【課題】本発明の課題は、タイヤの温度を高め、その高めた温度を維持する熱効率に優れ、エンジンに対して余分な負担を掛けることなく自動車の燃費を確実に向上させることができるタイヤ昇温装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤ昇温装置Ａは、エンジンアンダカバー３０に、走行風Ｗを左右に振り分けるガイド３１を有していることを特徴とする。このタイヤ昇温装置Ａは、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴ，Ｔの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴ，Ｔの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーに作用する荷重を良好に吸収でき、また、重量の増加を抑え、さらに、車室空間を十分に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントサイドフレーム１１に車両前後方向の荷重を支える上下の直線稜線部４１，４２を備え、上下の直線稜線部４１，４２の車体外側にフロントピラー１６を備える。この車体前部構造１０は、フロントピラー１６およびフロントサイドフレーム１１間に架け渡され、フロントピラー１６からフロントサイドフレーム１１の上直線稜線部４１まで直線状に延びる補強稜線部２２を有するガセット２１を備え、補強稜線部２２が上直線稜線部４１に連結されている。 （もっと読む）

【課題】保護対象物に損傷を与えることを回避しながら、浸入した水分を効果的に排出し、被水対象物の錆の発生を抑制することのできる構造を備える、衝突用保護ブラケットを提供することにある。
【解決手段】貫通穴２４０ｈの上方位置にまで、インバータブラケット２６０の下端部を延ばすことで、トレー２４０を伝わって流れてきた水を、貫通穴２４０ｈを通じて外部に排水することができる。これにより、被水対象物であるトレー２４０への錆の発生を抑制することが可能となる。また、このインバータブラケット２６０においては、溝部２６４において水を下端部側に案内していることから、インバータブラケット２６０の側部から水が飛散することがない。その結果、インバータブラケット２６０の下方に位置する電子機器への被水を未然に防止することもできる。 （もっと読む）

【課題】車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に、サイドメンバの変形による衝撃吸収が十分に達成される車両の衝撃吸収構造、を提供する。
【解決手段】車両の衝撃吸収構造は、エンジンルームに配置され、車両前後方向に延び、車両前方からエンジンルームに外力が加わった場合に折れポイントとなる結合部２００を有するサイドメンバ２０と、車両前後方向において結合部２００と重なるようにサイドメンバ２０に固定され、ウォータポンプ６７０を支持するためのウォータポンプブラケット９０とを有する。ウォータポンプブラケット９０には、切り欠き２１２および切り欠き２１４と、切り欠き形状を有するボルト用孔２１３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】前突荷重若しくは後突荷重をサイドシルとトンネルフレームとに分散して伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームの後部やリヤサイドフレームの前部での応力集中を回避することを可能にする。
【解決手段】左右のフロントサイドフレーム１３，１４の後部から左右のアウトリガーを介してそれぞれ接続される左右のサイドシル１７，１８と、左右のフロントサイドフレーム１３，１４の後部から左右のブレースを介して接続される車体中央のトンネルフレーム２３と、これらの左右のフロントサイドフレーム１３，１４、左右の前アウトリガー１５，１６、左右の前ブレース２１，２２、トンネルフレーム２３に接続されるフロアパネル３６とを備えた車両の車体下部構造１０であって、フロアパネル３６に、菱形状のビード４１が形成され、菱形状のビード４１の４つの角部の内の一つの角部をフロントサイドフレーム１３の後部に指向させた。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら衝突時における曲げ変形を抑制することができる自動車の車体構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ前部１２には、変形抑制構造部１８が設けられ、この変形抑制構造部１８の強化部１８Ａは、サイドメンバ前部１２の長手方向に対して傾斜して配置されている。これによって、変形抑制構造部１８は、サイドメンバ前部１２に剛性の異方性を付与すると共に、衝突時にはサイドメンバ前部１２の変形によって第１のモーメントＭ１を低減させる方向のキャンセルモーメントＭ２を発生させる。 （もっと読む）

