【課題】 センターピラーの耐荷重性を向上させることができる車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１はフレーム体２を備え、フレーム体２は、車両１の車高方向に延在するフロントピラー３及びセンターピラー４を有している。フロントピラー３には、車両１の車幅方向に延在するインパネ用リーンフォースメント１１が結合されている。フロントピラー３に２つのドアヒンジ１４を介して開閉自在に取り付けられたフロントサイドドアには、車両１の側方からの荷重を受けるドアインパクトビーム１７が設けられている。ドアインパクトビーム１７の一端は、ドアヒンジ１４に固定されている。フロントサイドドアの内側面には荷重伝達部材２０が結合され、リーンフォースメント１１の端部には荷重伝達部材２１が結合されている。荷重伝達部材２０，２１は、ドアインパクトビーム１７で受けた荷重をリーンフォースメント１１に伝達する部材である。 （もっと読む）

【課題】 前突時や、走行中の前輪からの衝撃荷重に対して十分な耐久性を発揮し、乗降口スライドドアの確実な開閉作動を保証する。
【解決手段】 フロントピラー１の閉断面内に配設され略Ｕ字断面をなして上下方向へ延びるリインホースメントパネル２と、フロントピラー１から前方へ車両前後方向へ延びるアッパメンバ６１と略同一高さでリインホースメントパネル２の上端部に設けられた半容器状のバルクヘッド３と、自動車の開口下縁を前後方向へ延びるロッカパネル７がフロントピラー１に結合される位置でリインホースメントパネル２の下端部に設けられた半容器状のリインホースメントパネル５と、上下に位置するバルクヘッド３とリインホースメントパネル５の間でリインホースメントパネル２内に設けられた半容器状のバルクヘッド４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 車体のルーフパネル構造を軽量にすることが出来ると共にルーフパネルの振動エネルギを効果的に低減させてルーフパネルからの音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材２４、２６、２８に連結されたルーフパネル３０を有する車体のルーフパネル構造であって、ルーフパネルは、ルーフパネルの中央領域３０ｂに形成され、互いにほぼ平行に且つ離間して直線状に延びる複数の制振材３２により形成された高剛性領域３０ｂと、この高剛性領域とフレーム部材との間に形成され、高剛性領域より剛性が低く形成された低剛性領域３０ｆと、を有する。 （もっと読む）

【課題】自動車の構造部材に使用される衝撃吸収部材であって、従来よりもさらに大きな比エネルギー吸収量を実現する衝撃吸収部材を提案する。
【解決手段】本発明によれば、自動車の衝撃吸収部材として四角中空長材を採用し、この四角中空長材に対する衝撃の荷重が加わる面と直角の２つの側面に対して、衝撃による荷重が直接加わる圧縮面を構成する面部材よりも、引張り歪みが大きい面部材を使用することで、従来よりもさらに吸収エネルギー量が増加した衝撃吸収部材を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部相互間を車幅方向に接続するところのクロスメンバをフロアパネルの下方に配設し、車室内の拡大、居住性の向上を図り、このクロスメンバを単にフロアパネル下方に配設すると車両補機のサービス性に問題が生ずるので、該クロスメンバをフロアパネルの下方に着脱可能に配設することにより、車室内の拡大を図りつつ、車体剛性の確保と、車両補機のサービス性確保との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２を備え、一対のリヤフレーム１２，１２間に車両補機１９が配設された車両の下部車体構造であって、一対のリヤフレーム１２，１２の前端部１２ａ，１２ａ間を車幅方向に延びて両者１２，１２を接続するクロスメンバ１４を設け、クロスメンバ１４をフロアパネル２の下方に着脱可能に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 中空の外殻構造体の形状に拘わらず、衝撃を吸収するための多孔質体を、当該外殻構造体の内部の所定位置に充填することが可能な衝撃吸収部材の製造方法を提供する。
【解決手段】 中空の外殻構造体２３の内部に衝撃を吸収するための多孔質体２１が充填されてなる衝撃吸収部材２０を製造する方法であり、外殻構造体の外形形状に合致した内面形状を有する液圧成形型３１内に、多孔質体１１を内部に配置した中空形状をなす素材１０を配置し、素材の内部に液圧を付与する液媒体を注入して外殻構造体を液圧成形する工程を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、確実にドアの下端外側部分の汚れを防止することができる自動車における防汚体を提供することを課題とする。
【構成】本発明は上記のような課題を解決するために、自動車のドアの下部外側面に、又はドアの乗降口に臨むサイドシルの外側面に衣服の汚れを防ぐ防汚体を設けたことであり、また、防汚体がシート部と該シート部の一端側に設けられた取付部とから構成され、且つシート部の他端側又は他端側近傍には、自動車のドアの下部外側面又はドアの乗降口に臨むサイドシルに沿ってシート部を装着する装着体が設けられていることである。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方衝突時又は後方衝突時における車輪の移動力を良好に分散する。
【解決手段】 車両１０では、車体１２側の床部１４からトンネル部１８が突出すると共に、一対の後輪２６がサスペンションアーム２８の左右両端にそれぞれ軸支されている。ここで、サスペンションアーム２８がトンネル部１８にブッシュ３２を介して支持されている。このため、車両１０の後方衝突時における後輪２６の前側への移動力を、後輪２６から直接ロッカ１６に伝達できるのみならず、サスペンションアーム２８を介してトンネル部１８にも伝達できる。しかも、当該移動力はトンネル部１８から各ロッカ１６へ殆ど伝達されない。これにより、当該移動力を良好に分散できる。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設されると共に、燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さより低く延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ１４が設けられた
ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ロールバー（ロールバーユニット）を車体に対して簡単に且つ確実に位置決めして組み付けでき、組み付け負荷を軽減し、ロールバーを備えた車両の量産効率を高めることができる、車両用ロールバーの組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】 ロールバーユニット２９の１対のロールバー１３の下端部をリヤフロアパネル５に対して少なくとも車幅方向に位置決めすると共に上下方向から締結固定する１対のロールバー位置決め固定機構４０を設け、各ロールバー位置決め固定機構４０は、リヤフロアパネル５に対して固定されてリヤフロアパネル５上に突出するボルト部材４１と、ロールバー１３の下端部に固定的に設けられボルト部材４１のネジ４１ｂに係合して前後方向へガイドされる固定部材４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 車体側部構造において、車室内側への変形量を低減する。
【解決手段】 側面衝突時にドア３に作用した荷重が、ガードバー６の各分枝６ａ〜６ｃから、ヒンジ機構４、ドアロック機構５、および係合機構８を介してそれらが設けられる車体開口部骨格部材２（２Ａ〜２Ｃ）に分散して伝達されるとともに、その荷重から係合機構８およびモーメント伝達部材によってサイドシル２Ｃにねじりモーメントが生じるようにした。 （もっと読む）

