車両の上部車体構造
【課題】フロントウィンドウの上端から連続的に延びるルーフウィンドウパネルを備えた車両においてフロントヘッダの断面積を十分に確保しつつフロントヘッダの外観上の存在感を弱める。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面16を備えた部材で構成されており、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は傾斜面１６ａで構成され、この傾斜面１６ａに対してフロントウィンドウ11及びルーフウィンドウパネル１３が接合されている。フロントヘッダ15の後部の凹所１９にはサンバイザ２３の前端部が収容され、格納姿勢のサンバイザ23はフロントヘッダ15の延長線上に位置決めされる。
【解決手段】フロントヘッダ15は閉断面16を備えた部材で構成されており、水平ラインHLよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置されている。この傾斜角度θは、第２、第３シート列3,4の乗員の視線と略一致するように設定されるのが好ましい。フロントヘッダ15の前端部分は傾斜面１６ａで構成され、この傾斜面１６ａに対してフロントウィンドウ11及びルーフウィンドウパネル１３が接合されている。フロントヘッダ15の後部の凹所１９にはサンバイザ２３の前端部が収容され、格納姿勢のサンバイザ23はフロントヘッダ15の延長線上に位置決めされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の上部車体構造に関し、より詳しくは、車体ルーフの少なくとも前部が、ガラスのような光透過性のルーフウィンドウパネルで作られた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロントウィンドウと一体に成形されたルーフウィンドウパネルを備え、このルーフウィンドウパネルによってルーフの一部が構成された車両を開示している。この種の車両は、いわゆるガラスサンルーフをフロントウィンドウの上端に接近させた形態であるため、外光が車室内に多く取り込まれて車室が明るく、乗員に開放感を提供できるという利点がある。
【特許文献１】ＥＰ１４０５７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の基本的な構造として、フロントウィンドウの両側縁はフロントピラーによって支持され、左右のフロントピラーは、その上端が、車幅方向に延びるフロントヘッダによって互いに連結されている。言うまでも無いことであるが、フロントヘッダは車体剛性に影響を及ぼす部材の一つである。
【０００４】
特許文献１に開示のような車両、つまりルーフウィンドウパネルの前端をフロントウィンドウに接近させた車両では、フロントヘッダの存在が外観上の見栄えに影響を及ぼしてしまういう問題がある。この問題に対処するのに、フロントヘッダの断面積を小さくしてフロントヘッダの存在感を弱めることも考えられるが、このことは車体剛性を低下させる手法であるため必ずしも好ましい対応策とは言えない。
【０００５】
本発明の目的は、ルーフウィンドウパネルをフロントウィンドウの上端に接近させた車両を前提として、フロントヘッダの断面積を十分に確保しつつ、フロントヘッダの外観上の存在感を弱めて見栄えを向上することのできる車両の上部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
左右のフロントピラー間に形成されるフロント開口に配設され、該左右のフロントピラーによって両側縁が支持されたフロントウィンドウの上端に実質的に連続して設けられ且つ少なくともルーフの前部を構成する光透過性のルーフウィンドウパネルを備えた車両であって、
前記左右のフロントピラーの上端同士を連結するための車幅方向に延び且つ閉断面構造の部材で構成されたフロントヘッダを有し、
該フロントヘッダが上下に扁平な形状を有し、該フロントヘッダの少なくとも後部が下方に傾斜されて前記ルーフウィンドウパネルから離間していることを特徴とする車両の上部車体構造を提供することにより達成される。
【０００７】
すなわち、本発明によれば、フロントヘッダをルーフウィンドウパネルとフロントウィンドウとの境界部分に沿って配置させるのではなく、フロントヘッダを閉断面構造の部材で構成し、このフロントヘッダの少なくとも後部をルーフウインドパネルから離間させることで、外観上フロントヘッダの存在感を弱めるようにしてある。すなわち、フロントウィンドウの上端から実質的に連続するルーフウィンドウパネルは、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルの境界部分が湾曲した形状となるのが一般的であるが、この境界部分の湾曲形状とは無関係にフロントヘッダの少なくとも後部を設計することで、比較的大きな閉断面のフロントヘッダであってもフロントヘッダが外観上目立たないようにする設計上の自由度を得ることができる。
【０００８】
