【課題】前後メンバの荷重負担を低減することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、それぞれ車体前後方向に延在すると共に車幅方向に並列された一対のサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２の前端部１２Ａから後側に離間した位置で車幅方向及び車体上下方向に延在するダッシュパネル２０と、ダッシュパネル２０に対し車体前後方向の前側に配置された仕切板２５と、ダッシュパネル２０と仕切板２５との間に車体前後方向に荷重伝達可能に設けられた衝撃吸収部材２６と、車体前後方向後向きの荷重をサイドフレーム１２及び仕切板２５のそれぞれに伝達可能に設けられた支柱１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向内向きの荷重入力に対するエネルギ吸収性能を向上することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】車体側部構造１０は、車体前後方向に長手とされる共に長手方向と直交断面が閉断面とされフロアパネル１４における車幅方向外端に連結されたロッカ１２と、繊維強化プラスチックより成りロッカ１２内に配置されたエネルギ吸収部材４２とを備える。このエネルギ吸収部材４２は、それぞれ円弧状に形成された山部と谷部とが長手方向に交互に連続する波型に形成され、長手方向がロッカ１２の長手方向と一致されると共に前記山部と谷部とが車体上下方向の端部に位置する姿勢で、ロッカ１２の閉断面内に配設されている。 （もっと読む）

【課題】前面板状部材にかかる車両前方からの衝撃から線状部材を保護する。
【解決手段】車両前面構造１は、フロントパネル１０、センターレインフォース２０、サイドレインフォース３０、保護部材４０及び配管５０により構成されている。フロントパネル１０は、車体２の前面に取付けられる。配管５０は、フロントパネル１０の後面側で該フロントパネル１０の周縁部を該フロントパネル１０の後面に沿って横断する。保護部材４０は、フロントパネル１０に固定される。保護部材４０は、板状のカバー部４１と、少なくとも２つの板状の衝撃吸収部４６とを有する。カバー部４１は、車両前方に突出し断面視略Ｕ字形状を有するとともに、配管５０を車両前方側から覆う。衝撃吸収部４６は、配管５０の両側でカバー部４１の外側に配置され、車両後方に突出し断面視略Ｕ字形状を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジン振動や走行振動の影響に対する防振・防音性能が良好で、上方からの衝突荷重に対して高い衝撃吸収性能を発揮するカウルトップを実現すること。
【解決手段】底面部２と、断面ほぼく字形に形成され、上下中間の屈曲部で上方から作用する衝突荷重により容易に潰れ変形可能な易変形部３３を備えた後面部３、および上面部４とで前側を開放した開断面をなす自動車のカウルトップ１において、 その内部には、後面部３の易変形部３３の下方位置と底面部２とを、前下がり傾斜姿勢で架けわたして後面部３の下半部３１と底面部２とでほぼ三角状の閉断面を構成する補強部材５を設けてカウルトップ１の下半部の剛性を強化することで防振・防音性能を高め、後面部３の上半部３２の変形で、上方からの衝突荷重による衝撃を吸収するようにした。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフロントフェンダから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両上方側からの荷重入力に対して衝撃吸収性能の部位による差を小さくすることができる車両のフェンダ部構造を得る。
【解決手段】衝撃吸収ブラケット３２においては、第１側壁部３６が略車両前後方向に連続して延在し、第２側壁部３８は、略車両前後方向に間隔をおいて配設される支持脚部３８Ｂを備えて車両上方側からフロントフェンダパネル２０への荷重入力時におけるエネルギー吸収量の調整用として支持剛性が設定される。これにより、車両上方側からフロントフェンダパネル２０への荷重入力がどの部位にされても、略車両前後方向に連続して延在する第１側壁部３６が安定的に荷重を支持しながら車両下方側へ変形すると共に、支持脚部３８Ｂで入力荷重を支持する第２側壁部３８がその支持剛性に応じて車両下方側へ変形する。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性に優れ、且つ、初期衝撃荷重が小さい車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１２ａ、１２ｂを有する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１の周方向に隣接する二つの平面部１２ａ、１２ｂのうち一方の平面部１２ａでは凹条１４ａをなし、他方の平面部１２ｂでは凸条１４ｂをなす環状のビード１３を備え、衝撃吸収部材１１が、ビード１３における断面の周長がビード１３が設けられていない部分の断面の周長と略等しい。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突時に、車体に与えられる荷重に基づき車体に与えられるエネルギーにつき、所望のエネルギー吸収量を吸収して、荷重を十分に緩和できるようにする。
【解決手段】サイドメンバ８の長手方向の中途部４０と操舵時の前車輪４との接触を避けるよう中途部４０の外側面に凹部４１を形成する。サイドメンバ８にその前方から第１荷重Ａが与えられたとき、サイドメンバ８の前部４３が圧縮変形するようこのサイドメンバ８の前部４３に変形促進部４４を形成する。エプロンメンバ３７とサイドメンバ８の中途部４０とに架設され、これら３７，４０を互いに結合させる結合部材４６を設ける。第１荷重Ａよりも大きい第２荷重Ｂがサイドメンバ８の中途部４０にその前方から与えられたとき、この中途部４０が車体２の幅方向の内方Ｃに向けて屈曲変形するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の後面衝突時に、サイドメンバのタンク配置部分によって衝突荷重を効果的に吸収できるタンク配置構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車体前方側に車体への前側取付部１６、１８を有するとともに、前側取付部１６、１８よりも車体後方側に曲がり部２２、２４、２６、２８を有するサイドメンバ１２、１４と、曲がり部２２、２４、２６、２８に配置され、車両の後面衝突荷重による曲がり部２２、２４、２６、２８の車体前方側への変形により車体前方側へ移動するタンク４０と、を備えたタンク配置構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供すること。
