車両用シートのアンカー構造
【課題】 インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供する。
【解決手段】 シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル３３に設けたストライカ３１とを備え、キャッチャとストライカ３１とが係合してシートを固定するアンカー構造であって、ストライカ３１を直線形状の棒材とすると共にセンタートンネル３３の上方に配置し、ストライカ３１の両端部を各ブラケット３２ａ，３２ｂにて支持した。
【解決手段】 シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル３３に設けたストライカ３１とを備え、キャッチャとストライカ３１とが係合してシートを固定するアンカー構造であって、ストライカ３１を直線形状の棒材とすると共にセンタートンネル３３の上方に配置し、ストライカ３１の両端部を各ブラケット３２ａ，３２ｂにて支持した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを固定するアンカー構造に関し、特に、シートバックを前方に倒した状態でシートクッションを前方に持ち上げてシート自体を前方へ折り畳めることを可能とした車両用タンブルシートの固定に好適であり、後部座席の足元スペースをより広く確保し、更に重量や製造コストも軽減することのできる構造についての改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンブルシートは、例えば前後のドア間にセンターピラーの無い形式の、所謂パノラマオープンドアを採用した車両などに用いて好適とされているものであり、シートバックを前方に倒し、その状態で更にシートクッションを前方に持ち上げて起立させることにより荷物を置き易くしたり、後部座席の足元スペースを広くして室内を快適化したり、あるいは後部座席の乗降を容易とすることができるなど、利点の多いものである。
【０００３】
図３は乗用車の助手席にタンブルシート１０を設置した一般的な例を示す概略外観図であり、シートバック１１をシートクッション１２に倒伏させ、さらにシートクッション１２を前方に持ち上げて起立させた状態を示すものである。
【０００４】
シートクッション１２の下部前方部はヒンジ１３，１３を介して回動自在にボディ１４に取り付けられており、また、シート底面の略中央部の左右、即ち左右の側縁部にはインナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６が取り付けられており、インナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６がボディ１４に設けられたインナーアンカー１７及びアウターアンカー１８と各々係合することにより、タンブルシート１０はボディ１４に確実にロックされるようになっている。
【０００５】
図４は車両用タンブルシートの従来のアンカー構造を示す斜視図であり、図示しないシートクッションの左右の側面に近接した底面に取り付けられたインナーキャッチャ及びアウターキャッチャ（図示省略）と、これらと各々係合するインナーアンカー２０及びアウターアンカー２１と、を備えている。
【０００６】
インナーアンカー２０は、略コの字形状の棒材であるインナーストライカ２２と、インナーストライカ２２を支持する断面略コの字形状で更に両端部が曲折延長された形状の板材であるインナーアンカーブラケット２３とから構成されている。このインナーアンカーブラケット２３は、車両のフロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル２４の側面部に、ボルト２５にて固定されている。
【０００７】
アウターアンカー２１は略コの字形状で更に一方の端部が曲折延長された形状の棒材であるアウターストライカ２６として構成されている。このアウターストライカ２６は、車両のフロア側部で車長方向に延びるロッカー２７に、両端部を溶接加工にて固定されている。なお、図中の符号２８はクロスガセットを、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＯＵＴは車両側方を、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【０００８】
【特許文献１】特開平８―９１２４８号公報
【特許文献２】特開２００２―３０２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図４に示すような従来のアンカー構造にあっては、インナーアンカーブラケット２３がセンタートンネル２４の側面部に取り付けられているため、インナーストライカ２２が横方向に突出することとなり、インナーストライカ２２とアウターストライカ２６との間の寸法Ａが狭いものとなっていた。また、インナーアンカーブラケット２３はインナーキャッチャからの荷重を受けるインナーストライカ２２を片持ち支持する構造であるため、その板材は厚肉で強固なものとする必要があり、重量や製造コストが嵩むこととなっていた。
【００１０】
さらに、インナーストライカ２２及びアウターストライカ２６も、各々の形状により比較的全長の長い棒材を複雑に折曲げ加工して構成されるものであることから、重量や製造コストが嵩んでいた。