本発明は、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが一体成形されていてもよく、また、別体の部材で構成されてもよいが、別体であれば、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが互いに隣接する部分にフロントヘッダが配置される。
【０００９】
好ましい実施の形態では、フロントヘッダに配設したサンバイザが、フロントヘッダと実質的に同じ方向に延びる格納姿勢をとるように設定されている。これにより、サンバイザを含めて外観上の存在感を薄めることができる。具体的な例として、フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所を形成して、この凹所にサンバイザの前端部を収容するようにしてもよいし、サンバイザをフロントヘッダの下面に沿った格納位置をとらせるようにしてもよい。これにより、特に、第１シート列よりも後方の後列シートの乗員の前方視界がサンバイザによって阻害されるのを低減することができる。なお、上記の凹所を小物入れとして利用するようにしてもよい。
【００１０】
また、第２シート列や、第３シート列を備えた車両であれば、第１シート列の後方の後列シートの乗員の視線に沿ってフロントヘッダの少なくとも後部の傾斜角度を設定するのが好ましい。これによれば、後列シートに着座した乗員はルーフウィンドウパネルによって開放感を感じるものであるが、上述したフロントヘッダの構造及び配置によって視線を阻害されるのを低減できるため、一層の開放感を与えることができる。このことは、第２シート列が第１シート列よりも高所に設定された車両では、より一層の開放感を乗員に提供できる。特に、第１シート列よりも第２シート列が高所に配置され、第２シート列よりも第３シート列が高所に配置された車両では、第２シート列、第３シート列の乗員に対して、フロントヘッダによって視線が阻害されるのを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用した実施例のワンボックスカーの斜視図である。図示のワンボックスカー１は、図２から理解できるように３列シート２〜４を有し、車室の最前列に位置する第１シート列２の乗員は、前ヒンジ後開きのフロントサイドドア５を通じて乗降することができ、第１シート列２の後方に位置する第２シート列３及び第３シート列４の乗員は、スライドドアであるリアサイドドア６を通じて乗降することできる。
【００１３】
このワンボックスカー１の車室の高さ寸法は比較的大きく設計されており、そして、第２シート列３は第１シート列２の高さレベル（Ｈ１）よりも高所（Ｈ２）に配置され、また、第３シート列４は第２シート列３よりも高所（Ｈ３）に配置されている。すなわち、ワンボックスカー１に設けられた第１シート列２乃至第３シート列４は、後列ほど高所に配置されている。図中、参照符号７は、第１シート列２の運転席に設けられたハンドルであり、８は前輪であり、９は後輪である。
【００１４】
ワンボックスカー１は、左右のフロントピラー１０、１０間に形成されるフロント開口に配置されたフロントウィンドウ１１を有し、フロントウィンドウ１１は、周知のように、その両側縁が左右のフロントピラー１０、１０によって支持されている。
【００１５】
ワンボックスカー１のルーフ１２は、その前部、つまりルーフ１１の前端から第２シート列３の頭上の位置に至る部位が、光透過性のルーフウィンドウパネル１３で構成されている。ルーフウィンドウパネル１３の前端は、フロントウィンドウ１１の上端に隣接して配置されており、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが接近した部位にフロントヘッダ１５が配設されている。
【００１６】
周知のようにフロントヘッダ１５は車幅方向に延びる部材であり、フロントヘッダ１５の左右両端は、夫々、フロントピラー１０に連結されている。図３は、ルーフウィンドウパネル１３の前端がフロントウィンドウ１１の上端に隣接した部分を断面した部分断面図である。
【００１７】
図３を参照して、フロントヘッダ１５は、ヘッダアッパ１６とヘッダロア１７とを溶接することにより形成された閉断面１８を備えており、ヘッダアッパ１６には、その前端面が、後方に向かうに従って徐々に上方に位置する傾斜面１６ａを有し、この傾斜面１６ａは、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが互いに接近する部分の傾斜に沿った面で構成されている。ヘッダアッパ１６は、また、傾斜面１６ａの上端から略水平方向に後方に延びる上面１６ｂを有している。同様に、ヘッダロア１７も略水平方向に延びる下面１７ａを備え、これによりフロントヘッダ１５は全体として上下に扁平な形状を有している。
【００１８】
好ましくは、ヘッダロア１７の上記下面１７ａは、その後端部に段部１７ｂを備えているのがよく、この段部１７ｂによって後方且つ下方に向けて開放した凹所１９が形成されている。
【００１９】
