【課題】上部が開放されたＵ字形断面で衝突エネルギー吸収部材を兼ねた車体骨格部材（例えば、フロントサイドメンバー）を備えた車体構造において、車両の衝突等の際に、車体骨格部材の変形を抑え、かつその衝突吸収エネルギーを向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバー１２の内側（特に、曲げ部１２Ａ近傍の内側）に、下部が開いた逆Ｕ字形断面を有し、フロントサイドメンバー１２の縦壁部１２ｂの高さの１／３以上の高さの縦壁部２０ｂを備えた補強材２０を設置し、それによってフロントサイドメンバー１２を閉断面構造にする。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する。
【解決手段】一端が開放されたＵ字形の横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を２枚折りにして作製したクリップ状の補強部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】キャブ室内の低周波音を低減させることができるようにする。
【解決手段】ダクト７を除いて、フロアパネル２と中央下部フレーム６との隙間を塞ぐように、吸振性を有するシール材８を設ける。これにより、キャブ室４１の床下空間Ａは前後方向に２つの空間に分断されているので、床下空間Ａに伝播した騒音が、床下空間Ａの全長にわたって気柱共鳴を発生させるのが抑制される。 （もっと読む）

【課題】フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくする。
【解決手段】前方に向けて下方に傾斜するルーフ１に開口２ａを形成し、この開口２ａを選択的に閉じるサンルーフ装置３を備えた車両ルーフ構造において、サンルーフパネル４を駆動するモータ２４を、開口２ａの前縁部に沿って延在するフロントフレーム１２の左右いずれかにオフセットされた位置に取り付け、フロントフレーム１２を、開口２ａの前縁部の下方に配置されて排水溝を構成する前壁１２ｄ、底壁１２ｆおよび後壁１２ｅを備えた溝状部１２ｃと、溝状部１２ｃの前壁１２ｄの上部から前方へ延出する前部板状部１２ａとを有するものとし、前部板状部１２ａをルーフ１に沿って前傾させ、この前部板状部２４ａの下面にモータ２４を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シート４の前方には、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けられるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材３７には、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とが設けられ、この後方カウル部４１に車両用補機が支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの充分な強度を確保しつつ、フロントサイドフレームと周囲の部品を車幅方向に近接配置できるようにして、車幅の縮小を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５を上部フレーム部材１５Ａと下部フレーム部材１５Ｂによって構成する。下部フレーム部材１５Ｂの車幅方向の断面幅は上部フレーム部材１５Ａの断面幅よりも狭める。下部フレーム部材１５Ｂは、上部フレーム部材１５Ａに対して車幅方向外側にオフセットさせて配置し、エンジンＥやトランスミッションＭの下部側の側方張り出し部との干渉を回避する。 （もっと読む）

【課題】搭載するエンジン重量の変更などによりエンジンマウントの分担加重が大きく変化した場合であっても、ラバーを変更することなく、アッパプレートとロアプレートとの間のクリアランスを適正に保つことができるエンジンマウントの取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン側に接続されるアッパプレートと、車体を構成する一対の車体フレーム側に接続されるロアプレートと、前記アッパプレートとロアプレートとの間に介在する弾性変形可能なラバーとを有し、前記アッパプレートが前記ラバーの弾性変形により変位することが可能であって、エンジンを下側から支持するエンジンマウントの車体への取付構造において、前記エンジンマウントの分担加重に応じて、エンジンマウントとエンジン側との接続位置が、前記分担加重が大きいほど前記一対の車体フレームの内側に変位して、前記エンジンの支持時に前記アッパプレートとロアプレートが接触しない位置となるように、エンジンマウントを前記サイドフレームに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 汎用品として市販されている防振部材を用いることにより、フロア支持機構の構成を簡略化して安価に製造できるようにする。
【解決手段】 フロア支持機構１７を、チルトフロア９の前側位置に設けた上側ブラケット１９、下側ブラケット２０、連結ピン２１からなるヒンジ部材１８と、このヒンジ部材１８の下側に位置して旋回フレーム５の前側位置と下側ブラケット２０との間に設けられ旋回フレーム５とチルトフロア９との間の振動を抑える防振部材２２とにより構成している。従って、ヒンジ部材１８は、上側ブラケット１９、下側ブラケット２０および連結ピン２１からなる部品点数の少ない単純な構成とすることができる。また、防振部材２２は、ねじ部材によってヒンジ部材１８に接続、分離するものであるから、防振部材１８として一般的に市販されている安価な汎用品を用いることができる。 （もっと読む）

