車両の側部車体構造
【課題】車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の側部車体構造、より詳しく言えば、車体後部に形成されるホイールハウスの近傍からその後方における車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両においては、車体後部の車体側壁部の下方にホイールハウスが形成され、このホイールハウスに、後輪を懸架するサスペンション装置が取り付けられている。上記車両では、走行時に、このサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重がホイールハウスに繰り返し入力されることとなる。
【０００３】
上記車両において、例えば車体変形を抑制したり操縦安定性を向上させたりするために、このようなサスペンション装置からホイールハウスに入力される荷重を車体側壁部に効率的に分散させることが望まれている。例えば特許文献１には、簡単な構成でリアサスペンションからの突き上げ荷重を効果的に分散し得ることを企図した自動車の後部車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２ー３３１９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばワンボックス車などの車両においては、車体後壁部に大きな開口部が形成され、該開口部を覆うようにリフトゲートが配設されている。かかる車両では、車体後部における車体側壁部の車体変形が生じ易く、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上が望まれている。
【０００５】
また、上記車両においても、走行時にはサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重がホイールハウスに繰り返し入力されるので、車体後部に形成されるホイールハウスの近傍からその後方における車体側壁部において、このホイールハウスにかかる荷重を如何に車体側壁部に伝達させ、車体側壁部の捻り剛性を向上させるかが重要となる。
【０００６】
そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本願の請求項１に係る発明は、車体の側壁部の下方に形成されたホイールハウスと、該ホイールハウスの上方に位置するサイドピラーに配設され該サイドピラーを補強し車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材と、前記ホイールハウスの車体後方に位置するリアピラーに配設され該リアピラーを補強し車体上下方向に延びるリアピラー補強部材とを有する車両の側部車体構造であって、前記ホイールハウスの下端部に配設され車体フロア部を補強し車体前後方向に延びるフロア補強部材と、前記サイドピラー補強部材と前記ホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、前記リアピラー補強部材と前記ホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、前記ホイールハウスの上方において、前記サイドピラー補強部材と前記リアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材とを備えていることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第２の連結部材は、前記ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記第２の連結部材は、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、前記リアピラー補強部材が、前記サイドフレームの後端部に結合されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一に係る発明において、前記第３の連結部材の上方において、前記サイドピラー補強部材の上端部と前記リアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を更に備えていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一に係る発明において、乗員を拘束するためのシートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、前記サイドピラー補強部材、前記リアピラー補強部材、前記フロア補強部材、前記第１の連結部材、前記第２の連結部材及び前記第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１の発明に係る車両の側部車体構造によれば、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材とを備えているので、ホイールハウスの上方及びその後方において、車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる。
【００１４】
また、本願の請求項２の発明によれば、第２の連結部材は、ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、第３の連結部材とリアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍においてリアピラー補強部材と結合されることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、第１の連結部材、フロア補強部材、第２の連結部材、リアピラー補強部材及び第３の連結部材を側面視で四角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を更に向上させることができる。
例えばサスペンション装置等を通じてホイールハウスにかかる荷重を、第１の連結部材を介してサイドピラー補強部材に伝達するとともに、第２の連結部材を介してリアピラー補強部材に伝達することができ、上記荷重を車体各部に効果的に分散させ、操縦安定性の向上を図ることもできる。
【００１５】
更に、本願の請求項３の発明によれば、第２の連結部材は、第３の連結部材とリアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方においてリアピラー補強部材と結合されるので、ホイールハウスの上方及びその後方において、車体側壁部の車幅方向の捻り剛性を更に向上させることができる。
【００１６】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、リアピラー補強部材が、サイドフレームの後端部に結合されるので、ホイールハウスの後方において、フロア補強部材、サイドフレーム、リアピラー補強部材及び第２の連結部材を側面視で三角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上を図ることができる。
【００１７】
また更に、本願の請求項５の発明によれば、第３の連結部材の上方において、サイドピラー補強部材の上端部とリアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を備えていることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、第１の連結部材、フロア補強部材、第２の連結部材、リアピラー補強部材及び第３の連結部材を四角形状に連結させるとともに、サイドピラー補強部材、第３の連結部材、リアピラー補強部材及び第４の連結部材を四角形状に連結させ、 上記補強部材及び上記連結部材を側面視で“日”の字状に連結させて車体側壁部を補強することができ、捻り剛性を更に向上させることができる。
【００１８】