図３のラインＣＬは、扁平な形状のフロントヘッダ１５の断面を上下に略半割にする中心線を示す。この中心線ＣＬから分かるように、フロントヘッダ１５は、ルーフウィンドウパネル１３の前端とフロントウィンドウ１１とが隣接する部分の傾斜ラインＸよりも下方に傾斜して配設されている。好ましくは、フロントヘッダ１５は、フロントヘッダ１５の中心線ＣＬが、水平ラインＨＬよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置される。この傾斜角度θは、第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）を念頭に入れて、この視線と略一致するように設定するのが最も好ましい。換言すれば、フロントヘッダ１５は、ヘッダアッパ１６の上面１６ｂ及びヘッダロア１７の下面１７ａが、第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）に沿って延びるように設定するのが好ましい。
【００２０】
上述したフロントヘッダ１５（ヘッダアッパ１６）の傾斜面１６ａには、ルーフウィンドウパネル１３の前端部およびフロントウィンドウ１１の上端部が接合されている。図３の参照符号２０はダムであり、２１は接着剤である。また、参照符号２２はトリムであり、フロントヘッダ１５はトリム２２によって覆われている。
【００２１】
上述したフロントヘッダ１５の構成及び配置により、ルーフウィンドウパネル１３は、その前端がフロントヘッダ１５（ヘッダアッパ１６）の傾斜面１６ａに接合され、この傾斜面１６ａから後方の部位はルーフウィンドウパネル１３がフロントヘッダ１５から離間した状態となる。そして、フロントヘッダ１５を上下に扁平な形状にすると共に、ほぼ水平に配置することで、これを外部から見たときに、十分な大きさ閉断面を有するフロントヘッダ１５であるにも関わらずその外観上の存在感を弱めることのできる。
【００２２】
また、特に第２シート列３、第３シート列４の乗員の視線に沿ってフロントヘッダ１５を傾斜して配置したときには、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がフロントヘッダ１５によって阻害されるのを軽減することができる。特に、実施例の車両のように、第２シート列３、第３シート列４が第１シート列２よりも高所に配置された車両では、第２シート列３、第３シート列４の乗員の前方視界は、これら乗員に一層の開放感を与えるのに重要である。
【００２３】
また、フロントヘッダ１５の後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所１９を形成することで、この凹所１９を使って小物入れや、サンバイザ２３を配設することができる。このサンバイザ２３は、図３は、凹所１９にサンバイザ２３の前端部を配置させた例を示す。サンバイザ２３は、図示の格納姿勢において、フロントヘッダ１５の延び方向つまり第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）にほぼ沿って延びる位置に位置決めされるのが好ましい。これにより、サンバイザ２３は、上下に扁平なフロントヘッダ１５の延長線上に位置し、フロントヘッダ１５と実質的に同一平面に格納することができるため、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２４】
図４は第２実施例を示すものであるが、この第２実施例においても、フロントヘッダ１５及び形状に関しては第１実施例と実質的に同じであると理解されたい。図４に図示の第２実施例では、サンバイザ２３がフロントヘッダ１５の下方に隣接して配置され、フロントヘッダ１５の下面１７ａの延び方向に沿った位置に格納される。
【００２５】
このように、ルーフウィンドウパネル１３から下方に大きく傾斜したフロントヘッダ１５に沿ってサンバイザ２３を格納するようにしたことから、前述した第１実施例と実質的に同様に、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。また、このようなサンバイザ２３の配置によって、フロントヘッダ１５の後端部とサンバイザ２３との間の凹所１９に小物入れを配置して、この凹所１９を使ってサングラスなどを収容することができる。
【００２６】
図５は第３実施例を示す。この第３実施例では、上下に扁平なフロントヘッダ１５を構成するヘッダアッパ１６の上面１６ｂの前部１６ｃが上方に隆起した形状を有し、この隆起部１６ｃを挟んで、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが対向して配置されている。また、フロントヘッダ１５の上面１５ｂの後部は下方に傾斜した形状を有し、これにより、フロントヘッダ１５の後端に向かうに従ってルーフウィンドウパネル１３から離間した配置となっている。このようなフロントヘッダ１５の形状を採用することにより、第２、第３シート列３、４から臨むフロントヘッダ１５の高さＹを小さく見せることができ、これにより第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がフロントヘッダ１５よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２７】
