車両用後部荷室構造
【課題】収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい車両用後部荷室構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１の上方に後席シート１８が設けられ、後席シート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、収納ボックス４０は、荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口４１を備え、ボックス開口４１は、リヤゲート２２の閉鎖時にリヤゲート２２によって覆われるものである。
【解決手段】フロアパネル１の上方に後席シート１８が設けられ、後席シート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、収納ボックス４０は、荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口４１を備え、ボックス開口４１は、リヤゲート２２の閉鎖時にリヤゲート２２によって覆われるものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆うような車両用後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の後部荷室開口をリヤゲートで開閉可能に覆った車両用後部荷室構造としては特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。
上記特許文献１に開示された構造は、リヤフロアの一部を下方に凹設することにより荷室を設け、この荷室には、リヤバンパの下方において車外とのアクセスが可能な引き出しタイプの後部荷室用の荷室ボックス（ロアトランク）を設けると共に、該ロアトランクの上部にサブトランクケースを配設し、このサブトランクケース上方の後部荷室の開口をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００３】
この従来構造においては、リヤバンパ下方にロアトランクが位置するので、リヤバンパに見切り線が形成されることになり、外観上望ましくなく、また上述のロアトランクの配設により、排気管レイアウトに制約を受けると共に、スペアタイヤの格納が困難となり、加えて、掃き出し構造の低床荷室ではないため、荷物の出し入れ性が悪い問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２に開示された構造は、リヤバンパの構造において、該リヤバンパは後部荷室の開口部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ中央部と、車体後部の側面に沿って車両のほぼ前後方向に延びるリヤバンパ側面部とを備え、リヤバンパ中央部の上端が荷室開口部の下端よりも上方に位置して荷室の下部を覆う閉止状態と、リヤバンパ中央部の上端が該閉止状態と比較して下方に位置し荷室の下部を開放する開放状態とを選択すべく構成し、上述の後部荷室の開口部をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００５】
この従来構造においては、リヤバンパを上下移動可能にロックするものであるから、該リヤバンパの可動構造が複雑化するだけでなく、リヤバンパの強度上の問題点が発生し、加えて該特許文献２には荷室フロア上に収納ボックスを設けるという技術思想は開示されていない。
【０００６】
ところで、上述のような後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆う車両においては、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保することが要請されるものである。
【特許文献１】特開２００１−３２２５０１号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが荷室フロア面の高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、このボックス開口をリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆うように構成することで、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい車両用後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用後部荷室構造は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア上には収納ボックスが設けられ、該収納ボックスは、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、該ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われるものである。
【０００９】
上記構成によれば、荷室フロア上に収納ボックスを設けるので、収納ボックスの収容性を確保することができ、また該収納ボックスは荷室フロア面高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口がリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。
【００１０】
要するに、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、ボックス開口により上記後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えたものである。
上記構成によれば、後部荷室の外部に移動可能な引出し部により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックス後端は、上記リヤゲートと平面視で重なる位置まで配設され、該リヤゲート下部には収納ボックスとの干渉を回避する凹部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、収納ボックス後端をリヤゲートとオーバラップする後方位置まで延ばして、収納ボックスを大きくすることができ、また該収納ボックスが後方まで延びることで、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後席シートは前方に倒伏可能に形成されたシートバックを備え、該シートバックの倒伏時にその背面と収納ボックスの上面とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００１４】
上記構成によれば、シートバックの倒伏時に該シートバックの背面と収納ボックス上面とが連続するので、収納ボックスと後席シートとの間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えた下部収納ボックスと、該下部収納ボックスの上方に形成され上記後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備えたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上述の収納ボックスは下部収納ボックスと上部収納ボックスとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックスを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは取外し可能に構成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、収納ボックスの取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックスごと荷物を運ぶことができる。
この発明の一実施態様においては、上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材により上部収納ボックスのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが荷室フロア面の高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、このボックス開口をリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆うように構成したので、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保するという目的を、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造において、
上記荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、該ボックス開口を、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆うという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（第１実施例）
図１〜図５は本発明の第１実施例を示し、車両用後部荷室構造を側面図で示す図１、図２において、フロアパネル１の上方には該フロアパネル１と平行な床面２を離間形成し、この床面２の後部にはキックアアップ部の縦壁部３およびキックアップフロア部４を形成している。
【００２３】
上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア５を形成し、この荷室フロア５の車幅方向の中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、このスペアタイヤパン６の後端開放部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付けている。
【００２４】
また、上述のリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定し、このリヤエンドメンバ８とリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体構造の剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ８の後方にはリヤバンパ１０を配設している。
【００２５】
上述のフロアパネル１と平行な床面２の上方には、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた前席シート１４（ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとから成る前席シートであって、以下、フロントシートと略記する）を配設し、このフロントシート１４の後方で、かつ上述のキックアップフロア部４の上方には、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた後席シート１８（以下、リヤシートと略記する）を配設している。
