【課題】横方向の荷重に対してフェンダパネルを安定に支持し、上方からの衝突荷重に対して変形容易で衝撃を吸収できるフェンダパネル支持構造を提供すること。
【解決手段】車内側面上縁のエプロンアッパメンバ２の上面２４に、相対向する脚部３１，３１と、上面部３０とからなる断面ほぼハット形で、脚部３１の上半部３１ａの剛性を下半部３１ｂよりも低くしたブラケット３を脚部３１，３１が前後位置となるように立設し、ブラケット３の上面部３０にフェンダパネル１の上端部１０を固定支持せしめたフェンダパネル支持構造において、ブラケット３の両脚部３１，３１の下半部３２ｂ，３２ｂの車内側の側縁間に平板帯状の補強部材４をその板面４０が縦面をなすように架けわたし、かつ補強部材４によりエプロンアッパメンバ２とフェンダパネル１の上端部１０との車内側の隙間を覆い隠すカバー部材５を固定支持せしめた。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置のトレーリングアームの支持に要するスペースをできるだけ小さくすることができると共に、クロスメンバを設けられない場合でもリヤサスペンション装置の支持剛性を適切に確保可能な自動車の下部構造を提供する。
【解決手段】ブラケット３０を、リヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面に取り付けて、車幅方向外側の縦面部３０ｃがリヤフロアフレーム６の横面部６ｂの下面における外側端寄りの位置から下方に延び、車幅方向内側の縦面部３０ｂがリヤフロアフレームの下面における中間位置から下方に延び、該内側の縦面部３０ｂと、リヤフロアフレーム６の下面における該内側の縦面部３０ｂよりも内側端寄りの部位との間に閉断面空間Ｘ３を形成する補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】中空のアルミフレームの閉断面内に発泡アルミ充填材を充填して補強しながらも、充分な塑性変形によって、衝撃荷重が入力したときに発生よる衝撃エネルギを充分に吸収できるフレーム構造を提供することである。
【解決手段】中空のアルミフレーム１０を補強するための充填材として、発泡アルミ充填材２１をアルミフレーム１０の閉断面内に充填する際に、荷重Ｇが入力する側には発泡アルミ充填材２１の未充填領域２２による非拘束領域を設けて塑性変形の進行に対する拘束を無くし、充分に塑性変形を進行させることで、荷重Ｇとして衝撃荷重が入力したときに発生する衝撃エネルギを充分に吸収することができるフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】
本発明の課題は、簡単でかつ費用のかからない方法で、側面衝突力あるいは側面衝突エネルギーが確実に吸収できる自動車の側面領域を提供することである。
【解決手段】
側面衝突力の作用方向で相前後して設けられた少なくとも二つの中空室（２，３，４）と、自動車の所属するドアシェル部分（１２）に変形部材（１）を取付けるための少なくとも一つの固定部分（１４）を備えており、前記中空室の軸方向延在部が、各々側面衝突力の作用方向に対してほぼ垂直に形成されていることにより解決される。 （もっと読む）

【課題】ステアリングサポート部２０の変形を抑制することが可能なステアリングハンガービーム構造を提供する。
【解決手段】左右の車体側壁を接続した開断面のビーム部３０と、ステアリングサポート部２０とを一体成形したステアリングハンガービーム構造において、ビーム部３０を上壁３２、下壁３４と中間壁３６とから形成されるコ字状断面とし、車体側壁とステアリングサポート部２０との間のビーム部３０に、上壁３２または下壁３４の一部を隆起させた隆起部３２ａ，３４ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
衝接箇所以外でも変形することができる衝撃エネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】
金属部と樹脂部とを有する長尺の衝撃エネルギー吸収体であって、金属部が、長手方向の一部に強度が他の部分よりも低い低強度部を有し、樹脂部が、長手方向において前記低強度部と実質的に同位置にウエルド部を有している衝撃エネルギー吸収体とする。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の車室への影響を回避しつつ、前面衝突時の衝撃力を確実に車体後方に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース９を、車両前端部９ｂから少なくともピラーリインホース７との結合部１１の後側部分に位置するよう形成し、上記ピラーリインホース７の上記結合部１１の衝撃力に対する耐力を、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分より大きくし、側面衝突時に、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分を車内側に変形させるようにした。 （もっと読む）

