【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのエンジンレイアウトの自由度を確保し、車両の下部でより確実にエネルギーを吸収する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、前輪やエンジンを支持して車体下部に取付けられている矩形枠状のサブフレーム１４を備える。サブフレーム１４は、左前角部６４、右前角部６７、左後角部７１、右後角部７３の内側に、外方から加わるエネルギーを吸収するエネルギー吸収バー部材（左前第１バー部材６６、右前第１バー部材６８、左後第２バー部材７２、右後第２バー部材７４）を取付けている。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の向上と衝突エネルギーの効率的な吸収との両立をはかりつつ、カウル構造を簡素化する。
【解決手段】ＮＶブレース２００によってカウル部材１００の凹部１１０の縦壁部１２０及び底部１５０とで閉断面が形成されているので、フランジ部１３０がフロントウインドシールドガラス１６を支持する支持剛性が向上される。カウル部材１００の凹部１１０の底部１５０は、屈曲部１５０Ｓを折れ起点として折れ曲がるので容易に変形すると共に、底部１５０の屈曲部１５０Ｓを折れ起点として底部１５０（凹部１１０）の車両後方側端部が、縦壁部１２０の下端部１２０Ｓに押され車両下方側に移動するように変形するので、屈曲部１５０Ｓを折れ起点とする変形の変形量が確保される。つまり、カウル構造１０は、ＮＶ性能の向上と衝突エネルギーの効率的な吸収との両立がはかられていると共に、構造が簡素化されている。 （もっと読む）

本発明による自動車は、リンク（１１２）によって、前記アーム上方に位置する自動車のサイドレール（１１１）に連結されている長手アーム（１１）を含む下側クロスバー（１）、プレート（２０）を画定する技術的フロント面（２）であって、前記プレート（２０）が内側面（２４）と外側面（２５）とを有しており、かつ自動車の構造部材（５）に取り付けられる、技術フロント面（２）、ならびに変形によって自動車に対する衝撃エネルギを吸収可能な２つの吸収部材（３１、３２）を有するシールドコンバージェント要素（３）を備えており、クロスバー（１）の各長手アーム（１１）が、第１の留め具（１３０）によってプレート（２０）の内側面（２４）に取り付けられており、各吸収部材（３１、３２）が、第２の留め具（３１０）によってプレート（２０）の外側面（２５）に取り付けられており、これによって２つの吸収部材（３１、３２）が衝撃時に自動車の長手軸（Ｘ）に沿って変形可能である。本自動車は、内側面（２４）がリブ（２４１）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で、且つ、剛性の大きな板材の提供
【解決手段】中央平板部１２と、この中央平板部１２の両端から下げた壁部１４とを含む板材に、固定条件と荷重条件とを与えて、曲げ応力を計算する工程と、
曲げ応力が低い部位に２６を開ける穴開け工程と、からなる。
【効果】穴は曲げ応力を計算した上で曲げ応力が低い部位に配置される。曲げ応力が低い部位に穴を配置することから、強度、剛性の低下を抑えつつ、板材の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の前面衝突の際の衝撃を十分かつ確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前面衝突の際、その衝突荷重がフロントバンパーリインホースメント２に入力されると、前後方向の曲げ強度が増大しているフロントバンパーリインホースメント２からクラッシュボックス３，３の前端部に衝突荷重が十分かつ確実に伝達されると共に、フロントバンパーリインホースメント２からフロントバンパサポート４，４を介してクラッシュボックス３，３の前後方向中間部に衝突荷重が十分かつ確実に伝達される。その結果、クラッシュボックス３，３は、前後長が半減している強度の低い後半部から安定した状態で十分かつ確実に軸方向に圧潰を開始し、その後、前半部も十分かつ確実に軸方向に圧潰する。こうして前面衝突の際の衝撃がクラッシュボックス３，３によって十分かつ確実に吸収される。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの見切り部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に露出する見切り部１３ｄを有すると共に、前縁と見切り部との間を下方に向かって凹状に形成し、この凹状部分の下部がカウルパネルの前方に突出したカウルフロントパネル１２ｃに接合したカウルルーバ１３であって、見切り部からカウルパネルのフロントパネル部に対する接合部まで下方に延びて見切り壁１３ｅを配設し、見切り壁が車両前後方向に延びる垂直断面内で後方に突出した屈曲部１３ｆを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性の確保と衝突時のエネルギー吸収性能の確保とを両立することができる車両用サイドメンバ構造を得る。