また更に、本願の請求項６の発明によれば、シートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、サイドピラー補強部材、リアピラー補強部材、フロア補強部材、第１の連結部材、第２の連結部材及び第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられることにより、シートベルトから入力される荷重を車体側壁部の車体各部に広範囲に伝達し分散させることができるので、シートベルトの支持剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示す斜視図であり、図２は、上記車体後部においてインナパネルを部分的に取り除いた状態を示す斜視図である。また、図３は、図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は、図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図、図５は、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【００２０】
この車両１は、例えばワンボックス車などの車両であり、車室の床面を構成する車体フロア部２と、車体の側面を構成する車体側壁部３と、車体の後面を構成する車体後壁部４と、車室の天井面を構成するルーフ部５とを有している。なお、ルーフ部５においては、車幅方向に延び、ルーフ部５を補強するルーフ補強部材６、７のみが示されている。
【００２１】
上記車両１では、車体後部の車体側壁部３の下方に、後輪（不図示）を受け入れるためのホイールハウス１０が形成され、該ホイールハウス１０の後部には、後輪を懸架するためのサスペンション装置（不図示）を取り付けるサスペンション装置取付用開口部１１が形成されている。この開口部１１を介して、ホイールハウス１０にはサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重が入力される。
【００２２】
上記車体側壁部３は、図３に示すように、車体内側を構成するインナパネル２０と車体外側を構成するアウタパネル２１とを組み合わせて形成され、ホイールハウス１０の上方において車体上下方向に延びるサイドピラー１２と、ホイールハウス１０の車体後方において車体上下方向に延びるリアピラー１３と、車体側壁部３の上端において車体前後方向に延びるルーフサイド１４とを備えている。
【００２３】
上記リアピラー１３は、車体側壁部３と車体後壁部４とに亘って設けられ、車体上下方向に延びるとともにその上端部が車体前方へ傾斜して延びている。このリアピラー１３の車幅方向内方側には、リフトゲート（不図示）で覆われるリフトゲート用開口部１５が設けられている。
【００２４】
また、車体側壁部３には、サイドピラー１２の車体前方側にリアサイドドア（不図示）が配設されるリアサイドドア用開口部１６が設けられ、サイドピラー１２の車体後方側にはサイドピラー１２とリアピラー１３との間に、リアクォータウインド（不図示）が配設されるリアクォータウインド用開口部１７が設けられている。
【００２５】
図２では、リアクォータウインド用開口部１７の周縁部において車体側壁部３のインナパネル２０が部分的に取り除かれて示されている（図２のＡ部）。図２に示すように、サイドピラー１２には、車体上下方向に延び該サイドピラー１２を補強するサイドピラー補強部材２３が配設されている。また、リアピラー１３には、車体上下方向に延び該リアピラー１３を補強するリアピラー補強部材２４が配設されている。
【００２６】
本実施形態では、リアクォータウインド用開口部１７の上側の周縁部において、車体前後方向に延びルーフサイド１４を補強するルーフサイド補強部材２５が配設されている。ルーフサイド補強部材２５は、図３及び図４に示すように、インナパネル２０に設けられルーフサイド１４の車体内側を構成するルーフサイドインナ３１と、アウタパネル２１に設けられルーフサイド１４の車体外側を構成するルーフサイドアウタ３２との間に配設されている。このルーフサイド補強部材２５は、その車体前方側の端部がサイドピラー補強部材２３に重ね合わせて接合され、その車体後方側の端部がリアピラー補強部材２４に重ね合わせて接合されており、サイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結している。
【００２７】
また、本実施形態では、リアクォータウインド用開口部１７の下側の周縁部において、車体前後方向に延びるようにベルトライン補強部材２６が配設されている。ベルトライン補強部材２６は、図４に示すように、その上端部がインナパネル２０とアウタパネル２１とともにフランジ結合され、その下端部がインナパネル２０の車幅方向外側に接合されている。
【００２８】
図５に示すように、ベルトライン補強部材２６は、その車体前方側の端部がサイドピラー補強部材２３に重ね合わせて接合され、その車体後方側の端部がリアピラー１３を構成するインナパネル２０の車体外方側に接合されるとともにリアピラー補強部材２４と接合され、ホイールハウス１０の上方において、サイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結している。
【００２９】
上述したように、車体側壁部３の下方にはホイールハウス１０が設けられており、ホイールハウス１０は、車幅方向内方へ膨出するホイールハウスインナ１８と車体外方へ膨出するホイールハウスアウタ１９とで構成されている。なお、ホイールハウスインナ１８は、インナパネル２０と一体的に形成され、車体フロア部２まで延びている。
【００３０】
図３に示すように、ホイールハウスアウタ１９は、その車幅方向内方端部がホイールハウスインナ１８と接合され、その車幅方向外方端部がアウタパネル２１と接合されている。また、ホイールハウスアウタ１９の車幅方向略中央部には、サイドピラー補強部材２３が接合されている。
【００３１】
一方、ホイールハウスインナ１８の下端部には、車体フロア部２を補強するフロア補強部材２８が配設されている。フロア補強部材２８は、車体前後方向に延びるとともに、その車幅方向外方端部が上方へ折り曲げられ、ホイールハウス１０の周縁部に沿ってホイールハウス１０の下端部にフランジ結合されている。
【００３２】
また、車体フロア部２の下方には、車幅方向の両端部にそれぞれ車体前後方向に延びるフレーム部材としてのサイドフレーム３５が設けられている。サイドフレーム３５は、上方が開口した略断面コ字状に形成され、その車幅方向内方端部が、フロア補強部材２８と、車体フロア部２を構成するフロアパネル２９とに重ね合わせて接合され、その車幅方向外方端部が、ホイールハウス１０、具体的にはホイールハウスインナ１８の下端部においてホイールハウスインナ１８とフロア補強部材２８との間に挿入されて接合されている。上記サイドフレーム３５の後端部には、車体フロア部２から上方へ延びるフランジ部３６が備えられ、該フランジ部３６がリアピラー１３に接合されるとともにリアピラー補強部材２４にも接合されている。
【００３３】
本実施形態では、ホイールハウス１０の車体内側には、ホイールハウスインナ１８に略沿って形成され車体上下方向に延びるサイドブレース４０が配設されている。サイドブレース４０は、図３に示すように、その上端部がインナパネル２０に接合され、その下端部がブレースブラケット４１を介してフロア補強部材２８に連結されている。
【００３４】
なお、サイドブレース４０が、ブレースブラケット４１を介してフロア補強部材２８に連結されているが、サイドブレース４０をホイールハウス１０の下端部まで延びるように形成し該ホイールハウス１０の下端部に接合するようにしてもよく、あるいは、サイドブレース４０をフロア補強部材２８まで延びるように形成し該フロア補強部材２８と接合するようにしてもよい。
【００３５】
サイドブレース４０は、図４に示す位置においては、その上端部がインナパネル２０に接合されるとともに、インナパネル２０を介してサイドピラー補強部材２３と接合されている。かかる位置では、サイドピラー補強部材２３は、その上端部がインナパネル２０に接合され、その下端部がホイールハウスアウタ１９に接合されている。
【００３６】