図６は第４実施例を示す。この第４実施例では、上記第３実施例と基本的には同じ構成が採用されているが、フロントヘッダ１５を構成するヘッダロア１７の下面１７ａには、追加の段部１７ｃが形成され、この追加の段部１７ｃによってフロントヘッダ１５の車体前後方向中央部分に追加の凹所２５が形成されている。すなわち、図６に図示のフロントヘッダ１５は、その後端部に下方且つ後方に開放した第１の凹所１９を有し、また、車体前後方向中央部分に下方且つ後方に開放した第２の凹所２５を有する。
【００２８】
第２の凹所１９、２５は、共に小物入れを配置してもよいが、図示の例では、第１の凹所１９に小物入れ２６が配設され、この小物入れ２６に例えばサングラスを収容可能である。他方、第２の凹所２５はサンバイザ２３の前部を受け入れるのに用いられる。このサンバイザ２３は、図示の格納姿勢では、サンバイザ２３がフロントヘッダ１５（ヘッダロア１７）の下面１７ａに沿って延びており、これにより、第２、第３シート列３、４から見えるフロントヘッダ１５の高さの範囲内にサンバイザ２３を格納することができる。したがって、前述した実施例と同様に、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を、フロントウィンドウ１１とルーフウィンドウパネル１３とが別体の部材から構成された例で説明したが、図７に図示のように、フロントウィンドウ１１とルーフウィンドウパネル１３とが一体成形された車両に対しても図３乃至図６に図示した実施例を同様に適用することが可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例のワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーの第１乃至第３シート列の配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのフロントヘッダ回りの断面図である。
【図４】フロントヘッダ回りの第２実施例を示す断面図である。
【図５】フロントヘッダ回りの第３実施例を示す断面図である。
【図６】フロントヘッダ回りの第４実施例を示す断面図である。
【図７】フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが一体成形された例を示す、図１に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ワンボックスカー
２ 第１シート列
３ 第２シート列
４ 第３シート列
１０ フロントピラー
１１ フロントウィンドウ
１２ ルーフ
１３ ルーフウィンドウパネル
１５ フロントヘッダ
１６ ヘッダアッパ
１６ａ ヘッダアッパの傾斜面（前端面）
１６ｂ ヘッダアッパの上面
１７ ヘッダロア
１７ａ ヘッダロアの下面
１７ｂ ヘッダロアの段部
１７ｃ ヘッダロアの追加の段部
１８ フロントヘッダの閉断面
１９ フロントヘッダの凹所
２３ サンバイザ
２６ 小物入れ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の上部車体構造に関し、より詳しくは、車体ルーフの少なくとも前部が、ガラスのような光透過性のルーフウィンドウパネルで作られた車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、フロントウィンドウと一体に成形されたルーフウィンドウパネルを備え、このルーフウィンドウパネルによってルーフの一部が構成された車両を開示している。この種の車両は、いわゆるガラスサンルーフをフロントウィンドウの上端に接近させた形態であるため、外光が車室内に多く取り込まれて車室が明るく、乗員に開放感を提供できるという利点がある。
【特許文献１】ＥＰ１４０５７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
車両の基本的な構造として、フロントウィンドウの両側縁はフロントピラーによって支持され、左右のフロントピラーは、その上端が、車幅方向に延びるフロントヘッダによって互いに連結されている。言うまでも無いことであるが、フロントヘッダは車体剛性に影響を及ぼす部材の一つである。
【０００４】
特許文献１に開示のような車両、つまりルーフウィンドウパネルの前端をフロントウィンドウに接近させた車両では、フロントヘッダの存在が外観上の見栄えに影響を及ぼしてしまういう問題がある。この問題に対処するのに、フロントヘッダの断面積を小さくしてフロントヘッダの存在感を弱めることも考えられるが、このことは車体剛性を低下させる手法であるため必ずしも好ましい対応策とは言えない。
【０００５】
本発明の目的は、ルーフウィンドウパネルをフロントウィンドウの上端に接近させた車両を前提として、フロントヘッダの断面積を十分に確保しつつ、フロントヘッダの外観上の存在感を弱めて見栄えを向上することのできる車両の上部車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の技術的課題は、本発明によれば、
左右のフロントピラー間に形成されるフロント開口に配設され、該左右のフロントピラーによって両側縁が支持されたフロントウィンドウの上端に実質的に連続して設けられ且つ少なくともルーフの前部を構成する光透過性のルーフウィンドウパネルを備えた車両であって、