【課題】 インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供する。
【解決手段】 シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル３３に設けたストライカ３１とを備え、キャッチャとストライカ３１とが係合してシートを固定するアンカー構造であって、ストライカ３１を直線形状の棒材とすると共にセンタートンネル３３の上方に配置し、ストライカ３１の両端部を各ブラケット３２ａ，３２ｂにて支持した。 （もっと読む）

【課題】 フェンダパネルの板厚を薄くしても、フェンダパネルの中でも略平坦で面積が広いホイールアーチ縁部の上部の後方部分の面剛性を確保することができるフロントフェンダ構造の提供。
【解決手段】 フェンダパネル１５とフロントピラーを形成するアウタパネル１６との間で上下に延設されるエンクロージャ３０からフェンダパネル１５のホイールアーチ縁部の上部に向けてエンクロージャエクステンション５２を延ばし、エンクロージャエクステンション５２にフェンダパネル１５の内面６７に沿うフェンダパネル面補強部６６を設けてなる。 （もっと読む）

【課題】
キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部１４が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体の見栄えを損なうことなく側面衝突に伴うサイドドアの車室内侵入を抑える。
【解決手段】 スライド式のリアサイドドア６の下端部にピン部材５０が設けられ、ピン部材５０は拡大ヘッド５０ｃを備えている。ピン部材５０は、サイドシル１１のドアスライド機構用開口２２に対応して配設され、リアサイドドア６を閉めたときにピン部材５０の拡大ヘッド５０ｃは、ドアスライド機構用開口２２を通じてボックス部材３０の中に侵入した状態となる。ボックス部材３０の天井壁には、断面コ字状のロアレール３５が溶接されており、このロアレール３５は、リアサイドドア６のロアロールを受け入れてリアサイドドア６の開け閉めの動作を案内する。ボックス部材３０は、その縦壁３０ｂが第１補強部材５５に溶接され、第１補強部材５５はサイドシル１１を縦断している。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２，６と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２とを備え、左右一対のリヤフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバ１４を設け、上記クロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材から伝わったフロアパネルの振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、複数のフレーム部材20,22,27,28,29,36に連結されたフロアパネル2,4により、自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルには、少なくともその一部がフレーム部材により囲まれたパネル領域S1,S4,S9,S12が形成され、フロアパネルは、このパネル領域のほぼ中央部に形成された開口部60と、この開口部の周りに形成された周辺部74と、を有し、開口部に、周辺部よりも剛性及び／又は重量を増大させた蓋部材66が固定され、この蓋部材及び開口部が周辺部よりも剛性を増大させた高剛性部72及び／又は重量を増大させた高重量部72として構成されると共に周辺部が低剛性部74及び／又は低重量部74として構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単に製作することができ、軽量で、高い平均圧潰荷重を有し、蛇腹状に確実に変形することにより高い吸収エネルギを有する衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】曲面及び平面からなる開いた形状のユニット部材Ｏ６，Ｏ６及びＯ１，Ｏ１を並列に配置した状態で備えるとともに、この曲面の一部によって内部に向けて形成された凹み部を有する閉じた輪郭を有する衝撃吸収部材１である。ユニット部材Ｏ６，Ｏ６及びＯ１，Ｏ１は、曲面に平面状又は曲面状に形成されるとともに衝撃吸収部材１の閉じた形状の内部にこの内部側に臨んで配置される接合部を重ね合わせて、接合される。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレーム部材からフロアパネルに伝わる振動エネルギを効果的に低減させ、フロアパネルからの音響放射を低減することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、車体前後方向及び車幅方向に配設された複数のフレーム部材20,22,28,29,30,37及びこれらのフレーム部材に連結されたフロアパネル2,4を備えた車体構造であって、複数のフレーム部材は、車体前後方向に延びる閉断面構造のサイドフレーム20と、このサイドフレームに連結された車幅方向に延びる複数のクロスメンバ28,29と、を含み、クロスメンバの少なくとも１つ(29)は、サイドフレームとの連結部29bの近傍に、その他の部分より剛性が低くなるように形成されて振動伝達を低減させる剛性低減部110を有する。 （もっと読む）