上記サイドブレース４０の車体後方側には、ホイールハウスインナ１８に略沿ってホイールハウスガセット４５が配設されている。ホイールハウスガセット４５は、ホイールハウス１０の車室内側において該ホイールハウス１０の車体後部を略覆うように設けられている。なお、ホイールハウスガセット４５は、サイドブレース４０と一体的に形成することも可能である。
【００３７】
また、本実施形態では、ホイールハウス１０に形成された開口部１１の車体後方に、ホイールハウス１０の後部とリアピラー補強部材２４とを互いに連結させるホイールハウス補強部材５０が配設されている。ホイールハウス補強部材５０の下端部は、ホイールハウス１０の後部に締結ボルト５２（図６参照）によって締結固定されるとともに、その下側の端部がフロア補強部材２８に沿って車体後方側に折り曲げられ、締結ボルト５４（図６参照）を用いてフロア補強部材２８にも接合されている。
【００３８】
上記ホイールハウス補強部材５０は、ホイールハウス１０から車体上方へ延びるとともにその上端側が車体後方側に曲げられ、側面視で略弓形状に形成されている。ホイールハウス補強部材５０は、その上端部にリアピラー１３に沿って下方に折り曲げられたフランジ部５１を備え、該フランジ部５１がリアピラー１３を構成するインナパネル２０に接合されている。このホイールハウス補強部材５０は、リアピラー１３に対してリフトゲート用開口部１５の周縁部において、その上下方向の略中間位置で接合されている。
【００３９】
図５では、リアピラー１３に接合されるホイールハウス補強部材５０が、二点鎖線により示されている。ホイールハウス補強部材５０は、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３近傍において、インナパネル２０に接合されるとともに、該インナパネル２０を介してリアピラー補強部材２４と接合されている。図５に示すように、ホイールハウス補強部材５０とリアピラー補強部材２４とは、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３より車幅方向内方において結合されている。
【００４０】
このようにして、車両１では、サイドピラー補強部材２３と、サイドブレース４０と、フロア補強部材２８と、ホイールハウス補強部材５０と、リアピラー補強部材２４と、ベルトライン補強部材２６とが、実質的に側面視で四角形状に連結され、サイドピラー補強部材２３と、ベルトライン補強部材２６と、リアピラー補強部材２４と、ルーフサイド補強部材２５とが、実質的に側面視で四角形状に連結されている。また、上記車両１では、フロア補強部材２８と、サイドフレーム３５と、リアピラー補強部材２４と、ホイールハウス補強部材５０とが、実質的に側面視で三角形状に連結されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、ホイールハウス補強部材５０が、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４とが結合される結合部５３近傍において、リアピラー補強部材２４に結合されているが、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３に、ホイールハウス補強部材５０を結合させるようにしてもよい。
【００４２】
このように、本実施形態に係る車両の側部車体構造によれば、サイドピラー補強部材２３とホイールハウス１０の下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材２４とホイールハウス１０の後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウス１０の上方においてサイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えているので、ホイールハウスの上方及びその後方において車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる。
【００４３】
また、ホイールハウス補強部材５０は、ホイールハウス１０から車体上方へ延びるとともに、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部及び／又はその近傍においてリアピラー補強部材２４と結合されることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、サイドブレース、フロア補強部材、ホイールハウス補強部材、リアピラー補強部材及びベルトライン補強部材を側面視で四角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を更に向上させることができる。
例えばサスペンション装置等を通じてホイールハウスにかかる荷重を、サイドブレースを介してサイドピラー補強部材に伝達するとともにホイールハウス補強部材を介してリアピラー補強部材に伝達することができ、上記荷重を車体各部に効果的に分散させ、操縦安定性の向上を図ることもできる。
【００４４】
更に、ホイールハウス補強部材５０は、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３より車幅方向内方においてリアピラー補強部材２４と結合されるので、ホイールハウスの上方及びその後方において車体側壁部の車幅方向の捻り剛性を更に向上させることができる。
【００４５】
また更に、フロア補強部材２８が、車体前後方向に延びるサイドフレーム３５に結合され、リアピラー補強部材２４が、サイドフレーム３５の後端部に結合されるので、ホイールハウスの後方において、フロア補強部材、サイドフレーム、リアピラー補強部材及びホイールハウス補強部材を側面視で三角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上を図ることができる。
【００４６】
また更に、ベルトライン補強部材２６の上方において、サイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結するルーフサイド補強部材２５を備えていることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、サイドブレース、フロア補強部材、ホイールハウス補強部材、リアピラー補強部材及びベルトライン補強部材を四角形状に連結させるとともに、サイドピラー補強部材、ベルトライン補強部材、リアピラー補強部材及びルーフサイド補強部材を四角形状に連結させ、上記補強部材及び上記連結部材を側面視で“日”の字状に連結させて車体側壁部を補強することができ、捻り剛性を更に向上させることができる。
【００４７】
なお、車両１では、サイドピラー補強部材２３の上方に車幅方向に延びるルーフ補強部材６が設けられ、リアピラー補強部材２４の上方に車幅方向に延びるルーフ補強部材７が設けられているので、サイドピラー補強部材２３やリアピラー補強部材２４に伝達される荷重を、ルーフ補強部材６、７に伝達し分散させることができる。
【００４８】
図６は、シートベルトを備えた上記車体後部を示す側面説明図である。なお、図６では、リアクォータウインド用開口部１７の周縁部においてインナパネル２０が部分的に取り除かれて示されている（図６のＢ部）。図６に示すように、車両１の車体側壁部３には、二列目シート及び三列目シート（共に不図示）に対応して、該シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルト７０及び６０がそれぞれ配設されている。
【００４９】
三列目シート用のシートベルト６０は、一方の端部にシートベルト６０を巻き取り収納するシートベルトリトラクタ６１を備えており、該シートベルトリトラクタ６１は、ホイールハウス補強部材５０とリアピラー１３とに跨って設けられるブラケット部材６２に、締結ボルト６３によって締結固定されている。このブラケット部材６２は、ホイールハウス補強部材５０の車幅方向内方側に接合されるとともに、図５に示すように、リアピラー１３に沿って車幅方向内方側に折り曲げられたフランジ部６４を備え、該フランジ部６４がインナパネル２０とリアピラー補強部材２４とに接合されている。
【００５０】