前記左右のフロントピラーの上端同士を連結するための車幅方向に延び且つ閉断面構造の部材で構成されたフロントヘッダを有し、
該フロントヘッダが上下に扁平な形状を有し、該フロントヘッダの少なくとも後部が下方に傾斜されて前記ルーフウィンドウパネルから離間していることを特徴とする車両の上部車体構造を提供することにより達成される。
【０００７】
すなわち、本発明によれば、フロントヘッダをルーフウィンドウパネルとフロントウィンドウとの境界部分に沿って配置させるのではなく、フロントヘッダを閉断面構造の部材で構成し、このフロントヘッダの少なくとも後部をルーフウインドパネルから離間させることで、外観上フロントヘッダの存在感を弱めるようにしてある。すなわち、フロントウィンドウの上端から実質的に連続するルーフウィンドウパネルは、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルの境界部分が湾曲した形状となるのが一般的であるが、この境界部分の湾曲形状とは無関係にフロントヘッダの少なくとも後部を設計することで、比較的大きな閉断面のフロントヘッダであってもフロントヘッダが外観上目立たないようにする設計上の自由度を得ることができる。
【０００８】
本発明は、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが一体成形されていてもよく、また、別体の部材で構成されてもよいが、別体であれば、フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが互いに隣接する部分にフロントヘッダが配置される。
【０００９】
好ましい実施の形態では、フロントヘッダに配設したサンバイザが、フロントヘッダと実質的に同じ方向に延びる格納姿勢をとるように設定されている。これにより、サンバイザを含めて外観上の存在感を薄めることができる。具体的な例として、フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所を形成して、この凹所にサンバイザの前端部を収容するようにしてもよいし、サンバイザをフロントヘッダの下面に沿った格納位置をとらせるようにしてもよい。これにより、特に、第１シート列よりも後方の後列シートの乗員の前方視界がサンバイザによって阻害されるのを低減することができる。なお、上記の凹所を小物入れとして利用するようにしてもよい。
【００１０】
また、第２シート列や、第３シート列を備えた車両であれば、第１シート列の後方の後列シートの乗員の視線に沿ってフロントヘッダの少なくとも後部の傾斜角度を設定するのが好ましい。これによれば、後列シートに着座した乗員はルーフウィンドウパネルによって開放感を感じるものであるが、上述したフロントヘッダの構造及び配置によって視線を阻害されるのを低減できるため、一層の開放感を与えることができる。このことは、第２シート列が第１シート列よりも高所に設定された車両では、より一層の開放感を乗員に提供できる。特に、第１シート列よりも第２シート列が高所に配置され、第２シート列よりも第３シート列が高所に配置された車両では、第２シート列、第３シート列の乗員に対して、フロントヘッダによって視線が阻害されるのを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。
【００１２】
図１は、本発明を適用した実施例のワンボックスカーの斜視図である。図示のワンボックスカー１は、図２から理解できるように３列シート２〜４を有し、車室の最前列に位置する第１シート列２の乗員は、前ヒンジ後開きのフロントサイドドア５を通じて乗降することができ、第１シート列２の後方に位置する第２シート列３及び第３シート列４の乗員は、スライドドアであるリアサイドドア６を通じて乗降することできる。
【００１３】
このワンボックスカー１の車室の高さ寸法は比較的大きく設計されており、そして、第２シート列３は第１シート列２の高さレベル（Ｈ１）よりも高所（Ｈ２）に配置され、また、第３シート列４は第２シート列３よりも高所（Ｈ３）に配置されている。すなわち、ワンボックスカー１に設けられた第１シート列２乃至第３シート列４は、後列ほど高所に配置されている。図中、参照符号７は、第１シート列２の運転席に設けられたハンドルであり、８は前輪であり、９は後輪である。
【００１４】
ワンボックスカー１は、左右のフロントピラー１０、１０間に形成されるフロント開口に配置されたフロントウィンドウ１１を有し、フロントウィンドウ１１は、周知のように、その両側縁が左右のフロントピラー１０、１０によって支持されている。
【００１５】
ワンボックスカー１のルーフ１２は、その前部、つまりルーフ１１の前端から第２シート列３の頭上の位置に至る部位が、光透過性のルーフウィンドウパネル１３で構成されている。ルーフウィンドウパネル１３の前端は、フロントウィンドウ１１の上端に隣接して配置されており、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが接近した部位にフロントヘッダ１５が配設されている。
【００１６】
