本発明は、枢動可能な運転室を固定するのに使用され、固定箇所（２、３）でフレーム構造に接続された取付ブラケット（１）と、フレーム構造（１０）の上部において実質的にトラックの長手軸に沿って延在する、少なくとも２つのフレーム部材（４）とを備えた、枢動可能に取り付けられるトラックの運転室を受容するフレーム構造（１０）に関するものであり、前記フレーム部材（４）は、正面衝突エネルギを受けるのに使用される２つの変形区域（５）が設けられるような形で具現化され、取付ブラケット（１）は、前記正面衝突エネルギをフレーム部材（４）の上部に伝達することを可能にするような形で構築され配置される。
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【課題】 補強部材を骨格部材に確実に接合することで骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】車体骨格の補強構造でるセンタピラー補強構造１０は、センタピラーアウタパネル２４とセンタピラーインナパネル２６とを接合して形成した閉断面内にセンタピラーリインフォースメント２８を配設することでセンタピラー１２を補強する。センタピラーリインフォースメント２８は、本体部４４の一方側から延設されセンタピラーアウタパネル２４の外壁３０に接合される外壁接合部４６と、本体部４４の他方側から延設されセンタピラーインナパネル２６の内壁３５に接合される内壁接合部と、本体部４４に外壁３０と内壁３５とが近接する方向に変形可能に設けられたレリーフ部５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂとラジエータサポートアッパ３０とは正面視でＬ字状の上側ブラケット３２によって連結されている。上側ブラケット３２は車両下方側からの荷重Ｆ１に対しては強く、車両上方側からの荷重Ｆ２に対しては弱くなるように強度バランスが設定されている。従って、衝突体と前面衝突した場合、衝突体の上部を上側ブラケット３２で支えることにより、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いを抑制することができ、更に歩行者５６の臀部６０がフード１０の前端部に落ちてきた場合には上側ブラケット３２が容易に下方へ折れて大腿部５８Ａへの反力を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行中のフロントウインドシールドガラスの振動を低減でき、且つ衝突体がフロントウインドシールドガラスの下部に衝突した際に衝突エネルギ吸収量を大きくする。
【解決手段】 カウルアウタ２２の支持部２２Ｂとブレース３０の上側取付部３０Ｂとの結合部の後端部Ｋ２からカウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１までのカウルアウタ２２における車体下方側面に沿った前後長さＬ２が、カウルインナ２４のフランジ２４Ｂとカウルアウタ２２のフランジ２２Ｃとの結合部の前端部Ｋ１から、屈曲部２４Ｄまでのカウルインナ２４における縦壁部２４Ａの車体前方側面に沿った、上下長さＬ１より長くなっている。 （もっと読む）

【課題】 自動車パネル構造体の重量をあまり増加させずに、エネルギーの吸収特性を向上させた、自動車パネル構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】 パネル構造体の中空構造4 の内部で、かつこの中空構造4 の長手方向に渡って、アウタパネル1 の特に外部壁1c側に近接して、補強用アルミニウム合金中空形材10を延在させ、中空形材10の後面フランジ12が、前記中リブ3 のみに接合されて、自動車パネル構造体への衝突に対する衝撃吸収部を構成させ、衝突荷重を受けた鋼製アウタパネルが変形後に、鋼製アウタパネルとともに衝突力に抵抗して、衝突荷重のエネルギー吸収を行うことである。 （もっと読む）

繰り返し安定して座屈し、圧壊時の平均荷重が高く、そして最大荷重が他の部材を壊さない範囲であるという優れた衝撃吸収性能を備えた衝撃吸収部材を提供する。好ましくは八角形の横断面形状を有し、衝撃荷重を受けて長手方向に蛇腹状に座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。横断面形状を構成する少なくとも一辺について隣接してこの辺を挟む２辺のなす角度をαとしたとき、前記一辺の長さＬ１と、当該辺を挟む二辺の両端間の距離Ｌ２との関係が下式を満足するものとする。０＜Ｌ１／Ｌ２＜１／｛２×ｓｉｎ（α／２）＋１｝
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【課題】 オフセット衝突時に衝撃荷重を効果的に吸収することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１１の前後方向に伸び、該車両の幅方向に互いに間隔をおいて配置された一対のサイドメンバ１２と、該各サイドメンバの前部１３を補強するために該前部に支持され、車両１１のエンジン２３を支持するためのサブフレーム１６とを備える。エンジン２３のハウジング２４の前面２４ａには、一方のサイドメンバ１２が車両１１の前方から衝撃を受けたときにエンジン２３にその重心Ｐに関して一方側に作用する衝撃荷重をエンジン２３の重心Ｐに関して他方側へ向けて分散させるためのカバー部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 入力荷重の効率的な吸収と音振性能の確保との両立を図ることができる車両のカウルボックス構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に沿って延設されたダッシュアッパ３と、該ダッシュアッパ３の上部に配設されたカウルトップ７とを備え、該カウルトップ７の上面３３でフロントウィンドウ２９の下端部２９ａを支持する車両のカウルボックス構造であって、前記カウルトップ７の前端部３１とダッシュアッパ３との間に支持ブラケット５を介設し、該支持ブラケット５の上部側を、所定値以上の荷重が入力されたときに変形して入力荷重を吸収するエネルギー吸収部３５に構成する一方、前記支持ブラケット５の下部側を、上部側よりも剛性の高い剛性保持部４９に構成している。 （もっと読む）