【００２６】
上述のリヤシート１８のシートバック１６は回動支点１９を中心として図１、図２に仮想線で示すように前方に倒伏可能に形成されている。
ここで、上述のフロントシート１４およびリヤシート１８は左右一対のシート１４，１４、１８，１８を車幅方向に並設したもので、上述のリヤシート１８の後方の荷室フロア５の上部には後部荷室２０が形成されており、掃き出し構造の低床荷室としての該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆うように構成している。
【００２７】
このリヤゲート２２は、リヤゲートインナパネル２３と、リヤゲートアウタパネル２４と、リヤウインドガラス２５とを備え、後部荷室２０と対向する車室側の所定部がリヤゲートトリム２６で覆われている。
【００２８】
一方、ルーフパネル２７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２８を接合固定し、ルーフパネル２７後端部とリヤヘッダ２８との間には車幅方向に延びる閉断面２９を形成して、車体剛性を確保すると共に、この閉断面２９の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート２２の上端部を開閉可能に支持し、さらに、リヤヘッダ２８およびルーフパネル２７の車室側をトップシーリング３０で覆っている。
【００２９】
なお、図１、図２において、３１はキックアップ部の車外側に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３２はリヤドアである。
図３は図１の要部拡大断面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、掃き出し構造の低床荷室を構成する上述の荷室フロア５上には、該荷室フロア５に対して取外し可能に構成された収納ボックス４０が設けられている。
【００３０】
この収納ボックス４０は、上述の後部荷室開口２１（図２参照）に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、この下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され、かつ上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備え、荷物を上下に分けて収納することができるように構成している。
【００３１】
この収納ボックス４０の構造について、さらに詳述すると、図３、図４に示すように、該収納ボックス４０は上下の前片部４０ａ，４０ｂと、左右の側片部４０ｃ，４０ｄと、上側の前片部４０ａに対向する後片部４０ｅと、収納ボックス４０を上下に仕切る水平状の仕切り片４０ｆとを収納ボックス本体４３で一体形成したもので、上側の前片部４０ａと、後片部４０ｅと、仕切片４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの上側とで上部収納ボックス４０Ａを構成し、下側の前片部４０ｂと、仕切片４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの下側とで下部収納ボックス４０Ｂを構成したものである。
【００３２】
また、上述の下部収納ボックス４０Ｂ内には、リヤゲート２２の開放時に、ボックス開口４１より後部荷室２０の外部（つまり車外側）に移動可能に構成された引出し部４４を配設し、荷物の出し入れ性向上を図るように構成している。
【００３３】
この引出し部４４は、前片部４４ａと、後片部４４ｂと、左右の側片部４４ｃ，４４ｄと、底片部４４ｅとを一体に形成し、上方が開放した有底箱形に構成されたもので、後片部４４ｂには取手４５が設けられている。
【００３４】
さらに、上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２を開閉可能に覆うリッド部材４６を設け、このリッド部材４６はその前端部に設けられたヒンジ部材４７を支点として後方が開閉可能に構成されたもので、該リッド部材４６で上部開口４２を閉塞した時、収納ボックス４０の上端部とリッド部材４６の上面とが面一状になるように構成されており、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図るように構成している。
【００３５】
また上述の上部収納ボックス４０Ａを形成する各片部４０ａ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅには、リッド部材４６を支持する段差部４８が形成されており、これらの段差部４８でリッド部材４６および該リッド部材４６上に搭載される荷物の荷重を受け止めるように構成している。
【００３６】
上述の荷室フロア５は掃き出し構造の低床荷室を構成するもので、収納ボックス４０のボックス開口４１はこの荷室フロア５面の高さにおいて後部荷室開口２１（図２参照）に臨むように形成されると共に、該ボックス開口４１はリヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２によって覆われるように形成し、盗難防止性を確保すべく構成している。
【００３７】
また、リヤシート１８のシートバック１６を図１、図３に仮想線で示すようにシートクッション１５上に倒伏させた時、シートバック１６の背面（倒伏状態下における上面）と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６の上面）とが前後に連続する広い荷室面を形成するように成している。
【００３８】
上述の引出し部４４を備えた収納ボックス４０の後端は、図３に示すように、リヤゲート２２と平面視において重なる位置まで配設されており、収納ボックス４０の収納スペース拡大を図る一方、リヤゲート２２の下部におけるリヤゲートインナパネル２３には該収納ボックス４０後端および引出し部４４との干渉を回避する凹部２３ａが設けられている。
【００３９】
しかも、上述の凹部２３ａと対応する後部荷室開口２１（図２参照）には車幅方向に延びる閉断面構造の荷室リヤメンバ５０が設けられており、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保するように構成している。この荷室リヤメンバ５０は収納ボックス４０の上部より下方位置に配設されたものである。
【００４０】
ここで、上述の荷室リヤメンバ５０はその車幅方向両サイドを車体に対して固定してもよく、また車体に対して着脱可能に固定してもよく、さらに該荷室リヤメンバ５０の車幅方向両サイドを車体に対して着脱可能に固定する場合には、該荷室リヤメンバ５０が引出し部４４と一体的に引き出されるように構成してもよく、あるいは、引出し部４４の引出し時には後部荷室２０側に荷室リヤメンバ５０が残り、収納ボックス４０の取外し時に、該収納ボックス４０と一体的に車体から取外されるように構成してもよい。
【００４１】
そして、この荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１が形成されている。この開口部５１は後部荷室開口２１の一部分を兼ねるものであって、該開口部５１は上述のボックス開口４１とほぼ一致するものである。
【００４２】
また、上述の収納ボックス４０は荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上に着脱可能に配設されたもので、収納ボックス４０のボックス開口４１は、荷室リヤメンバ５０の下方において開口部５１を介して後部荷室開口２１に臨むように形成されている。
【００４３】
さらに、上述の荷室リヤメンバ５０の車幅方向中間部、望ましくは車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２が取付けられており、リヤゲート２２の閉鎖時には該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時における車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図５に車両の背面図を示すように、該リヤゲート２２により上述の開口部５１およびボックス開口４１が同時に覆われるように構成している。なお、図５において、５３は後輪である。
【００４４】
ところで、上述のリッド部材４６は図１〜図４で示した一枚物の部材に代えて、図６に示すように構成してもよい。
すなわち、図６に示すリッド部材４６は、前部リッド部材４６Ａと、中間リッド部材４６Ｂと、後部リッド部材４６Ｃとの複数の部材から成り、各リッド部材４６Ａ，４６Ｂ間およびリッド部材４６Ｂ，４６Ｃ間をヒンジ部材５４，５５で屈曲可能に連結したものである。
【００４５】
このように構成すると、シートクッション１５上に前倒しさせたシートバック１６の背面または／および前部リッド部材４６Ａ上に荷物Ｘを搭載した場合、中間リッド部材４６Ｂおよび後部リッド部材４６Ｃを図６に仮想線で示すように折畳んで上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２の後側一部を開放すると、荷物Ｘを上載した状態のままで、上部収納ボックス４０Ａに対するアクセスが可能となるので、利便性の向上を図ることができる。
【００４６】
このように、図１〜図６で示した第１実施例の車両用後部荷室構造は、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、該収納ボックス４０は、上記荷室フロア５面高さにおいて上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備え、該ボックス開口４１は、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。
【００４７】
この構成によれば、荷室フロア５上に収納ボックス４０を設けるので、収納ボックス４０の収容性を確保することができ、また該収納ボックス４０は荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口４１がリヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２で覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。また、上述のスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納することができるのは勿論である。
【００４８】
要するに、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００４９】