【００１１】
本発明は、このような従来技術が有する課題に着目してなされたものであり、インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネルに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、上記ストライカを直線形状の棒材とすると共に上記センタートンネルの上方に配置し、上記ストライカの両端部を各ブラケットにて支持したことを特徴としている。
【００１３】
さらに、本発明のアンカー構造においては、前記ブラケットの一方が前記センタートンネルに固定され、他方が前記センタートンネルから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを各ブラケットに横架して支持したことを特徴としている。
【００１４】
また、上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア側部で車長方向に延びるロッカーに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、上記ストライカを略Ｌ字形状の棒材とすると共に、該ストライカの一端部を上記ロッカーに固定し他端部をブラケットにて支持したことを特徴としている。
【００１５】
さらに、本発明のアンカー構造においては、前記ブラケットが前記ロッカーから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットと前記ロッカーとに横架して支持したことを特徴としている。
【００１６】
このように、本発明の車両用シートのアンカー構造は、キャッチャと係合するストライカを、より簡素な形状とし比較的全長の短い棒材で構成すると共に、これらを支持するブラケットを、比較的薄肉の板材にて構成するようにしたことを基本とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明はこのような構成としたことにより、添付図面に記載の符号を参照して説明すると、インナーストライカ３１，４１とアウターストライカ３６，４６との間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができ、また、インナーアンカー３０，４０及びアウターアンカー３５，４５の重量や製造コストを軽減することができる。
【００１８】
インナーストライカ３１，４１を比較的全長の短い直線形状の棒材として簡素化することにより重量や製造コストを軽減することができると共に、車両中央寄りのセンタートンネル上方に配置することによりインナーストライカ３１，４１とアウターストライカ３６，４６との間の寸法を広く確保することができ、後部座席の足元スペースを拡大することができる。また、インナーストライカ３１，４１の両端部を、比較的薄肉の板材にて構成した各インナーブラケット３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂにて横架支持することにより、重量や製造コストを軽減することができる。
【００１９】
また、アウターストライカ３６，４６を比較的全長の短い略Ｌ字形状の棒材として簡素化することにより重量や製造コストを軽減することができると共に、アウターストライカ３６，４６の一端部をロッカー３８，４８に固定し他端部を比較的薄肉の板材にて構成したアウターブラケット３７，４７にて支持することにより、重量や製造コストを軽減することができる。
【００２０】
さらに、２つのインナーブラケットのうち、アウターストライカ側に位置する一方をクロスメンバやセンタートンネルに固定し他方をセンタートンネルに固定した構成としたり、アウターブラケットをクロスメンバに固定した構成とした場合には、クロスメンバやセンタートンネルと各ブラケットや各ストライカ及びロッカーなどが種々互いに連結し結合した状態となることにより、部分的あるいは全体的に構造力学的強度が向上することに加え、各ブラケットの設計においてもクロスメンバやセンタートンネルを利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ特に強度確保の面で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態を示す斜視図であって、車両用タンブルシートをロックするためのアンカー構造を示している。アンカー構造１は、図示しないシートクッションに取り付けられたインナーキャッチャ及びアウターキャッチャと各々係合するインナーアンカー３０及びアウターアンカー３５を備えている。
【００２２】
インナーアンカー３０は、直線形状の棒状に形成されたインナーストライカ３１と、インナーストライカ３１の両端部を支持する各インナーブラケット３２ａ，３２ｂと、から構成されている。また、インナーストライカ３１は、２つのブラケット３２ａ，３２ｂに横架して支持されてセンタートンネル３３の上方に配置されている。さらに、この実施例においてはインナーブラケット３２ａはクロスメンバ３４及びセンタートンネル３３に固定されており、インナーブラケット３２ｂはセンタートンネル３３に固定されている。なお、センタートンネル３３は車両のフロアの車幅中央付近で車長方向に延びている。また、クロスメンバ３４はセンタートンネル３３から後述のロッカー３８まで車幅方向に延びている。
