【課題】曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材３００において、例えば、各部位に配置される積層体の、それぞれの層のシート状強化繊維材１５０、１５１の端部同士が略当接する継ぎ目１６０を、上下に隣接する層の継ぎ目の位置とずらすことにより、各部位において、異なる材料特性を付与し、各部位の破壊順序をコントロールすることができ、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

部分架橋ゴム、未加硫ゴム、架橋剤、可塑剤、熱可塑性樹脂、エポキシ樹脂とその潜在性硬化剤、および発泡剤を含有する自動塗布型のペースト状加熱発泡充填材組成物。この組成物は、自動車製造ラインの車体工程にてプレス成形した閉断面構造を有する車体部材の閉断面に、加熱発泡により遮断壁を充填形成することによる充填遮音工法に用いることができ、塗布時の糸切れ性がよく、かつ加熱発泡時の垂れが防止できる。 （もっと読む）

【課題】曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】本発明によれば、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材において、各部位における繊維強化材の積層構成を工夫することで異なる材料特性を付与し、各部位の破壊順序をコントロールすることにより、従来よりも高いエネルギー吸収効率を有する衝撃吸収構造体を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに電気部品を取り付ける取付け作業の容易化を図ることができる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 電気自動車の車体構造１０は、前後の電気部品１３，１４を収納する空間２７を備えるために略矩形状の枠体に形成し、車体フレーム１１の主要部位を構成するメインフレーム１５と、メインフレーム１５に下方から組み付け可能で、メインフレーム１５に連結することで車体フレーム１１の一部を構成する左右のフレーム部材３６，３７およびクロスフレーム部材３８を備え、前後の電気部品１３，１４を取り付け可能なサブフレーム１６と、からなる。 （もっと読む）

【課題】 アッパガイドレールの設置部としてルーフサイドレールに形成された凹部を簡単な構成で効果的に補強し、車体剛性を充分に確保できるようにする。
【解決手段】 ルーフサイドレール１を構成するルーフレールアウタパネル８ａとルーフレールインナパネル１２との間に、スライドドアのアッパガイドレール６を配設するための凹部１７が形成され、その前端部もしくは後端部がセンタピラーの設置部近傍まで延びるように設置された自動車の上部車体構造において、センタピラーを構成するピラーインナパネルもしくはピラーレインフォースメントの上部に、ルーフサイドレール１内に延出する延出部１５ｂを設け、この延出部１５ｂを、上記凹部１７に配設されたガイドレール支持部材６に接合した。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 ２つの空間に、発泡基材を効率よく配置することのできる、発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 中板金４１によって仕切られる第１空間Ｓ１および第２空間Ｓ２を充填するために、第１支持部５、第２支持部６およびクリップ部７を一体的に備えるホルダ部材４を用意し、第１支持部５の支持板８に第１発泡基材２を支持させた後、第１支持部５を第１空間Ｓ１に配置し、中板金４１にクリップ部７を固定するとともに、中板金４１の貫通孔４２を介して第２支持部６を第２空間Ｓ２に配置して、その後、第２支持部６に第２発泡基材３を支持させて、第１発泡基材２および第２発泡基材３を、加熱により発泡させる。 （もっと読む）

【課題】 車両のロッカー構造において、ロッカー補強部材を前側の第１部分と後側の第２部分とに分割して構成した場合に、ロッカー補強部材が第１部分と第２部分とに分割されるロッカーの部分の剛性を高める。
【解決手段】 第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの一方に、車体の左右方向に沿った第１壁部９ｆ、第１壁部９ｆから第１部分の後部又は第２部分の前部のうちの一方から離れる方向に延出された第２壁部９ｇ、第２壁部９ｇから車体の左右方向に沿って延出された第３壁部９ｈを備えて、第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈが凹形状に配置されるように構成する。第１，２，３壁部９ｆ，９ｇ，９ｈを第１部分８の後部又は第２部分９の前部のうちの他方に入り込ませ、第１部分８の後部及び第２部分９の前部を重ね合わせて連結する。 （もっと読む）