周知のようにフロントヘッダ１５は車幅方向に延びる部材であり、フロントヘッダ１５の左右両端は、夫々、フロントピラー１０に連結されている。図３は、ルーフウィンドウパネル１３の前端がフロントウィンドウ１１の上端に隣接した部分を断面した部分断面図である。
【００１７】
図３を参照して、フロントヘッダ１５は、ヘッダアッパ１６とヘッダロア１７とを溶接することにより形成された閉断面１８を備えており、ヘッダアッパ１６には、その前端面が、後方に向かうに従って徐々に上方に位置する傾斜面１６ａを有し、この傾斜面１６ａは、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが互いに接近する部分の傾斜に沿った面で構成されている。ヘッダアッパ１６は、また、傾斜面１６ａの上端から略水平方向に後方に延びる上面１６ｂを有している。同様に、ヘッダロア１７も略水平方向に延びる下面１７ａを備え、これによりフロントヘッダ１５は全体として上下に扁平な形状を有している。
【００１８】
好ましくは、ヘッダロア１７の上記下面１７ａは、その後端部に段部１７ｂを備えているのがよく、この段部１７ｂによって後方且つ下方に向けて開放した凹所１９が形成されている。
【００１９】
図３のラインＣＬは、扁平な形状のフロントヘッダ１５の断面を上下に略半割にする中心線を示す。この中心線ＣＬから分かるように、フロントヘッダ１５は、ルーフウィンドウパネル１３の前端とフロントウィンドウ１１とが隣接する部分の傾斜ラインＸよりも下方に傾斜して配設されている。好ましくは、フロントヘッダ１５は、フロントヘッダ１５の中心線ＣＬが、水平ラインＨＬよりも角度θだけ下方に傾斜して位置するように配置される。この傾斜角度θは、第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）を念頭に入れて、この視線と略一致するように設定するのが最も好ましい。換言すれば、フロントヘッダ１５は、ヘッダアッパ１６の上面１６ｂ及びヘッダロア１７の下面１７ａが、第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）に沿って延びるように設定するのが好ましい。
【００２０】
上述したフロントヘッダ１５（ヘッダアッパ１６）の傾斜面１６ａには、ルーフウィンドウパネル１３の前端部およびフロントウィンドウ１１の上端部が接合されている。図３の参照符号２０はダムであり、２１は接着剤である。また、参照符号２２はトリムであり、フロントヘッダ１５はトリム２２によって覆われている。
【００２１】
上述したフロントヘッダ１５の構成及び配置により、ルーフウィンドウパネル１３は、その前端がフロントヘッダ１５（ヘッダアッパ１６）の傾斜面１６ａに接合され、この傾斜面１６ａから後方の部位はルーフウィンドウパネル１３がフロントヘッダ１５から離間した状態となる。そして、フロントヘッダ１５を上下に扁平な形状にすると共に、ほぼ水平に配置することで、これを外部から見たときに、十分な大きさ閉断面を有するフロントヘッダ１５であるにも関わらずその外観上の存在感を弱めることのできる。
【００２２】
また、特に第２シート列３、第３シート列４の乗員の視線に沿ってフロントヘッダ１５を傾斜して配置したときには、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がフロントヘッダ１５によって阻害されるのを軽減することができる。特に、実施例の車両のように、第２シート列３、第３シート列４が第１シート列２よりも高所に配置された車両では、第２シート列３、第３シート列４の乗員の前方視界は、これら乗員に一層の開放感を与えるのに重要である。
【００２３】
また、フロントヘッダ１５の後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所１９を形成することで、この凹所１９を使って小物入れや、サンバイザ２３を配設することができる。このサンバイザ２３は、図３は、凹所１９にサンバイザ２３の前端部を配置させた例を示す。サンバイザ２３は、図示の格納姿勢において、フロントヘッダ１５の延び方向つまり第２シート列３又は第３シート列４の乗員の視線（図２に矢印で示してある）にほぼ沿って延びる位置に位置決めされるのが好ましい。これにより、サンバイザ２３は、上下に扁平なフロントヘッダ１５の延長線上に位置し、フロントヘッダ１５と実質的に同一平面に格納することができるため、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２４】
図４は第２実施例を示すものであるが、この第２実施例においても、フロントヘッダ１５及び形状に関しては第１実施例と実質的に同じであると理解されたい。図４に図示の第２実施例では、サンバイザ２３がフロントヘッダ１５の下方に隣接して配置され、フロントヘッダ１５の下面１７ａの延び方向に沿った位置に格納される。
【００２５】
このように、ルーフウィンドウパネル１３から下方に大きく傾斜したフロントヘッダ１５に沿ってサンバイザ２３を格納するようにしたことから、前述した第１実施例と実質的に同様に、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。また、このようなサンバイザ２３の配置によって、フロントヘッダ１５の後端部とサンバイザ２３との間の凹所１９に小物入れを配置して、この凹所１９を使ってサングラスなどを収容することができる。
