【課題】防振マウントを保護可能であってキャブの機体本体からの脱離を防止するとともに、キャブの取り外しが容易な作業機械のキャブ固定具を提供する。
【解決手段】キャブ固定具１０として、キャブの下面を覆うプラットホーム及びスイングフレームのうちの何れか一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第一穿孔１１ａを有する第一プレート１１と、第一プレート１１に並立するように一方に固設されて他方へ向けて延設され且つ板面に第二穿孔１２ａを有する第二プレート１２と、他方に固設されて一方へ向けて延設されるとともに、第一プレート１１及び第二プレート１２間に並設され且つ板面に第三穿孔１３ａを有する第三プレート１３と、第一穿孔１１ａ及び第二穿孔１２ａへ挿通されるとともに第三穿孔１３ａへ遊挿され、両端を第一プレート１１及び第二プレート１２に係止されたピン軸１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で、防振マウントを保護可能であって、キャブの機体本体からの脱離を効果的に防止しながら、製造コストを抑えることができる、キャブ係止構造を提供する。
【解決手段】スイングフレーム３ａの機体側方端部において閉断面の補強構造３ｂの一部を形成するとともに作業機械の機体内部方向へほぼ水平に延設された板状の係止部材２０と、係止部材２０の下方に並設され且つキャブ７ａに固設された被係止部材４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】衝撃特性を損なうことなくキャブオーバー型車両に対する空気力を低減できるキャブ形状を提案する。
【解決手段】キャブ前端コーナー部から車両後方に向かい曲率を有する。前記キャブ前端コーナーＲ部３は曲率を有して車両本体１ａ側面から外側に膨出し、該キャブ前端コーナーＲ部３から車両本体１ａ側面にかけて後方に向けて側面４が次第に内側に位置するように曲率を設定する。また、キャブ前端中央部に突出部５を設け、該突出部からキャブ前端コーナー部に向かいキャブ前端面６を傾斜させる。車両前端面に加わる空気流を内部空間を犠牲にせず付着流れとして車両周りの流れをスムーズに車両後方へ移動でき、車両に作用する空気力を低減できる。また、衝突安全性能確保の為の強度部材を有効に配置できる。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供する。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができる車体構造を提供することにある。
【解決手段】シャシフレーム１１と、このシャシフレーム１１の前部に設けられた乗員席１６を備えたキャビン１７と、このキャビン１７と一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部２１と、この荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、荷物収納部２１の前端部における第１のマウント装置２２ａは、シャシフレーム１１に対して非固定状態で載置して荷物収納部２１の捩れを吸収する捩れ吸収スペース４７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数の鋼管を組み合わせて構成されるキャブであっても、溶接時における作業効率を向上させてコストダウンを図ることが可能な建設機械のキャブ構造およびその組立方法を提供する。
【解決手段】キャブ２０では、天井板材２１ａと複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを含む天井部材２１と、床板材２２ａと複数の梁部材２２ｂ〜２２ｅとを含む床部材２２と、を備えたキャブ構造において、天井部材２１および床部材２２に形成された接合空間Ｘに対して、鋼管の側面が当接するようにして柱２３ａ〜２３ｄを取り付けて固定する。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル，ホイールハウス，ホイールハウスメンバを部組みすることができて精度の高い組み付けができると共に、組み付け作業性の向上を図ることができ、しかも乗降口周縁部の下側部分（サイドシル部分）の剛性の向上を図るようにする。
【解決手段】 フロアパネル２の車両左右方向両端部に、床面から下方側に向けて屈曲された屈曲部２４を設け、フロアパネル２の車両左右方向両端部を下方に屈曲することにより形成された縦壁部２５とフロアパネル２の裏面とに溶接結合されて、屈曲部２４とで閉断面形状部αを形成するホイールハウスメンバ９を配設し、ホイールハウス３の前方側ロッカ部１４を構成するフロントロッカパネル４を縦壁部２５の下端縁２５ａに溶接結合すると共に、この溶接結合部の下方においてキャブサイドアウタパネル１３をフロントロッカパネル４に溶接結合することにより閉断面形状の前方側ロッカ部１４を構成する。 （もっと読む）