【課題】車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部のエンジンルーム２との対向部ｅ１とダッシュパネル１９との対向部ｅ２とフロア１８との対向部ｅ３を車両前後方向Ｘに連続して一体形成したフロントサイドメンバ５と、これらフロントサイドメンバ５の車幅方向Ｙ外側に配置され車両上下方向Ｚに延在された左右のフロントピラー１７と、これら左右のフロントピラー１７に両端が接合され左右のフロントサイドメンバ５の前方延出部ｅ１の後端にそれぞれ接合されるダッシュクロスメンバ１５とを備え、左右のフロントサイドメンバ５のキックアップ対向部ｅ２であってフロア対向部ｅ３より上位置の前方延出部ｅ１に近い部位に曲げ剛性低減部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 意匠的効果を維持しつつ、簡単な構成で前突時の衝撃を効率的に分散、吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、このフロントサイドフレームの下方に配設された周囲型のサブフレーム５とを備える。このサブフレーム５の前端部に、車幅方向についてフロントサイドフレーム３よりも外方に突出する拡幅突出部５７がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の支持剛性を確保しつつ、車体の振動が燃料電池に伝達されるのを確実に防止できる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納する燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスの下壁２６に車幅方向に延びる前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２を設け、これら前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２に燃料電池の両端部を固定すると共に、前後の前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２間に防振材を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の側部構造を従来にない構造とすることで、車両の側方からの衝突に対して車両の側部、特にセンターピラーの変形を抑える。
【解決手段】 ロッカー用ワイヤー部材２０の前端は、ロッカー３の前側の一部に固定されており、後端は、ロッカー３の後側の一部に固定されている。また、２本のセンターピラー用ワイヤー部材２５，２８の上端は、センターピラー５に設けられたドアヒンジ１７，１８に固定されており、下端は、ロッカー用ワイヤー部材２０の一部に固定されている。車両１側部に他の車両などが衝突すると、各ワイヤー部材２０，２５，２８には引っ張り力が作用し、車両１側部の変形を抑える。 （もっと読む）

【課題】中空キャビティ用の防音壁アセンブリを提供する。
【解決手段】中空キャビティ用の防音壁アセンブリが開示されている。 この防音壁アセンブリは、曲がりくねったドレイン通路を形成しているラビリンス部を備えている。 防音壁アセンブリは、騒音及びその他の振動の伝達を低減するために、膨張可能な材料と境界を接している垂直部分を備えている。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材の軸方向と直交する方向から加わる荷重に対しても補強効果を高めることができる車体骨格フレームの補強構造を提供すること。
【解決手段】 車体骨格フレームの補強構造は、車体１の骨格フレームを構成するサイドシル２が、中空のアウター材８と、アウター材８の内部に配設されたレインフォース９とを備え、レインフォース９は、外側部２３よりも内側部２４でその剛性が高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパネルおよびリヤフレームの後端を閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面に接合する際に、その接合部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 荷物の出し入れが容易なようにリヤフロアクロスメンバ１３を低い位置に配置したために、リヤフレーム１２の下面とリヤフロアクロスメンバ１３の下面との間に段差αが発生しても、その段差αを側面視で三角形状のガセット１７で接続し、かつリヤフロアクロスメンバ１３の内部にリヤフレーム１２の上端からガセット１７の下端まで上下方向に延びるバルクヘッド１８を接合したので、簡単な構造でリヤフレーム１２およびリヤフロアクロスメンバ１３の接合部の強度を効果的に高めることができる。これにより、リヤフレーム１２に対してリヤフロアクロスメンバ１３をこじるような荷重が作用しても、リヤフロアクロスメンバ１３の前面１４ａが面座屈を起こすのを防止することができる。 （もっと読む）