【００２６】
図５は第３実施例を示す。この第３実施例では、上下に扁平なフロントヘッダ１５を構成するヘッダアッパ１６の上面１６ｂの前部１６ｃが上方に隆起した形状を有し、この隆起部１６ｃを挟んで、フロントウィンドウ１１の上端とルーフウィンドウパネル１３の前端とが対向して配置されている。また、フロントヘッダ１５の上面１５ｂの後部は下方に傾斜した形状を有し、これにより、フロントヘッダ１５の後端に向かうに従ってルーフウィンドウパネル１３から離間した配置となっている。このようなフロントヘッダ１５の形状を採用することにより、第２、第３シート列３、４から臨むフロントヘッダ１５の高さＹを小さく見せることができ、これにより第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がフロントヘッダ１５よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２７】
図６は第４実施例を示す。この第４実施例では、上記第３実施例と基本的には同じ構成が採用されているが、フロントヘッダ１５を構成するヘッダロア１７の下面１７ａには、追加の段部１７ｃが形成され、この追加の段部１７ｃによってフロントヘッダ１５の車体前後方向中央部分に追加の凹所２５が形成されている。すなわち、図６に図示のフロントヘッダ１５は、その後端部に下方且つ後方に開放した第１の凹所１９を有し、また、車体前後方向中央部分に下方且つ後方に開放した第２の凹所２５を有する。
【００２８】
第２の凹所１９、２５は、共に小物入れを配置してもよいが、図示の例では、第１の凹所１９に小物入れ２６が配設され、この小物入れ２６に例えばサングラスを収容可能である。他方、第２の凹所２５はサンバイザ２３の前部を受け入れるのに用いられる。このサンバイザ２３は、図示の格納姿勢では、サンバイザ２３がフロントヘッダ１５（ヘッダロア１７）の下面１７ａに沿って延びており、これにより、第２、第３シート列３、４から見えるフロントヘッダ１５の高さの範囲内にサンバイザ２３を格納することができる。したがって、前述した実施例と同様に、第２シート列３、第３シート列４に着座した乗員の前方視界がサンバイザ２３よって阻害されるのを軽減することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を、フロントウィンドウ１１とルーフウィンドウパネル１３とが別体の部材から構成された例で説明したが、図７に図示のように、フロントウィンドウ１１とルーフウィンドウパネル１３とが一体成形された車両に対しても図３乃至図６に図示した実施例を同様に適用することが可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施例のワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のワンボックスカーの第１乃至第３シート列の配置を説明するための図である。
【図３】図１のワンボックスカーのフロントヘッダ回りの断面図である。
【図４】フロントヘッダ回りの第２実施例を示す断面図である。
【図５】フロントヘッダ回りの第３実施例を示す断面図である。
【図６】フロントヘッダ回りの第４実施例を示す断面図である。
【図７】フロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが一体成形された例を示す、図１に対応した斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ ワンボックスカー
２ 第１シート列
３ 第２シート列
４ 第３シート列
１０ フロントピラー
１１ フロントウィンドウ
１２ ルーフ
１３ ルーフウィンドウパネル
１５ フロントヘッダ
１６ ヘッダアッパ
１６ａ ヘッダアッパの傾斜面（前端面）
１６ｂ ヘッダアッパの上面
１７ ヘッダロア
１７ａ ヘッダロアの下面
１７ｂ ヘッダロアの段部
１７ｃ ヘッダロアの追加の段部
１８ フロントヘッダの閉断面
１９ フロントヘッダの凹所
２３ サンバイザ
２６ 小物入れ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントピラー間に形成されるフロント開口に配設され、該左右のフロントピラーによって両側縁が支持されたフロントウィンドウの上端に実質的に連続して設けられ且つ少なくともルーフの前部を構成する光透過性のルーフウィンドウパネルを備えた車両であって、
前記左右のフロントピラーの上端同士を連結するための車幅方向に延び且つ閉断面構造の部材で構成されたフロントヘッダを有し、
該フロントヘッダが上下に扁平な形状を有し、該フロントヘッダの少なくとも後部が下方に傾斜されて前記ルーフウィンドウパネルから離間していることを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
