【課題】 簡単な構成で側突時の車体変形を抑制できるシート取り付け構造を提供する。
【解決手段】 本発明のシート取り付け構造は、サイドシル３とフロアトンネル２との間にシート６を取り付けたものにおいて、サイドシル３とフロアトンネル２との間に、側突時にサイドシル３に加わる外力をフロアトンネル２に伝達する橋渡し部材１０が掛け渡して設けられている。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、タイダウン係合部の取付け剛性を高めつつも、サブフレームの組付け性を悪化させることがない車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
本実施形態は、リアサイドフレーム３下面に接合した連結ブラケット９を介して、サブフレーム８を締結固定している。そして、この連結ブラケット９に本体部９１から車両前方側に延びる延出部９５を形成し、この延出部９５に、タイダウン係合部２等を締結固定している。
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【課題】 サイドシル強度の低下を伴わずに、路面から跳ね上がった水や泥等が水抜き用のビード直下からサイドシル内部へ浸入することを防ぐことが可能な、サイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 一対のパネル部材であるシルアウタパネル２とシルインナパネル３の上部および下部が互いに接合されて垂直断面箱型に形成され、車両の左右下側部に前後方向に沿って配設されるサイドシル構造であって、シルアウタパネル２とシルインナパネル３には互いに接合するための下部フランジ４，５がそれぞれ設けられ、シルインナパネル３の下部フランジ５には上下方向にビード７が形成され、シルアウタパネル２の下部フランジ４には、ビード７に対向する部分の先端部が該ビード７に接近する方向に略クランク形状に折り曲げられた折り曲げ部８が設けられ、且つ折り曲げ部８の端部８Ｃは前記ビード７の延長線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 簡易な形状とすることができるとともに、容易に装着することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部１２を備えている。発泡部１２は弾性変形可能であるとともに、発泡部１２には第１の係止部１３及び第２の係止部１４が設けられている。第１の係止部１３及び第２の係止部１４は、補強部材３４に設けられる第１の被係止部１６及び第２の被係止部１７にそれぞれ係止される。この発泡充填具１１は、各係止部１３，１４の間隔が発泡部１２の弾性変形によって変化されて各被係止部１６，１７に係止されるように構成されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】
この発明は、車両の下部車体構造において、車両レイアウト上の要請からタイダウン係合部を燃料タンクの近接位置に設けつつも、燃料タンクとタイダウンフック、タイダウンベルトとの干渉を防止して、燃料タンクの破損等を防止することができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
タイダウン係合部２の車幅方向内方側で燃料タンク１の車幅方向外方側、すなわち、車幅方向においてタイダウン係合部２と燃料タンク１との間に保護バー７を設けることにより、タイダウンベルトの緊締方向が、タイダウン係合部２よりも車幅方向内方側に設定されても、タイダウンベルトやタイダウンフックが燃料タンク１に干渉しないようにしている。
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【課題】 リヤオーバハングの短縮化された車両レイアウトとエキストラクタ性能（排気、臭い、ＮＶＨに対する性能）との両立が車体剛性を確保しながら達成でき、見栄えもよい車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体前部に配設されたエンジンの排気管１７が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４近傍のリヤフェンダ２２にはリヤコンビネーションランプが配設され、リヤコンビネーションランプが取付けられる車体側のランプ取付け部２８に排気用開口部３１を設けると共に、排気用開口部３１をリヤコンビネーションランプで隠蔽したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
閉断面構造のリヤエンド部の車室内側略中央部に車室内側開口を設けると共に、該リヤエンド部の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口を設けることで、車体剛性（特に、リヤエンド部の剛性）を確保しつつ、リヤオーバハングが短縮化された車両レイアウトと、エキストラクタ性能（ロードノイズ等の音の伝播防止、ＮＶＨ低減など）との両立を達成することができる車両用エキストラクタ構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車体前部に配設されたエンジンの排気管１６が車体後部を形成するリヤエンド部１４に隣接する後方位置まで延設された車両の車室内の空気を車室外に排気する車両用エキストラクタ構造であって、リヤエンド部１４は閉断面形状に形成され、リヤエンド部１４の車室内側略中央部に車室内側開口２３を設けると共に、リヤエンド部１４の車室外側に車幅方向に複数の車室外側開口２４，２５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得る。
【解決手段】 車体骨格構造１０では、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が下側のフレーム骨格モジュール９０に結合されている。このため、車体のサイズ及び剛性を容易に適切できると共に、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くできる。 （もっと読む）