また、上記収納ボックス４０は、ボックス開口４１により上記後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。
この構成によれば、リヤゲート２２の開放時に、後部荷室２０の外部に移動可能な引出し部４１により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
【００５０】
さらに、上記収納ボックス４０後端は、上記リヤゲート２２と平面視で重なる位置まで配設され、該リヤゲート２２下部には収納ボックス４０との干渉を回避する凹部２３ａが設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、収納ボックス４０後端をリヤゲート２２とオーバラップする後方位置まで延ばして、収納ボックス４０を大きくすることができ、また該収納ボックス４０が後方まで延びることで、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５２】
しかも、上記リヤシート１８は前方に倒伏可能に形成されたシートバック１６を備え、該シートバック１６の倒伏時にその背面と収納ボックス４０の上面とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００５３】
この構成によれば、シートバック１６の倒伏時に該シートバック１６の背面と収納ボックス４０上面とが連続するので、収納ボックス４０とリヤシート１８との間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００５４】
また、上記収納ボックス４０は、上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備えたものである。
【００５５】
この構成によれば、上述の収納ボックス４０は下部収納ボックス４０Ｂと上部収納ボックス４０Ａとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００５６】
さらに、上記収納ボックス４０は、荷室フロア５に対して、取外し可能に構成されたものである。
この構成によれば、収納ボックス４０の取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックス４０ごと荷物を運ぶことができる。
【００５７】
加えて、上記上部収納ボックス４０Ａを覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部（ヒンジ部材４７参照）を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【００５８】
この構成によれば、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
（第２実施例）
図７〜図１４は車両用後部荷室構造の第２実施例を示すものである。但し、図７〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付している。
この第２実施例においては先の第１実施例に対してリヤゲート２２のリヤゲートインナパネル２３における凹部２３ａを省略すると共に、車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０を省略したもので、この第２実施例においては、リヤエンドメンバ８にストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時（図７、図９参照）に該リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）が、リヤエンドメンバ８のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図５に車両の背面図を示したように、該リヤゲート２２によりボックス開口４１を覆うように構成している。
【００５９】
また、この第２実施例においては、荷室フロア５の後端部上面にスペーサ６０を設け、図８に示すようにリヤゲート２２を開放した後に、引出し部４４を引き出す時（図１２参照）、この引出し部４４がストライカ５２と干渉しないように構成している。
【００６０】
さらに、この第２実施例においては、図７〜図１０、図１２、図１３に示すように、リッド部材４６を前高後低状に若干の傾斜角度をもたせて支持し、図１３に示す如く、リヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させた時、このシートバック１６の傾斜角度とリッド部材４６の傾斜角度とが略一致して、シートバック１６の倒伏時の背面と収納ボックス４０上面としてのリッド部材４６とが前高後低状に連続して、広い荷室面を形成するように構成している。
【００６１】
なお、引出し部４４およびリッド部材４６を含む収納ボックス４０の構造は、図９に拡大側面図で示す構成に代えて、図１４に示すように、リッド部材４６の閉成時に、該リッド部材４６の上面がほぼ水平になる構造を採用してもよく、図１４の構造を採用した場合には、図９の構造に対して、上部収納ボックス４０Ａの収納スペースの拡大を図ることができる。
【００６２】
図１０はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図１１はリッド部材４６を、その前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図１２は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図１３はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで前後に連続する広い荷室面を形成した状態を示している。
【００６３】
なお、図１０〜図１３において、６１はステアリングホイール、６２はフロントドア、６３はセンタシート、６４はそのシートバック、６５はリヤエンドトリム、６６はホイールハウスである。
【００６４】
このように、図７〜図１４で示した第２実施例においても、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５（掃き出し構造の低床荷室を形成する荷室フロア）上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図８参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、該収納ボックス４０は、上記荷室フロア５面高さにおいて上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備え、該ボックス開口４１は、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。
【００６５】
このように、荷室フロア５上に収納ボックス４０を設けるので、収納ボックス４０の収容性を確保することができ、また該収納ボックス４０は荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口４１がリヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２で覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。また、上述のスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納することができるのは勿論である。
【００６６】
要するに、収納ボックス４０の収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００６７】
また、上記収納ボックス４０は、ボックス開口４１により上記後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。
このため、後部荷室２０の外部に移動可能な引出し部４４により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、上記リヤシート１８は前方に倒伏可能に形成されたシートバック１６を備え、該シートバック１６の倒伏時にその背面と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６参照）とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００６９】
このように、シートバック１６の倒伏時に該シートバック１６の背面と収納ボックス４０上面とが連続するので、収納ボックス４０とリヤシート１８との間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００７０】
加えて、上記収納ボックス４０は、上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備えたものである。
【００７１】
このように、上述の収納ボックス４０は下部収納ボックス４０Ｂと上部収納ボックス４０Ａとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００７２】
また、上記収納ボックス４０は取外し可能に構成されたものであるから、収納ボックス４０の取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックス４０ごと荷物を運ぶことができる。
【００７３】
さらに、上記上部収納ボックス４０を覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものであるから、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
【００７４】
なお、この第２実施例においても、その他の構成、作用、効果については第１実施例とほぼ同様である。
（第３実施例）
図１５〜図２６は車両用後部荷室構造の第３実施例を示すものである。但し、図１５〜図２６において前図と同一の部分には同一符号を付している。
この第３実施例においては先の第１実施例と同様に、図１６〜図１８に示すように、後部荷室開口２１（図１７参照）には車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０を設け、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保すべく構成している。
【００７５】
また、上述の荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１を形成しており、上述の荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上には上述の収納ボックス４０を取外し可能に配設している。
【００７６】