【００２３】
アウターアンカー３５は、略Ｌ字形状の棒材に形成されたアウターストライカ３６と、アウターストライカ３６の一端部を支持するアウターブラケット３７とから構成されており、アウターストライカ３６は、Ｌ字形状の鉛直部位をロッカー３８に固定され、該鉛直部位の上端からインナーアンカー側に水平に延在した水平部位の端部をアウターブラケット３７にて支持されている。さらに、この実施例においてはアウターブラケット３７はクロスメンバ３４に固定されている。なお、ロッカー３８は、車輌のフロア側部で車長方向に延在している。
【００２４】
アウターアンカー３５は、インナーアンカー３０の設置位置から車両側方に離隔した位置に配置されて、インナーアンカー３０とアウターアンカー３５とは車幅方向に沿って並設されている。図中の符号３９はフロア部材を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＯＵＴは車両側方を、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２５】
これらの部材や部品は鉄材を使用しており、その組合せに係る接合については溶接加工が用いられているが、これに限らず例えば各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７をボルトによりクロスメンバ３４やセンタートンネル３３に固定するなど、必要に応じて適宜手段を選択採用することが可能である。
【００２６】
このような構成とすることにより、インナーストライカ３１とアウターストライカ３６との間の寸法Ｂを広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができる。なお、同一のボディ構造において本発明のアンカー構造１を採用することにより、寸法Ｂを図４に示す寸法Ａよりも３０ｍｍ程度長くすることができた。
【００２７】
また、各ストライカ３１，３６は比較的全長の短い簡素な形状の棒材とすることで、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。さらに、各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７は各ストライカ３１，３６を片持ち支持ではなく両端部を横架して支持する状態とすることで、強度を確保した上で比較的薄肉の板材にて構成することができ、その重量を軽減することができると共に、その加工も簡素化でき製造コストを軽減することができる。
【００２８】
さらに、この実施例においてはクロスメンバ３４やセンタートンネル３３と各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７や各ストライカ３１，３６及びロッカー３８などが全て連結し結合した状態となることにより、インナーアンカー３０及びアウターアンカー３５の周辺を含め全体的に構造力学的強度が向上するほか、各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７の設計においてもクロスメンバ３４やセンタートンネル３３を利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ特に強度確保の面で有利となる。
【００２９】
図２は本発明の他の実施例を示す断面図であって、車両用タンブルシートをロックするためのアンカー構造を示している。アンカー構造２は、シートクッションに取り付けられたインナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６と各々係合するインナーアンカー４０及びアウターアンカー４５とから成る。
【００３０】
インナーアンカー４０は、直線形状の棒材に形成したインナーストライカ４１と、インナーストライカ４１の両端部を支持する各インナーブラケット４２ａ，４２ｂとから構成されている。また、インナーストライカ４１は、２つのブラケット４２ａ，４２ｂに横架支持されてセンタートンネル４３の上方に配置されている。さらに、この実施例においては、インナーブラケット４２ａはクロスメンバ４４及びセンタートンネル４３に固定されており、インナーブラケット４２ｂはセンタートンネル４３に固定されている。なお、センタートンネル４３は車両のフロアの車幅中央付近で車長方向に延びている。また、クロスメンバ４４はセンタートンネルから後述のロッカー４８まで車幅方向に延びている。
【００３１】
アウターアンカー４５は、略Ｌ字形状の棒材に形成されたアウターストライカ４６と、アウターストライカ４６の一端部を支持するアウターブラケット４７と、から構成されている。アウターストライカ４６は、Ｌ字形状の鉛直部位をロッカー４８に固定され、該鉛直部位の上端からインナーアンカー側に水平に延在した水平部位の端部をアウターブラケット４７に支持されている。さらに、この実施例においてはアウターブラケット４７はロッカー４８に固定されている。このロッカー４８は、車輌のフロア側部で車長方向に延在している。なお、図中の符号４９はドアを示す。
【００３２】