【課題】低速衝突時には、クロスメンバが効率よく変形し衝突荷重を吸収する車体前部構造を得る。
【解決手段】低速衝突時には、車両幅方向に配置された第１クロスメンバ１４、第２クロスメンバ１６、及び第３クロスメンバ１８が衝突荷重を受ける。３本のクロスメンバ１２は、車両上下方向に並べられ、衝突荷重を受ける面積が十分確保されている。また、衝突を受ける底面が同一面内に位置するため衝突荷重が均等に３本のクロスメンバ１２に分散する。これによって、衝突荷重を局部的に受けることなく、３本のクロスメンバ１２が効率よく変形し衝突荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 自動車パネル構造体の重量をあまり増加させずに、エネルギーの吸収特性を向上させた、自動車パネル構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車側面側のパネル構造体の中空構造4 の内部で、かつこの中空構造4 の長手方向に渡って、アウタパネル1 の特に外部壁1c側に近接して、補強用アルミニウム合金中空形材30を延在させ、中空形材30の後面フランジ33、34を中リブとなして、この後面フランジの両端部33、34において、前記アウタパネル1 およびインナパネル2 と接合し、自動車パネル構造体への側突に対する衝撃吸収部を構成させ、エネルギーの吸収特性を向上させることである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で乗員用シートのシートクッションを車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレールの支持剛性を効果的に向上させる。
【解決手段】 乗員用シート４のシートクッション２を車体の前後方向へ移動可能に支持するスライドレール６を、所定の仰角で前上がりに傾斜させて車室内に配設した自動車のシート取付構造であって、車室内のフロアパネル１から所定の前後幅をもって車体の上方に膨出する膨出部９を備えたクロスメンバ５を車幅方向に延設するとともに、このクロスメンバ５の上壁面を上記スライドレール６の仰角に対応した角度で傾斜させ、このスライドレール６を上記クロスメンバ５の上壁面に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】 格別の部品を配設することなく、簡素な構造のカウルパネルにても充分に衝撃吸収が可能なカウルパネル変形構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 フェンダ間に渡設されバルク１前面にてカウルパネル２が接合されるカウルパネル変形構造において、前記バルク１とカウルパネル２との接合部３に対して所定距離δを離間した折曲部４を前記カウルパネル２の下端部近傍に形成したことにより、本来は抗力が上がるところのバルク１前面でのカウルパネル２の接合部３に対して、カウルパネル２の下端部近傍における折曲部４が所定距離δを離間してオフセットしていて、カウルパネル２に加わる衝撃荷重によってカウルパネル２の折曲部４が座屈して変形し易くなり、衝撃を緩和することができる。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム押出形材製のクロスメンバーを補強材とした自動車のルーフ構造において、クロスメンバーの端部又は端部以外の箇所に取付用の穴、座面などを精度よく形成可能で、Ｂピラーへの取り付けが容易にでき、かつ高強度なクロスメンバーの断面形状を得る。
【解決手段】 左右のＢピラーの上端部に車体幅方向に延在するクロスメンバー１１が連結され、前記クロスメンバーの上面にルーフパネルが接着接合された自動車のルーフ構造。クロスメンバー１１の断面形状が、左右に間隔を置いて形成された一対の閉断面部１２，１３と、両閉断面部の間を連結する壁状リブ１４からなり、前記一対の閉断面部が車体前後方向に位置する。クロスメンバー１１の端部に、ルーフパネルを接合するためのブラケット１８と、Ｂピラーへ連結するためのブラケット１９がボルト・ナットにより接合される。 （もっと読む）