さらに、上部収納ボックス４０Ａと、下部収納ボックス４０Ｂとを備えた収納ボックス４０において、その下部収納ボックス４０Ｂには上述の荷室リヤメンバ５０の下方において後部荷室開口２１（図１７参照）に臨むボックス開口４１を形成している。このボックス開口４１は高さ方向において上述の開口部５１とほぼ一致する。
【００７７】
上述のリヤゲート２２には荷室リヤメンバ５０との干渉を回避する凹部２３ａを、そのリヤゲートインナパネル２３の下部に形成し、この凹部２３ａと対応する荷室リヤメンバ５０の上面車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すべく構成している。
【００７８】
ここで、上述の荷室リヤメンバ５０は、収納ボックス４０の前後方向への移動、位置ずれを防止すべく、該収納ボックス４０の上部よりも下方位置に配設されたものである。
【００７９】
また、この第３実施例においても先の実施例と同様に、収納ボックス４０は上述のボックス開口４１より後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えており、特に、この第３実施例では、該引出し部４４の後端に取手を兼ねるカバー部材７０（いわゆるダミーバンパ）を設け、図１５に車両の背面図を示すように、該カバー部材７０が車体外面を形成するように構成している。
【００８０】
しかも、この第３実施例においては、図１９、図２０に示すように、上述の荷室リヤメンバ５０は車体に対して着脱可能に構成されている。
すなわち、上述の荷室リヤメンバ５０を図１９に示すように２部材を接合して構成し、その接合フランジ部５０ａ，５０ｂにはシール部材７１，７２を嵌着する一方、ストライカ５２の配設部を除いて該荷室リヤメンバ５０をトリム部材７３で囲繞している。
【００８１】
また車体側のトリム部材７４において、荷室リヤメンバ５０と対向する部位には凹部７５を形成し、リヤサイドインナパネル７６に取付けたサイドストライカ７７を、この凹部７５内に臨設している。
【００８２】
さらに、荷室リヤメンバ５０側のトリム部材７３にも凹部７３ａを形成し、この凹部７３ａと対応して荷室リヤメンバ５０の端部には図示しないラッチ部材を取付けて、このラッチ部材と上述のサイドストライカ７７との係合時に、荷室リヤメンバ５０を車体に対してロック（図１９参照）し、ラッチ部材とサイドストライカ７７との係合解除時に、図２０に示すように、荷室リヤメンバ５０を車体から取外すことができるように構成し、荷室リヤメンバ５０とその着脱構造により、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手向上との両立を図るように構成している。
【００８３】
ここで、上述の収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０とは図２６に示すように一体的に移動可能に構成されている。
【００８４】
また、図１８、図２３、図２５に示すように、リヤゲート２２で後部荷室開口２１（図１７参照）を閉鎖すると共に、引出し部４４を格納した時には、上側のシール部材７１により、荷室リヤメンバ５０とリヤゲート２２との間をシールし、下側のシール部材７２により、荷室リヤメンバ５０とカバー部材７０との間をシールするように構成している。
【００８５】
さらに、図１９に示すように、前述のリヤエンドメンバ８も２部材を接合して構成されており、その接合フランジ部８ａにはシール部材７８が嵌着されている。そして、このシール部材７８は引出し部４４の格納時に、リヤエンドメンバ８とカバー部材７０との間をシールするものであり、これらの各シール部材７１，７２，７８により、シール性を確保すべく構成している。
【００８６】
図２１は、収納ボックス４０、リッド部材４６、引出し部４４、荷室リヤメンバ５０の分解斜視図で、上述のリッド部材４６の遊端側つまり後端部には取手部８０が凹設されている。また、収納ボックス本体４３における上部収納ボックス４０Ａのリッド部材４６の支持部には、該リッド部材４６のヒンジ部材４７を支持する凹部８１，８１が形成される一方、この収納ボックス本体４３の下部４箇所にはローラ（所謂ころ）８２…が設けられている。同様に引出し部４４の側片部４４ｃ，４４ｄにも合計４個のローラ（所謂ころ）８３…が設けられている。そして、これらの各ローラ８２，８３により収納ボックス４０または引出し部４４の移動時の摺動抵抗低減を図るように構成している。
【００８７】
なお、図２１に示すように、リッド部材４６の遊端側に取手部８０を凹設する構造に代えて、図２２に示すように、上部収納ボックス４０Ａの後片部４０ｅにおける上部中央に、取手用の凹部８４を形成してもよい。
【００８８】
この第３実施例において、図１８はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図２３はリッド部材４６をその前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図２４は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図２５はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで前後に連続する広い荷室面を形成した状態を示し、図２６はリヤゲート２２を開放した後に、後部荷室開口２１から収納ボックス４０を車外側へ取外す状態を示し、図２６に示す収納ボックス４０の移動時には、荷室リヤメンバ５０が該収納ボックス４０と一体的に移動するものである。
【００８９】
この第３実施例の場合には、図２４に示すように、リヤゲート２２の閉鎖状態を維持したままで、引出し部４４を出し入れ操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。
【００９０】
なお、図２０において、８５はセンタシート６３のシートクッションであり、図１９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００９１】
このように、図１５〜図２６で示した第３実施例においては、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５（掃き出し構造の低床荷室を形成する荷室フロア）上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図１７参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造において、上述の後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものであるから、車体剛性の確保と荷室の使い勝手との両立を図ることができる。そのうえ、スペアタイヤパン６にはスペアタイヤを格納することができる。
なお、この第３実施例においても、その他の構成、作用、効果については第１実施例とほぼ同様である。
【００９２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後席シートは、実施例のリヤシート１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記リヤシート１８は実施例で示した第２列目のシート以外に、第３列目のシート（後席シート）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】車両用後部荷室構造の第１実施例を示す側面図
【図２】リヤゲート開放時の側面図
【図３】図１の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】車両の背面図
【図６】リッド部材の他の構造を示す側面図
【図７】車両用後部荷室構造の第２実施例を示す側面図
【図８】リヤゲート開放時の側面図
【図９】図７の要部拡大側面図
【図１０】通常時の状態を示す斜視図
【図１１】リッド部材開放時の斜視図
【図１２】引出し部の引出し状態を示す斜視図
【図１３】荷室拡大時の斜視図
【図１４】収納ボックスの他の構造を示す側面図
【図１５】車両用後部荷室構造を備えた第３実施例を示す車両背面図
【図１６】車両用後部荷室構造の第３実施例を示す側面図
【図１７】リヤゲート開放時の側面図
【図１８】図１６の要部拡大側面図
【図１９】荷室リヤメンバの着脱構造を示す斜視図
【図２０】荷室リヤメンバおよび収納ボックスを取外した状態で示す斜視図
【図２１】収納ボックス、引出し部、リッド部材および荷室リヤメンバの分解斜視図
【図２２】収納ボックス、引出し部、リッド部材および荷室リヤメンバの分解斜視図
【図２３】リッド部材開放時の側面図
【図２４】引出し部の引出し状態を示す側面図
【図２５】荷室拡大時の側面図
【図２６】収納ボックス取外し時の側面図
【符号の説明】
【００９４】
１…フロアパネル
５…荷室フロア
１６…シートバック
１８…リヤシート（後席シート）
２０…後部荷室
２１…後部荷室開口
２２…リヤゲート
２３ａ…凹部
４０…収納ボックス
４０Ａ…上部収納ボックス
４０Ｂ…下部収納ボックス
４１…ボックス開口
４２…上部開口
４４…引出し部
４６…リッド部材
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆うような車両用後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の後部荷室開口をリヤゲートで開閉可能に覆った車両用後部荷室構造としては特許文献１および特許文献２に開示された構造がある。
上記特許文献１に開示された構造は、リヤフロアの一部を下方に凹設することにより荷室を設け、この荷室には、リヤバンパの下方において車外とのアクセスが可能な引き出しタイプの後部荷室用の荷室ボックス（ロアトランク）を設けると共に、該ロアトランクの上部にサブトランクケースを配設し、このサブトランクケース上方の後部荷室の開口をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００３】
この従来構造においては、リヤバンパ下方にロアトランクが位置するので、リヤバンパに見切り線が形成されることになり、外観上望ましくなく、また上述のロアトランクの配設により、排気管レイアウトに制約を受けると共に、スペアタイヤの格納が困難となり、加えて、掃き出し構造の低床荷室ではないため、荷物の出し入れ性が悪い問題点があった。
【０００４】
また、特許文献２に開示された構造は、リヤバンパの構造において、該リヤバンパは後部荷室の開口部に沿って車幅方向に延びるリヤバンパ中央部と、車体後部の側面に沿って車両のほぼ前後方向に延びるリヤバンパ側面部とを備え、リヤバンパ中央部の上端が荷室開口部の下端よりも上方に位置して荷室の下部を覆う閉止状態と、リヤバンパ中央部の上端が該閉止状態と比較して下方に位置し荷室の下部を開放する開放状態とを選択すべく構成し、上述の後部荷室の開口部をリヤゲートで開閉可能に覆ったものである。
【０００５】
