【課題】ヘッドランプに衝突したときの障害物への衝撃力を緩和するとともに、衝撃力緩和のためにヘッドランプが車体内側へ変位したとき、ヘッドランプがフェンダの縁部に擦れるのを防ぐ。
【解決手段】ヘッドランプ２とフェンダ１の合わせ部の構造において、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａをフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して上方に突出させ、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａにフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して車両上面視でラップする凸部５を形成し、凸部５の下方で、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａとフェンダ１のフェンダ縁部１Ａとが離間している。 （もっと読む）

【課題】カウルトップカバーとフロントガラスとの密着性を容易に向上する。
【解決手段】カウルトップカバー11の後端部の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とで、フロントガラス５の前端部を挟持する。フロントガラス５の面方向に対し、カウルトップカバー11の係合部40の第１の板部41と第２の板部42とは平行ではなく、所定の角度に傾斜して当接する形状とする。フロントガラス５の上面と第１の板部41の下面とのなす角度θAを１°とし、フロントガラス５の下面と第２の板部42の上面とのなす角度θBを４°とする。車体１への取付時や走行時に取付位置がずれた場合においても、カウルトップカバー11の係合部40とフロントガラス５との密着性を容易に向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、その衝撃力を効率よく吸収することのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体の前部下方にサスペンションメンバ１が取り付けられた車体前部構造であって、サスペンションメンバ１の上面にスタビライザ１４を固定するとともに、スタビライザ１４の一部を上方へ曲げて屈曲部１７，１８を形成し、車両衝突時に、サスペンションメンバ１の後部を車体フレーム１０から分離させてサスペンションメンバ１の車両後方への移動を許容し、屈曲部１７，１８を車体に干渉させ、衝突の衝撃力を吸収する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 操作ペダルの後退防止構造において、構造を大型化することなく、車両衝突時に操作ペダルが大きく後退するのを防止し、且つ操作ペダルの車幅方向外側への揺動を防止すること。
【解決手段】 操作ペダルの後退防止構造は、ブレーキペダル１０のペダルアーム１１の後方に車幅方向にインパネロアパイプ２１を架設し、このインパネロアパイプ２１に車両衝突時にブレーキペダル１０のペダルアーム１１が車幅方向外側に揺動することを規制する揺動規制部材３０を車体前方に延びペダルアーム１１の右側に位置するように固着した。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両２８の前面衝突時にフロントサイドメンバ１０から脱落可能に構成されたサスペンションメンバ１２と、衝突荷重Ｆが作用した際にフロントサイドメンバ１０を車体上方へ凸に屈曲変形させる延長部１４及び突出部１６（モーメント付与手段）とを有している。車両２８の前面衝突時に車体前方からの衝突荷重Ｆが作用した際に、延長部１４及び突出部１６によりフロントサイドメンバ１０に対してモーメントＭが付与され、該モーメントＭによってフロントサイドメンバ１０が車体上方に凸に屈曲変形する。またこのとき、サスペンションメンバ１２がフロントサイドメンバ１０から脱落するため、該フロントサイドメンバ１０は、サスペンションメンバ１２に妨げられることなく車体上方に凸に屈曲変形する。 （もっと読む）

【課題】組み立て時や走行時の荷重入力による変形破断がなく、車両前方からの荷重入力に対しては確実に破断する破断部を有するサスペンションリンクを備えたサスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンションリンク４００Ｌの上端部４００ＬＵにおいて、フロントサイドメンバ１００Lとの連結部分に加わる荷重方向におけるボルト貫通穴４０１の上端部４００ＬＵの端部４００Ｔ側と、上端部４００ＬＵの端部４００Ｔに、それぞれボルト貫通穴凹部４０３、端部凹部４０４を設け、車両前方からの荷重入力に対して上端部４００ＬＵに加わる荷重方向の断面積を小さく設定した破断部を設ける。破断部４１０は、サスペンションリンク４００Ｌの上方に位置し、サスペンションリンク４００Ｌとフロントサイドメンバ１００Ｌとの結合部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、車両衝突時の排気管の挙動を考慮しつつも、トンネル拡大部をできるだけコンパクトに構成して車室空間を広くできる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを上下方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの車幅方向側方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを車体に確実に搭載することができる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部に左右一対に設けられたキックアップ部９を有するリアサイドメンバ３，３と、取付フランジ３５が突設された燃料タンク３１とを備え、前記取付フランジ３５を、前記キックアップ部９の後端に形成された屈曲部４７の前後を跨いで固定することにより、前記燃料タンク３１を車体に搭載する。 （もっと読む）

【課題】後突事故の発生時等に、後席シートに着座した乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室内の前方部にインストルメントパネルが車幅方向に延びるように設置され、このインストルメントパネルの後方側に位置するフロアパネル４上に前席シートが配設されるとともに、この前席シートの後方側に複数の乗員が着座可能な後席シート６が配設された車両において、車体後部に対する衝撃荷重の入力時に上記後席シート６を駆動して車体の前方側に移動させる後席駆動手段３１が、上記フロアパネル４の後端部と後席シート６との間に設けられた。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時のステアリングホイールと運転者との間隔が確保でき、運転者の負荷が軽減できるステアリング装置を提供する
【解決手段】フロアパネル２に形成された第１及び第２長穴３、４にステアリングギヤボックス１１を取付支持すると共にステアリング支持部材４５及びステアリングコラム２３を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５に回転可能に支持し、ステアリングギヤボックス１１の後方移動に伴い、中間シャフト１９を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５を支点として回転させる。衝撃荷重によりステアリングギヤボックス１１が後方に移動すると、ステアリングシャフト２１がステアリングサポートビーム５を支点として回転してステアリングホイール２２が前方に移動して、ステアリングホイール２２と運転者Ｍの胸部との間に積極的に隙間を確保する。 （もっと読む）