【課題】 剛性確保に適した構造と衝撃吸収に適した構造の複数種類のブラケットの共働でフロントフェンダーを支持することにより、フロントフェンダーの支持剛性を確保しつつ衝撃力を効率良く吸収する。
【解決手段】 衝撃吸収ブラケット１０を、第１上端面１１ａを両側脚部１１ｂ，１１ｃで両持ち支持する両持ちブラケットと、第２上端面１２ａを片側脚部１２ｂで片持ち支持する片持ちブラケット１２と、通常時は第１上端面１１ａと第２上端面１２ａとの重ね合わせ状態を維持するとともに、上方からの衝撃力Ｆの入力時に両者を分離する上端面整合手段１３と、を備えることにより、通常時は両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とが合体されて、全体的に大きな剛性を発揮し、衝撃力が入力された際には、両持ちブラケット１１と片持ちブラケット１２とを分離して全体的な剛性を低下して衝撃力を効率良く吸収する。 （もっと読む）

【課題】 所期の衝撃吸収性能を確保しながら造形の自由度を向上可能なフェンダーの支持構造を得る。
【解決手段】 車体部材としてのフードリッジサポート３上に、支持脚部９を有するブラケット４を介してフェンダー５を支持固定するフェンダーの支持構造において、当該支持脚部９の上部に低剛性部９ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１は、車幅方向に延びる状態で立設されたカウルインナ１４及と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともにフロントガラス１７の前縁を支持するカウルアウタ１５とを備えたフロントガラス支持部１６を備えている。フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されている。一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。 （もっと読む）

【課題】短い変形ストロークと大きなエネルギー吸収効率を両立させうる衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】長手方向と短手方向を有する中空の部材であり、衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０１と、この圧縮部位に対向し引張応力が発生する引張部位１０２と、これら圧縮部位１０１と引張部位１０２との両端側を連結する一対の側方部位１０３と、を有し、前記側方部位１０３には、所定の角度を有する山部１０４と、所定の角度を有する谷部１０５と、これらを連結する斜面部１０６と、が複数連設されて形成された蛇腹状の第一変形促進手段１０７が設けられ、前記第一変形促進手段１０７は、前記谷部１０５の頂点が、前記長手方向における前記第一変形促進手段１０７の両端１０８を結ぶ直線よりも内側になる位置に配置された衝撃吸収部材１００。 （もっと読む）

【課題】短い変形ストロークと優れたエネルギー吸収効率を両立させ得る衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】長手方向と短手方向とを有し、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部材１であって、前記衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０と、この圧縮部位１０に対向し引張応力が発生する引張部位１２と、これら圧縮部位１０と引張部位１２との両端側を連結する一対の側方部位１４と、を有し、少なくとも前記側方部位１４には、所定の曲率半径を有する複数の山部１６２と谷部１６４とからなる蛇腹状の変形促進手段１６が設けられ、前記変形促進手段１６は、繊維強化プラスチック材で形成され、且つ、前記谷部１６４の頂部が前記長手方向における前記変形促進手段１６の両端を結ぶ線よりも内側になる位置に配置される衝撃吸収部材１。 （もっと読む）

【課題】 バンパ高さの異なる車同士が衝突した場合においても、サイドメンバによる衝撃の吸収を簡素な構造で実現することを可能とする車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部又は後部に設けられる車体構造である。この車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ１２と、サイドメンバ１２に設けられており、長手方向においてサイドメンバ１２の他の部位よりも上下方向の曲げ強度が小さい易屈曲部２４と、易屈曲部２４よりも外端側のサイドメンバ１２下部に垂下されており、前後方向の曲げ強度が易屈曲部２４の曲げ強度より大きい垂下部材２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インパネリインホースメントに作用した荷重のフロントピラーのインナパネルへの入力を低減させることができる自動車のフロントピラーの補強構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー１１は、サイドアウタパネル１２とインナパネル１３とが閉断面を形成するように接合され、閉断面内においてインナパネル１３と閉断面を形成するＦＲピラーＲ／Ｆ１４を備えている。フロントピラー１１の内部には、車両の前後方向に作用する荷重を担う第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０が設けられ、第１の補強部材１９に対して連結部材を介してインパネリインホースメント２１が連結されている。第１の補強部材１９及び第２の補強部材２０は断面崩れし難い形状に形成されている。 （もっと読む）