この従来構造においては、リヤバンパを上下移動可能にロックするものであるから、該リヤバンパの可動構造が複雑化するだけでなく、リヤバンパの強度上の問題点が発生し、加えて該特許文献２には荷室フロア上に収納ボックスを設けるという技術思想は開示されていない。
【０００６】
ところで、上述のような後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆う車両においては、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保することが要請されるものである。
【特許文献１】特開２００１−３２２５０１号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが荷室フロア面の高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、このボックス開口をリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆うように構成することで、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい車両用後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両用後部荷室構造は、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア上には収納ボックスが設けられ、該収納ボックスは、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、該ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われるものである。
【０００９】
上記構成によれば、荷室フロア上に収納ボックスを設けるので、収納ボックスの収容性を確保することができ、また該収納ボックスは荷室フロア面高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口がリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。
【００１０】
要するに、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、ボックス開口により上記後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えたものである。
上記構成によれば、後部荷室の外部に移動可能な引出し部により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックス後端は、上記リヤゲートと平面視で重なる位置まで配設され、該リヤゲート下部には収納ボックスとの干渉を回避する凹部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、収納ボックス後端をリヤゲートとオーバラップする後方位置まで延ばして、収納ボックスを大きくすることができ、また該収納ボックスが後方まで延びることで、使い勝手の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記後席シートは前方に倒伏可能に形成されたシートバックを備え、該シートバックの倒伏時にその背面と収納ボックスの上面とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００１４】
上記構成によれば、シートバックの倒伏時に該シートバックの背面と収納ボックス上面とが連続するので、収納ボックスと後席シートとの間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは、上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えた下部収納ボックスと、該下部収納ボックスの上方に形成され上記後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備えたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上述の収納ボックスは下部収納ボックスと上部収納ボックスとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックスを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記収納ボックスは取外し可能に構成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、収納ボックスの取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックスごと荷物を運ぶことができる。
この発明の一実施態様においては、上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材により上部収納ボックスのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが荷室フロア面の高さにおいて後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、このボックス開口をリヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートで覆うように構成したので、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保し、外観的にもシンプルとなるうえ、低床位置において荷室とアクセスでき、使い勝手がよい効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、荷物の盗難防止性とを確保するという目的を、フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造において、
上記荷室フロア上に収納ボックスを設け、該収納ボックスが、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、該ボックス開口を、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆うという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（第１実施例）
図１〜図５は本発明の第１実施例を示し、車両用後部荷室構造を側面図で示す図１、図２において、フロアパネル１の上方には該フロアパネル１と平行な床面２を離間形成し、この床面２の後部にはキックアアップ部の縦壁部３およびキックアップフロア部４を形成している。
【００２３】
上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア５を形成し、この荷室フロア５の車幅方向の中間部には、スペアタイヤを格納する凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成すると共に、このスペアタイヤパン６の後端開放部には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付けている。
【００２４】
また、上述のリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定し、このリヤエンドメンバ８とリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９を形成して、後部車体構造の剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ８の後方にはリヤバンパ１０を配設している。
【００２５】
上述のフロアパネル１と平行な床面２の上方には、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えた前席シート１４（ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとから成る前席シートであって、以下、フロントシートと略記する）を配設し、このフロントシート１４の後方で、かつ上述のキックアップフロア部４の上方には、シートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを備えた後席シート１８（以下、リヤシートと略記する）を配設している。
【００２６】
上述のリヤシート１８のシートバック１６は回動支点１９を中心として図１、図２に仮想線で示すように前方に倒伏可能に形成されている。
ここで、上述のフロントシート１４およびリヤシート１８は左右一対のシート１４，１４、１８，１８を車幅方向に並設したもので、上述のリヤシート１８の後方の荷室フロア５の上部には後部荷室２０が形成されており、掃き出し構造の低床荷室としての該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆うように構成している。
【００２７】
このリヤゲート２２は、リヤゲートインナパネル２３と、リヤゲートアウタパネル２４と、リヤウインドガラス２５とを備え、後部荷室２０と対向する車室側の所定部がリヤゲートトリム２６で覆われている。
【００２８】
一方、ルーフパネル２７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ２８を接合固定し、ルーフパネル２７後端部とリヤヘッダ２８との間には車幅方向に延びる閉断面２９を形成して、車体剛性を確保すると共に、この閉断面２９の直後に設けられた図示しないヒンジ部材を介して、上述のリヤゲート２２の上端部を開閉可能に支持し、さらに、リヤヘッダ２８およびルーフパネル２７の車室側をトップシーリング３０で覆っている。
【００２９】
なお、図１、図２において、３１はキックアップ部の車外側に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３２はリヤドアである。
図３は図１の要部拡大断面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、掃き出し構造の低床荷室を構成する上述の荷室フロア５上には、該荷室フロア５に対して取外し可能に構成された収納ボックス４０が設けられている。
【００３０】
この収納ボックス４０は、上述の後部荷室開口２１（図２参照）に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、この下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され、かつ上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備え、荷物を上下に分けて収納することができるように構成している。