【課題】車両正面と歩行者との接触に際して歩行者の衝撃を吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車両正面視で、略アーチ状のバルクヘッドアッパ４５が配置され、バルクヘッドアッパ４５は、中央に配置され車幅方向へ延びる頂部横部材５１と、頂部横部材５１の両端から下方へ延ばした縦部材５２と、を備え、縦部材５２がフロントサイドフレーム２７の前端に立設されている左バルクヘッドサイド４２、右バルクヘッドサイド４３に車両後方へ回動可能（矢印ａ５の方向）に取付けられている。バルクヘッドアッパ４５にストッパ部材４１が、バルクヘッドアッパ４５の回動支点Ｍ（回動支点軸線を含む）から車両前方へオフセットして配置されている。バルクヘッドアッパ４５が、回動抵抗発生機構４６を介して取付けられている。 （もっと読む）

【課題】相手車両の荷重をサブフレームで確実に受けることを可能にするとともに、サブフレームで相手車両を十分に減速することを可能にする。
【解決手段】フロントサブフレーム４０に駆動系部品、操舵部品若しくは足まわり部品を含む車両部品を搭載し、車体フレームの下方にフロントサブフレーム４０を吊り下げる車両用サブフレーム構造において、フロントサブフレーム４０が、車体の車幅方向に直線的に延ばした前クロスメンバ４１と、この前クロスメンバの両端から車体後方に延ばした左右の縦メンバ４２，４３と、これらの縦メンバ４２，４３の後端を連結する後クロスメンバ４４とからなり、前クロスメンバ４１に、平面視で後方へ突出させ、衝突時に相手車両８１のタイヤ８２を受け止める折れ曲がり部４６を備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体の剛性を効果的に向上させることにより、車両の衝突時に作用する衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の車幅方向両側方部には、車両の前後方向に延びる閉断面形状のサイドシル７が設けられるとともに、このサイドシル７の前部と上記フロントサイドフレーム２の後端部とを連結するように上記ダッシュパネル１に沿って延びる閉断面形状のトルクボックス３２が設けられ、このトルクボックス３２は、その後辺部が上記サイドシル７に近づくに従って車体の後方側に位置するように傾斜して設置された。 （もっと読む）

【課題】車両上下方向を軸方向とする捩れによるスプリングサポートの面外変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションタワー１００は、スプリングサポート１１０の一般面１１４に車両上下方向にビード１５０が形成されているので、コイルスプリングから突き上げ荷重等が入力された際の一般面１１４の車両幅方向の面外変形が抑制される。更に、スプリングサポート１１０の一般面１１４に形成されたビード１５０は、車両後方側下部が湾曲し車両後方側に延在する末広がりのビード形状となっている。このようなビード形状により、車両上下方向を軸方向とする捩れが加わった面外変形に対して強くなる。よって、スプリングサポート１１０の面外変形が効果的に抑制される。これにより、スプリングプレート１２０におけるコイルスプリング２５０を支持する支持部１２０Ａの変位が小さくなり、車両の乗り心地性能に影響を及ぼす着力点剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体の剛性を簡単かつ効果的に向上できるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル１の設置部から車両の前方側へ延びる左右一対のフロントサイドフレーム２，２と、車室の底面部を形成するフロアパネル３と、このフロアパネル３の車幅方向中央部を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に延びるように設置されたトンネル部４とを備えた車両の下部車体構造であって、上記フロアパネル３の下面に沿って車体の前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム５，５が設けられるとともに、このフロアフレーム５の前後方向中間部から、上記トンネル部４に向かって車幅方向内方側に傾斜しつつ車両の後方側へ延びるフロアサブフレーム６が配設され、このフロアサブフレーム６と上記フロアフレーム５とがフロアパネル３の下方に配設された強度部材１３により接続された。 （もっと読む）

