【課題】良好な保存安定性を確保できながら、低温でかつ短時間で補強することのできる補強シート、および、その補強シートを用いる薄板の補強方法を提供すること。
【解決手段】エチレン共重合体と充填剤と粘着付与剤とを含む、熱融着性の樹脂層２と、樹脂層２に積層される拘束層３とを備える補強シート１を、薄板５に貼着して、樹脂層２を低温かつ短時間で加熱および加圧する。これにより、樹脂層２を熱融着させて、熱融着層４を形成して、薄板５を補強する。 （もっと読む）

【課題】センターピラー後方の車体側部上部にクォータウインドが設けられていると共に、該クォータウインド下方の車体側部内面を構成する車体内面部材に開口部が設けられ、かつ該車体内面部材における開口部の上部後方の部位に、シートバックの側部に設けられたラッチと係合することにより、シートバックを起立状態にロックするストライカが固定された自動車の側部車体構造において、ストライカが固定される部位における車体内面部材の変位を抑制可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】前記車体内面部材１２における開口部１３の上方部分を、ベルトラインレインフォースメント２８により構成すると共に、前記車体内面部材１２におけるストライカ４２が固定される部位に補強部材５１を取り付け、かつ、前記ベルトラインレインフォースメント２８を後方に延長し、該延長部２８ａを前記補強部材５１と連結する。 （もっと読む）

【課題】サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させる。
【解決手段】運転室（２）を形成する柱に、一対の柱材（２０，２２）を並べ重ねて一体に接合される複合柱（１６，１８）を含め、複合柱（１６，１８）の柱材（２０，２２）それぞれに、柱材（２０，２２）それぞれに隣接するパネル組立体（４，６，８）を接合する。 （もっと読む）

【課題】下窓からの視界を広げることができるホイール式作業機械の運転室の提供。
【解決手段】ステアリングホイール装置２６を支持する支持手段４０が、右ピラー３０から前窓２１と下窓２２の境界部２３に沿って延びた第１アーム４１と、この第１アーム４１の終端から運転席２５に向かって延びた第２アーム４２とを備えている。第１アーム４１は右ピラー３０に対して固定されている。第１アーム４１と第２アーム４２との結合部４３では、第１アーム４１に対して第２アーム４２が前窓２１に近づく方向（矢印Ｒ１方向）へ所定角度だけ回動できるように支持されている。第２アーム４２とステアリングコラム２８は、前後方向に広がる鉛直面に沿った矢印Ｔ方向へ所定角度だけステアリングホイール装置２６を回動させることができるように、結合している。 （もっと読む）

【課題】キャビン室内の空気の共鳴周波数と、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数が一致し難いように構成することが容易にでき、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できるキャビン付き走行車両を実現する。
【解決手段】走行車体３にキャビンブラケット３０を備え、キャビンブラケット３０の上面側に弾性部材３６を介してキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビンブラケット３０を、走行車体３との固定部材３１と、固定部材３１から外方側に延出された高剛性部分Ａと、高剛性部分Ａの外方側の端部から外方側に延出され高剛性部分Ａよりも上下方向の剛性の低い低剛性部分Ｂとを備えて構成するとともに、キャビンブラケット３０の外方側の端部に防振ウエイト４０を備える。 （もっと読む）

【課題】左右いずれの方向からの側方荷重に対してもキャブ剛性を高めることができ、これによってキャブ本体の傾き量を低減することのできる作業機械用キャブを提供する。
【解決手段】フロアフレーム５上に立設される左右のフロントピラー７，７′、左右のセンタピラー８，８′および左右のリアピラー９，９′と、左右のセンタピラー８，８′と左右のリアピラー９，９′とで囲まれる空間内に配されるようにフロアフレーム５上に設置される運転席１０とを備える作業機械用キャブにおいて、左右のセンタピラー８，８′と、左右のセンタピラー８，８′の上端部を繋ぐ中間横梁部材３５と、左右のセンタピラー８，８′の下端部を繋ぐ横部材３６とで環状構造体３７を構築する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性を改善できる車両のパネル取り付け構造を得ることにある。
【解決手段】パネル取り付け構造は、フロントピラー(6)に固定されるブラケット(23)と、フロントピラーを覆うフロントコーナパネル(15)とを備える。ブラケット(23)は、キャブ(1)のドア開口部(8)に臨む第１の固定部(30a〜30d)を有する第１の部分(24)と、フロントピラーの外側に位置するとともに複数の第１の係合部(34)を有する第２の部分(25)とを含む。フロントコーナパネルは、第１の固定部にボルト(29)で固定される第１の結合部(36a〜36d)と、キャブの前面の第２の固定部(45a〜45c)にボルト(43)で固定される第２の結合部(37a〜37c)と、第１の係合部に係合する複数の第２の係合部(38)とを含む。第２の係合部を第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルがキャブに保持されるとともに、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部とが互いに合致する。 （もっと読む）