【００３１】
この収納ボックス４０の構造について、さらに詳述すると、図３、図４に示すように、該収納ボックス４０は上下の前片部４０ａ，４０ｂと、左右の側片部４０ｃ，４０ｄと、上側の前片部４０ａに対向する後片部４０ｅと、収納ボックス４０を上下に仕切る水平状の仕切り片４０ｆとを収納ボックス本体４３で一体形成したもので、上側の前片部４０ａと、後片部４０ｅと、仕切片４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの上側とで上部収納ボックス４０Ａを構成し、下側の前片部４０ｂと、仕切片４０ｆと、側片部４０ｃ，４０ｄの下側とで下部収納ボックス４０Ｂを構成したものである。
【００３２】
また、上述の下部収納ボックス４０Ｂ内には、リヤゲート２２の開放時に、ボックス開口４１より後部荷室２０の外部（つまり車外側）に移動可能に構成された引出し部４４を配設し、荷物の出し入れ性向上を図るように構成している。
【００３３】
この引出し部４４は、前片部４４ａと、後片部４４ｂと、左右の側片部４４ｃ，４４ｄと、底片部４４ｅとを一体に形成し、上方が開放した有底箱形に構成されたもので、後片部４４ｂには取手４５が設けられている。
【００３４】
さらに、上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２を開閉可能に覆うリッド部材４６を設け、このリッド部材４６はその前端部に設けられたヒンジ部材４７を支点として後方が開閉可能に構成されたもので、該リッド部材４６で上部開口４２を閉塞した時、収納ボックス４０の上端部とリッド部材４６の上面とが面一状になるように構成されており、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図るように構成している。
【００３５】
また上述の上部収納ボックス４０Ａを形成する各片部４０ａ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅには、リッド部材４６を支持する段差部４８が形成されており、これらの段差部４８でリッド部材４６および該リッド部材４６上に搭載される荷物の荷重を受け止めるように構成している。
【００３６】
上述の荷室フロア５は掃き出し構造の低床荷室を構成するもので、収納ボックス４０のボックス開口４１はこの荷室フロア５面の高さにおいて後部荷室開口２１（図２参照）に臨むように形成されると共に、該ボックス開口４１はリヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２によって覆われるように形成し、盗難防止性を確保すべく構成している。
【００３７】
また、リヤシート１８のシートバック１６を図１、図３に仮想線で示すようにシートクッション１５上に倒伏させた時、シートバック１６の背面（倒伏状態下における上面）と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６の上面）とが前後に連続する広い荷室面を形成するように成している。
【００３８】
上述の引出し部４４を備えた収納ボックス４０の後端は、図３に示すように、リヤゲート２２と平面視において重なる位置まで配設されており、収納ボックス４０の収納スペース拡大を図る一方、リヤゲート２２の下部におけるリヤゲートインナパネル２３には該収納ボックス４０後端および引出し部４４との干渉を回避する凹部２３ａが設けられている。
【００３９】
しかも、上述の凹部２３ａと対応する後部荷室開口２１（図２参照）には車幅方向に延びる閉断面構造の荷室リヤメンバ５０が設けられており、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保するように構成している。この荷室リヤメンバ５０は収納ボックス４０の上部より下方位置に配設されたものである。
【００４０】
ここで、上述の荷室リヤメンバ５０はその車幅方向両サイドを車体に対して固定してもよく、また車体に対して着脱可能に固定してもよく、さらに該荷室リヤメンバ５０の車幅方向両サイドを車体に対して着脱可能に固定する場合には、該荷室リヤメンバ５０が引出し部４４と一体的に引き出されるように構成してもよく、あるいは、引出し部４４の引出し時には後部荷室２０側に荷室リヤメンバ５０が残り、収納ボックス４０の取外し時に、該収納ボックス４０と一体的に車体から取外されるように構成してもよい。
【００４１】
そして、この荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１が形成されている。この開口部５１は後部荷室開口２１の一部分を兼ねるものであって、該開口部５１は上述のボックス開口４１とほぼ一致するものである。
【００４２】
また、上述の収納ボックス４０は荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上に着脱可能に配設されたもので、収納ボックス４０のボックス開口４１は、荷室リヤメンバ５０の下方において開口部５１を介して後部荷室開口２１に臨むように形成されている。
【００４３】
さらに、上述の荷室リヤメンバ５０の車幅方向中間部、望ましくは車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２が取付けられており、リヤゲート２２の閉鎖時には該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時における車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図５に車両の背面図を示すように、該リヤゲート２２により上述の開口部５１およびボックス開口４１が同時に覆われるように構成している。なお、図５において、５３は後輪である。
【００４４】
ところで、上述のリッド部材４６は図１〜図４で示した一枚物の部材に代えて、図６に示すように構成してもよい。
すなわち、図６に示すリッド部材４６は、前部リッド部材４６Ａと、中間リッド部材４６Ｂと、後部リッド部材４６Ｃとの複数の部材から成り、各リッド部材４６Ａ，４６Ｂ間およびリッド部材４６Ｂ，４６Ｃ間をヒンジ部材５４，５５で屈曲可能に連結したものである。
【００４５】
このように構成すると、シートクッション１５上に前倒しさせたシートバック１６の背面または／および前部リッド部材４６Ａ上に荷物Ｘを搭載した場合、中間リッド部材４６Ｂおよび後部リッド部材４６Ｃを図６に仮想線で示すように折畳んで上部収納ボックス４０Ａの上部開口４２の後側一部を開放すると、荷物Ｘを上載した状態のままで、上部収納ボックス４０Ａに対するアクセスが可能となるので、利便性の向上を図ることができる。
【００４６】
このように、図１〜図６で示した第１実施例の車両用後部荷室構造は、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図２参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、該収納ボックス４０は、上記荷室フロア５面高さにおいて上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備え、該ボックス開口４１は、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。
【００４７】
この構成によれば、荷室フロア５上に収納ボックス４０を設けるので、収納ボックス４０の収容性を確保することができ、また該収納ボックス４０は荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口４１がリヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２で覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。また、上述のスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納することができるのは勿論である。
【００４８】
要するに、収納ボックスの収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００４９】
また、上記収納ボックス４０は、ボックス開口４１により上記後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。
この構成によれば、リヤゲート２２の開放時に、後部荷室２０の外部に移動可能な引出し部４１により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
【００５０】
さらに、上記収納ボックス４０後端は、上記リヤゲート２２と平面視で重なる位置まで配設され、該リヤゲート２２下部には収納ボックス４０との干渉を回避する凹部２３ａが設けられたものである。
【００５１】
この構成によれば、収納ボックス４０後端をリヤゲート２２とオーバラップする後方位置まで延ばして、収納ボックス４０を大きくすることができ、また該収納ボックス４０が後方まで延びることで、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５２】
しかも、上記リヤシート１８は前方に倒伏可能に形成されたシートバック１６を備え、該シートバック１６の倒伏時にその背面と収納ボックス４０の上面とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００５３】
この構成によれば、シートバック１６の倒伏時に該シートバック１６の背面と収納ボックス４０上面とが連続するので、収納ボックス４０とリヤシート１８との間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００５４】
また、上記収納ボックス４０は、上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備えたものである。
【００５５】
この構成によれば、上述の収納ボックス４０は下部収納ボックス４０Ｂと上部収納ボックス４０Ａとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００５６】
さらに、上記収納ボックス４０は、荷室フロア５に対して、取外し可能に構成されたものである。
この構成によれば、収納ボックス４０の取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックス４０ごと荷物を運ぶことができる。
【００５７】
加えて、上記上部収納ボックス４０Ａを覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部（ヒンジ部材４７参照）を支点として後方が開閉可能に構成されたものである。
【００５８】
この構成によれば、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