【課題】内部へのアクセスが困難な中空構造体に可動ナットを容易に取り付けることができる可動ナット取付構造を提供する。
【解決手段】可動ナット取付構造を、閉断面を有し一体に形成された中空構造体１１と、中空構造体の外表面１１ｄと間隔を隔てて対向する保持面部２１０を有するナットプレート保持部材２００と、中空構造体の外表面とナットプレート保持部材の保持面部との間に配置されたプレート部１１０及びナット部１２０を有し、中空構造体に対してネジ部の中心軸とほぼ直交する方向に相対変位可能とされたナットプレート１００とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】歩行者への衝撃の反力を低減し、車両正面の衝撃吸収ストロークをより一層増加させ、構造が簡単な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、開閉カバー体（フード１５）と、フロントバルクヘッド１６と、ラジエータ３２とコンデンサ３３を支持する支持ブラケット４４と、を備える。開閉カバー体（フード１５）のカバー前部４６が、カバー後部４７に比べ強度を低く形成されている。支持ブラケット４４は、車体前方からラジエータ３２及びコンデンサ３３に入力される衝撃によってラジエータ３２及びコンデンサ３３を車体後方へ傾倒させる。フロントバルクヘッド１６は、バルクヘッドコーナ部５２と、バルクヘッドサイド部５３と、バルクヘッドアッパ部５５と、を備え、バルクヘッドアッパ部５５にフードロック機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】床部に設けられる要保護対象部品を保護し、レイアウトの自由度を向上させることが出来る車体床部構造を提供する。
【解決手段】シートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａ下方で、外側フランジ部６ｃ形成位置よりも、車幅方向内側の入隅部６ｄには、脆弱部７が形成されている。
脆弱部７は、サイドシル部４の車両内部方向への進行により、このシートマウントブラケット部材６のシート固定面部６ａが、車幅方向外側に向けて、上面側を傾斜させながら、このシートマウントブラケット部材６の屈曲変形が促進されるように、車両前後方向に沿った鉛直断面形状が、車幅方向で急激に変化する段差を有している。
側溝部３ｅには、ガセット部材８、エクステンションフロントサイドメンバ部材９及びカバー部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】障害物に作用する衝撃荷重を吸収するとともに、障害物の車体下方への巻込みを防止し、さらに、アプローチアングルを好適に確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、バンパビーム１６およびアンダメンバー２２に取り付けられた衝撃吸収部材２５を備えている。衝撃吸収部材２５の下面部３４は、下方へ突出する折曲部３４ｂが設けられることにより、折曲部３４ｂの前方の下面前部４１と後方の下面後部４２とが略く字状に折り曲げられている。この下面部３４は、車体前部構造１０に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、折曲部３４ｂが折り曲げられて下面前部４１が車体下方に向けて張り出すように形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前面衝突により後退するサブフレームの荷重をフロントサイドフレームに効果的に伝達して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 自動車の車体前部に前後方向に配置される左右一対のフロントサイドフレーム１５の後部に前上方から後下方に傾斜する傾斜部１５ｂを形成し、フロントサイドフレーム１５の下方に支持されるサブフレーム２２に前記傾斜部１５ｂの前面に当接可能に対向する荷重伝達部材３０を設けたので、車両の前面衝突による荷重でサブフレーム２２が後退したときに、そのサブフレーム２２に設けた荷重伝達部材３０がフロントサイドフレーム１５の傾斜部１５ｂに当接することで、衝突荷重をサブフレーム２２からフロントサイドフレーム１５に伝達して効果的に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】前突時にダッシュパネルの後退を抑えることができるダッシュパネルとトンネル部との結合部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル３０は、厚み方向に対向する一対のダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４を備えており、ダッシュパネル３０の車体幅方向中央部側の下部を構成する内側傾斜壁部３０Ｃが車体後方側に曲げられている。これに対し、トンネル部４０の前端部４０Ａの側部を構成する前端縦壁部４０Ｂは、ダッシュパネル３０の内側傾斜壁部３０Ｃにおけるダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４との間に挿入されると共に内側傾斜壁部３０Ｃに接着により結合されている。 （もっと読む）

【課題】有効に荷重入力を伝達することにより、補強材等の付加による重量の増大を抑制しつつ、充分な車体剛性を得られる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フードリッジレインフォース部材１１は、主に、フロントピラー部材７，７に接合された後端部１１ｂから、車両前方へ向けて、断面ボックス形状を呈して、上面視で直線状の接合直線部１１ｅと、この接合直線部１１ｅに一体に連設されて、車幅方向内側に向けて、内部の中空断面を屈曲することにより、延設角度を車幅方向内側に向けて傾ける湾曲部１１ｆによって、タイヤホイールハウス８内に設けられた車輪１２の内側位置まで、直線状の前側直線部１１ｇによって導かれ、サスペンションタワー１０，１０の荷重入力面１０ａに、前端部１１ａが接続されている。
このフードリッジレインフォース部材１１の前端部１１ａより前方に延びる仮想延設部Ｖが、この荷重入力面１０ａ，１０ａの入力中心Ｍを通るように設定されている。 （もっと読む）