【課題】溶接欠陥の発生をなくし、溶接部の信頼性を向上できる車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】車両前後方向に延在したメインフレーム３１と、メインフレーム３１に重合して延在して設けられ、同メインフレーム３１を補強するインナースティフナ３２とを有した車体フレーム構造において、メインフレーム３１及びインナースティフナ３２のそれぞれの間に、メインフレーム延長材３４及びインナースティフナ延長材３８を繋ぎ合わせて車体フレームを延長すると共に、メインフレーム３１とメインフレーム延長材３４の接合位置と、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８の接合位置を車両前後方向に異なる位置とし、インナースティフナ３２とインナースティフナ延長材３８との接合部に両者に亘ってパッチ４０ａ、４０ｂを当てて固着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 シートバックを利用して車体剛性の向上を図ることができるシートを備えた車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 車体後部の車室空間に荷室が形成され、車両に搭載されるシート３のシートバック１１を所定の立設状態に係止させてなるシートを備えた車両の車体構造は、シート３の下方側に設けられたヒンジ部材によって車体前後方向に回動可能なシートバック１１と、前記シートバック１１の車幅方向外方端部に設けられる第１の係合部３０と、該第１の係合部３０に対応して車体側壁部６に配設され、前記第１の係合部３０と係合可能な第２の係合部３５とを備え、前記第１の係合部３０と前記第２の係合部３５とは、前記シートバック１１が所定の立設状態にあるとき車幅方向に対して固定されるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造を提供する。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部４，５を設け、キックアップ部４，５は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設すると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４の下方に第１車両補機３６を配設すると共に、第２キックアップ部５の下方に第１車両補機３６より高さ方向で大型の第２車両補機３７を配設する。 （もっと読む）

【課題】
【解決手段】本発明は、クロス部材及び計器盤の組立体に関する。本発明は、換気要素４０、４２をクロス部材２６、２８上にて組み立てるステップと、心合わせ装置がオリフィス内に貫入するように、計器盤をクロス部材２６、２８上にて組み立てるステップとを含む。該方法は、換気要素４０、４２をクロス部材２６、２８上にて組み立てる前に、換気要素４０、４２の組み立てを妨害しないように、低い高さの心合わせ装置の基部１０を配置するステップと、計器盤をクロス部材２６、２８上にて組み立てる前に、心合わせ装置の本体を基部１０上に配置するステップとを含む。本発明は、自動車の運転席に適用可能である。
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車両キャブ（１２）は、フロア（４６）と、ルーフ（４８）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する前部支持部（５０）と、フロアとルーフとを動作可能に結合する少なくとも２つの側面支持部（５２）とを含む。さらに、車両キャブは、少なくとも２つの側面支持部の一方に動作可能に結合されるドア（６８）を含む。ドアは、フロアに隣接した箇所からルーフに向かって延在する。ドアは、ドアの下縁からドアの上縁に向かって略連続的に延在する窓（７０）を含む。ドアが閉位置にあるとき、ドアが、前部支持部と側面支持部との間の車両キャブの長手方向軸に対し斜めの角度で配向された線に沿って延在するように、前部支持部は、車両キャブの中央に配置された長手方向軸（Ｘ’）に沿って配置される。
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【課題】補強板等の他の部材を用いることなく、ブラケット部における接合部領域の剛性を高めて耐久性を向上させ、また、キャブ下梁の溶接等による接合性を向上させる。
