【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】エプロンフロントの車両前方側端部に形成されたフランジ部の変形を防止又は抑制する。
【解決手段】フェンダー取付用ブラケット２００の固定部２０２が、エプロンフロント１００の車両幅方向における打点Ａよりも車両後方側の部位とフランジ部１１０とに接合されて補強されているので、フランジ部１１０の車両前後方向の変形（バタつき）が防止又は抑制される。この結果、打点Ａの部位の剥離方向の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて変形する際に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１８（車両骨格部材）における閉断面２０内に、該サイドメンバ１０の長手軸方向に沿って所定間隔でリブ２６が設けられた樹脂製の補強部材１４が配設されており、該補強部材１４における隣接する該リブ２６間のうち、サイドメンバ１０の長手軸方向に荷重が入力された際に塑性変形する圧縮側部位に、該長手軸方向において相対する少なくとも一組の突起部２８が設けられているので、該サイドメンバ１０に荷重が入力されて補強部材１４が塑性変形した際に、相対する突起部２８が互いに接触する。 （もっと読む）

【課題】トーボードの後退により車室の乗員の足もと空間を狭めて乗員に傷害を与えてしまうことを防止することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１２と、フロアパネル前縁部から斜め上方に延びるトーボード８と、ダッシュパネル６と、トーボードに接続され後方に向けてフロアパネル上を車体前後方向に延びるフロアトンネル２２と、を有する車体構造であって、フロアトンネルは、このトーボードと連続するようにそのトーボードに接続され、フロアトンネルとトーボードとの接続部には側面視でくの字状に折り曲げられた屈曲部２４が設けられ、屈曲部の近傍には、その一端部が屈曲部より前方でトーボードに結合され、その他端部が屈曲部より後方でフロアトンネルの下方の側部に結合されている補強部材３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体に衝撃エネルギーが加わったときの乗員の保護効果を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造１００は、車体骨格部２と、車体骨格部２と独立して形成されている車室部８を備えている。車体骨格部２は、繊維強化複合材料で形成されているとともに車幅方向を短軸とする楕円形状である。車体骨格部２の内側には、補強部材４ａ〜４ｄと支持部材１０ａ、１０ｂが所定の張力をもって接合されている。車室部８は支持部材１０ａ、１０ｂによって車体骨格部２に支持されている。車体に衝撃エネルギーが加わると楕円形状の車体骨格部の全体に衝撃が伝播して楕円形状の車体骨格部の全体が変形する。楕円形状の車体骨格部の全体で衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を確保しつつ、歩行者保護のための衝撃吸収機能を効果的に発現できる車両のカウルトップ構造の提供。
【解決手段】カウル部材１０が、車両のフロントウインドシールドガラス２１の下側を車両後方側から車幅方向に沿って支持するガラス支持部１１ａが設けられるカウルトップアウタ１１と、カウルトップアウタにガラス支持部よりも後方で連結されると共に、このカウルトップアウタとの連結部よりも下方でダッシュパネル１に結合されて、車両前後方向にて前方に開口する開断面をカウルトップアウタとで形成するカウルトップインナ１２とを有し、カウルトップインナが車幅方向に亘ってダッシュパネルとの結合部から上方に延びるとともに上端がカウルトップアウタとの連結部よりも下方に位置するビード１２２が複数形成される。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの強度を確保しつつ、側面衝突時におけるピラーの変形を制御することができる車両のピラー構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 センタピラー構造１においては、センタピラー１０の強度が脆弱部１７及び脆弱部１８で局所的に低くなっている。そのため、車両が側面衝突を受けた際には、センタピラー１０が脆弱部１７及び脆弱部１８で折れ曲がり、相手方車両が略水平に移動することになる。これにより、相手方車両の移動によってセンタピラー１０に生じる曲げモーメントを抑制することができるため、センタピラー１０の強度を確保しつつ、側面衝突時におけるセンタピラー１０の変形を制御することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で結合強度が確保でき、部品数も抑えられ、更に、衝突モードがコントロールしやすい車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１０が断面コ字状又は断面ハット形状の主フレーム１５と、この主フレーム１５の開口部を塞ぐバックプレート１６とにより閉断面に構成された車体前部構造において、バックプレート１６が、圧潰しやすい前部バックプレート２１と、この前部バックプレート２１よりも圧潰しにくい後部バックプレート２２とから構成され、フロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に垂下部４１が連結され、この垂下部４１側から内側方に延びる板材からなるステイ４３の先端フランジ１７ａが、前部バックプレート２１の後部フランジ２１ａと後部バックプレート２２の前部フランジ２２ａとの間に車幅方向に重ね合わされて接合される。 （もっと読む）

