【課題】中空キャビティ用の防音壁アセンブリを提供する。
【解決手段】中空キャビティ用の防音壁アセンブリが開示されている。 この防音壁アセンブリは、曲がりくねったドレイン通路を形成しているラビリンス部を備えている。 防音壁アセンブリは、騒音及びその他の振動の伝達を低減するために、膨張可能な材料と境界を接している垂直部分を備えている。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材の軸方向と直交する方向から加わる荷重に対しても補強効果を高めることができる車体骨格フレームの補強構造を提供すること。
【解決手段】 車体骨格フレームの補強構造は、車体１の骨格フレームを構成するサイドシル２が、中空のアウター材８と、アウター材８の内部に配設されたレインフォース９とを備え、レインフォース９は、外側部２３よりも内側部２４でその剛性が高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパネルおよびリヤフレームの後端を閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面に接合する際に、その接合部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 荷物の出し入れが容易なようにリヤフロアクロスメンバ１３を低い位置に配置したために、リヤフレーム１２の下面とリヤフロアクロスメンバ１３の下面との間に段差αが発生しても、その段差αを側面視で三角形状のガセット１７で接続し、かつリヤフロアクロスメンバ１３の内部にリヤフレーム１２の上端からガセット１７の下端まで上下方向に延びるバルクヘッド１８を接合したので、簡単な構造でリヤフレーム１２およびリヤフロアクロスメンバ１３の接合部の強度を効果的に高めることができる。これにより、リヤフレーム１２に対してリヤフロアクロスメンバ１３をこじるような荷重が作用しても、リヤフロアクロスメンバ１３の前面１４ａが面座屈を起こすのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を減少させること無く、燃料タンクと車両走行状態に応じて上下動する可動部材との干渉を防止する。
【解決手段】 燃料タンク５０が内気圧の上昇で膨張した場合には、膨張した燃料タンク５０の傾斜壁５０Ｇの下部５０Ｈが、ブレース３０の車幅方向中間部３０Ｄに当たることで、燃料タンク５０の後部５０Ｆが、燃料タンク５０の後部５０Ｆの上方に取付けられ車両走行状態に応じて上下動するトーションバー２０と干渉するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 格別に大きな補剛部材を用いることなく、２ドア車のリヤクォータ部における剛性不足を解消できるリヤリトラクタブラケット構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤベルトリトラクタ２が配設される２ドア車のリヤリトラクタブラケット構造において、前記リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネル（リンホースサイドシル９やホイールエプロン６等）の補剛部材として取り付けることにより、リヤリトラクタブラケット３自体を補剛部材として利用することで、強度が不足しがちな２ドア車におけるリヤクォータ部を、格別の補剛部材を設置することなく、最小限の軽量部品にて効果的に補強することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 衝突の際の吸収エネルギの量が大きくかつ荷重変動の小さい、吸収エネルギ効率の高い断面形状を有する衝撃吸収部材を、製造条件の変動による衝撃吸収性能のばらつきを抑制しながら、安定して提供する。
【解決手段】 長手方向へ伸びる複数の稜線部と該稜線部以外の他の部分とを備え、衝撃荷重を受けて長手方向に座屈することにより衝突エネルギを吸収する衝撃吸収部材であって、稜線部と他の部分との板厚比率（（稜線部の板厚／他の部分の板厚）×１００）が７８％以上９７％以下であることを特徴とする衝撃吸収部材である。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で車体との隙間が生じ難く、美観を損なわないサイドマッドガード及びそのサイドマッドガードが取り付けられる車両のロッカー部を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード１は、保護部２１と整流部２２とを備えている。保護部２１は、下フランジ部１０の下端部１０ａを覆うと共に、垂直面１８、水平面１７及び傾斜面１６に接するような、略コの字形状を有している。凹溝２０には耐チップ塗装が施されており、保護部２１がクリップ１９で取り付けられる際、耐チップ塗装に密着されることにより、隙間なく保護部２１が凹溝２０に取り付けられる。一方、整流部２２は、一端が保護部２１に接続され、他端が下端部１５ａよりも車幅方向外側に突出している。さらに整流部２２は、車幅方向外側に向かって、傾斜面１６の傾きと同じ傾きを有しながら下方に傾いている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突を含む前面衝突は勿論のこと、側面衝突時にあっても、ピラー部材への荷重分散効率を高めて、車室内方への変形を効果的に抑制できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュクロスメンバ１００を、車両前方に湾曲するフロント部材１１０と車両後方に湾曲するリア部材１２０とで構成し、これらフロント部材１１０とリア部材１２０の車幅方向中央部を、車両前後方向の圧縮力に対して変形を許容し車両前後方向の引張り力に対して大きな変形抵抗を発揮する連結部材１３０を介して連結し、ピラー部材４のダッシュクロスメンバ１００結合部にリア部材１２０の端部後面１２１に対向する支持面Ｋを設け、この支持面Ｋにダッシュクロスメンバ１００の車幅方向端部を結合することにより、前面衝突と側面衝突で略同様の荷重伝達経路を形成して、最適な強度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 取着位置の設定に対する自由度を高めることができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、その発泡部材１２を支持する支持部１３とを備えている。支持部１３は、第１支持部１４及び第２支持部１５を備えて構成される。第１支持部１４の基端部及び第２支持部１５の基端部には、各支持部１４、１５を連結する連結部材１９が設けられている。第１支持部１４及び第２支持部１５は、それらの先端部が離間する方向へ延びるようにそれぞれ連結部材１９に連結されている。第１支持部１４が有する第１支持面と、第２支持部１５が有する第２支持面とは、非同一平面に配設されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達してフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】インナパネル２０とアウタパネル４０との間にリンフォースパネル６０が配置され、インナパネル２０の窓形成部２６とリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５６、４６がブラケット７０によって結合されてフロントピラー１０の上下方向中央の剛性強度が向上する。前方から衝撃荷重はブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネル２０に伝達されると共にブラケット７０を介してリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５０、４６に伝達されて、インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１全体に分散伝達される。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池自動車において異常時の水素放出を確実に行うようにする。
【解決手段】 サブフレーム２２と燃料電池ボックス３９の間の空間に、燃料電池ボックス３９の排出口１７０近傍にリリーフ弁の放出管５１の放出口を設ける。燃料電池ボックス３９の前壁１２０には導入口１３０が形成され、ファン１８０によって、燃料電池ボックス３９内に送風することができる。燃料電池ボックス３９に送風された外気が、換気流となって燃料電池３８を通過して換気を行いながら燃料電池３８の冷却を行う。排気が排気ダクト１６０の排出口１７０から後方へ排出される。放出管５１および放出口５２はこの排気によって加熱される。したがって、雪や凍結による放出口５２の閉塞を加熱によって解消することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突で、車体に所定の変形量を確保し得る車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１０のフロアパネル１２に設けられたクロスメンバー１４と、フロアパネル１２のほぼ中央部をクロスメンバー１４を横切って形成され、下方に開放する凹所１８を規定するトンネル部１６とが設けられる車体構造。トンネル部１６の側方でフロアパネル１２の下面に電装品２４ａが保持され、凹所１８内には、トンネル部１６に沿って排気管２０が収容されている。凹所１８内の排気管２０の上方には、梁部材２５がクロスメンバー１４に対応して凹所１８を横切って配置されている。フロアパネル１２の側方から該フロアパネルに作用する横方向の押圧力Ｆによってトンネル部１６の両側壁１６ａが相近づく方向へ押圧変形を受けたとき、梁部材２５は排気管２０を押し下げるように変形する。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのシート下方に対応して、該フロアパネルの一般面から上方に車幅方向に渡って突出した突出部を設け、所定の地上高を確保し、補機配設スペースの確保ができ、燃料タンクやサイレンサなどの大型の補機を良好に配設することができ、車幅方向に配設されたシートの支持剛性を確保する車両用シートの支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内フロア面を形成するフロアパネル４上にシート９，１０を配設した車両用シートの支持構造であって、フロアパネル４のシート９，１０の下方に対応する位置にはフロアパネル４の一般面８から上方に車幅方向に突出した突出部７が形成され、突出部７を車幅方向に跨いで延びフロアパネル４の一般面８に両端が取付けられたシート支持フレーム１５が設けられると共に、シート支持フレーム１５にシート９，１０を支持し、フロアパネル４に形成された突出部７の車室外側の下方に車両補機３０を配設する。 （もっと読む）