図１に示す実施例と同じく、これらの部材や部品は鉄材を使用しており、その組合せに係る接合については溶接加工が用いられているが、これに限らず例えば各ブラケット４２ａ，４２ｂ，４７をボルトによりクロスメンバ４４やセンタートンネル４３あるいはロッカー４８に固定するなど、必要に応じて適宜手段を選択採用することが可能である。
【００３３】
このような構成とすることにより、インナーストライカ４１とアウターストライカ４６との間の寸法Ｃを広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００３４】
また、前実施例と同じく、各ストライカ４１，４６は比較的全長の短い簡素な形状の棒材とすることで、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。さらに、各ブラケット４２ａ，４２ｂ，４７は各ストライカ４１，４６を片持ち支持ではなく両端部を支持する状態のものとすることで、強度を確保した上で比較的薄肉の板材にて構成することができ、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。
【００３５】
さらに、この実施例においてはクロスメンバ４４やセンタートンネル４３とインナーブラケット４２ａ，４２ｂ及びインナーストライカ４１が連結し結合した状態となることにより、インナーアンカー４０の周辺において部分的に構造力学的強度が向上することに加え、インナーブラケット４２ａ，４２ｂの設計においてもクロスメンバ４４やセンタートンネル４３を利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ、特に強度確保の面で有利となる。
【００３６】
なお、これら前述の各実施例においては、インナーブラケット３２ａ，４２ａやアウターブラケット３７，４７がクロスメンバ３４，４４やセンタートンネル３３，４３に固定する構成としたが、これらの例に限るものではなく、インナーブラケット３２ａ，４２ａやアウターブラケット３７，４７を他の例えばフロア部材３９などに直に固定することも可能である。
【００３７】
また、近年の車両ボディ構造については極めて多種多様のものが出現し、今後も大いに変容を遂げて行くものと思われるが、本明細書の以上および以下の記述において「センタートンネル」「クロスメンバ」「ロッカー」などの各々は、凡そこれらと同等あるいは同類と見做される材料や構造物を各々含む用語として用いるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上説明してきたように、本発明の車両用タンブルシートのアンカー構造では、インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法をより広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減することができるものである。
従って、例えばパノラマオープンドアなどと称される形式の車両はもとより、他形式の車両においてもタンブルシートを固定する構造として有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図３】乗用車の助手席にタンブルシートを設置した一般的な例を示す概略外観図である。
【図４】従来の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，２ アンカー構造
３０，４０ インナーアンカー
３１，４１ インナーストライカ
３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ インナーブラケット
３３，４３ センタートンネル
３４，４４ クロスメンバ
３５，４５ アウターアンカー
３６，４６ アウターストライカ
３７，４７ アウターブラケット
３８，４８ ロッカー
３９ フロア部材
４９ ドア
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを固定するアンカー構造に関し、特に、シートバックを前方に倒した状態でシートクッションを前方に持ち上げてシート自体を前方へ折り畳めることを可能とした車両用タンブルシートの固定に好適であり、後部座席の足元スペースをより広く確保し、更に重量や製造コストも軽減することのできる構造についての改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タンブルシートは、例えば前後のドア間にセンターピラーの無い形式の、所謂パノラマオープンドアを採用した車両などに用いて好適とされているものであり、シートバックを前方に倒し、その状態で更にシートクッションを前方に持ち上げて起立させることにより荷物を置き易くしたり、後部座席の足元スペースを広くして室内を快適化したり、あるいは後部座席の乗降を容易とすることができるなど、利点の多いものである。
【０００３】
図３は乗用車の助手席にタンブルシート１０を設置した一般的な例を示す概略外観図であり、シートバック１１をシートクッション１２に倒伏させ、さらにシートクッション１２を前方に持ち上げて起立させた状態を示すものである。
【０００４】