【課題】キャビン部の剛性を小さくした場合にも前面衝突時にキャビン部の前部が車室内に大きく侵入するのを防止することができる車体構造の提供を図る。
【解決手段】独立構造とした車台フレーム１０とキャビン部２０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウントを介して連結し、車台フレーム１０とキャビン部２０との間に、車両の前面衝突時にキャビン部２０の前方移動に伴ってフロアパネル２６の前部を積極的に上方に持上げる上方荷重誘起機構１００を設けることにより、前面衝突時にキャビン部２０が車両前方に相対移動するとフロアパネル２６の前部が上方に持上げられ、フロアパネル２６の前部とダッシュクロスメンバ２２との間に空間部Ｓが形成されて、フロアパネル２６が車台フレーム１０に干渉するのを阻止若しくはその干渉度合いを低減し、フロアパネル２６の前部が変形して車室内に大きく侵入するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】衝突時のキャビン部の移動を円滑に行わせることにより、乗員の保護性と車体の強度確保との両立を効率良く達成できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】車台フレーム１０とキャビン部２０とを分離してそれぞれを独立構造として構成し、キャビン部２０と車台フレーム１０とを衝突時の荷重入力で破断されるマウント３０を介して連結するとともに、キャビン部２０と車台フレーム１０との間に、回転中心軸を車幅方向に配置したローラ５０を介在することにより、前面衝突時にマウント３０が破断してキャビン部２０が車台フレーム１０に対して車両前方に相対移動する際に、キャビン部２０を円滑に移動させることができ、キャビン減速度を滑らかに低減して衝突時の衝撃がキャビン部２０に伝播されるのを緩和できるとともに、これらキャビン部２０と車台フレーム１０の強度を高めて構成することができる。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を変化させることができる液体封入式マウントを提供する。
【解決手段】閉塞壁１１ｂを有するケース１１の開口端に、スタッド２１が組み込まれた弾性体１７を固定することにより、ケース１１の内部には密閉室２５が形成される。この密閉室２５には非圧縮性の減衰液Ｌと圧縮性の気体Ｇとが封入される。ケース１１の内部には円筒部材３１が設けられ、円筒部材３１の中に軸方向に往復動自在に組み込まれたピストン３２により円筒部材３１には密閉室２５に連通する容積調整室３３が形成され、この容積調整室３３の容積を変化させると、密閉室２５に占める気体の容積が変化する。気体の容積を変化させると密閉室２５内の圧力が変化して減衰特性が変化する。 （もっと読む）

【課題】 運転キャビンの窓外面に対する塵埃の付着を効果的に抑制して、運転キャビン内で座席に搭座する運転者の前方視界を良好に確保できるようにする。
【解決手段】 運転キャビン５の窓面に沿う方向に圧縮エアーを吹き出すように構成した。 （もっと読む）

【課題】前後方向の重量バランスを変化させることを可能とした作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、下部機体２及び上部機体３により構成されており、下部機体２には、ボンネット６の内部に収納されたエンジンや走行装置８が配設された下部フレーム４が、上部機体３には、キャビン７やタンク１１等が積載された上部フレーム５が、それぞれ備えられている。上部フレーム５は、下部フレーム４に配設されたレール部材と、上部フレーム５にボルトによって固定されるスライドピース３１ａ，３１ｂとにより、下部フレーム４に対して前後方向にスライド移動自在に支持され、また、上部フレーム５と下部フレーム４との間には油圧シリンダ３５が介在している。該油圧シリンダ３５を駆動することで、下部機体２に対して上部機体３が前後方向にスライド駆動され、作業車輌１全体の前後方向の重量バランスが変化する。 （もっと読む）