一方、シートベルト６０の他方の端部には、車体側壁部３の下部においてシートベルト６０を車体に対して支持させる、アンカプレート等の下側支持部材６５が取り付けられている。下側支持部材６５は、ホイールハウスガセット４５に、締結ボルト６６によって締結固定されている。なお、ホイールハウスガセット４５が、サイドブレース４０と一体的に形成され、該サイドブレース４０に、シートベルト６０を車体に対して支持させる支持部材を取り付けるようにしてもよい。
【００５１】
また、シートベルト６０は、車体側壁部３の上部において、リアピラー補強部材２４の上部に取り付けられた、ショルダアンカ等の上側支持部材６６に支持されている。このようにして、シートベルト６０は、車体側壁部３において、シートベルトリトラクタ６１から上方に延びるとともに、上側支持部材６６を介して下側支持部材６５まで下方に延びるように配設されている。
【００５２】
なお、シートベルト６０は、一方の端部がブラケット部材６２によってホイールハウス補強部材５０とリアピラー補強部材２４に取り付けられ、他方の端部が下側支持部材６５によってホイールハウスガセット４５に取り付けられているが、シートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材をそれぞれ、サイドピラー補強部材、リアピラー補強部材、フロア補強部材、サイドブレース、ホイールハウス補強部材及びベルトライン補強部材のうち互いに異なる部材に取り付けるようにすることが可能である。
【００５３】
二列目シート用のシートベルト７０についても同様に、該シートベルト７０は、一方の端部にシートベルトリトラクタ７１を備え、該シートベルトリトラクタ７１は、サイドブレース４０に取り付けられたブラケット部材７２に、締結ボルト７３を用いて締結固定されている。また、シートベルト７０は、サイドピラー補強部材２３に取り付けられた上側支持部材７４と、締結ボルト７５を用いてフロア補強部材２８に締結固定された下側支持部材７６とによって車体に対して支持されている。
なお、シートベルト７０には、上側支持部材７４の下方に乗員を固定するためのタングプレート７７が備えられており、また、シートベルト６０には、上側支持部材６６の下方にタングプレート６７が備えられている。
【００５４】
このように、シートベルト６０、７０を車体に対して支持させる複数の支持部材６２、６５、７２、７６が、サイドピラー補強部材２３、リアピラー補強部材２４、フロア補強部材２８、サイドブレース４０、ホイールハウス補強部材５０及びベルトライン補強部材２６のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられることにより、シートベルトから入力される荷重を車体側壁部の車体各部に広範囲に伝達し分散させることができるので、シートベルトの支持剛性を確保することができる。
【００５５】
本実施形態では、シートベルトの端部に備えられたシートベルトリトラクタが、ブラケット部材を介して車体に取り付けられているが、シートベルトリトラクタに、該シートベルトリトラクタを車体に対して取り付ける支持部を設け、該支持部によって取り付けるようにしてもよい。かかる場合においても、ブラケット部材を用いる場合と同様の効果を奏することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、サイドピラー補強部材２３とホイールハウス１０の下端部とを連結するサイドブレース４０が第１の連結部材に相当し、リアピラー補強部材２４とホイールハウス１０の後部とを連結するホイールハウス補強部材５０が第２の連結部材に相当し、ホイールハウス１０の上方においてサイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結するベルトライン補強部材２６が第３の連結部材に相当し、ベルトライン補強部材２６の上方においてサイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結するルーフサイド補強部材２５が第４の連結部材に相当する。
【００５７】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車体後部の車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造であり、車体後部に開口部を有する、例えばワンボックス車などの車両において好適に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示す斜視図である。
【図２】インナパネルを部分的に取り除いた上記車体後部を示す説明図である。
【図３】図１におけるＹ３ーＹ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図１におけるＹ４ーＹ４線に沿った断面説明図である。
【図５】図１におけるＹ５ーＹ５線に沿った断面説明図である。
【図６】シートベルトを備えた上記車体後部を示す側面説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 車体フロア部
３ 車体側壁部
１０ ホイールハウス
１２ サイドピラー
１３ リアピラー
２３ サイドピラー補強部材
２４ リアピラー補強部材
２５ ルーフサイド補強部材
２６ ベルトライン補強部材
２８ フロア補強部材
３５ サイドフレーム
４０ サイドブレース
５０ ホイールハウス補強部材
６０、７０ シートベルト
６２、７２ ブラケット部材
６５、７６ 下側支持部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の側部車体構造、より詳しく言えば、車体後部に形成されるホイールハウスの近傍からその後方における車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両においては、車体後部の車体側壁部の下方にホイールハウスが形成され、このホイールハウスに、後輪を懸架するサスペンション装置が取り付けられている。上記車両では、走行時に、このサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重がホイールハウスに繰り返し入力されることとなる。
【０００３】
上記車両において、例えば車体変形を抑制したり操縦安定性を向上させたりするために、このようなサスペンション装置からホイールハウスに入力される荷重を車体側壁部に効率的に分散させることが望まれている。例えば特許文献１には、簡単な構成でリアサスペンションからの突き上げ荷重を効果的に分散し得ることを企図した自動車の後部車体構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２ー３３１９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばワンボックス車などの車両においては、車体後壁部に大きな開口部が形成され、該開口部を覆うようにリフトゲートが配設されている。かかる車両では、車体後部における車体側壁部の車体変形が生じ易く、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上が望まれている。
【０００５】
また、上記車両においても、走行時にはサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重がホイールハウスに繰り返し入力されるので、車体後部に形成されるホイールハウスの近傍からその後方における車体側壁部において、このホイールハウスにかかる荷重を如何に車体側壁部に伝達させ、車体側壁部の捻り剛性を向上させるかが重要となる。
【０００６】