シートクッション１２の下部前方部はヒンジ１３，１３を介して回動自在にボディ１４に取り付けられており、また、シート底面の略中央部の左右、即ち左右の側縁部にはインナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６が取り付けられており、インナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６がボディ１４に設けられたインナーアンカー１７及びアウターアンカー１８と各々係合することにより、タンブルシート１０はボディ１４に確実にロックされるようになっている。
【０００５】
図４は車両用タンブルシートの従来のアンカー構造を示す斜視図であり、図示しないシートクッションの左右の側面に近接した底面に取り付けられたインナーキャッチャ及びアウターキャッチャ（図示省略）と、これらと各々係合するインナーアンカー２０及びアウターアンカー２１と、を備えている。
【０００６】
インナーアンカー２０は、略コの字形状の棒材であるインナーストライカ２２と、インナーストライカ２２を支持する断面略コの字形状で更に両端部が曲折延長された形状の板材であるインナーアンカーブラケット２３とから構成されている。このインナーアンカーブラケット２３は、車両のフロア中央で車長方向に延びるセンタートンネル２４の側面部に、ボルト２５にて固定されている。
【０００７】
アウターアンカー２１は略コの字形状で更に一方の端部が曲折延長された形状の棒材であるアウターストライカ２６として構成されている。このアウターストライカ２６は、車両のフロア側部で車長方向に延びるロッカー２７に、両端部を溶接加工にて固定されている。なお、図中の符号２８はクロスガセットを、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＯＵＴは車両側方を、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【０００８】
【特許文献１】特開平８―９１２４８号公報
【特許文献２】特開２００２―３０２０７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図４に示すような従来のアンカー構造にあっては、インナーアンカーブラケット２３がセンタートンネル２４の側面部に取り付けられているため、インナーストライカ２２が横方向に突出することとなり、インナーストライカ２２とアウターストライカ２６との間の寸法Ａが狭いものとなっていた。また、インナーアンカーブラケット２３はインナーキャッチャからの荷重を受けるインナーストライカ２２を片持ち支持する構造であるため、その板材は厚肉で強固なものとする必要があり、重量や製造コストが嵩むこととなっていた。
【００１０】
さらに、インナーストライカ２２及びアウターストライカ２６も、各々の形状により比較的全長の長い棒材を複雑に折曲げ加工して構成されるものであることから、重量や製造コストが嵩んでいた。
【００１１】
本発明は、このような従来技術が有する課題に着目してなされたものであり、インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減する、車両用タンブルシートのアンカー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネルに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、上記ストライカを直線形状の棒材とすると共に上記センタートンネルの上方に配置し、上記ストライカの両端部を各ブラケットにて支持したことを特徴としている。
【００１３】
さらに、本発明のアンカー構造においては、前記ブラケットの一方が前記センタートンネルに固定され、他方が前記センタートンネルから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを各ブラケットに横架して支持したことを特徴としている。
【００１４】
また、上記目的を達成するために、本発明は、シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア側部で車長方向に延びるロッカーに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、上記ストライカを略Ｌ字形状の棒材とすると共に、該ストライカの一端部を上記ロッカーに固定し他端部をブラケットにて支持したことを特徴としている。
【００１５】
さらに、本発明のアンカー構造においては、前記ブラケットが前記ロッカーから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットと前記ロッカーとに横架して支持したことを特徴としている。
【００１６】
このように、本発明の車両用シートのアンカー構造は、キャッチャと係合するストライカを、より簡素な形状とし比較的全長の短い棒材で構成すると共に、これらを支持するブラケットを、比較的薄肉の板材にて構成するようにしたことを基本とするものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明はこのような構成としたことにより、添付図面に記載の符号を参照して説明すると、インナーストライカ３１，４１とアウターストライカ３６，４６との間の寸法を広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができ、また、インナーアンカー３０，４０及びアウターアンカー３５，４５の重量や製造コストを軽減することができる。