【課題】１枚の板に凹凸部を設けることによって剛性を向上させたインナーパネルを備え、一次衝突及び二次衝突時の衝撃吸収性能に優れた軽量の車両パネルを提供すること。
【解決手段】インナーパネル２の凹凸部２０は、１２角錐形状または１２角錐台形状を呈する第１突出部２１と、その反対側に突出する６角錐形状又は６角錐台形状を呈する第２突出部２２と、４角形状の平面である中間平面２３とを有する。鉛直方向から見ると、第１突出部２１は、仮想の略正六角形のうちの一つの略正六角形の中心点及び各頂点の位置に対応して規則的に分散配置されており、１つの第１突出部２１の周囲を囲むように、６つの第２突出部２２と６つの中間平面２３とが交互に規則正しく配列されており、中間平面２３は、隣接する第１突出部２１同士を繋ぐように分散配置されており、第２突出部２２は、第１突出部２２及び中間平面２３に囲まれた位置に分散配置されている。 （もっと読む）

【課題】走行時の低重心を確保しつつ、乗降性を向上させ、かつサイドバー部材の剛性を高めた車両を提供すること。
【解決手段】車両１は、車室１１を上方から覆うと共に車両本体２に前部３１が回動可能に連結された屋根部材３と、車室１１の左右に配されると共にその後部４２が屋根部材３の後部３２に回動可能に連結された一対のサイドバー部材４と、サイドバー部材４の前部４１に上部５１が回動可能に連結されると共に下部５２が車両本体２に回動可能に連結された一対の支承部材５とを有する。車両本体２と屋根部材３とサイドバー部材４と支承部材５とからなるリンク機構は、屋根部材３の後部３２が上方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が後方へ移動し、屋根部材３の後部３２が下方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が前方へ移動するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車室の後方部にルーフ部材の格納スペースを充分に確保しつつ、このルーフ部材を安定した格納状態に保持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設されるとともに、車室上方のルーフ部材１０が開閉可能に構成された車両の上部車体構造であって、上記助手席シート４がフロアパネル２に固定された状態で設置されるとともに、車室の後方には、開放状態となったルーフ部材１０の格納部１４が設けられ、かつ当該格納位置においてルーフ部材１０を係止する係止部材３３が上記助手席シート４に設けられた。 （もっと読む）

【課題】前上方に対する視界が空調ユニットによって制限されることになり、これによって、例えば、フロントローダを連結装備したローダ作業時には、上昇させたバケット位置の視認が困難になり、作業性が低下する為、作業車において作業灯用のスイッチの操作や確認を行い易くする。
【解決手段】キャビン１１のルーフ部３２に作業灯８４，８６を備え、作業灯８４，８６をオン・オフ操作するためのスイッチを、右側のクォータピラー２５に配備する。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】レールインナパネル３０とルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成する。第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にする。ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設ける。レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成する。第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にする。車体２の前後方向でピラー補強パネル２２の中途部と同位置のレールインナパネル３０の部分に第２貫通孔４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ取付部１ａ、１ａに対応してヒンジレインフォースメント３３を備えており、上側のドアヒンジ取付部１ａに対応するヒンジレインフォースメント３３に、ヒンジピラーインナ２ａ側に延びて、該ヒンジピラーインナ２ａに取付けられる取付部３３ｂ、３３ｃを設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５に入力された衝突荷重を、ヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達する分岐フレーム３０、ガセット部材３２を、フロントサイドフレーム２５から分岐するように設けた。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。 （もっと読む）

【課題】ステップを支持部に設けるにあたって、製造コストの増大を抑制できるようにする。
【解決手段】機体フレーム１０に固定してある支持部３０に防振具３６を介してキャビンが支持され、キャビンに対する乗降用のステップ３４が支持部３０に設けられているキャビン付き作業車であって、支持部３０における防振具３６の取り付け板３２が、板面を水平方向に沿わせて設けられ、ステップ３４の足載せ面４０が、取り付け板３２を延設してその延設部分３９の上向き面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両が衝突した際に、荷台が車両から脱落することを防止する荷台防振構造を提供する。
【解決手段】キャブ７後方の車両本体２上に、荷台４の前端部を、ヒンジ１２を介して車幅方向に延びる軸回りに回動自在に設けると共に、荷台４の後端部を上下の振動を吸収するバネ１３を介して設けた荷台防振構造における衝突時荷台保持構造において、荷台４に、荷台４の前方移動を抑制するための前後に延びる前後方向用シート１６の前端部を取り付けると共に車両本体２に前後方向用シート１６の後端部を前後方向用シート１６にたるみを持たせるように取り付け、荷台４の後端部に、荷台４の上方移動を抑制するための上下に延びる上下方向用シート１７の上端部を取り付けると共に、車両本体２に上下方向用シート１７の下端部を上下方向用シート１７にたるみを持たせるように取り付けたものである。 （もっと読む）