そこで、この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このため、本願の請求項１に係る発明は、車体の側壁部の下方に形成されたホイールハウスと、該ホイールハウスの上方に位置するサイドピラーに配設され該サイドピラーを補強し車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材と、前記ホイールハウスの車体後方に位置するリアピラーに配設され該リアピラーを補強し車体上下方向に延びるリアピラー補強部材とを有する車両の側部車体構造であって、前記ホイールハウスの下端部に配設され車体フロア部を補強し車体前後方向に延びるフロア補強部材と、前記サイドピラー補強部材と前記ホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、前記リアピラー補強部材と前記ホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、前記ホイールハウスの上方において、前記サイドピラー補強部材と前記リアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材とを備えていることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記第２の連結部材は、前記ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、前記第２の連結部材は、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴としたものである。
【００１０】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、前記リアピラー補強部材が、前記サイドフレームの後端部に結合されていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか一に係る発明において、前記第３の連結部材の上方において、前記サイドピラー補強部材の上端部と前記リアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を更に備えていることを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項１〜５の何れか一に係る発明において、乗員を拘束するためのシートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、前記サイドピラー補強部材、前記リアピラー補強部材、前記フロア補強部材、前記第１の連結部材、前記第２の連結部材及び前記第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１の発明に係る車両の側部車体構造によれば、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材とを備えているので、ホイールハウスの上方及びその後方において、車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる。
【００１４】
また、本願の請求項２の発明によれば、第２の連結部材は、ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、第３の連結部材とリアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍においてリアピラー補強部材と結合されることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、第１の連結部材、フロア補強部材、第２の連結部材、リアピラー補強部材及び第３の連結部材を側面視で四角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を更に向上させることができる。
例えばサスペンション装置等を通じてホイールハウスにかかる荷重を、第１の連結部材を介してサイドピラー補強部材に伝達するとともに、第２の連結部材を介してリアピラー補強部材に伝達することができ、上記荷重を車体各部に効果的に分散させ、操縦安定性の向上を図ることもできる。
【００１５】
更に、本願の請求項３の発明によれば、第２の連結部材は、第３の連結部材とリアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方においてリアピラー補強部材と結合されるので、ホイールハウスの上方及びその後方において、車体側壁部の車幅方向の捻り剛性を更に向上させることができる。
【００１６】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、リアピラー補強部材が、サイドフレームの後端部に結合されるので、ホイールハウスの後方において、フロア補強部材、サイドフレーム、リアピラー補強部材及び第２の連結部材を側面視で三角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上を図ることができる。
【００１７】
また更に、本願の請求項５の発明によれば、第３の連結部材の上方において、サイドピラー補強部材の上端部とリアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を備えていることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、第１の連結部材、フロア補強部材、第２の連結部材、リアピラー補強部材及び第３の連結部材を四角形状に連結させるとともに、サイドピラー補強部材、第３の連結部材、リアピラー補強部材及び第４の連結部材を四角形状に連結させ、 上記補強部材及び上記連結部材を側面視で“日”の字状に連結させて車体側壁部を補強することができ、捻り剛性を更に向上させることができる。
【００１８】
また更に、本願の請求項６の発明によれば、シートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、サイドピラー補強部材、リアピラー補強部材、フロア補強部材、第１の連結部材、第２の連結部材及び第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられることにより、シートベルトから入力される荷重を車体側壁部の車体各部に広範囲に伝達し分散させることができるので、シートベルトの支持剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示す斜視図であり、図２は、上記車体後部においてインナパネルを部分的に取り除いた状態を示す斜視図である。また、図３は、図１におけるＹ３−Ｙ３線に沿った断面説明図、図４は、図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った断面説明図、図５は、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【００２０】
この車両１は、例えばワンボックス車などの車両であり、車室の床面を構成する車体フロア部２と、車体の側面を構成する車体側壁部３と、車体の後面を構成する車体後壁部４と、車室の天井面を構成するルーフ部５とを有している。なお、ルーフ部５においては、車幅方向に延び、ルーフ部５を補強するルーフ補強部材６、７のみが示されている。
【００２１】
上記車両１では、車体後部の車体側壁部３の下方に、後輪（不図示）を受け入れるためのホイールハウス１０が形成され、該ホイールハウス１０の後部には、後輪を懸架するためのサスペンション装置（不図示）を取り付けるサスペンション装置取付用開口部１１が形成されている。この開口部１１を介して、ホイールハウス１０にはサスペンション装置から略鉛直方向に沿った荷重が入力される。
【００２２】
上記車体側壁部３は、図３に示すように、車体内側を構成するインナパネル２０と車体外側を構成するアウタパネル２１とを組み合わせて形成され、ホイールハウス１０の上方において車体上下方向に延びるサイドピラー１２と、ホイールハウス１０の車体後方において車体上下方向に延びるリアピラー１３と、車体側壁部３の上端において車体前後方向に延びるルーフサイド１４とを備えている。
【００２３】
上記リアピラー１３は、車体側壁部３と車体後壁部４とに亘って設けられ、車体上下方向に延びるとともにその上端部が車体前方へ傾斜して延びている。このリアピラー１３の車幅方向内方側には、リフトゲート（不図示）で覆われるリフトゲート用開口部１５が設けられている。
