【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数のパイプ部材を備える自動車のフレーム構造及びその製造方法において、確実に軸方向に座屈変形を生じるようにパイプ部材を結合して、常に大きな衝突エネルギーの吸収量を得ることができるフレーム構造、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】レーザー発振機２９によって発生させたレーザーを、照射ヘッド２７に供給して、照射ヘッド２７からレーザーＬを照射する。この照射されたレーザーＬは、ミラー２０で反射させられ、円筒パイプ１１Ｃの内部から接合部位を加熱して溶接する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前方または後方が衝突した場合であっても、電気モータ前方に設けられた電源に電気モータが衝突する事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】電源２０の後方に配設された電気モータ２３を有するパワープラント２１を電気自動車１０に搭載すべく、パワープラント２１よりも後側で車幅方向に延在し車体１１に固定される第１サブフレーム２６と、第１サブフレーム２６よりも前側で車長方向に延在し車体１１に固定される第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒと、パワープラント２１と第１サブフレーム２６との間に介装されるリアブラケット４７と、パワープラント２１の前側と第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒとに接続されるフロントブラケット３８と、その前端部６６がパワープラント２１に接続されるとともにその後端部６７が第１サブフレーム２６に接続されたワイヤ部材６５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で衝突時にフロントメインフレームの圧潰変形による所期の衝突エネルギ吸収が確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロント部１１、キックアップ部１２及びエクステンション部１３を備えたフロントメインフレーム１０及び、前端部２１ａ及び後端部２２がフロント部１１及びキックアップ部１２に締結固定するサブフレーム２０を備え、前面衝突時のフロントメインフレーム１０の圧潰変形に伴ってサブフレーム２０を下方に折曲変形する車体前部構造１であって、後端部２２に先端部４１がキックアップ部１２内に突出する締結ボルト４０を固定し、キックアップ部１２に締結ボルト４０の先端部４１に対向する干渉部材３７を備える。サブフレーム２０の折曲変形に伴って、締結ボルト４０の先端部４１が干渉部材３７に当接してキックアップ部１２の起き上がり変形を阻止してフロントメインフレーム１０の安定した衝突エネルギ吸収を図る。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向に略直線状に延びて後端部がダッシュパネルに接続されるフレーム部材を有すると共に、該フレーム部材に、車体前後方向の衝撃荷重の入力時に折曲する折曲予定部が設けられた自動車のフレーム構造において、部材の増加を招くことなく、折曲予定部を構成可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部をＴ２，Ｔ３を、該予定部Ｔ２，Ｔ３におけるフロントサイドフレーム５（フレーム部材）の横断面の図心Ｚを、該予定部Ｔ２，Ｔ３以外の部分における横断面の図心Ｚに対して前記所定方向側にオフセットさせることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に入力された荷重を支持する剛性を高めることが可能な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア１６が、フロントフロア１１より一段高く配置され、フロントフロア１１の中央に前後に延びるトンネル部１１ａを有し、ミドルフロアクロスメンバ１４の中央部をトンネル部１１ａの上部を通るように湾曲させ、ミドルフロアクロスメンバ１４のトンネル部１１ａに対応する部分の両側に、フロントフロア１１に沿って車幅方向に延びる水平なクロスフレーム部材２１，２２が設けられ、これらのクロスフレーム部材２１，２２に長手方向に延びるようにそれぞれ形成された稜線２１Ａ，２２Ａが直線状に連続するように、左右のクロスフレーム部材２１，２２が連結部材２３で連結される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても断面変形を防止又は抑制することができるロッカ部構造及び構造体を得る。
【解決手段】ロッカインナパネル４０には、上壁部４２及び側壁部４４に丸孔４８、５０が貫通形成されており、連結棒５２は、中間部５２Ａが丸孔４８、５０間を直線状に結ぶ位置に配置されると共に、両端部５２Ｂ、５２Ｃが丸孔４８、５０を貫通して当該丸孔４８、５０の周囲の面方向に沿って折り曲げられることによってロッカインナパネル４０側に固定されているので、ロッカインナパネル４０の屈曲角度を大きくする方向に荷重が作用しても、ロッカインナパネル４０の断面変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】その長手方向両端部にキックアップ部（又は、キックダウン部）が形成される場合であっても材料歩留まりを低減できるサイドメンバを提供する。