前記フロントウィンドウと前記ルーフウィンドウパネルとが一体成形されている、請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
前記フロントウィンドウと前記ルーフウィンドウパネルとが別部材で構成され、これらフロントウィンドウの上端とルーフウィンドウパネルの前端とが互いに隣接して配置されて、このフロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが隣接した部位に前記フロントヘッダが配置されている、請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
前記フロントヘッダにサンバイザが配設され、該サンバイザが、前記フロントヘッダの後部と実質的に同じ方向に延びる格納姿勢をとる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
前記フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所が形成され、該凹所に前記サンバイザの前端部が収容されている、請求項４に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
前記サンバイザが、前記フロントヘッダの下面に沿った格納姿勢をとる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
前記フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所が形成され、該凹所に小物入れが配設されている、請求項６に記載の車両の上部車体構造。
【請求項８】
前記車両が、車体前後方向に複数列のシートを備え、前記上下に扁平なフロントヘッダの少なくとも後部の傾斜角度が、第１シート列よりも後方の列のシートの乗員の視線と略一致するように設定されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項１】
左右のフロントピラー間に形成されるフロント開口に配設され、該左右のフロントピラーによって両側縁が支持されたフロントウィンドウの上端に実質的に連続して設けられ且つ少なくともルーフの前部を構成する光透過性のルーフウィンドウパネルを備えた車両であって、
前記左右のフロントピラーの上端同士を連結するための車幅方向に延び且つ閉断面構造の部材で構成されたフロントヘッダを有し、
該フロントヘッダが上下に扁平な形状を有し、該フロントヘッダの少なくとも後部が下方に傾斜されて前記ルーフウィンドウパネルから離間していることを特徴とする車両の上部車体構造。
【請求項２】
前記フロントウィンドウと前記ルーフウィンドウパネルとが一体成形されている、請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項３】
前記フロントウィンドウと前記ルーフウィンドウパネルとが別部材で構成され、これらフロントウィンドウの上端とルーフウィンドウパネルの前端とが互いに隣接して配置されて、このフロントウィンドウとルーフウィンドウパネルとが隣接した部位に前記フロントヘッダが配置されている、請求項１に記載の車両の上部車体構造。
【請求項４】
前記フロントヘッダにサンバイザが配設され、該サンバイザが、前記フロントヘッダの後部と実質的に同じ方向に延びる格納姿勢をとる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項５】
前記フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所が形成され、該凹所に前記サンバイザの前端部が収容されている、請求項４に記載の車両の上部車体構造。
【請求項６】
前記サンバイザが、前記フロントヘッダの下面に沿った格納姿勢をとる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【請求項７】
前記フロントヘッダの後端部に下方且つ後方に向けて開放した凹所が形成され、該凹所に小物入れが配設されている、請求項６に記載の車両の上部車体構造。
【請求項８】
前記車両が、車体前後方向に複数列のシートを備え、前記上下に扁平なフロントヘッダの少なくとも後部の傾斜角度が、第１シート列よりも後方の列のシートの乗員の視線と略一致するように設定されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両の上部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２３７８９１（Ｐ２００７−２３７８９１Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６２３４４（Ｐ２００６−６２３４４）
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月８日（２００６．３．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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