【課題】シートの前方下部のデッドスペースを乗員の足元スペースとして有効利用することができる車両用燃料タンクの配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロアパネル４の車幅方向の少なくとも一部にフロアパネル４の一般面８より上方に突出したフロア突出部７を形成し、燃料タンク３０をフロアパネル４の一般面８の下方に配設すると共に、燃料タンク３０の車幅方向の少なくとも一部に上方に突出したタンク突出部３０ａを形成し、タンク突出部３０ａを上記フロア突出部７により形成された空間内に配設すると共に、フロア突出部７の上方の車室内側にシート９，１０を配設した。 （もっと読む）

【課題】 要求される構造強度及び剛性を満足し、できるだけ軽量かつ安価に製造でき、しかも材料の無駄をより少なくできる構造又は構成の隔壁部材を提供する。
【解決手段】 略平坦な両側面211,211及び底面212と前記底面212に対向する開放面213とから構成されるチャンネル断面の主材21を主たる構成要素とする骨格部材２の前記主材21内に取り付ける隔壁部材１において、主材21の断面形状に略等しい外形である隔壁板11の対向する一対の辺それぞれを越えて突出する２枚の接合板13,13を、この隔壁板11の辺に折曲縁部131,131を形成してそれぞれ折り曲げてなり、前記接合板11の各折曲縁部131,131を凹ませた断面形状で隔壁板11を横断するビード14を形成した隔壁部材１である。 （もっと読む）

【課題】 補強の強度を保ちつつ車両の軽量化を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 乗員が乗るキャビン１と、このキャビン１の左右にそれぞれ配置されたサイドシル６１L，６１Rと、このサイドシル６１L，６１Rの車体前方側に左右各々接合され、車両前方からの衝突エネルギーを吸収する衝撃吸収部材６９L，６９Rと、この衝撃吸収部材６９L，６９Rの間に配置された前輪４２と、車両の左右に配置された駆動輪としての後輪２RL，２RRと、を備える。 （もっと読む）