【００２４】
また、車体側壁部３には、サイドピラー１２の車体前方側にリアサイドドア（不図示）が配設されるリアサイドドア用開口部１６が設けられ、サイドピラー１２の車体後方側にはサイドピラー１２とリアピラー１３との間に、リアクォータウインド（不図示）が配設されるリアクォータウインド用開口部１７が設けられている。
【００２５】
図２では、リアクォータウインド用開口部１７の周縁部において車体側壁部３のインナパネル２０が部分的に取り除かれて示されている（図２のＡ部）。図２に示すように、サイドピラー１２には、車体上下方向に延び該サイドピラー１２を補強するサイドピラー補強部材２３が配設されている。また、リアピラー１３には、車体上下方向に延び該リアピラー１３を補強するリアピラー補強部材２４が配設されている。
【００２６】
本実施形態では、リアクォータウインド用開口部１７の上側の周縁部において、車体前後方向に延びルーフサイド１４を補強するルーフサイド補強部材２５が配設されている。ルーフサイド補強部材２５は、図３及び図４に示すように、インナパネル２０に設けられルーフサイド１４の車体内側を構成するルーフサイドインナ３１と、アウタパネル２１に設けられルーフサイド１４の車体外側を構成するルーフサイドアウタ３２との間に配設されている。このルーフサイド補強部材２５は、その車体前方側の端部がサイドピラー補強部材２３に重ね合わせて接合され、その車体後方側の端部がリアピラー補強部材２４に重ね合わせて接合されており、サイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結している。
【００２７】
また、本実施形態では、リアクォータウインド用開口部１７の下側の周縁部において、車体前後方向に延びるようにベルトライン補強部材２６が配設されている。ベルトライン補強部材２６は、図４に示すように、その上端部がインナパネル２０とアウタパネル２１とともにフランジ結合され、その下端部がインナパネル２０の車幅方向外側に接合されている。
【００２８】
図５に示すように、ベルトライン補強部材２６は、その車体前方側の端部がサイドピラー補強部材２３に重ね合わせて接合され、その車体後方側の端部がリアピラー１３を構成するインナパネル２０の車体外方側に接合されるとともにリアピラー補強部材２４と接合され、ホイールハウス１０の上方において、サイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結している。
【００２９】
上述したように、車体側壁部３の下方にはホイールハウス１０が設けられており、ホイールハウス１０は、車幅方向内方へ膨出するホイールハウスインナ１８と車体外方へ膨出するホイールハウスアウタ１９とで構成されている。なお、ホイールハウスインナ１８は、インナパネル２０と一体的に形成され、車体フロア部２まで延びている。
【００３０】
図３に示すように、ホイールハウスアウタ１９は、その車幅方向内方端部がホイールハウスインナ１８と接合され、その車幅方向外方端部がアウタパネル２１と接合されている。また、ホイールハウスアウタ１９の車幅方向略中央部には、サイドピラー補強部材２３が接合されている。
【００３１】
一方、ホイールハウスインナ１８の下端部には、車体フロア部２を補強するフロア補強部材２８が配設されている。フロア補強部材２８は、車体前後方向に延びるとともに、その車幅方向外方端部が上方へ折り曲げられ、ホイールハウス１０の周縁部に沿ってホイールハウス１０の下端部にフランジ結合されている。
【００３２】
また、車体フロア部２の下方には、車幅方向の両端部にそれぞれ車体前後方向に延びるフレーム部材としてのサイドフレーム３５が設けられている。サイドフレーム３５は、上方が開口した略断面コ字状に形成され、その車幅方向内方端部が、フロア補強部材２８と、車体フロア部２を構成するフロアパネル２９とに重ね合わせて接合され、その車幅方向外方端部が、ホイールハウス１０、具体的にはホイールハウスインナ１８の下端部においてホイールハウスインナ１８とフロア補強部材２８との間に挿入されて接合されている。上記サイドフレーム３５の後端部には、車体フロア部２から上方へ延びるフランジ部３６が備えられ、該フランジ部３６がリアピラー１３に接合されるとともにリアピラー補強部材２４にも接合されている。
【００３３】
本実施形態では、ホイールハウス１０の車体内側には、ホイールハウスインナ１８に略沿って形成され車体上下方向に延びるサイドブレース４０が配設されている。サイドブレース４０は、図３に示すように、その上端部がインナパネル２０に接合され、その下端部がブレースブラケット４１を介してフロア補強部材２８に連結されている。
【００３４】
なお、サイドブレース４０が、ブレースブラケット４１を介してフロア補強部材２８に連結されているが、サイドブレース４０をホイールハウス１０の下端部まで延びるように形成し該ホイールハウス１０の下端部に接合するようにしてもよく、あるいは、サイドブレース４０をフロア補強部材２８まで延びるように形成し該フロア補強部材２８と接合するようにしてもよい。
【００３５】
サイドブレース４０は、図４に示す位置においては、その上端部がインナパネル２０に接合されるとともに、インナパネル２０を介してサイドピラー補強部材２３と接合されている。かかる位置では、サイドピラー補強部材２３は、その上端部がインナパネル２０に接合され、その下端部がホイールハウスアウタ１９に接合されている。
【００３６】
上記サイドブレース４０の車体後方側には、ホイールハウスインナ１８に略沿ってホイールハウスガセット４５が配設されている。ホイールハウスガセット４５は、ホイールハウス１０の車室内側において該ホイールハウス１０の車体後部を略覆うように設けられている。なお、ホイールハウスガセット４５は、サイドブレース４０と一体的に形成することも可能である。
【００３７】
また、本実施形態では、ホイールハウス１０に形成された開口部１１の車体後方に、ホイールハウス１０の後部とリアピラー補強部材２４とを互いに連結させるホイールハウス補強部材５０が配設されている。ホイールハウス補強部材５０の下端部は、ホイールハウス１０の後部に締結ボルト５２（図６参照）によって締結固定されるとともに、その下側の端部がフロア補強部材２８に沿って車体後方側に折り曲げられ、締結ボルト５４（図６参照）を用いてフロア補強部材２８にも接合されている。
【００３８】
上記ホイールハウス補強部材５０は、ホイールハウス１０から車体上方へ延びるとともにその上端側が車体後方側に曲げられ、側面視で略弓形状に形成されている。ホイールハウス補強部材５０は、その上端部にリアピラー１３に沿って下方に折り曲げられたフランジ部５１を備え、該フランジ部５１がリアピラー１３を構成するインナパネル２０に接合されている。このホイールハウス補強部材５０は、リアピラー１３に対してリフトゲート用開口部１５の周縁部において、その上下方向の略中間位置で接合されている。
【００３９】
図５では、リアピラー１３に接合されるホイールハウス補強部材５０が、二点鎖線により示されている。ホイールハウス補強部材５０は、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３近傍において、インナパネル２０に接合されるとともに、該インナパネル２０を介してリアピラー補強部材２４と接合されている。図５に示すように、ホイールハウス補強部材５０とリアピラー補強部材２４とは、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３より車幅方向内方において結合されている。
【００４０】
このようにして、車両１では、サイドピラー補強部材２３と、サイドブレース４０と、フロア補強部材２８と、ホイールハウス補強部材５０と、リアピラー補強部材２４と、ベルトライン補強部材２６とが、実質的に側面視で四角形状に連結され、サイドピラー補強部材２３と、ベルトライン補強部材２６と、リアピラー補強部材２４と、ルーフサイド補強部材２５とが、実質的に側面視で四角形状に連結されている。また、上記車両１では、フロア補強部材２８と、サイドフレーム３５と、リアピラー補強部材２４と、ホイールハウス補強部材５０とが、実質的に側面視で三角形状に連結されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、ホイールハウス補強部材５０が、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４とが結合される結合部５３近傍において、リアピラー補強部材２４に結合されているが、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３に、ホイールハウス補強部材５０を結合させるようにしてもよい。
