【課題】本発明は、衝突荷重を受けたときに、サイドメンバとサスペンションメンバとの双方が変形するようにして、サイドメンバの車両前後方向における変形量（潰れ量）を小さくするとともに、サスペンションメンバの後方への移動を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、左前輪支持用ロアアーム３０が前輪Ｔｆ側から衝突荷重Ｆを受けて後方に移動する際、その前輪支持用ロアアーム３０がサスペンションメンバ２０の左側枠辺部２３の後端部を車幅方向内側後方に押圧し、これにより左側枠辺部２３の後端部がサスペンションメンバ２０とサイドメンバ１０との後側連結部Ｂ２を中心の回動しつつ、後方に移動することで後側枠辺部２５が折れ曲がり、その後側枠辺部２５の折れ曲がりにより、左側枠辺部２３の後端部の前記回動が促進されてその左側枠辺部２３が車幅方向内側に突出するように曲がる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに、エンジンや前輪のレイアウト等によってそれらと干渉しないように逃げ形状が必要とならない場合、あるいは２次加工によって逃げ形状を付加できる場合に、ロール成形によるフロントサイドフレームを採用するとともに、フロントサイドフレーム各部の強度・剛性を変更できるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１８が、上方に開口するコ字断面に形成されたフレーム本体４１と、開口を塞ぐ上板４２とからなる閉断面構造を成し、フレーム本体４１の左右側壁４１Ｂ，４１Ｃに長手方向に延びる稜線４１ｅ〜４１ｈが形成されるようにロール成形されるとともに、フレーム本体４１の後部と前輪を支持するダンパハウジング２８の下部とに稜線４１ｅ〜４１ｈを上下に跨ぐ内補強板４７、外補強板４８が渡されて取付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軸方向に延びる複数の円筒パイプを備える自動車のフレーム構造において、後側フレームとの連結固定をセットプレートを用いることなく、ボルト等の連結部材を用いて行いつつも、中央の円筒パイプと後側フレームとの結合力を高めて衝突エネルギーの吸収性能を高めることができる自動車のフレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】締結ボルト２Ａ，２Ｂは、前側に位置する第一ボルト２Ａが上部右側の円筒パイプ１１Ａと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部左側の円筒パイプ１１Ｅとを右斜め方向に傾斜して貫通するように構成しており、後側に位置する第二ボルト２Ｂが上部左側の円筒パイプ１１Ｂと中央の円筒パイプ１１Ｃと下部右側の円筒パイプ１１Ｄとを左斜め方向に傾斜して貫通するように構成している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる新規な車両のサブフレームの提供。
【解決手段】車室10前方のエンジンルーム20の底部にこれを車幅方向に横断するように設けられる車両のサブフレーム100であって、エンジンルーム20内に収容されるパワーユニット30を支持するためのフレーム本体部130を有し、当該フレーム本体部130は、その内部に空洞部150を備えると共に、当該空洞部150の車両上下方向上側でかつ前記パワーユニット30と対向する位置に斜面部160を備える。これによって、前面衝突時のエネルギーをサブフレーム100の変形によって効果的に吸収できるため、フロアパネルに脆弱部を設けるなどによる車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フード後端とカウルルーバ間の見栄えを向上させるとともに、フードに加わった衝撃荷重をルーバ縦壁の部分で安定的に吸収できるようにする。
【解決手段】本発明に係るカウルルーバ３０には、その前側部分に車幅方向に延びる溝部３４が形成され、その溝部３４の後側に車幅方向に延びる突条部３１が形成されて、溝部３４の底３４ｂから突条部３１の頂３１ｔまでの間がルーバ縦壁３２となっており、フード４０の後端縁４３は、カウルルーバ３０の前端位置から突条部３１の頂３１ｔまでを覆う構成であり、ルーバ縦壁３２には、折れ曲げのきっかけとなる折り曲げ線３２１，３２３がルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで車幅方向に形成され、ルーバ縦壁３２には、折り曲げ線３２１，３２３と重なる位置に、そのルーバ縦壁３２を貫通する多数の開口３２ｘがルーバ縦壁３２の左端近傍から右端近傍まで形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体側方から車体フロアに荷重が入力された場合に荷重入力側から反対側へ効率よくその荷重を伝達することにより、車体フロアの下面側に配設された配索物を保護する。