（第２実施例）
図７〜図１４は車両用後部荷室構造の第２実施例を示すものである。但し、図７〜図１４において前図と同一の部分には同一符号を付している。
この第２実施例においては先の第１実施例に対してリヤゲート２２のリヤゲートインナパネル２３における凹部２３ａを省略すると共に、車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０を省略したもので、この第２実施例においては、リヤエンドメンバ８にストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時（図７、図９参照）に該リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）が、リヤエンドメンバ８のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すると共に、このリヤゲート２２の閉鎖時には、図５に車両の背面図を示したように、該リヤゲート２２によりボックス開口４１を覆うように構成している。
【００５９】
また、この第２実施例においては、荷室フロア５の後端部上面にスペーサ６０を設け、図８に示すようにリヤゲート２２を開放した後に、引出し部４４を引き出す時（図１２参照）、この引出し部４４がストライカ５２と干渉しないように構成している。
【００６０】
さらに、この第２実施例においては、図７〜図１０、図１２、図１３に示すように、リッド部材４６を前高後低状に若干の傾斜角度をもたせて支持し、図１３に示す如く、リヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させた時、このシートバック１６の傾斜角度とリッド部材４６の傾斜角度とが略一致して、シートバック１６の倒伏時の背面と収納ボックス４０上面としてのリッド部材４６とが前高後低状に連続して、広い荷室面を形成するように構成している。
【００６１】
なお、引出し部４４およびリッド部材４６を含む収納ボックス４０の構造は、図９に拡大側面図で示す構成に代えて、図１４に示すように、リッド部材４６の閉成時に、該リッド部材４６の上面がほぼ水平になる構造を採用してもよく、図１４の構造を採用した場合には、図９の構造に対して、上部収納ボックス４０Ａの収納スペースの拡大を図ることができる。
【００６２】
図１０はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図１１はリッド部材４６を、その前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図１２は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図１３はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで前後に連続する広い荷室面を形成した状態を示している。
【００６３】
なお、図１０〜図１３において、６１はステアリングホイール、６２はフロントドア、６３はセンタシート、６４はそのシートバック、６５はリヤエンドトリム、６６はホイールハウスである。
【００６４】
このように、図７〜図１４で示した第２実施例においても、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５（掃き出し構造の低床荷室を形成する荷室フロア）上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図８参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、上記荷室フロア５上には収納ボックス４０が設けられ、該収納ボックス４０は、上記荷室フロア５面高さにおいて上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備え、該ボックス開口４１は、上記リヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２によって覆われるものである。
【００６５】
このように、荷室フロア５上に収納ボックス４０を設けるので、収納ボックス４０の収容性を確保することができ、また該収納ボックス４０は荷室フロア５面高さにおいて後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えているので、荷物の出し入れ性を確保することができ、さらに、上記ボックス開口４１がリヤゲート２２の閉鎖時に該リヤゲート２２で覆われるので、荷物の盗難防止性を確保することができる。また、上述のスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納することができるのは勿論である。
【００６６】
要するに、収納ボックス４０の収容性と、荷物の出し入れ性と、盗難防止性とを達成することができ、外観的にもシンプルとなり、また掃き出し構造の低床位置において荷室とアクセスすることができて、使い勝手が良好となる。
【００６７】
また、上記収納ボックス４０は、ボックス開口４１により上記後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えたものである。
このため、後部荷室２０の外部に移動可能な引出し部４４により、荷物の出し入れ性向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、上記リヤシート１８は前方に倒伏可能に形成されたシートバック１６を備え、該シートバック１６の倒伏時にその背面と収納ボックス４０の上面（リッド部材４６参照）とが連続する荷室面を形成すべく構成したものである。
【００６９】
このように、シートバック１６の倒伏時に該シートバック１６の背面と収納ボックス４０上面とが連続するので、収納ボックス４０とリヤシート１８との間でフラットで、かつ広い荷室を形成することができ、大きい荷物や長尺の荷物の搭載が可能となる。
【００７０】
加えて、上記収納ボックス４０は、上記後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１を備えた下部収納ボックス４０Ｂと、該下部収納ボックス４０Ｂの上方に形成され上記後部荷室２０内に上方に向けて開口した上部開口４２を有する上部収納ボックス４０Ａとを備えたものである。
【００７１】
このように、上述の収納ボックス４０は下部収納ボックス４０Ｂと上部収納ボックス４０Ａとを備えているので、荷物の種類によって選択的に上下の収納ボックス４０Ａ，４０Ｂを使用することができ、使用上有効であり、荷物を上下に分けて収納することができる。
【００７２】
また、上記収納ボックス４０は取外し可能に構成されたものであるから、収納ボックス４０の取外し時に、上下寸法が大きく、底が深く、広い荷室が形成できると共に、収納ボックス４０ごと荷物を運ぶことができる。
【００７３】
さらに、上記上部収納ボックス４０を覆うリッド部材４６を設け、該リッド部材４６はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成されたものであるから、使い勝手の向上を図ることができ、またリッド部材４６により上部収納ボックス４０Ａのシークレットボックス化を図ることができ、さらには、リッド部材４６上面への荷物の搭載性向上を図ることができる。
【００７４】
なお、この第２実施例においても、その他の構成、作用、効果については第１実施例とほぼ同様である。
（第３実施例）
図１５〜図２６は車両用後部荷室構造の第３実施例を示すものである。但し、図１５〜図２６において前図と同一の部分には同一符号を付している。
この第３実施例においては先の第１実施例と同様に、図１６〜図１８に示すように、後部荷室開口２１（図１７参照）には車幅方向に延びる荷室リヤメンバ５０を設け、この荷室リヤメンバ５０で後部車体剛性を確保すべく構成している。
【００７５】
また、上述の荷室リヤメンバ５０の下方には後部荷室２０内とアクセス可能な開口部５１を形成しており、上述の荷室リヤメンバ５０の前方において荷室フロア５上には上述の収納ボックス４０を取外し可能に配設している。
【００７６】
さらに、上部収納ボックス４０Ａと、下部収納ボックス４０Ｂとを備えた収納ボックス４０において、その下部収納ボックス４０Ｂには上述の荷室リヤメンバ５０の下方において後部荷室開口２１（図１７参照）に臨むボックス開口４１を形成している。このボックス開口４１は高さ方向において上述の開口部５１とほぼ一致する。
【００７７】
上述のリヤゲート２２には荷室リヤメンバ５０との干渉を回避する凹部２３ａを、そのリヤゲートインナパネル２３の下部に形成し、この凹部２３ａと対応する荷室リヤメンバ５０の上面車幅方向中央部には、リヤゲート２２側のラッチ部材（図示せず）と係合するロック機構としてのストライカ５２を取付け、リヤゲート２２の閉鎖時に、該リヤゲート２２側のラッチ部材が、荷室リヤメンバ５０のストライカ５２と係合して、該リヤゲート２２をロックし、リヤゲートロック時の車体剛性を確保すべく構成している。
【００７８】
ここで、上述の荷室リヤメンバ５０は、収納ボックス４０の前後方向への移動、位置ずれを防止すべく、該収納ボックス４０の上部よりも下方位置に配設されたものである。
【００７９】
また、この第３実施例においても先の実施例と同様に、収納ボックス４０は上述のボックス開口４１より後部荷室２０の外部に移動可能に設けられた引出し部４４を備えており、特に、この第３実施例では、該引出し部４４の後端に取手を兼ねるカバー部材７０（いわゆるダミーバンパ）を設け、図１５に車両の背面図を示すように、該カバー部材７０が車体外面を形成するように構成している。
【００８０】
しかも、この第３実施例においては、図１９、図２０に示すように、上述の荷室リヤメンバ５０は車体に対して着脱可能に構成されている。
すなわち、上述の荷室リヤメンバ５０を図１９に示すように２部材を接合して構成し、その接合フランジ部５０ａ，５０ｂにはシール部材７１，７２を嵌着する一方、ストライカ５２の配設部を除いて該荷室リヤメンバ５０をトリム部材７３で囲繞している。
【００８１】
また車体側のトリム部材７４において、荷室リヤメンバ５０と対向する部位には凹部７５を形成し、リヤサイドインナパネル７６に取付けたサイドストライカ７７を、この凹部７５内に臨設している。
【００８２】
さらに、荷室リヤメンバ５０側のトリム部材７３にも凹部７３ａを形成し、この凹部７３ａと対応して荷室リヤメンバ５０の端部には図示しないラッチ部材を取付けて、このラッチ部材と上述のサイドストライカ７７との係合時に、荷室リヤメンバ５０を車体に対してロック（図１９参照）し、ラッチ部材とサイドストライカ７７との係合解除時に、図２０に示すように、荷室リヤメンバ５０を車体から取外すことができるように構成し、荷室リヤメンバ５０とその着脱構造により、車体剛性の確保と、荷室の使い勝手向上との両立を図るように構成している。
【００８３】
ここで、上述の収納ボックス４０と荷室リヤメンバ５０とは図２６に示すように一体的に移動可能に構成されている。