【解決手段】キャブ下梁１６の前側側板部を任意の傾斜を有する前側傾斜板部１６ａとし、特に、該前側傾斜板部１６ａの傾斜を前面板９の傾斜板部９ｂの傾斜とほぼ同一にすると共に、キャブ下梁１６の前側傾斜板部１６ａを前面板９の傾斜板部９ｂとほぼ同一板面となるようにし、また、キャブ下梁１６を少なくとも前側傾斜板部１６ａ及び上板部１６ｃにより構成し、該前側傾斜板部１６ａと上板部１６ｃが交差する屈曲部が側面視で前面板９の傾斜板部９ｂ又は垂直板部９ａとほぼ一致するように、キャブ下梁１６の一端部を一方のブラケット部７ａの他面と底板６の上面とに接合し他端部を一方のサイドフレームに接合した。 （もっと読む）

【課題】 居住空間の前面を、上下縁間だけでなく左右縁間でも狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる居住空間を形成できるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、このフロントパネルの左右下部に連結される左右脚部パネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフとをそれぞれ装着する。前記フロントパネルを外方膨出状の略球面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 エアコン操作具配置部を形成しても、頭上及び前上方等の頭部の居住空間の拡大をすることができ、それが狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できる。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、インナルーフ及びアウタルーフを有する上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記ルーフを形成するインナルーフの下面を側面視で上方突出円弧状に形成し、正面視で左右両端から中央側へ上方突出円弧状に形成しかつ左右一端部にエアコン操作具配置部を突出形成する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、ドア作動用のリンクとサイドピラーが干渉しないように隙間を設けると共に、これを補強して信頼性、安全性を高めたキャビン構造に関する。
【解決手段】 キャビン側面に設けたドア開口の少なくとも上部に、一端をドアに他端をキャビンに枢着した前後一対のリンクでドアの開閉を行う建設機械のキャビン構造において、サイドピラー上部と、該サイドピラーの上方に配置されておりフロントピラーからキャビンの側面に沿って延びる縦方向キャビン補強部材とを一体に結合して閉断面を構成するサイドピラー補強部材を設けてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を達成するとともに建設機械の稼働時等において、高強度キャブへの振動や衝撃を十分に緩和する。
【解決手段】高強度キャブ４の搭載時には、該高強度キャブ４を、高強度キャブ４と一般キャブとの重量差に対応した別の減衰機構６と標準減衰機構３とでプラットホーム１に支持させ、また別の減衰機構６は、高強度キャブ４の搭載に起因して、標準減衰機構３に対し荷重の増加した側に設置した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、走行中若しくは作業中、上部フレームから運転室に伝わる振動を吸収する振動吸収装置が上下の振動には効果的であるが、左右振動に対しては脆弱であるという問題点を解決する。
【解決手段】 建設機械運転室の荷重支持装置は、運転室の外側に組み合わされる振動防止部材と、上部フレームの上部に設けられ、振動防止部材を内部に収容するための支持ブラケットと、振動防止部材の外側と支持ブラケットの内側とに設けられ、上部フレームから前記運転室に伝わる左右振動を吸収する弾性部材とを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】簡素で低コストな構成で高速走行時の空力性能を向上させることができる車両用ホイール部吹き出し抑制装置を得る。
【解決手段】車体下方の中央部側には車両前後方向を長手方向とするチューブ１２が配設されている。また、車輪の周囲にはホイールハウス１６に沿ってシャッタ１８が半径方向へ移動可能に配設されている。シャッタ１８を開閉するエアシリンダ２０は連結部材２２及びホース３６を介してチューブ１２に接続されている。従って、停車時にはシャッタ１８は付勢力で開放位置に保持され、高速走行時にはチューブ１２に動圧Ｐが発生してその動圧Ｐがエアシリンダ２０に伝達されてシャッタ１８が閉止され、ホイールハウス１６側からの気流の吹き出しが抑制される。 （もっと読む）

【課題】運転者の頭部後方の居住空間を広くして、空調空気の流れをスムーズにする。
【解決手段】操縦運転装置を取囲んでトラクタ車体に搭載されているトラクタのキャビンにおいて、キャビンの骨格体である左右の後ピラーとこの左右後ピラーの上下端を連結する上下リヤ連結体とで装着されるリヤガラスを球面状で外方に拡大した形状とする。 （もっと読む）