【００４２】
このように、本実施形態に係る車両の側部車体構造によれば、サイドピラー補強部材２３とホイールハウス１０の下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材２４とホイールハウス１０の後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウス１０の上方においてサイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えているので、ホイールハウスの上方及びその後方において車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる。
【００４３】
また、ホイールハウス補強部材５０は、ホイールハウス１０から車体上方へ延びるとともに、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部及び／又はその近傍においてリアピラー補強部材２４と結合されることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、サイドブレース、フロア補強部材、ホイールハウス補強部材、リアピラー補強部材及びベルトライン補強部材を側面視で四角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性を更に向上させることができる。
例えばサスペンション装置等を通じてホイールハウスにかかる荷重を、サイドブレースを介してサイドピラー補強部材に伝達するとともにホイールハウス補強部材を介してリアピラー補強部材に伝達することができ、上記荷重を車体各部に効果的に分散させ、操縦安定性の向上を図ることもできる。
【００４４】
更に、ホイールハウス補強部材５０は、ベルトライン補強部材２６とリアピラー補強部材２４との結合部５３より車幅方向内方においてリアピラー補強部材２４と結合されるので、ホイールハウスの上方及びその後方において車体側壁部の車幅方向の捻り剛性を更に向上させることができる。
【００４５】
また更に、フロア補強部材２８が、車体前後方向に延びるサイドフレーム３５に結合され、リアピラー補強部材２４が、サイドフレーム３５の後端部に結合されるので、ホイールハウスの後方において、フロア補強部材、サイドフレーム、リアピラー補強部材及びホイールハウス補強部材を側面視で三角形状に連結させて車体側壁部を補強することができ、車体側壁部の捻り剛性の更なる向上を図ることができる。
【００４６】
また更に、ベルトライン補強部材２６の上方において、サイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結するルーフサイド補強部材２５を備えていることにより、ホイールハウスの上方及びその後方において、サイドピラー補強部材、サイドブレース、フロア補強部材、ホイールハウス補強部材、リアピラー補強部材及びベルトライン補強部材を四角形状に連結させるとともに、サイドピラー補強部材、ベルトライン補強部材、リアピラー補強部材及びルーフサイド補強部材を四角形状に連結させ、上記補強部材及び上記連結部材を側面視で“日”の字状に連結させて車体側壁部を補強することができ、捻り剛性を更に向上させることができる。
【００４７】
なお、車両１では、サイドピラー補強部材２３の上方に車幅方向に延びるルーフ補強部材６が設けられ、リアピラー補強部材２４の上方に車幅方向に延びるルーフ補強部材７が設けられているので、サイドピラー補強部材２３やリアピラー補強部材２４に伝達される荷重を、ルーフ補強部材６、７に伝達し分散させることができる。
【００４８】
図６は、シートベルトを備えた上記車体後部を示す側面説明図である。なお、図６では、リアクォータウインド用開口部１７の周縁部においてインナパネル２０が部分的に取り除かれて示されている（図６のＢ部）。図６に示すように、車両１の車体側壁部３には、二列目シート及び三列目シート（共に不図示）に対応して、該シートに着座した乗員を拘束可能なシートベルト７０及び６０がそれぞれ配設されている。
【００４９】
三列目シート用のシートベルト６０は、一方の端部にシートベルト６０を巻き取り収納するシートベルトリトラクタ６１を備えており、該シートベルトリトラクタ６１は、ホイールハウス補強部材５０とリアピラー１３とに跨って設けられるブラケット部材６２に、締結ボルト６３によって締結固定されている。このブラケット部材６２は、ホイールハウス補強部材５０の車幅方向内方側に接合されるとともに、図５に示すように、リアピラー１３に沿って車幅方向内方側に折り曲げられたフランジ部６４を備え、該フランジ部６４がインナパネル２０とリアピラー補強部材２４とに接合されている。
【００５０】
一方、シートベルト６０の他方の端部には、車体側壁部３の下部においてシートベルト６０を車体に対して支持させる、アンカプレート等の下側支持部材６５が取り付けられている。下側支持部材６５は、ホイールハウスガセット４５に、締結ボルト６６によって締結固定されている。なお、ホイールハウスガセット４５が、サイドブレース４０と一体的に形成され、該サイドブレース４０に、シートベルト６０を車体に対して支持させる支持部材を取り付けるようにしてもよい。
【００５１】
また、シートベルト６０は、車体側壁部３の上部において、リアピラー補強部材２４の上部に取り付けられた、ショルダアンカ等の上側支持部材６６に支持されている。このようにして、シートベルト６０は、車体側壁部３において、シートベルトリトラクタ６１から上方に延びるとともに、上側支持部材６６を介して下側支持部材６５まで下方に延びるように配設されている。
【００５２】
なお、シートベルト６０は、一方の端部がブラケット部材６２によってホイールハウス補強部材５０とリアピラー補強部材２４に取り付けられ、他方の端部が下側支持部材６５によってホイールハウスガセット４５に取り付けられているが、シートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材をそれぞれ、サイドピラー補強部材、リアピラー補強部材、フロア補強部材、サイドブレース、ホイールハウス補強部材及びベルトライン補強部材のうち互いに異なる部材に取り付けるようにすることが可能である。
【００５３】
二列目シート用のシートベルト７０についても同様に、該シートベルト７０は、一方の端部にシートベルトリトラクタ７１を備え、該シートベルトリトラクタ７１は、サイドブレース４０に取り付けられたブラケット部材７２に、締結ボルト７３を用いて締結固定されている。また、シートベルト７０は、サイドピラー補強部材２３に取り付けられた上側支持部材７４と、締結ボルト７５を用いてフロア補強部材２８に締結固定された下側支持部材７６とによって車体に対して支持されている。
なお、シートベルト７０には、上側支持部材７４の下方に乗員を固定するためのタングプレート７７が備えられており、また、シートベルト６０には、上側支持部材６６の下方にタングプレート６７が備えられている。
【００５４】
このように、シートベルト６０、７０を車体に対して支持させる複数の支持部材６２、６５、７２、７６が、サイドピラー補強部材２３、リアピラー補強部材２４、フロア補強部材２８、サイドブレース４０、ホイールハウス補強部材５０及びベルトライン補強部材２６のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられることにより、シートベルトから入力される荷重を車体側壁部の車体各部に広範囲に伝達し分散させることができるので、シートベルトの支持剛性を確保することができる。