【課題】 車室内騒音の低減を実現したリアフロアパネルを提供すること。
【解決手段】 所定のキャビンスペースを有する車両に搭載されるリアフロアパネルは、１次曲げ共振周波数が６０Ｈｚから８０Ｈｚの間の値となるように形成されている。また、当該リアフロアパネルの３次曲げ共振の波形において、車室内側に振れる面積と車室外側に振れる面積とが等しくなる。 （もっと読む）

【課題】 車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 １つの前後方向骨格部材に対して複数の湾曲メンバを設けることにより、くさび状空間部をより多く設けて衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 湾曲メンバ２０を１つの前後方向骨格部材１に対して複数設け、それら複数の湾曲メンバ２１，２２を車幅方向骨格部材６に結合し、湾曲メンバ２１，２２と車幅方向骨格部材６との間に複数のくさび状空間部Ｓ１ａ，Ｓ１ｂを形成することにより、前面衝突時に複数の湾曲メンバ２１，２２がくさび状空間部Ｓ１ａ，Ｓ１ｂを潰すようにして徐々に倒れ変形した際に、車幅方向骨格部材６との接触面積をより拡大して衝突荷重の分散効率を高め、より効率的にかつ確実に衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。
【解決手段】 車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設される。隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合される。両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に接着剤２８により接着される。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時の後方荷重を，クロスメンバで効果的に受け止める。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端部が，左右一対のリアフレーム１７の前端部同士を連結するクロスメンバ６１に連結される。クロスメンバ６１は，前方に向けて凸となるようにアーチ状に形成される一方，フロアフレーム１０は，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に向かうように傾斜されている。フロアフレーム１０からの後方への荷重は，クロスメンバ６１を圧縮させる。フロアフレーム１０の中間部分に配設されるクロスメンバ１５（１６）を，前方に向けて凸となるようにくの字形状に配設することにより，後方への荷重でクロスメンバ１を圧縮させることもできる。 （もっと読む）

車輌用強化体として有用な構造発泡挿入体用の発泡性接着剤を記載する。この接着剤はポリメチルメタクリレートのような粘度上昇剤を含み、それによって非常に小さなボイド及び非常に高いヤング率を有する硬化接着剤が得られる。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク用保持バンドの前端部を車体に取付けるのに，専用のブラケットを車体側に別途設けることを不用にする。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端は，フロントフロア部２の後端から上方へ伸びるリアキックアップ部３近傍に位置される。リアキックアップ部３の直後方に燃料タンク８が配置される。保持バンド５１，５２の後端部が，燃料タンク８の後方に配設されたクロスメンバ１８に固定され，保持バンド５１，５２の前端部が，フロアフレーム１０の後端部あるいはこの後端部に接合されたエンドガセット４５（図１２）に固定される。フロアフレーム１０を，後方に向かうにつれて徐々に車幅方向内方側に位置するように傾斜設定することもできる。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる外面材１０，２０と、外面材１０，２０に接合され、液圧成形品の外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０とを有する。補強材３０，４０は、液圧成形による膨出変形の際に拡張し得る開口部３５，４５を有する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時にフロアフレーム後端の後退動を防止あるいは抑制する。
【解決手段】フロントフロア部２の下面に，前後方向に伸びると共にトンネル部６を挟む左右一対のフロアフレーム１０が接合される。フロアフレーム１０の後端は，フロントフロア部２の後端から上方へ伸びるリアキックアップ部３近傍に位置される。フロアフレーム１０の後端部とリアキックアップ部３とが，エンドガセット４５（４７，４８）によって車外側から連結される。
エンドガセット４５（４７，４８）は，リアキックアップ部３と共同して閉断面を構成するようにしてもよく，車幅方向外方側に伸ばしてリアフレーム１７の前端部に連結することもできる。 （もっと読む）