【００１８】
インナーストライカ３１，４１を比較的全長の短い直線形状の棒材として簡素化することにより重量や製造コストを軽減することができると共に、車両中央寄りのセンタートンネル上方に配置することによりインナーストライカ３１，４１とアウターストライカ３６，４６との間の寸法を広く確保することができ、後部座席の足元スペースを拡大することができる。また、インナーストライカ３１，４１の両端部を、比較的薄肉の板材にて構成した各インナーブラケット３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂにて横架支持することにより、重量や製造コストを軽減することができる。
【００１９】
また、アウターストライカ３６，４６を比較的全長の短い略Ｌ字形状の棒材として簡素化することにより重量や製造コストを軽減することができると共に、アウターストライカ３６，４６の一端部をロッカー３８，４８に固定し他端部を比較的薄肉の板材にて構成したアウターブラケット３７，４７にて支持することにより、重量や製造コストを軽減することができる。
【００２０】
さらに、２つのインナーブラケットのうち、アウターストライカ側に位置する一方をクロスメンバやセンタートンネルに固定し他方をセンタートンネルに固定した構成としたり、アウターブラケットをクロスメンバに固定した構成とした場合には、クロスメンバやセンタートンネルと各ブラケットや各ストライカ及びロッカーなどが種々互いに連結し結合した状態となることにより、部分的あるいは全体的に構造力学的強度が向上することに加え、各ブラケットの設計においてもクロスメンバやセンタートンネルを利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ特に強度確保の面で有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態を示す斜視図であって、車両用タンブルシートをロックするためのアンカー構造を示している。アンカー構造１は、図示しないシートクッションに取り付けられたインナーキャッチャ及びアウターキャッチャと各々係合するインナーアンカー３０及びアウターアンカー３５を備えている。
【００２２】
インナーアンカー３０は、直線形状の棒状に形成されたインナーストライカ３１と、インナーストライカ３１の両端部を支持する各インナーブラケット３２ａ，３２ｂと、から構成されている。また、インナーストライカ３１は、２つのブラケット３２ａ，３２ｂに横架して支持されてセンタートンネル３３の上方に配置されている。さらに、この実施例においてはインナーブラケット３２ａはクロスメンバ３４及びセンタートンネル３３に固定されており、インナーブラケット３２ｂはセンタートンネル３３に固定されている。なお、センタートンネル３３は車両のフロアの車幅中央付近で車長方向に延びている。また、クロスメンバ３４はセンタートンネル３３から後述のロッカー３８まで車幅方向に延びている。
【００２３】
アウターアンカー３５は、略Ｌ字形状の棒材に形成されたアウターストライカ３６と、アウターストライカ３６の一端部を支持するアウターブラケット３７とから構成されており、アウターストライカ３６は、Ｌ字形状の鉛直部位をロッカー３８に固定され、該鉛直部位の上端からインナーアンカー側に水平に延在した水平部位の端部をアウターブラケット３７にて支持されている。さらに、この実施例においてはアウターブラケット３７はクロスメンバ３４に固定されている。なお、ロッカー３８は、車輌のフロア側部で車長方向に延在している。
【００２４】
アウターアンカー３５は、インナーアンカー３０の設置位置から車両側方に離隔した位置に配置されて、インナーアンカー３０とアウターアンカー３５とは車幅方向に沿って並設されている。図中の符号３９はフロア部材を、矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＯＵＴは車両側方を、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２５】
これらの部材や部品は鉄材を使用しており、その組合せに係る接合については溶接加工が用いられているが、これに限らず例えば各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７をボルトによりクロスメンバ３４やセンタートンネル３３に固定するなど、必要に応じて適宜手段を選択採用することが可能である。
【００２６】
このような構成とすることにより、インナーストライカ３１とアウターストライカ３６との間の寸法Ｂを広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができる。なお、同一のボディ構造において本発明のアンカー構造１を採用することにより、寸法Ｂを図４に示す寸法Ａよりも３０ｍｍ程度長くすることができた。
【００２７】