【解決手段】フロアパネル１４は、フロア上面層１００、フロア下面層１０２、フロア中間層１０４によって構成されている。フロア下面層１０２には燃料配管１１０を収容するための凹部１０８が形成されている。凹部１０８は、金属製のプロテクタ１１８が覆われている。凹部１０８を含むフロア下面層１０２、及びフロア上面層１００を構成する炭素繊維１１４、１１６は荷重入力方向である車体幅方向に沿って配向されかつ連続した繊維とされている。 （もっと読む）

【課題】適切に変形して、衝突エネルギーを効果的に吸収可能なフェンダーパネル支持用ブラケット及び車体構造を提供する。
【解決手段】フェンダーパネルを支持するための支持板部１８と、その支持板部１８の両側下方に上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂを介して折曲形成された一対の脚部１９と、両脚部１９の下端外側方に下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂを介して折曲形成され、車体のフレームに固定される一対の基板部２０とを備える。上部折曲線Ｌ１ａ，Ｌ１ｂ，下部折曲線Ｌ２ａ，Ｌ２ｂ及び中間折曲線Ｌ３ａ，Ｌ３ｂを集束点に向かう延長線上に配置する。 （もっと読む）

【課題】断面内部に中リブを設けたエネルギー吸収部材において、中リブを効率的に配置することにより、従来技術に比べさらに衝突圧壊時の荷重変動が少なく、かつ、重量あたりのエネルギー吸収性に優れたエネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において外形が凸５角形又は凸６角形の閉断面形状をなすとともに、その内部に３本の中リブ２〜４を有し、各中リブは一方の端部が前記外形を構成する相異なる辺１ａ〜１ｃに連結され、他方の端部が互いに連結されている。各中リブの一方の端部は辺１ａ〜１ｃの中央に連結されることが望ましく、他方の端部は連結点５〜７を結ぶ三角形の重心で連結されていることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における安全性を向上させる。
【解決手段】スタビライザ支持構造１０Ａにおいて、右サイドメンバ１４Ｒおよび左サイドメンバ１４Ｌは、車両本体の一部を構成する。右支持ブラケット１６Ｒおよび左支持ブラケット１６Ｌは、スタビライザ１２は、車両外部に向かう方向が径外向きになるよう湾曲している。スタビライザ１２は、車両衝突時に与えられる外力によって変形することによりＳ字部１２ａの湾曲部分が右支持ブラケット１６Ｒおよび左支持ブラケット１６Ｌに当接するよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性の向上を図ることができる車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュアッパパネル４とカウルトップ５とから閉縦断面状に形成されたエアボックス６と、エアボックス６の上部のサポート支持部Ｓ２に片持ち支持されたウインドシールドサポート３と、ウインドシールドサポート３に設けられたシールド支持部Ｓ１に下辺部を支持されたフロントウインドシールド１と、を備え、ウインドシールドサポート３を、エアボックス６の車両上方への投影範囲Ｌ１内に収めて配置したことを特徴とする車両のカウル構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両前突時のフロントサイドメンバの潰れを設計値通りにコントロールできるとともに、衝突による衝撃を十分に吸収することのできるフロントサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に稜線１２，１３及び１４，１５を有する矩形状の閉断面を成すフロントサイドメンバ１が配設され、フロントサイドメンバ１の稜線１２，１３を辺とする縦壁４Ａには、フロントサイドメンバ１の前部から後部にかけて稜線１２，１３に接することなく車体前後方向に連続的に延びる波状のビード１０が形成され、また、フロントサイドメンバ１の稜線１４，１５を辺とする縦壁７Ａには、フロントサイドメンバ１の前部から後部にかけて稜線１４，１５に接することなく車体前後方向に連続的に延びる波状のビード１１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】側面にビードが形成されたフロントサイドメンバにおいて、フロントサイドメンバの剛性を適切な大きさに維持できるとともに、フロントサイドメンバ形状がビード形状に依存されないようにする。
【解決手段】車体前後方向にフロントサイドメンバ１が配設され、フロントサイドメンバ１の側面にフロントサイドメンバ１の前部から後部にかけて車体前後方向に連続的に延びるビード１０，１１が形成されたフロントサイドメンバ構造であって、ビード１０，１１は、車体前後方向における前部側の幅Ｗ１が広く、後部側に近付くにつれて徐々に幅Ｗが狭く形成されている。 （もっと読む）