【解決手段】エネルギー吸収部３０には、脆性板４０が取り付けられ、この脆性板４０は、縦壁部３２、横壁部３４及びリブ３６で形成される閉断面を変形させる方向の荷重が入力された場合に前記荷重を支持する。また、エネルギー吸収部３０に対してフロントサイドメンバ本体部１６側から車体後方側へ所定値以上の衝突荷重が入力された場合には、エネルギー吸収部３０が圧縮変形することによって衝突時のエネルギーを吸収する。このとき、脆性板４０は破壊されるので、エネルギー吸収部３０の圧縮変形は妨げられない。 （もっと読む）

【課題】遮音性を犠牲にすることなく、衝撃吸収を行うことができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス７前端部を支持するカウルパネル２１を、前下り形状のガラス支持部２１ｃがフロントガラス７に前方から衝撃荷重が入力されたときに後方下方に移動可能なように、ダッシュアッパパネル１１に後端が結合されて該結合部から前記ガラス支持部２１ｃ下方まで車両前方に延びる延設部２１ａと、該延設部２１ａ前端から上方に立ち上がり、前記ガラス支持部２１ｃの後端部に結合される立上り部２１ｂとを有し、該立上り部２１が、延設部２１ａとの境界部２１ｅを境に後方に変形可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】展開するカーテンエアバッグが破断することを極力防止でき、これを部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる、車両のアシストグリップ取付ブラケットを提供する。
【解決手段】アシストグリップ取付ブラケット３０は、カーテンエアバッグ１１の上方に車室側へ突出状に配設され、車室側へ向けられたグリップ取付座３１、グリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２、１対の脚部３２に、夫々、その脚部３２の下端縁から他方の脚部３２の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め可能な１対の支持片３２ｂを備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時にサブフレームがその後方に配置される部材に干渉することを確実に防止することができるとともに、製造コストや製造効率の低減可能な車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車体前部構造Ｓは、フロントサイドフレーム１０と、前記フロントサイドフレーム１０に対してオフセットするように配置される押出成形で得られた縦フレーム２１を有するサブフレーム２０と、前記縦フレーム２１の後端に設けられる後部マウント２４と、前記フロントサイドフレーム１０のリヤエンド１１と前記後部マウント２４とを連結する断面視でＬ字状のステイ３０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を有し、しかもグローブボックスの収容部の左右方向の長さを短くすることのないニーガード装置を提供する。
【解決手段】助手席の前方に位置するステアリングビーム１には、助手席の乗員の膝をリッド９を介して受け止める保護部材４を設ける。保護部材４は、連結部材５と左右の固定部材６，７によって構成する。連結部材５は、左右方向に延びる連結板部５ａと、この連結板部５ａの両端部から下方に突出する側板部５ｂ，５ｃとによって構成する。連結板部５ａの上面の左右両端部には、固定部材６，７を溶接固定する。固定部材６，７をステアリングビーム１に固定する。 （もっと読む）

【課題】燃料注入口を設けた車体ピラー部周辺に対する車体側方から衝撃入力を効率よく吸収して衝撃吸収性能を高める。
【解決手段】車体ピラー部５の下部に設けた燃料注入部に燃料注入口部材１７を設け、燃料注入口部材１７の内部に燃料注入口を設ける。燃料注入口部材１７と、その車体内側に位置する車体インナパネル下部２５との間にはブラケット２７を設ける。ブラケット２７は、全体としてコ字形状を呈し、車室側取付面２７ａを、車体インナパネル下部２５側にリトラクタ取付ブラケット３１を間に挟んで接合固定部３３にて接合固定し、側壁面２７ｂ，２７ｃを燃料注入口部材１７の外側面１７ｂ，１７ｃに接合固定する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの開口部の剛性を確保しつつ、衝撃力吸収機能が損なわれるのを回避でき、かつ蓋体と開口部の間から水がエンジン室内に進入するのを防止できる自動車のカウル構造を提供する。