【解決手段】長辺８２の長手方向中央点８２ａを中心にして平板状部材８０を１８０°回転させることにより、図２（ｂ）の二点鎖線で示すように平板状部材８０’が得られる。平板状部材８０の長辺８２と平板状部材８０’の長辺８２’は、長手方向中央点８２ａ（８２’ａ）に関して点対称となっているので、図２（ｃ）に示すように、長辺８２と長辺８２’は一致する（重なる）。従って、１枚の鋼板１００から複数の平板状部材８０を切り出す場合、図２（ｃ）に示すように、２枚の平板状部材８０，８０’の長辺同士８２，８２’を接触させた（一致させた）ものを一組として、この一組を連続して鋼板から同時に切断する。 （もっと読む）

【課題】操舵装置自体の固有振動による、サブフレーム自体の固有振動の励起を低減する。
【解決手段】車体フレーム２の下部に弾性支持するサブフレーム１に対し操舵装置２０を取り付ける。そのサブフレーム１は車幅方向に延びる後側クロスメンバ４を備える。そのクロスメンバ４の車両前後方向を向く面を凹まして形成した嵌め込み部６に対し操舵装置２０の一部を収容して、当該操舵装置２０をクロスメンバ４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの断面の拡大や板厚の増加を抑えつつ、効率的にボデー剛性を向上させる。
【解決手段】フロア下クロスメンバ１１０とフロア上クロスメンバ１２０とをサイドメンバ１４の変形を効果的に抑制するように配設すると共に、フロア下クロスメンバとフロア上クロスメンバとが互いに荷重を負担し合い支え合うように構成したので、アンダーボデー１００全体の剛性を向上させている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバ等の車体骨格部材の変形を良好に抑制できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有して車体前後方向に左右一対で延在されるとともに、車体前方側の高さが車体後方側の高さよりも高くなるように屈曲形成されたフロントサイドメンバ１２と、フロントサイドメンバ１２の車体後方側の屈曲部１８を含むようにして、フロントサイドメンバ１２の内部に設けられ、フロントサイドメンバ１２の長手方向に直交する断面視で略半円筒状の補強部材３０と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化を伴わずに、剛性・強度の向上を図ることが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】一対のサイドメンバ３は、キャブオーバートラック１の車幅方向の両側で前後方向に沿って配置され、車幅方向外側に向かって屈曲する前端部３ａをそれぞれが一体的に有する。クロスメンバ４は、一対のサイドメンバ３の前端部３ａ間を連結する。フロントアンダーランプロテクタ６は、キャブオーバートラック１の前端部で車幅方向に延びる。一対のブラケット７は、一対のサイドメンバ３の各前端部３ａとクロスメンバ４とにそれぞれ結合され、フロントアンダーランプロテクタ６を支持する。 （もっと読む）

【課題】金属製のクロスメンバの錆びを抑制し、車体へのアンダーカバーの組み付けが容易な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は車体１３の床の中央をなし前後方向に延びるトンネル部１６と、トンネル部１６に連なる左フロアパネル部４１、右フロアパネル部４２と、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７に設けた左フロアフレーム３２、右フロアフレーム３３と、左・右フロアフレーム３２、３３の外方に設けられ、床の最外側をなす左サイドシル２７、右サイドシル２８と、を備える。また、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７を覆うアンダーカバー２１と、左・右フロアフレーム３２、３３を連結して、アンダーカバー２１で下部４８が覆われているクロスメンバ５１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパメンバー１４の前端部１４ａから左フロントサイドフレーム１１の前端上部１７まで車体前下方に向けて斜め下方に延びる左傾斜ロアメンバー１８と、左傾斜ロアメンバー１８の前端部２３、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａおよびサブフレーム２１の左前端部２６が上から順に重ねられた状態において、前端部２３，１１ａおよび左前端部２６に貫通させて各前端部を一体に締結する締結部材３１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車室後部のフロアに結合されたシートベルトアンカから作用するシートベルト荷重に対して強度の高い自動車の車体下部構造を提供すること。
【解決手段】シートベルトアンカ３を結合せしめた車室後部のフロア１の下面には、燃料タンクＮを支持するタンクブラケット４を設置した自動車の車体下部構造において、断面ほぼ逆ハット形のタンクブラケット４はフロア１とで閉断面を形成し、後端では側壁４１の後縁フランジ４３をフロアクロスメンバ２の前面に結合するとともに、底壁４０の後端を延長せしめた結合フランジ４４をフロアクロスメンバ２の下面に結合せしめてフロアクロスメンバ４との結合力を高め、かつブラケット４には、その幅方向に延びて、車両急減速時にシートベルト荷重Ｇに対して前後方向に開き変形して荷重Ｇを吸収するビード４５，４６を形成し、荷重Ｇによりフロア１のシートベルトアンカ３結合部が移動しないようにした。 （もっと読む）