【課題】骨格部材の座屈変形の方向を任意に設定することができる車両骨格構造を提供する。
【解決手段】車両骨格構造１を構成するフロントサイドメンバ２の面部３に、フロントサイドメンバ２の幅方向において対向する一対の第１角部Ｓ１及び第２角部Ｓ２を有する多角形状の開口部７を設ける。そして、第１角部Ｓ１とこの第１角部Ｓ１に近接するフロントサイドメンバ２の稜線Ｒ１との間の距離Ｘが、第２角部Ｓ２とこの第２角部Ｓ２に近接するフロントサイドメンバ２の稜線Ｒ２との間の距離Ｙよりも短くなるようにすることで、第１角部Ｓ１を座屈点とし、稜線Ｒ１の方を稜線Ｒ２よりも先に座屈させる。従って、座屈変形させたい方向に応じてフロントサイドメンバ２に開口部７を形成して座屈変形を誘導でき、フロントサイドメンバ２の座屈変形の方向を任意に設定することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時、フロントサイドフレームの変形によって乗員に対する衝撃荷重の低減を図りつつ、ダッシュパネルの車室内方向への後退を抑制可能な車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びる断面半円状の第２アウタビード１３ｆは、フロントサイドフレーム３をダッシュパネル２に接合する結合部Ｌの前方近傍で且つ下側結合フランジ１１ｂの後端部に対応する位置に、アウタパネル１３に車幅方向内側へ凹入状に形成されると共に、アウタパネル本体部１３ｃの上端部から下端部に亙って形成される。第２アウタビード１３ｆに対応する位置においては、その前後の部分に比べて、フロントサイドフレームの断面面積が小さく、インナパネル側に比べ低剛性であるため、前面衝突時、第２アウタビード１３ｆを起点として車体外側方向へ折れ変形する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性を向上させた重量部品の組付構造およびその組付方法を提供する。
【解決手段】ヒータ装置２９と、ヒータ装置２９に固定された取付プレート３１と、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７と、を備え、取付プレート３１は、前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に載置可能に形成されている。取付プレート３１を固定したヒータ装置２９を上昇させて、取付プレート３１の前端部を前側支持フランジ１９に載置したのち、ヒータ装置２９を車両後方に向けて移動させて、取付プレート３１の後端部を後側支持フランジ２７に載置することにより、ヒータ装置２９を車体側の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に仮保持することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び車体重量を増やすことなく、断面高さの変化による局部的な変形を防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】キック部２ｂの上面部２ｅの、少なくともリヤメンバ部２ｃとの境界部２ｇには、前記上面部２ｅに沿うように凹部２ｆが形成され、補強部材１０は、前記凹部２ｆを覆うように前記クック部２ｂに結合され、かつキック部２ｂからリヤメンバ部２ｃまでの断面高さｈが略一定となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。 （もっと読む）

