲げ部に当接して掛かる。 （もっと読む）

【課題】車両の剛性を確保しつつ、運転者の視界を向上できる車両用ウインドシールド構造体を提供すること。
【解決手段】車両用ウインドシールド構造体１は、フロントウインド３１と、フロントウインド３１の少なくとも一辺に沿って設けられたフロントピラー３２とを備え、車体に取り付けられる。フロントピラー３２には、閉断面の剛性部材５が配置され、フロントウインド３１及びフロントピラー３２は、透明な樹脂で一体に形成され、剛性部材５のブラケット５２は、車体の骨格に結合される。 （もっと読む）

【課題】車体後部のリヤクロスメンバとテールクロスメンバとの間に設けた下方へ膨出する容器状の荷室フロアパネルからなる収納スペースの前後長を可及的に拡大すること。
【解決手段】荷室フロアパネル３に、その前部起立部３１の上縁から屈曲して前方へ延出する延出部３２を形成し、延出部３２の前端を車室フロアパネル６の後縁と連結せしめる。上記延出部３２の下面に、前面部２１と下面部２２とからなる断面ほぼＬ字形のメンバ部材２０を配し、その前面部２１の上縁２３を延出部３２の下面に結合せしめ、下面部２２の後縁２４を上記前部起立部３１の前面に結合してメンバ部材２０と荷室フロアパネル３の延出部３２および前部起立部３１とで閉断面をなすリヤクロスメンバ２を構成した。荷室フロアパネル３の全端部でリヤクロスメンバ２の一部を構成したから、荷室フロアパネル３の収納スペースＳを最大限に大きくできる。 （もっと読む）

【課題】車外側へ湾曲するキック部を有する左右のリヤサイドメンバ間に架設するリヤクロスメンバの剛性およびリヤサイドメンバへの結合力を質量増加およびコストアップなく経済よく向上すること。
【解決手段】車体の左右のリヤサイドメンバ１の車外側へ向けて湾曲せしめたキック部１０間を架けわたすリヤクロスメンバ２を、前面部２１と下面部２１とからなる断面ほぼＬ字状のメンバ部材２０と、上面部３１と後面部３２とからなる断面ほぼ逆Ｌ字状で車室シートを支持するシートリテーナ３とで構成する。メンバ部材２０の前面部２１の上縁とシートリテーナ３の上面部３１の前縁とを結合するとともに、メンバ部材２０の下面部２２の後縁とシートリテーナ３の後面部３２の下縁とを結合してリヤクロスメンバ１を閉断面構造とし、リヤクロスメンバ２の端末をリヤサイドメンバ１に結合した。 （もっと読む）

【課題】重量やコストの増大を招くことなく車室こもり音の低減を実現する。
【解決手段】車両のフロントウインドウ開口Ｏ上縁に沿って車幅方向へ延設されるフロントヘッダパネル１であって、パネル長手方向の少なくとも一箇所でパネル本体１１を所定幅で凹陥させてパネル幅方向へ延びる溝部１２〜１５を形成してこの部分でパネル長手方向におけるパネル本体１１の湾曲変形を容易にする。 （もっと読む）

【課題】テールゲートの車室内側の面に当接痕を残さない車両用マットセットプレートを提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル４の後端部に取り付けられた固定部材６には、マットセットプレート８が車両１の前後方向に回動可能に取り付けられ、マットセットプレート８は、ローテーションスプリング９からのバネ力により後方へ向けて付勢されている。テールゲート３が閉じられた状態の時、マットセットプレート８は、後方へ突出した支持部８７が、テールゲートカーペット３１を避けてテールゲート３の下縁部に当接するため、カーペット３１との間に所定の間隔を保ったまま立った状態で静止する。 （もっと読む）

【課題】衝撃特性を損なうことなくキャブオーバー型車両に対する空気力を低減できるキャブ形状を提案する。
【解決手段】キャブ前端コーナー部から車両後方に向かい曲率を有する。前記キャブ前端コーナーＲ部３は曲率を有して車両本体１ａ側面から外側に膨出し、該キャブ前端コーナーＲ部３から車両本体１ａ側面にかけて後方に向けて側面４が次第に内側に位置するように曲率を設定する。また、キャブ前端中央部に突出部５を設け、該突出部からキャブ前端コーナー部に向かいキャブ前端面６を傾斜させる。車両前端面に加わる空気流を内部空間を犠牲にせず付着流れとして車両周りの流れをスムーズに車両後方へ移動でき、車両に作用する空気力を低減できる。また、衝突安全性能確保の為の強度部材を有効に配置できる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、センターピラー自身の強度増すことなく、側面衝突時におけるセンターピラーの下部の変形を小さくし、車室内空間が圧迫されるのを抑制することを目的とする。
【解決手段】 本発明に係る車体側部構造におけるロッカ１０は、ロッカアウタ１２とロッカインナ１４とにより中空閉断面状に形成されており、センターピラー３０は、アウタリインホース３５とインナリインホース３３とにより中空閉断面状に形成されており、ロッカ１０のセンターピラー支持部１０ｓでは、センターピラー３０のアウタリインホース３５がロッカアウタ１２に固定されるとともに、インナリインホース３３がロッカアウタ１２とロッカインナ１４との間に挟まれて固定される構成であり、センターピラー３０のインナリインホース３３とロッカ１０のロッカインナ１４とから構成される空間内には、クロスメンバ２０の延長線上の位置に、空間を埋める補強材１７が配置されている。 （もっと読む）