【課題】空力性能および歩行者保護性能を向上しつつ、ボンネット下部空間内のサービス性やボンネット下部空間に対する収納性を確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネル５２と、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、少なくとも中間ノーズ部５１にボンネット開口７０が形成されると共に、ボンネット開口７０を開閉するボンネット部材７１が設けられ、ボンネット部材７１をアッパノーズ部５６との干渉を防止して開閉するボンネット開閉機構７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサブフレームに載置したステアリングギヤボックスを介する荷重を吸収し、車室内方へのダッシュボードロアの変形を抑制する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車室２２の床をなすアンダボデー２３に前方へ連なるフロントサイドフレーム５１，５２の傾斜後部１２２が接続され、傾斜後部１２２に井桁状のフロントサブフレーム１５の後部（左後端）６６、右後端（後部）７１が締結され、後部近傍（ギヤボックス取付け部）７７に操舵装置２５の長尺なステアリングギヤボックス３８が取付けられている。ステアリングギヤボックス３８へ向いている傾斜後部１２２の前壁部１２６に、車両前面衝突によってステアリングギヤボックスが後方へ変位して押すと、変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を配置している。 （もっと読む）

【課題】車体が衝撃荷重を受けたときに、燃料タンクの迫り上りを抑制する。
【解決手段】リアフロアパネル１に下方に突出する凸部２５を設ける一方、燃料タンク３の上面には凸部２５が挿入される凹部２７を設ける。燃料タンク３内に配置した燃料ポンプ５の上端には燃料配管接続部１３を設け、燃料配管接続部１３に対応してリアフロアパネル１には、開閉蓋２３によって閉塞されている開口部２１を設ける。車体が図３中で左側から衝撃荷重を受けると、凸部２５の燃料ポンプ側フロア傾斜面２５ｂが、凹部２７の燃料ポンプ側タンク傾斜面２７ｂに当接し燃料タンク３が斜め下方に移動する。この際、燃料タンク３をリアフロアパネル１に吊り下げて固定するためのタンク固定バンド４９，５１の一方４９を、上記の当接部位である凸部２５及び凹部２７下方の燃料タンク３の下面に位置させる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの曲げに対する剛性を確保することができ、かつ軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、外側衝撃吸収部６３の内側壁７８を左フロントサイドフレーム１１の外側壁３３に対して車体幅方向中心４８側に配置することで、外側衝撃吸収部６３の後端部７５ｂおよび左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａが一部重ね合わされた重複部８１を形成した。そして、重複部８１で衝撃荷重の一部を外側壁３３に伝えるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハイドロフォーム成形を用いた管状の車体フレーム部材及びその製造方法において、コストアップを抑えた上で断面周長、板厚及び素材を長手方向位置によって異ならせる。
【解決手段】一方の外周形状と他方の内周形状とがほぼ同一である異なるサイズの鋼管１１，１２を用いて、前記一方の鋼管１２内に他方の鋼管１１を挿入して部分的に二重管構造部３ａを有するワークＷを形成し、該ワークＷに前記二重管構造部３ａを含んでハイドロフォーム成形を施してリヤフレーム３を製造する。リヤフレーム３は、長手方向の異なる部位に、比較的強度剛性の高い二重管構造部３ａと、比較的強度剛性の低い一重管構造部３ｂとをそれぞれ有する。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体１側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナ３０と車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、前記サイドシルリインフォースメント３１の外側壁を中央部が車室外側に向かって張り出すアーチ状の第１曲面部４０として形成すると共に直線部である第２稜線Ｒ２、第３稜線Ｒ３、第４稜線Ｒ４で構成し、前端部をフロントサイドフレームに、後端部をリヤフロアフレームに接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシル以外の部材を必要とせず、車両前面衝突及び車両側面衝突の何れであっても車体重量の増加を招くことなく衝撃荷重を車体全体に伝達することができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部に車体前後方向に沿って配設される車体骨格部材としてのサイドシルＳを、車室内側のサイドシルインナと車室外側のサイドシルリインフォースメント３１とを接合して閉断面構造に形成し、サイドシルリインフォースメント３１の外側壁の上部にセンターピラースチフナの接合位置近傍を頂点Ｐとして前後部が車室内側に入り込むようにアーチ状に湾曲する曲面部４０を形成し、この曲面部４０の下方に車体前後方向に沿って直線的に延びる平面部４１を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）