【課題】所定の荷重でサブフレームをサイドフレームから離脱させる際の精度を飛躍的に向上させる。
【解決手段】本発明のサブフレーム支持構造は、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、サイドフレームの下方に設けられ、サスペンションを支持するサブフレームと、サブフレームをサイドフレームの被取付部に対して連結する連結手段とを有するサブフレーム支持構造であって、連結手段は、被取付部に形成された開口を囲むように設けられる第１連結部材と、開口を経て第１連結部材に係合し、サブフレームをサイドフレームに連結する第２連結部材とを含み、被取付部には、開口の縁に切り欠きが形成されるとともに、第１連結部材は、被取付部に対して部分的に固着されており、第１連結部材の固着位置および切り欠きの頂部の形成位置の周方向における相対的な位置関係が、前記固着位置の周方向中心と前記頂部とが周方向に重ならないように特定されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】パワートレインにモータを採用した場合の静粛性や制振性の低下を抑制する。
【解決手段】モータを採用したモータ３と、左右一対のフロントサイドメンバ１と、フロントサイドメンバ１の下方で、前側及び後側のクロスフレーム１１、１２、並びに左側及び右側のサイドフレーム１３、１４を連設して井桁状に形成されたサブフレーム４と、前側クロスフレーム１１及びサイドフレーム１３（１４）の交差部１６（１７）で、フロントサイドメンバ１に対してサブフレーム４を弾性支持するインシュレータ１５と、前側クロスフレーム１１の中央と交差部１６（１７）との間、及びサイドフレーム１３（１４）の中央と交差部１６（１７）との間の、二点に対してモータ３を弾性支持するインシュレータ３１（３２）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】１つのタワーバー本体に対し、異なるプリロード値を発生させることができるようにする。
【解決手段】車体幅方向の両側に設けた各ストラットタワー3の上面に固定ブラケット13を固定し、この各固定ブラケット13に形成した取付部13dに設けたボルト14に、タワーバー本体12の両端の連結部12bに穿設されているボルト挿通孔12cを挿通し、ナット15で締結する。取付部13dと連結部12bとの間には呼び角αが設定されており、ナット15の締結により、連結部12bは呼び角αが狭められる方向へ移動すると共に、連結部12bの先端面12dが取付部13dに形成されている先端ストッパ部13eに押し当てられ、タワーバー本体12の長手方向への移動が規制される。ナット15を更に締結するとタワーバー本体12が弾性変形してプリロードが発生する。プリロードは先端ストッパ部13eの位置を変えることで変更することができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突性能及びボディ剛性を向上させることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１１，１２がフロントフロアパネル１３で連結された車体フロア構造において、サイドシル１１，１２の下部を、車幅方向に延びる補強バー１８を用いて直接締結する、又は間接的に締結する。
一方のサイドシル１１（又はサイドシル１２）に側面衝突荷重が作用した場合に、その荷重は補強バー１８を介して他方のサイドシル１２（又はサイドシル１１）に伝わる。即ち、側面衝突荷重がボディの左右に分散される。また、補強バー１８によって左右のサイドシル１１，１２が拘束され、車体の剛性が高まる。 （もっと読む）

【課題】車両正面が障害物に接触（衝突）したときに、変形してくる車体側とスタックとの干渉を抑制し、車幅の小さい小型車でも大きなスタックを搭載した燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２では、水素と酸素で電気を発生させるスタック１６はフレーム枠体に収納された状態でセンタトンネル１５内に配置されている。センタトンネル１５は、運転席座席１３と助手席座席１４との間に設けられている中央部の幅に比べ、幅が運転席座席１３及び助手席座席１４より前方で拡幅し、フレーム枠体は、センタトンネル１５に沿っている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等によって骨格部材が変形する際に、変形する骨格部材がエンジン等に干渉しないようにすることにより、衝突によって生じる荷重を好適に減衰させることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１における長手方向途中位置には、前方座屈点１３および後方座屈点１４が設定されている。また、前方座屈点１３および後方座屈点１４は、フロンサイドメンバ１の幅方向および上下方向で異なる位置に配置されている。前方座屈点１３は、フロントサイドメンバ１の外側かつ上側に配置されており、後方座屈点１４は、フロントサイドメンバ１の内側かつ下側に配置されている。このため、車両が衝突等してフロントサイドメンバ１が座屈する際には、前方が下側かつ内側に屈曲し、後方が上側かつ外側に屈曲し、フロントサイドメンバ１とパワートレインユニットとの干渉が防止される。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃力吸収エリアを拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３の前面には、サイドメンバ２の前方を覆うように車幅方向に延びる第１の衝撃吸収部材２０が設けられ、左，右のラジエータサポート部材１０の上部１０ｄの前面には、第２の衝撃吸収部材２１が設けられ、該第２の衝撃吸収部材２１には、前記サイドメンバ２の前方かつ上方に位置する上部延長部２１′が形成され、左，右のラジエータサポート部材１０の下部１０ｅの前面には、第３の衝撃吸収部材２２が設けられ、該第３の衝撃吸収部材２２には、サイドメンバ２の前方かつ下方に位置する下部延長部２２′が形成されている。 （もっと読む）

【課題】強度・剛性が確保可能で且つ汎用性のある車体骨格部材の継手構造を提供する。
【解決手段】フロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１が、それぞれ重ね継手３５が形成される側の端部に、閉断面部１４ｆ，２１ｆと、この閉断面部１４ｆ，２１ｆに隣接してフロントホイールハウスアッパメンバ１４及びフロントバルクヘッドアッパフレーム２１の長手方向に沿って延びるコ字断面部１４ｇ，２１ｇとが形成され、フロントホイールハウスアッパメンバ１４のコ字断面部１４ｇの内側に、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１の閉断面部２１ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせるとともに、フロントバルクヘッドアッパフレーム２１のコ字断面部２１ｇの内側に、フロントホイールハウスアッパメンバ１４の閉断面部１４ｆを長手方向に直交する方向から挿入して重ね合わせて接合する。 （もっと読む）