【課題】車体前部の大型化を抑えるとともに、簡単な構造で且つ部品数の低減を図りながらバルクヘッドロアクロスメンバの剛性が高められる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部に、フロントバルクヘッドを構成するバルクヘッドロアクロスメンバ３２の端がフロントピラーロアから前方へ延ばされたアッパメンバの前端に取付けられる垂下部４１に結合され、バルクヘッドサイドステイ３１の中間部が車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０にそれぞれ結合された車体前部構造において、バルクヘッドロアクロスメンバ３２が、直線状の中央部３２ａと、この中央部３２ａの両端から後方へ折り曲げられた折曲げ部３２ｂ，３２ｂとから構成され、この折曲げ部３２ｂの端部が垂下部４１まで近接するように延長され、ジョイント部材４４を介して垂下部４１に連結され、折曲げ部３２ｂがバルクヘッドサイドステイ３１に連結される。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時にリヤフレームの折れ曲がりを防止し、ガセットやリヤフレームを衝突物の高さに係わらず安定的に座屈させて衝撃吸収を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらの左右のリヤフレーム１２，１２の後端にエクステンション１３，１３を介して取付けられたリヤバンパビーム１４を備えた車体後部構造において、左右のリヤフレーム１２，１２に、後部に前部よりも強度を低下させ後面衝突時に座屈を許容する低強度部２９，２９が形成され、これらの低強度部２９，２９の下方に後方へ向け階段状に断面を拡大する左右のガセット２４，２４が設けられ、エクステンション１３，１３の下方に左右のガセット２４，２４の後端同士を連結するクロスメンバ１５が設けられた。 （もっと読む）

【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手に及ぼす衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部10をカウルルーバー本体２のフードシール部２３より所定距離離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部２３が変形することにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とした。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がフードシール部２３に伝わり、薄肉部（脆弱部）２３ａで破断する。したがってフードパネル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に及ぼされる衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前部に衝撃力が作用した場合に、燃料電池及び燃料電池用の補機部品を保護し、補機部品のメンテナンス性を向上させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両前部のモータルームに車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームを配設し、サイドフレームの間に燃料電池とモータとを車両前後方向に並べた状態で配役し、サイドフレームの間を連絡する前部クロスメンバを燃料電池の下部前方に配設し、サイドフレームの間を連絡する後部クロスメンバをモータの下部後方に配設し、燃料電池用の補機部品を燃料電池に取り付けた燃料電池車両の下部構造において、燃料電池用の補機部品を燃料電池の車両左右方向両端部でサイドフレームより低い位置に配設し、前部クロスメンバと後部クロスメンバとの間を連絡する左右一対のサイドメンバを補機部品の下方に配設し、サイドメンバを車両下方に湾曲する形状に形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を招くことなく、衝撃力の吸収機能を確保できる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】カウル本体６に車両上方から所定値を越える荷重が入力したときに、変形可能な脆弱部７ｂを遮蔽壁７に設け、該脆弱部７ｂは、前記荷重入力方向Ｆと略直交する方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽板７を、カウル本体６に一体的に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向にオフセットさせて配置され、車体側部材８に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６は、略上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、前記カウル本体６に上方から所定値を越える荷重Ｆが入力したときに、前記上側部材７ａは、前記下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材１６から脱落する。 （もっと読む）

【課題】走行中でのシュラウドの振動を利用してステアリングハンドルを振動させるようにしつつ、シュラウドの保持剛性が大きくなりすぎるのを防止する。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前方にシュラウド４０が配設される。シュラウド４０は、前輪８よりも前方に位置される。骨格部材２０とシュラウド４０の一部を構成するシュラウドアッパ４２とが、連結機構５０，５１、５２（６０，６１）によって連結される。連結機構５０，５１、５２（６０，６１）は、シュラウド４０の骨格部材２０に対する上下方向の相対変位を許容しつつ、シュラウド４０の上下方向振動を骨格部材２０に伝達する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の前突による衝撃力が車体前部に与えられた場合に、車体前部が集中的に大きくは変形しないようにし、かつ、これが車体の重量の増加を抑制して達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、フロントピラー４の長手方向の中途部６から前方に向かって突設されるアッパメンバ１１を備える。フロントピラー４とアッパメンバ１１とがそれぞれ車体２の幅方向で対面するアウタ、インナパネル２２，２３，４０，４１を備える。車体２の正面断面視（図１）で、フロントピラー４のアウタ、インナパネル２２，２３と協同して閉断面３６，３７を形成する第１補強板２８と、アッパメンバ１１のアウタ、インナパネル４０，４１と協同して閉断面５７，６１を形成する第２補強板５３とを設ける。正面断面視（図１）で、第１、第２補強板２８，５３の少なくとも一部分が互いに重なるようにする。 （もっと読む）

【課題】ドアとピラーとの間における引張荷重の伝達効率を高めて、側面衝突時の車体変形を抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア３の後端部とリヤドア５の前端部にそれぞれ係合突起１５ａ、１６ａが設けられ、また、センタピラー２の前後に係合孔１１ａ、１１ｂが設けられている。ドア閉状態では、係合突起１５ａ、１６ａが係合孔１１ａ、１１ｂに挿入された状態になり、これにより、車両側面衝突時の衝突荷重は、フロントドア３、センタピラー２、リヤドア５の間で車両前後方向に伝達されて分散され、車室内側への変形が抑制される。 （もっと読む）