【課題】隣接して配置される外装部品間の見切り隙間の精度を高めつつ、一方の外装部品への衝突時における他方の外装部品の破損を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両１０のボデー２０に配設される支持部材１４が、リヤコンビネーションランプ１１（第１外装部品）の車両上下方向の位置決めを行うと共にバンパカバー１２（第２外装部品）を組付け時に該リヤコンビネーションランプ１１から離脱する係合爪１４Ａ（第１位置決め部）と、バンパカバー１２の組付け時に該バンパカバー１２の車両上下方向の位置決めを行う第２位置決め部１４Ｂとを有している。バンパカバー１２の組付けに伴って支持部材１４の係合爪１４Ａがリヤコンビネーションランプ１１から離脱するので、バンパカバー１２への衝突時に支持部材１４からリヤコンビネーションランプ１１へ衝突荷重が伝達されることがない。 （もっと読む）

【課題】車体の上部の十分な剛性を確保することを目的とする。
【解決手段】リアヘッダー３２の車幅方向端部とセンターピラー３４の車両上側端部とを、車幅方向に見て重なるように結合し、リアウインドシールド用フレーム３６を、リアヘッダー３２とセンターピラー３４の結合部４４とアンダーボデー１４の上部とに接合する。また、センターピラー３４とリアウインドシールド用フレーム３６とで、車幅方向及び車両前後方向に見て三角形状のトラス構造の支持部５０を形成し、この支持部５０によってリアヘッダー３２の車幅方向両端部を支持する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの剛性を保持しつつ運転者が見たときの幅を狭くし、フロントピラーにおけるウインドシールドガラスの接着面を確保してその接着性を向上する。
【解決手段】ピラーインナパネル３１とピラーアウタパネル３２とを接合することにより筒状に形成されたフロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の側縁とドアフレーム１４ｃの間に沿って設けられ、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃとの間を閉塞させるウエザストリップ３７がドアフレーム１４ｃに設けられ、ピラーアウタパネル３２はウエザストリップ３７が当接するピラーアウタ本体３２ａとピラーアウタ本体３２ａの前端に形成されたフロントフランジ３２ｂとを有し、フロントフランジ３２ｂにウインドシールドガラス１３の側縁が接着される。ピラーアウタ本体３２ａにウエザストリップ３７に沿って膨出する膨出部４８が形成される。 （もっと読む）

【課題】ガラスを破損させることなく取付ける。
【解決手段】キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備える。取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持される。係止部材５１はウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。 （もっと読む）

【課題】連結部材のリンクブラケットへの仮預け時に、連結部材の車体前後方向への倒れ及び車幅方向への倒れを確実に抑制することが出来る車両の車体補強構造を提供する。
【解決手段】本発明による車体補強構造は、サイドパネル12に取り付けられたリンクブラケット30と、車幅方向に延びるクロスバー部材44と、これらを連結する連結部材60とを備え、リンクブラケット及び連結部材の各接続部30a,62には、連結部材がリンクブラケットに仮預けされたとき連結部材の車体前後方向への倒れを規制する第１規制部30d,62fが設けられ、リンクブラケット及び連結部材の各接続部30a,62には、連結部材がリンクブラケットに仮預けされたとき連結部材の車幅方向への倒れを規制する第２規制部30c,80が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】キャブ本体内への水の浸入および錆びの発生を防止できる作業機械のキャブ取付構造を提供する。
【解決手段】機体フレーム３のマウント取付部3aに防振用のマウント装置４を介してキャブ５を取付ける。キャブ５は、ピラーおよびパネルなどの主要構造物により箱状に構成したキャブ本体６の下部メンバであるキャブ取付ベース6bを、リアパネル6aの外側に張出させ、同様に張出させたキャブ床板７と共に、機体フレーム３に組付けたマウント装置４にボルト4bにより結合する。キャブ取付ベース6bの外端部をキャブ床板７に対してさらに張出させ、このキャブ取付ベース6bの外端部から下方に突起状の被覆部11を一体成形し、この突起状の被覆部11とキャブ床板７の外端面との間に、空隙部12を介在させる。 （もっと読む）