【課題】加速度センサの検出精度を向上しエアバッグの作動タイミング遅れを防止可能な車体前部構造及び車体前部配管固定用ブラケットを提供する。
【解決手段】車両前方の車体フレーム１１と、車体フレーム１１に取り付けられ、車両の前後方向加速度を検出する加速度センサ１５と、車体フレーム１１よりも車両前方側に配置される車両前方部品１４と、車両前方部品１４に接続された配管１６ｂと、配管１６ｂを支持して車体フレーム１１よりも車両後方側に固定するブラケット１７と、を備え、ブラケット１７は、車両前方部品１４が車両後方に後退して配管１６ｂを車両後方へ移動させる力がかかったときに車体フレーム１１から分離して、配管１６ｂが車体フレーム１１に対して車両後方へ相対移動することを可能にする、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に前輪に加わる後方への衝撃荷重を好適に受け止めて車室の変形を抑制することができるように構成された自動車の車体側部の構造を提供する。
【解決手段】閉扉位置にあるサイドドア１の下面とサイドシル４の上面との互いに対向する位置に、サイドドアに加わる後方への力をサイドシルに伝達する力伝達手段として、車室の側方へ開放した左右方向スリット６ａ及び該左右方向スリットに連続し且つ終端が行き止まりとなった前後方向スリット６ｂを有するブラケット５と、前記スリットに係合可能なピン３とを設けるものとする。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードに衝突する衝突物への衝撃をより一層低減するようにした、自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダの内側にシール１２を備えており、シール１２に設けたサービスホール１２ｂを開閉可能に閉鎖するカバー１３を備え、サービスホールの周縁のうち少なくとも上縁部αに、下方に向かって斜めに傾斜した第１の斜面１２ｃが形成されており、第１の斜面１２ｃの下側に配置されるカバーの上縁部βに、第１の斜面１２ｃと平行な第２の斜面１３ｂが形成されている。 （もっと読む）

サイドメンバ（１）における前端部が、他車両などとの衝突の際のクラッシャブルゾーンとして機能し、このクラッシャブ
ルゾーンにラジエータサポート（２）がブラケット（３）を介して取り付けられている。サイドメンバ（１）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）がサイドメンバ（１）から離脱し、ラジエータサポート（２）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）に対する後方向への外力をサイドメンバに伝達する。 （もっと読む）

【課題】車体骨格を構成する第１の部材と第２の部材とを、ボルト等の締結部材を用いることなく結合することができる車体骨格部材の結合構造の提供を図る。
【解決手段】バンパーステイ１の後端部１ｒに挿入軸部１０を形成するとともに、フロントサイドメンバ２の前端部２ｆに挿入軸部１０を密接して回転嵌合する挿入孔部２０を形成し、これら挿入軸部１０と挿入孔部２０との間に両者の相対回転により互いに結合されるねじ部１１，２１を設けることにより、密接嵌合された挿入軸部１０と挿入孔部２０との嵌合面積を広くとって、荷重Ｆに対して結合部分のせん断荷重や引張荷重の限界値を高めることができ、ひいては、バンパーステイ１とフロントサイドメンバ２との結合強度が高められて、これら両部材１，２間での荷重伝達をより確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時において、より効率的に衝撃エネルギーを吸収して乗員を保護するための空間を確保することができる荷重支持構造を提供すること。
【解決手段】本発明による荷重支持構造は、
側面衝突時の荷重を支持する支持部材６と、
支持部材６に側面衝突時の荷重を伝達する伝達部材５を備える側面衝突時の荷重支持構造であって、
伝達部材５の剛性を、支持部材の剛性６よりも小さくすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部に低車高車両等が潜り込んだ場合と、車両が固定壁面等に前面衝突した場合との双方について、より好適なエネルギ吸収形態を得ることが可能な車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ１に形成した開口部１１と、これを開閉する栓体１２と、衝突荷重Ｆがプロテクタ４またはサイドメンバ１のいずれに先に入力されるかによって開口部１１を閉塞または開放する駆動手段１３と、を備えた強度可変手段１０を設け、サイドメンバ１の強度を、荷重がサイドメンバ１よりも先にプロテクタ４に入力される場合に低く設定し、プロテクタ４よりも先にサイドメンバ１に入力される場合に高く設定することにより、低車高車両等が潜り込んだ場合のサイドメンバ１の強度を低く設定しつつ、固定壁面等に衝突した場合にサイドメンバ１の強度を高く設定して、双方の場合についてより好適なエネルギ吸収形態を得る。 （もっと読む）

【課題】前方からの車体への荷重の入力時に、強度部材本体の変形を抑制し、ステアリングコラムを車両前後方向後方へ移動させないようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向６へ延びる強度部材本体７の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケット８を備えた車体強度部材構造であって、サイドブラケット８を、インナブラケット２５と、アウタブラケット２６とを有する二重構造体２７とすると共に、アウタブラケット２６とインナブラケット２５との間に、前方からの車体への荷重１５の入力時に、アウタブラケット２６に対してインナブラケット２５をほぼ前方へ離脱可能に連結する前方離脱連結機構部４１を設けるようにしている。 （もっと読む）