【課題】フロントウインドシールドに頭部インパクタが衝突した際におけるカウルの変形ストロークをより大きく確保して、衝突エネルギーの吸収性を高めることを目的とする。
【解決手段】フロントウインドシールド１０の下部を車幅方向に支持するカウル１２として、接合部１８において接合されたカウルアッパ１４及びカウルインナ１６を有している。カウルインナ１６は、車両前後方向縦断面において、接合部１８から頭部インパクタ２０の進入線Ｌと交差して車両前方側の第１折れ部Ｐ３まで延びる上側部１６Ａと、第１折れ部から進入線と交差して車両後方側の第２折れ部Ｐ４まで延びる下側部１６Ｂとを有している。カウル１２に対して進入線Ｌの方向に衝突荷重Ｆが入力された際に、カウルアッパ１４及びカウルインナ１６を折り畳み変形させることができるので、カウル１２の変形ストロークをより大きく確保して、衝突エネルギーの吸収性を高めることが可能である。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバにおける後面衝突時の座屈位置を適切にコントロールできるようにして、衝突エネルギの吸収性をより高めることを目的とする。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１０の底部１０Ｊにおいて、後端から車両前方側の所定位置までの範囲に座屈を抑制するための補強部材１２（補強部）を有している。底部１０Ｊは補強部材１２により変形し難いので、車両が後面衝突された場合、該底部１０Ｊには高荷重が伝達される。リヤフロアサイドメンバ１０は、該高荷重が作用する車両前方側近傍位置において下方へ向けて座屈する。その座屈位置１０Ｋは、補強部材１２の前後長を調節することで、適切にコントロールすることができ、高荷重でリヤフロアサイドメンバ１０を座屈させることで衝突エネルギの吸収性をより高めることができる。更に中間プレート１４を設けることで、高荷重を下部稜線１０Ｇにより確実に伝えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にキャビン部と車台フレームとが分離するタイミングを制御してキャビン部のピッチング挙動を抑えることにより、キャビン部と車台フレームとの剛干渉を低減できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】分離・独立した車台フレーム１０とキャビン部２０とを、フロントマウント部３０およびリヤマウント部４０を介してキャビン部２０の前部および後部で連結し、フロントマウント部３０の結合板３１にフロント易破断部３９を設けるとともに、リヤマウント部４０の結合板４１にリヤ易破断部４９を設け、フロント易破断部３９の破断強度をリヤ易破断部４９よりも小さく設定することにより、前面衝突時にフロントマウント部３０がリヤマウント部４０よりも先行して破断して、キャビン部２０が前のめりするようなピッチング挙動を抑制し、キャビン部２０の前部が車台フレーム１０に剛干渉するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドメンバの変形モードを安定させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】互いに連接されるクラッシュボックス座部２２とフロントサイドメンバ座部１６とは、それぞれ車幅方向内側が車幅方向外側よりも車体前後方向の前側に配設されており、車体前後方向に段差を有している。これによって、前突時には、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側への入力荷重を車幅方向外側への入力荷重に比べて常に大きくすることができるので、変形モードを安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収時での反力の増大を防止することができる車体構造を提供する。
【解決手段】中央固定ブラケット２４に設けられたサスペンションメンバ２５を、左支持メンバ３１と右支持メンバ３２とで構成し、基端側から先端へ向かうに従って両支持メンバ３１，３２の離間距離３３が広がるように設定する。両支持メンバ３１，３２の前端部を連結クロスメンバ４１で連結し、両支持メンバ３１，３２に、フロントタイヤ１３を支持するサスペンションリンク７３を固定する。両支持メンバ３１，３２の先端に左右傾斜メンバ８１，８２を連設し、両傾斜メンバ８１，８２の前端を車両中心０Ｘにて連結する。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時に、センターフレームが撓んで変形しないようにした、自動車ルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ムーンルーフ等の開口部の前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール１２，１３付近まで横方向に延びるセンターフレーム１１と、センターフレームの両端をそれぞれ左右のルーフサイドレールに連結する一対のブラケット１４，１５と、を備え、各ブラケット１４，１５は凸状の湾曲部を有し、その内端より高い中間位置に第１の折曲部１４ｃ，１５ｃを形成し、その外端近傍に第１の折