【解決手段】アッパカウル部材１１の開口部１６は、上壁１１ａ及び前壁１１ｂの開口縁に続いて内側に段落ち形成され、蓋体１７が係脱可能に係合する溝部１１ｅと、該溝部１１ｅに続いて下方に延びるよう形成された縦壁部１１ｆとを有し、前記溝部１１ｅには、前記蓋体１７に被衝突物による衝撃力が作用したときに前記開口部１６の変形を誘発する変形誘発部として機能し、かつ前記溝部１１ｅ内に流入した水を外部に排出する排出口として機能するスリット１１ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】型成形により製造されて、エンジン及び変速機ＥＴとの干渉防止のために形成された逃げ部に十分な剛性を確保でき、もって前突時に当該逃げ部の箇所で早期に折損する事態を未然に防止できる車両のロアメンバ構造を提供する。
【解決手段】エンジン及び変速機との干渉を防止するための逃げ部１７の前側位置を境界として、ロアメンバ１２をフロントピース１８とリアピース１９とに分割して個別にダイカスト成形し、両ピース１８，１９を相互に溶接すると共に、フロントピース１８から後方に延設された隔壁部１８ｂによりリアピース１９の逃げ部１７の箇所を下方から閉鎖した状態で溶接して閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、バンパ部２４、脚部２６、２８により構成される中空構造体２２を、中空構造体２０の車両前方側に配設し、脚部２６をフロントサイドメンバ１６の前部に挿し込んで締結固定し、脚部２８を中空構造体２０の空洞２０Ｈに挿し込んで締結固定する。 （もっと読む）

【課題】 適当な剛性や衝撃吸収性を有し、且つ構造が簡潔な自動車のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在したダッシュボードアッパ６と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部を前記ダッシュボードアッパに固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方側かつ上方へと延び、ウインドシールドガラス２を支持するウインドシールドガラスサポート８と、車幅方向に延在し、車両前後方向における後縁部をダッシュボードアッパの前縁部に固定され、当該ダッシュボードアッパとの固定部より前方へと延びるダッシュボードアッパリッド９と、ウインドシールドガラスサポートの前縁部とダッシュボードアッパリッドの前縁部とを連結する少なくとも１以上のステイ部材１０とを備え、前記ステイ部材は、車両前後方向における断面形状において円弧状の波形となるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、平面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２２を、格子状構造体２０の車両前方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】成形上の問題を生じることなく、高い衝撃吸収能を確保することができる四輪車両のカウル構造を提供すること。
【解決手段】フロントフード３とフロントガラスとの間に配置されたカウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａに縦壁部５ｂを立設し、該縦壁部５ｂに被着されたフードシール１２を介して前記フロントフード３の後端裏面を受けるとともに、カウルトップガーニッシュ５の本体部５Ａ前端に形成された固定部５ａをカウルアッパーパネル６の前端取付部６ａに接合固定して成る四輪車両のカウル構造において、前記カウルトップガーニッシュ５の縦壁部５ｂを前記固定部５ａに対して車体後方にオフセットして配置するとともに、該縦壁部５ｂ近傍の本体部５Ａに縦壁部５ｂに沿った長孔１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体のデザインの自由度を損なうことなく、トンネル部の前端に設けたクラッシャブルゾーンによって車両衝突時の衝突エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】クラッシャブルゾーン８４は、車室Ｒの床部に設けられたトンネル部８１の前端に設けられている。クラッシャブルゾーン８４は、複数の板材（８２，８３）からなり、少なくともエンジンルームＥＲ側に設置される板材（８３）が、車室Ｒ側に設置される板材（８２）よりも剛性を低く設定されている。このように構成された車体前部構造は、重度の正面衝突をした際に、そのクラッシャブルゾーン８４で衝突エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）