【００８４】
また、図１８、図２３、図２５に示すように、リヤゲート２２で後部荷室開口２１（図１７参照）を閉鎖すると共に、引出し部４４を格納した時には、上側のシール部材７１により、荷室リヤメンバ５０とリヤゲート２２との間をシールし、下側のシール部材７２により、荷室リヤメンバ５０とカバー部材７０との間をシールするように構成している。
【００８５】
さらに、図１９に示すように、前述のリヤエンドメンバ８も２部材を接合して構成されており、その接合フランジ部８ａにはシール部材７８が嵌着されている。そして、このシール部材７８は引出し部４４の格納時に、リヤエンドメンバ８とカバー部材７０との間をシールするものであり、これらの各シール部材７１，７２，７８により、シール性を確保すべく構成している。
【００８６】
図２１は、収納ボックス４０、リッド部材４６、引出し部４４、荷室リヤメンバ５０の分解斜視図で、上述のリッド部材４６の遊端側つまり後端部には取手部８０が凹設されている。また、収納ボックス本体４３における上部収納ボックス４０Ａのリッド部材４６の支持部には、該リッド部材４６のヒンジ部材４７を支持する凹部８１，８１が形成される一方、この収納ボックス本体４３の下部４箇所にはローラ（所謂ころ）８２…が設けられている。同様に引出し部４４の側片部４４ｃ，４４ｄにも合計４個のローラ（所謂ころ）８３…が設けられている。そして、これらの各ローラ８２，８３により収納ボックス４０または引出し部４４の移動時の摺動抵抗低減を図るように構成している。
【００８７】
なお、図２１に示すように、リッド部材４６の遊端側に取手部８０を凹設する構造に代えて、図２２に示すように、上部収納ボックス４０Ａの後片部４０ｅにおける上部中央に、取手用の凹部８４を形成してもよい。
【００８８】
この第３実施例において、図１８はリッド部材４６を閉成すると共に、引出し部４４を下部収納ボックス４０Ｂに格納した通常時の状態を示し、図２３はリッド部材４６をその前端部のヒンジ部材４７を支点として、後方を上方に持ち上げた状態を示し、図２４は後部荷室開口２１に臨むボックス開口４１から引出し部４４を、後部荷室２０の外部に引出した状態を示し、図２５はリヤシート１８のシートバック１６をシートクッション１５上に倒伏させて、シートバック１６の背面とリッド部材４６の上面とで前後に連続する広い荷室面を形成した状態を示し、図２６はリヤゲート２２を開放した後に、後部荷室開口２１から収納ボックス４０を車外側へ取外す状態を示し、図２６に示す収納ボックス４０の移動時には、荷室リヤメンバ５０が該収納ボックス４０と一体的に移動するものである。
【００８９】
この第３実施例の場合には、図２４に示すように、リヤゲート２２の閉鎖状態を維持したままで、引出し部４４を出し入れ操作することができるので、使い勝手の向上を図ることができる。
【００９０】
なお、図２０において、８５はセンタシート６３のシートクッションであり、図１９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００９１】
このように、図１５〜図２６で示した第３実施例においては、フロアパネル１の上方にリヤシート１８が設けられ、該リヤシート１８の後方の荷室フロア５（掃き出し構造の低床荷室を形成する荷室フロア）上に後部荷室２０が形成され、該後部荷室２０の後方に形成された後部荷室開口２１（図１７参照）をリヤゲート２２によって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造において、上述の後部荷室開口２１には車幅方向に延びる着脱可能な荷室リヤメンバ５０を設けたものであるから、車体剛性の確保と荷室の使い勝手との両立を図ることができる。そのうえ、スペアタイヤパン６にはスペアタイヤを格納することができる。
なお、この第３実施例においても、その他の構成、作用、効果については第１実施例とほぼ同様である。
【００９２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後席シートは、実施例のリヤシート１８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記リヤシート１８は実施例で示した第２列目のシート以外に、第３列目のシート（後席シート）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】車両用後部荷室構造の第１実施例を示す側面図
【図２】リヤゲート開放時の側面図
【図３】図１の要部拡大側面図
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】車両の背面図
【図６】リッド部材の他の構造を示す側面図
【図７】車両用後部荷室構造の第２実施例を示す側面図
【図８】リヤゲート開放時の側面図
【図９】図７の要部拡大側面図
【図１０】通常時の状態を示す斜視図
【図１１】リッド部材開放時の斜視図
【図１２】引出し部の引出し状態を示す斜視図
【図１３】荷室拡大時の斜視図
【図１４】収納ボックスの他の構造を示す側面図
【図１５】車両用後部荷室構造を備えた第３実施例を示す車両背面図
【図１６】車両用後部荷室構造の第３実施例を示す側面図
【図１７】リヤゲート開放時の側面図
【図１８】図１６の要部拡大側面図
【図１９】荷室リヤメンバの着脱構造を示す斜視図
【図２０】荷室リヤメンバおよび収納ボックスを取外した状態で示す斜視図
【図２１】収納ボックス、引出し部、リッド部材および荷室リヤメンバの分解斜視図
【図２２】収納ボックス、引出し部、リッド部材および荷室リヤメンバの分解斜視図
【図２３】リッド部材開放時の側面図
【図２４】引出し部の引出し状態を示す側面図
【図２５】荷室拡大時の側面図
【図２６】収納ボックス取外し時の側面図
【符号の説明】
【００９４】
１…フロアパネル
５…荷室フロア
１６…シートバック
１８…リヤシート（後席シート）
２０…後部荷室
２１…後部荷室開口
２２…リヤゲート
２３ａ…凹部
４０…収納ボックス
４０Ａ…上部収納ボックス
４０Ｂ…下部収納ボックス
４１…ボックス開口
４２…上部開口
４４…引出し部
４６…リッド部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、
上記荷室フロア上には収納ボックスが設けられ、
該収納ボックスは、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、
該ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われる
車両用後部荷室構造。
【請求項２】
上記収納ボックスは、ボックス開口より上記後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えた
請求項１記載の車両用後部荷室構造。
【請求項３】
上記収納ボックス後端は、上記リヤゲートと平面視で重なる位置まで配設され、
該リヤゲート下部には収納ボックスとの干渉を回避する凹部が設けられた
請求項１または２記載の車両用後部荷室構造。
【請求項４】
上記後席シートは前方に倒伏可能に形成されたシートバックを備え、
該シートバックの倒伏時にその背面と収納ボックスの上面とが連続する荷室面を形成すべく構成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項５】
上記収納ボックスは、上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えた下部収納ボックスと、
該下部収納ボックスの上方に形成され上記後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項６】
上記収納ボックスは取外し可能に構成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項７】
上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成された
請求項５または６記載の車両用後部荷室構造。
【請求項１】
フロアパネルの上方に後席シートが設けられ、該後席シートの後方の荷室フロア上に後部荷室が形成され、該後部荷室の後方に形成された後部荷室開口をリヤゲートによって開閉可能に覆った車両用後部荷室構造であって、
上記荷室フロア上には収納ボックスが設けられ、
該収納ボックスは、上記荷室フロア面高さにおいて上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備え、
該ボックス開口は、上記リヤゲートの閉鎖時に該リヤゲートによって覆われる
車両用後部荷室構造。
【請求項２】
上記収納ボックスは、ボックス開口より上記後部荷室の外部に移動可能に設けられた引出し部を備えた
請求項１記載の車両用後部荷室構造。
【請求項３】
上記収納ボックス後端は、上記リヤゲートと平面視で重なる位置まで配設され、
該リヤゲート下部には収納ボックスとの干渉を回避する凹部が設けられた
請求項１または２記載の車両用後部荷室構造。
【請求項４】
上記後席シートは前方に倒伏可能に形成されたシートバックを備え、
該シートバックの倒伏時にその背面と収納ボックスの上面とが連続する荷室面を形成すべく構成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項５】
上記収納ボックスは、上記後部荷室開口に臨むボックス開口を備えた下部収納ボックスと、
該下部収納ボックスの上方に形成され上記後部荷室内に上方に向けて開口した上部開口を有する上部収納ボックスとを備えた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項６】
上記収納ボックスは取外し可能に構成された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両用後部荷室構造。
【請求項７】
上記上部収納ボックスを覆うリッド部材を設け、該リッド部材はその前端部を支点として後方が開閉可能に構成された
請求項５または６記載の車両用後部荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【公開番号】特開２００７−２１０４４２（Ｐ２００７−２１０４４２Ａ）
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３２３１１（Ｐ２００６−３２３１１）
【出願日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月２３日（２００７．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年２月９日（２００６．２．９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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