曲部より低位置に第２の折曲部１４ｄ，１５ｄを設け、車両側面衝突時に、センターフレームから荷重が加えられたとき、衝突側に配設したブラケット１４と対向する側のブラケット１５の第１及び第２の折曲部が折れ曲がって、センターフレームを下方へ移動させるモーメントの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】重量増を招くことなく、入力が作用したときの発生モーメントを抑制できる車両骨格部材を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２を構成するフロントサイドメンバアウタ１４及びフロントサイドメンバインナ１６には形状変化部２２が形成されているが、フロントサイドメンバアウタ１４とフロントサイドメンバインナ１６とを接合するフランジ部１８は、形状変化部２２が存在していることによるフロントサイドメンバ１２の図心変化を少なくするように形成されている。このため、フロントサイドメンバ１２に入力が作用しても、この入力によってフロントサイドメンバ１２に局所的に大きなモーメントが作用することを抑制できる。フロントサイドメンバ１２に補強部材を追加したり、板厚を厚くしたりする必要がないので、重量増を招かない。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】前突荷重を分散できる車体前部構造を得る。
【解決手段】前突時にフロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆは、ダッシュパネル１６に伝達されるだけでなく、ステー２４を介して車体フロア２２にも伝達される。ここで、フロントサイドメンバ１２におけるステー２４との連結部３５付近に、ステー２８に対して連続的に延在されたサイドメンバリブ３６が設けられるので、フロントサイドメンバ１２が受けた前突荷重Ｆの一部は、サイドメンバリブ３６を通ってステー２４側に伝達され、車体フロア２２に効率良く伝達される。 （もっと読む）

【課題】衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、フロントバルクヘッド２５の左右側にヘッドライト４１およびフロントフェンダ４４をそれぞれ備える。この車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５から車幅方向左右側に向けて延びる左右のサイドメンバー３５，３６をそれぞれ備える。左右のサイドメンバー３５，３６は、ヘッドライト４１を取り付けるライト取付部４２，４７を有するとともに、フロントフェンダ４４を取り付けるフェンダ取付部４５，４８を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、本発明は、車両の外部から荷重が入力した際に、局部的な曲げ変形を充分に抑制し、衝突時の車体変形量を抑制することができる車体構造および車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材（ピラー部材４）と、高強度部材（ルーフクロスメンバ２、フロアクロスメンバ３）とを備える車体構造１であって、高エネルギ吸収部材と高強度部材とで環状形状を形成したことを特徴とする。車体構造１は、曲げ変形における荷重特性がフラットとなる高エネルギ吸収部材を備えているので、車両Ｖに対する衝突等によって高エネルギ吸収部材に荷重が入力された際に、高エネルギ吸収部材が衝突時のエネルギを効率よく吸収する。その結果、高エネルギ吸収部材の局部的な曲げ変形が充分に抑制される。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のウィングサポートに関するものであり、自動車のウィングに固定する手段を装着する上部（１８）と、自動車の構造（１４）の部品に固定する手段を装着する下部（１６）とを備えている。ウィングサポートの上部は、両側で上部に延伸すると共に二つの横方向に水平なウィング（３２Ａ、３２Ｂ）を接続する、二つの平行する柱（２６Ａ、２６Ｂ）によって下部に接続されている。二つの横方向に水平なウィングは、下部によって支持される二つの横方向に垂直な端部を接続しており、下部の二つの領域は、二つの横方向に垂直な端部を垂直に延伸して、横方向に延伸する状態で相互に接合している。
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【課題】車両前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両ペダルを安定して変位させることが可能な車両用ペダル変位制御装置を提供する。
【解決手段】トーボード１０とペダルブラケット１２との対向面間に、車体前部に外力が加わり、運転席側のトーボード１０と共にペダルブラケット１２が後方移動した際に、パーキングペダル１１のペダルパッド１１ａが乗員の下肢から遠ざかる横方向に移動するようにペダルブラケット１２を導く突起部１５及びスライドブラケット１６を設ける。
【選択図】図８
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