【００５５】
本実施形態では、シートベルトの端部に備えられたシートベルトリトラクタが、ブラケット部材を介して車体に取り付けられているが、シートベルトリトラクタに、該シートベルトリトラクタを車体に対して取り付ける支持部を設け、該支持部によって取り付けるようにしてもよい。かかる場合においても、ブラケット部材を用いる場合と同様の効果を奏することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、サイドピラー補強部材２３とホイールハウス１０の下端部とを連結するサイドブレース４０が第１の連結部材に相当し、リアピラー補強部材２４とホイールハウス１０の後部とを連結するホイールハウス補強部材５０が第２の連結部材に相当し、ホイールハウス１０の上方においてサイドピラー補強部材２３とリアピラー補強部材２４とを連結するベルトライン補強部材２６が第３の連結部材に相当し、ベルトライン補強部材２６の上方においてサイドピラー補強部材２３の上端部とリアピラー補強部材２４の上端部とを連結するルーフサイド補強部材２５が第４の連結部材に相当する。
【００５７】
なお、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車体後部の車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造であり、車体後部に開口部を有する、例えばワンボックス車などの車両において好適に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本実施形態に係る車両の車体後部を概略的に示す斜視図である。
【図２】インナパネルを部分的に取り除いた上記車体後部を示す説明図である。
【図３】図１におけるＹ３ーＹ３線に沿った断面説明図である。
【図４】図１におけるＹ４ーＹ４線に沿った断面説明図である。
【図５】図１におけるＹ５ーＹ５線に沿った断面説明図である。
【図６】シートベルトを備えた上記車体後部を示す側面説明図である。
【符号の説明】
【００６０】
２ 車体フロア部
３ 車体側壁部
１０ ホイールハウス
１２ サイドピラー
１３ リアピラー
２３ サイドピラー補強部材
２４ リアピラー補強部材
２５ ルーフサイド補強部材
２６ ベルトライン補強部材
２８ フロア補強部材
３５ サイドフレーム
４０ サイドブレース
５０ ホイールハウス補強部材
６０、７０ シートベルト
６２、７２ ブラケット部材
６５、７６ 下側支持部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側壁部の下方に形成されたホイールハウスと、該ホイールハウスの上方に位置するサイドピラーに配設され該サイドピラーを補強し車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材と、前記ホイールハウスの車体後方に位置するリアピラーに配設され該リアピラーを補強し車体上下方向に延びるリアピラー補強部材とを有する車両の側部車体構造であって、
前記ホイールハウスの下端部に配設され車体フロア部を補強し車体前後方向に延びるフロア補強部材と、
前記サイドピラー補強部材と前記ホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、
前記リアピラー補強部材と前記ホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、
前記ホイールハウスの上方において、前記サイドピラー補強部材と前記リアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材と、
を備えていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
前記第２の連結部材は、前記ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
前記第２の連結部材は、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
前記フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、前記リアピラー補強部材が、前記サイドフレームの後端部に結合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
前記第３の連結部材の上方において、前記サイドピラー補強部材の上端部と前記リアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を更に備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
乗員を拘束するためのシートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、前記サイドピラー補強部材、前記リアピラー補強部材、前記フロア補強部材、前記第１の連結部材、前記第２の連結部材及び前記第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項１】
車体の側壁部の下方に形成されたホイールハウスと、該ホイールハウスの上方に位置するサイドピラーに配設され該サイドピラーを補強し車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材と、前記ホイールハウスの車体後方に位置するリアピラーに配設され該リアピラーを補強し車体上下方向に延びるリアピラー補強部材とを有する車両の側部車体構造であって、
前記ホイールハウスの下端部に配設され車体フロア部を補強し車体前後方向に延びるフロア補強部材と、
前記サイドピラー補強部材と前記ホイールハウスの下端部とを連結する第１の連結部材と、
前記リアピラー補強部材と前記ホイールハウスの後部とを連結する第２の連結部材と、
前記ホイールハウスの上方において、前記サイドピラー補強部材と前記リアピラー補強部材とを連結する第３の連結部材と、
を備えていることを特徴とする車両の側部車体構造。
【請求項２】
前記第２の連結部材は、前記ホイールハウスから車体上方へ延びるとともに、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部及び／又はその近傍において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
前記第２の連結部材は、前記第３の連結部材と前記リアピラー補強部材との結合部より車幅方向内方において前記リアピラー補強部材と結合されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
前記フロア補強部材が、車体前後方向に延びるサイドフレームに結合され、前記リアピラー補強部材が、前記サイドフレームの後端部に結合されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
前記第３の連結部材の上方において、前記サイドピラー補強部材の上端部と前記リアピラー補強部材の上端部とを連結する第４の連結部材を更に備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】
乗員を拘束するためのシートベルトを車体に対して支持させる複数の支持部材が、前記サイドピラー補強部材、前記リアピラー補強部材、前記フロア補強部材、前記第１の連結部材、前記第２の連結部材及び前記第３の連結部材のうち互いに異なる部材にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一に記載の車両の側部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−２６１４８１（Ｐ２００７−２６１４８１Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９１００２（Ｐ２００６−９１００２）
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]