また、各ストライカ３１，３６は比較的全長の短い簡素な形状の棒材とすることで、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。さらに、各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７は各ストライカ３１，３６を片持ち支持ではなく両端部を横架して支持する状態とすることで、強度を確保した上で比較的薄肉の板材にて構成することができ、その重量を軽減することができると共に、その加工も簡素化でき製造コストを軽減することができる。
【００２８】
さらに、この実施例においてはクロスメンバ３４やセンタートンネル３３と各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７や各ストライカ３１，３６及びロッカー３８などが全て連結し結合した状態となることにより、インナーアンカー３０及びアウターアンカー３５の周辺を含め全体的に構造力学的強度が向上するほか、各ブラケット３２ａ，３２ｂ，３７の設計においてもクロスメンバ３４やセンタートンネル３３を利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ特に強度確保の面で有利となる。
【００２９】
図２は本発明の他の実施例を示す断面図であって、車両用タンブルシートをロックするためのアンカー構造を示している。アンカー構造２は、シートクッションに取り付けられたインナーキャッチャ１５及びアウターキャッチャ１６と各々係合するインナーアンカー４０及びアウターアンカー４５とから成る。
【００３０】
インナーアンカー４０は、直線形状の棒材に形成したインナーストライカ４１と、インナーストライカ４１の両端部を支持する各インナーブラケット４２ａ，４２ｂとから構成されている。また、インナーストライカ４１は、２つのブラケット４２ａ，４２ｂに横架支持されてセンタートンネル４３の上方に配置されている。さらに、この実施例においては、インナーブラケット４２ａはクロスメンバ４４及びセンタートンネル４３に固定されており、インナーブラケット４２ｂはセンタートンネル４３に固定されている。なお、センタートンネル４３は車両のフロアの車幅中央付近で車長方向に延びている。また、クロスメンバ４４はセンタートンネルから後述のロッカー４８まで車幅方向に延びている。
【００３１】
アウターアンカー４５は、略Ｌ字形状の棒材に形成されたアウターストライカ４６と、アウターストライカ４６の一端部を支持するアウターブラケット４７と、から構成されている。アウターストライカ４６は、Ｌ字形状の鉛直部位をロッカー４８に固定され、該鉛直部位の上端からインナーアンカー側に水平に延在した水平部位の端部をアウターブラケット４７に支持されている。さらに、この実施例においてはアウターブラケット４７はロッカー４８に固定されている。このロッカー４８は、車輌のフロア側部で車長方向に延在している。なお、図中の符号４９はドアを示す。
【００３２】
図１に示す実施例と同じく、これらの部材や部品は鉄材を使用しており、その組合せに係る接合については溶接加工が用いられているが、これに限らず例えば各ブラケット４２ａ，４２ｂ，４７をボルトによりクロスメンバ４４やセンタートンネル４３あるいはロッカー４８に固定するなど、必要に応じて適宜手段を選択採用することが可能である。
【００３３】
このような構成とすることにより、インナーストライカ４１とアウターストライカ４６との間の寸法Ｃを広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができる。
【００３４】
また、前実施例と同じく、各ストライカ４１，４６は比較的全長の短い簡素な形状の棒材とすることで、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。さらに、各ブラケット４２ａ，４２ｂ，４７は各ストライカ４１，４６を片持ち支持ではなく両端部を支持する状態のものとすることで、強度を確保した上で比較的薄肉の板材にて構成することができ、その重量を軽減することができると共に、その加工をも簡素化でき製造コストを軽減することができる。
【００３５】
さらに、この実施例においてはクロスメンバ４４やセンタートンネル４３とインナーブラケット４２ａ，４２ｂ及びインナーストライカ４１が連結し結合した状態となることにより、インナーアンカー４０の周辺において部分的に構造力学的強度が向上することに加え、インナーブラケット４２ａ，４２ｂの設計においてもクロスメンバ４４やセンタートンネル４３を利用することにより種々の方向の断面性能を向上させることができ、特に強度確保の面で有利となる。
【００３６】
なお、これら前述の各実施例においては、インナーブラケット３２ａ，４２ａやアウターブラケット３７，４７がクロスメンバ３４，４４やセンタートンネル３３，４３に固定する構成としたが、これらの例に限るものではなく、インナーブラケット３２ａ，４２ａやアウターブラケット３７，４７を他の例えばフロア部材３９などに直に固定することも可能である。
【００３７】
また、近年の車両ボディ構造については極めて多種多様のものが出現し、今後も大いに変容を遂げて行くものと思われるが、本明細書の以上および以下の記述において「センタートンネル」「クロスメンバ」「ロッカー」などの各々は、凡そこれらと同等あるいは同類と見做される材料や構造物を各々含む用語として用いるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上説明してきたように、本発明の車両用タンブルシートのアンカー構造では、インナーストライカとアウターストライカとの間の寸法をより広く確保して後部座席の足元スペースの拡大を図ることができると共に、インナーアンカー及びアウターアンカーの重量や製造コストを軽減することができるものである。