本発明は、自動車車両の前面部（１２）の配置（１０）に関し、該配置は少なくとも１つの構造的箱型要素を有し、該構造的箱型要素はほぼ縦断する２つの中間ビーム（１４）とほぼ縦断する２つの上部要素（１６）からなり、該上部要素の端部に「技術的前面」と呼ばれる車両の部材を支える横断要素（１８）が取付けられ、前面部は車両の少なくとも２つのヘッドライト（２０）と、１つのバンパーカバー（２２）と、連結するフードを閉じるためのの２つの止め具（３８）とを有し、該横断要素（１８）は中心部（２１）から互いに反対方向に伸びる少なくとも２つの横方向上部アーム（２６）を有し、各アームの端部（２８）は上部縦断要素（１６）に取付けられ、連結するヘッドライト（２０）を取付けるための少なくとも１つの突出部（３２）の取付け手段と、バンパーカバー（２２）を取付ける少なくとも１つの固定点（３６）の取付け手段と、フードを閉じるための止め具（３８）の取付け手段とを有することを特徴とする。
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【課題】サイドメンバの下面と側面との間の角度が大きく変化するのを抑制することにより、サイドメンバの車幅方向への変形を防ぎ、優れた走行安定性を得る。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドメンバ１１と、サイドメンバ１１の車両外方に車両前後方向に延設されたサイドシルと、サイドメンバ１１とサイドシルとの間に設けられサイドメンバ１１とサイドシルとを連結するアウトリガーと、サイドメンバ１１の下面に設けられサスペンションメンバを支持するサスペンションメンバ取付ブラケット１５とを有し、サイドメンバ１１のうち、サスペンションメンバ取付ブラケット１５が設けられた下面１３Ａと、下面１３Ａの側端部から上方向に向かって配置された側面１３Ｂとが交わる角部１３Ｃに、サイドメンバ１１の内側から外側へ向かって突出する突出部１６を設け、突出部１６とアウトリガーとを結合した。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時のエネルギ吸収性能を向上する。
【解決手段】車体前部の下部にＦＲＰから成るアンダメンバ２０が配設されており、ＦＲＰから成る左右のフロントサイドメンバ１２は、連結部２０Ｈによって互いに連結されたアンダメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａにそれぞれ結合されている。アンダメンバ２０を構成する連続した繊維Ｓ１は、フロントバンパリインフォースメント１６に結合されたバンパリインフォースエクステンション３４と、左右のフロントサイドメンバ１２とを車体前後方向に対して斜めに繋ぐように配向されており、オフセット衝突時に車幅方向への荷重成分を伝達可能となっている。 （もっと読む）

【課題】中空構造体と内部に配した補強部材に対して発泡樹脂を確実に接着させる。
【解決手段】フロントサイドメンバ１０の内部に配置されるリインフォースメント１６に取り付けられた第１の熱活性化発泡接着剤１８Ａが最初に発泡して、リインフォースメント１６に取り付けられた可動支持部材２２が押圧される。リインフォースメント１６が車両内側にずれて配置されている場合、最初に内側の可動支持部材２２が内壁１１Ａを押圧して反力によりリインフォースメント１６が車両幅方向外側へ移動され、第２の熱活性化発泡接着剤１８Ｂからフロントサイドメンバ内壁面まので間隔が車両内外側とで同一となり、内外の第２の熱活性化発泡接着剤１８Ｂはフロントサイドメンバ１０からの熱を同様受けて発泡する。このため、第１、第２の各発泡接着剤は中空構造体内面全体に接着されて発泡樹脂となり、フロントサイドメンバ１０は確実に補強される。 （もっと読む）

【課題】補強部材の構成を簡単にすると共に重量増加も抑制する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２とフロアパネル２０とで形成された閉断面部３０の内部に充填閉断面部５６を有する補強部材３８が設けられている。閉断面部３０の長手方向に沿った座屈変形において、フロントサイドメンバ１２の外側壁部１２Ｆと内側壁部１２Ｈとが互いに離間する方向へ変形する部位では、センタリインフォースメント４２のフランジ４２Ｂ、４２Ｃがフロントサイドメンバ１２の外側壁部１２Ｆ、内側壁部１２Ｈにスポット溶接によって結合（結合点Ｐ２）されている。 （もっと読む）