【解決手段】車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成るルーフサイドレールパッド（車両用衝撃吸収体）３において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部１０を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部１０の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に、ウォッシャーホース（配索体）１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄを車室内方に開口させて形成する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の脚部がバンパフェースの後側に近接して配置されたシュラウドパネルから衝撃を受ける可能性を軽減し、歩行者の安全性を向上させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前部車体構造において、車体前部の外板を形成するバンパフェースと、上記バンパフェースの後側に配置され、車幅方向に延びる上枠部及び下枠部、並びに、車両上下方向に延び該上枠部と下枠部とを接続する１つ又は複数の縦枠部を備えたシュラウドパネルに加えて、車両前後方向にて上記バンパフェースとシュラウドパネルとの間に配置される一方、車幅方向にて該シュラウドパネルの縦枠部と重なる位置に配置されたシュラウドパネル用衝撃吸収部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】 衝突形態にかかわらず衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 サブフレーム１２の前方角部の内側側面に配設される荷重伝達部材１７は、フロントフレーム１４に取り付けられる荷重伝達部材メイル１８と、サイドフレーム１３Ｒに取り付けられる荷重伝達部材フィメイル１９とを有している。フロントフレーム１４に局所荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが嵌合されることにより、フロントフレーム１４がサイドフレーム１３Ｒに近づく方向に回動することが抑制されるとともに、入力された衝突荷重が荷重伝達部材１７を介してサイドフレーム１３Ｒに伝達される。一方、サイドフレーム１３Ｒの軸線上に衝突荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが分離され、荷重伝達部材１７を介した荷重伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時に車室の変形を最小限にとどめることの可能な車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フードリッジメンバ３の前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパーレインフォース１０１と、サスペンションメンバ７の前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォース１０２と、を備え、アッパバンパーレインフォース１０１とロアバンパーレインフォース１０２のそれぞれの対向する車幅方向両端部同士を上下連結部材１０３で連結し、この上下連結部材１０３をその上端部が下端部に対して車幅方向外方にオフセットするように傾斜させることにより、アッパバンパーレインフォース１０１に入力された前面衝突や斜め衝突時の荷重を、上下連結部材１０３およびロアバンパーレインフォース１０２に荷重伝達できるため車体反力が増大されて、車室の変形を最小限にとどめることができる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保すると共に衝撃エネルギの吸収性に優れた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム２の下方に配置される左右のサイドメンバ２２の中間部が後部クロスメンバ５１で連結され、サイドメンバ２２の前後端部を左右のサイドフレーム２に結合すると共に、各サイドメンバ２２の中間取付部２８に固設された中間支持部材４１がサイドフレーム２の中間取付部５に結合されるサブフレーム２１を備え、サイドフレーム２１の中間取付部５と中間支持部材４１が、パワーユニットＰ／Ｕの相対的な後方移動に起因する後部クロスメンバ５１の移動に伴うサイドフレーム２の中間取付部５に対する中間支持部材４１の相対移動によって結合が解除される結合手段６１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得る。
【解決手段】本カウル構造では、カウル本体１８とカウルルーバ（図示省略）との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバに上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバは仕切壁２４と関係なく変形することができるので、仕切壁２４を適度に弱体化する必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるダブルスキン形材を、面板に垂直に圧縮する場合に、上下の面板が互いに反対方向にずれるような変形を起こすのを防止するとともに、高いエネルギー吸収量が安定して得られるようにする
【解決手段】一対の互いに平行な平板状の面板１２，１３の間にその面板を接続する複数個の傾斜リブ１４が一体的に形成され、隣接する傾斜リブ１４が互いに逆方向に傾斜したアルミニウム合金押出材において、各傾斜リブ１４が湾曲して一方の面板１２の側に張り出している。あるいは隣接する各傾斜リブ１４が互いに逆向きに張り出している。 （もっと読む）

【課題】フードへ上側から衝突体が衝突した際に支持部を容易に傾動させる。
【解決手段】カウルルーバ構造１０では、カウルルーバ２４に支持部４０が下端を重合部３４及び下壁部３０によって支持された状態で設けられており、支持部４０は配置部４２を介してシール４４を支持すると共に、シール４４はフード１４とカウルルーバ２４との間をシールしている。ここで、支持部４０が車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。このため、フード１４へ車両前側かつ上側の斜め方向から衝突する衝突体によって支持部４０が容易に車両後側へ傾動でき、フード１４へ上側から衝突体が衝突した際に支持部４０が容易に傾動できる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバに入力された前突荷重をエクステンションメンバに適切に伝達することができるように結合するとともに、当該結合部の結合強度の低下を抑制することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体下部構造１０は、クロスメンバ１２と、エクステンションメンバ１１と、両メンバ１２、１１を連結する連結部材１３とを備える。連結部材１３は、クロスメンバ１２の後側壁１５に面当接された後側受壁３３と、エクステンションメンバ１１の前端面２５に面当接された前側押壁３７と、横側受壁３４と、横側支持壁３８と、横側支持壁３８と横側受壁３４とを上端で架け渡す上側横リブ壁４３および下端で架け渡す下側横リブ壁４４と、前側押壁３７と後側受壁３３を架け渡しつつ、上側横リブ壁４３と下側横リブ壁４４とを上下方向に架け渡す架渡し壁４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパフェイシャの開口部を拡大することなく熱交換機の冷却能力を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下方仕切り板２１の略水平方向に広がる板状の上面部２１ａの下面には、車幅方向に延び、車両前方を向くフィン２１ｂが下方へ突出して形成されている。そして、上面部２１ａにおけるフィン２１ｂの直前方の部位を略上下方向に貫通する導風開口部２１ｄを設けて空気通路を構成している。 （もっと読む）