従って、例えばパノラマオープンドアなどと称される形式の車両はもとより、他形式の車両においてもタンブルシートを固定する構造として有効である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図である。
【図３】乗用車の助手席にタンブルシートを設置した一般的な例を示す概略外観図である。
【図４】従来の例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１，２ アンカー構造
３０，４０ インナーアンカー
３１，４１ インナーストライカ
３２ａ，３２ｂ，４２ａ，４２ｂ インナーブラケット
３３，４３ センタートンネル
３４，４４ クロスメンバ
３５，４５ アウターアンカー
３６，４６ アウターストライカ
３７，４７ アウターブラケット
３８，４８ ロッカー
３９ フロア部材
４９ ドア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネルに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、
上記ストライカを直線形状の棒材とすると共に上記センタートンネルの上方に配置し、上記ストライカの両端部を各ブラケットにて支持したことを特徴とする、車両用シートのアンカー構造。
【請求項２】
前記ブラケットの一方が前記センタートンネルに固定され、他方が前記センタートンネルから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットに横架して支持したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートのアンカー構造。
【請求項３】
シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア側部で車長方向に延びるロッカーに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、
上記ストライカを略Ｌ字形状の棒材とすると共に、該ストライカの一端部を上記ロッカーに固定し他端部をブラケットにて支持したことを特徴とする、車両用シートのアンカー構造。
【請求項４】
前記ブラケットが前記ロッカーから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットと前記ロッカーとに横架して支持したことを特徴とする、請求項３に記載の車両用シートのアンカー構造。
【請求項１】
シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア中央で車長方向に延びるセンタートンネルに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、
上記ストライカを直線形状の棒材とすると共に上記センタートンネルの上方に配置し、上記ストライカの両端部を各ブラケットにて支持したことを特徴とする、車両用シートのアンカー構造。
【請求項２】
前記ブラケットの一方が前記センタートンネルに固定され、他方が前記センタートンネルから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットに横架して支持したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートのアンカー構造。
【請求項３】
シートクッションの底面側縁部に設けたキャッチャと、フロア側部で車長方向に延びるロッカーに設けたストライカとを備え、上記キャッチャと上記ストライカとが係合してシートを固定するアンカー構造であって、
上記ストライカを略Ｌ字形状の棒材とすると共に、該ストライカの一端部を上記ロッカーに固定し他端部をブラケットにて支持したことを特徴とする、車両用シートのアンカー構造。
【請求項４】
前記ブラケットが前記ロッカーから車幅方向に延びるクロスメンバに固定されて、前記ストライカを該ブラケットと前記ロッカーとに横架して支持したことを特徴とする、請求項３に記載の車両用シートのアンカー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−２１６８２（Ｐ２００６−２１６８２Ａ）
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２０２３５６（Ｐ２００４−２０２３５６）
【出願日】平成１６年７月８日（２００４．７．８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１月２６日（２００６．１．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年７月８日（２００４．７．８）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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