【課題】車両後方に変形したダッシュパネルがスプリングバックによって車両前方に戻されたとしても、ペダルアームの車両後方への回動を抑制することのできる車両用ペダル装置を得る。
【解決手段】車両前面衝突等によるダッシュパネル１０の車両後方への変形にともなってペダルブラケット２が後退した際に回動レバー４を押圧部材５ａに接触させることで、当該回動レバー４を操作部４ｅが車両前方に回動する方向に回動させ、ペダルアーム３を車両前方に回動させる車両用ペダル装置において、ペダルアーム３の外周面３ｅ及びカム面４ｄを、ペダルアーム３から回動レバー４への反力がレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成することで、ペダルアーム３の車両後方への回動が抑制されるようにした。 （もっと読む）

【課題】衝撃を十分に吸収することができると共に、製造コストを低減すること。
【解決手段】エンジンの車両前側を支持するフロントクロスメンバ１４と、前記フロントクロスメンバ１４の両端に設けられ、車両前後方向に延在して車両左右のサスペンション取付部４０ａ、４０ｂをそれぞれ形成する鉄鋼製のサイドメンバ１６ａ、１６ｂと、車両左右に配置された前記鉄鋼製のサイドメンバ１６ａ、１６ｂにおける前記フロントクロスメンバ１４の結合部１８とは反対側の端部間に挟まれた位置に設けられる軽金属製のリヤメンバ２０とを備え、前記リヤメンバ２０は、前記サイドメンバ１６ａ、１６ｂとボルト２２及びナット２４によって締結される。 （もっと読む）

【課題】衝突体が上方からフードに衝突した場合に、衝突体に対して与える反力を低減させると共に衝突エネルギーの吸収量を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の左右両側に互いに離間して対向配置された一対のストラットタワー９，９と、これらのストラットタワー同士９，９を車幅方向に沿って橋渡しするタワーバー１１とを備え、該タワーバー１１は、前記ストラットタワー９に取り付けられた支持部材１７と、両端部が左右の支持部材に固定された連結体１９とからなる車体前部構造であって、前記連結体１９に下方へ向かう荷重が入力されたときに、前記支持部材に設けられた連結軸部２５を中心にして連結体１９を回転させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】車両のオフセット衝突等の際に、ダンパハウジングの後退を抑制するとともに、車体変形量を低減する。
【解決手段】ダッシュボードアッパサイド１８，１９の車幅方向外側に、フロントピラー７の前壁５１ａに対面するフランジ４５を有するビード状係止部材が取り付けられた構成とし、オフセット衝突等の際に、フロントピラーとダッシュボードアッパとの接続部が破断しても、ダッシュボードアッパに取り付けられた係止部材のフランジ４５がフロントピラーの前壁に当接するようにして、衝突荷重を適切に分散して伝達させる。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】フードの変形量を大きくすることで、衝突相手に及ぼす衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルインナーパネル１の保持部10をカウルルーバー本体２のフードシール部２３より所定距離離間した下方に設け、フードパネル３からの所定の大きさ以上の衝撃力によってフードシール部２３が変形することにより、フードパネル３の変形荷重を低減可能とした。フードパネル３に所定の大きさ以上の衝撃力が作用すると、その衝撃力がフードシール部２３に伝わり、薄肉部（脆弱部）２３ａで破断する。したがってフードパネル３が大きく変形でき、フードパネル３から衝突相手に及ぼされる衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム201を車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム210間に搭載されたパワープラント208を有し、パワープラント208が多気筒往復動エンジン205を含み、パワープラント208に係合され且つパワープラント208から左右に且つ前方に延びる可撓性張力材215を有する。可撓性張力材215は、その左右の各前端が、夫々、左右のフロントサイドフレーム210の前端部に締結されている。また、可撓性張力材215はエンジン205のシリンダヘッドとクランクケースとの間の高さ位置に配索されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。また、ワイヤ２１５は側面視したときに、フロントサイドフレーム２１０の軸線と平行に配索されている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームを利用した荷重吸収をより効果的かつ安定して行えるようにする。
【解決手段】前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム２０に、乗車スペース構成部の前後方向変形荷重よりも低い荷重で所定方向へ曲がる屈曲容易部βが設けられる。サイドフレーム２０のうち屈曲容易部βよりも乗車スペース構成部から遠い位置と、乗車スペース構成部のうちサイドフレーム２０を挟んで前記所定方向とは反対側位置とを連結する連結部材４０が設けられる。連結部材４０には、安定した所定の荷重特性で伸張して荷重を吸収する第１荷重吸収部４３，４４が設けられる。前後方向の衝突時に、サイドフレーム２０が屈曲容易部βから所定方向に屈曲された際には、連結部材４０が伸張しつつその第１荷重吸収部４３，４４によって荷重吸収が効果的にかつ安定して行われる。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの遮蔽板を車体側部材に取り付ける場合の、衝撃力の吸収機能を高めることができる車両用カウルルーバの衝撃力吸収構造を提供する。
【解決手段】遮蔽板７を、カウル本体６に一体的に形成された上側部材７ａと、該上側部材７ａに対して車幅方向にオフセットさせて配置され、車体側部材８に取り付けられた下側部材１６とから構成し、該下側部材１６は、略上下方向に延びる縦壁部１６ａと、該縦壁部１６ａに続いて車幅方向斜め下向きに延び、前記上側部材７ａの下端部７ｅに当接可能に対向する傾斜壁部１６ｂと、前記縦壁部１６ａの上下方向中途部に略前後方向に延びるよう形成された脆弱部１６ｃとを有し、前記カウル本体６に上方から所定値を越える荷重Ｆが入力したときに、前記上側部材７ａは、前記下側部材１６が脆弱部１６ｃを起点に車幅方向に変形することにより、該下側部材１６から脱落する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータグリルの揺動軸に向かう荷重や、車体前後方向に対して傾いた方向からの荷重に対して衝突物が受ける衝撃を効率良く緩和し得る車体前部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】フロントバルクヘッド１１にラジエータグリル２３が取付けられ、このラジエータグリル２３の下方にバンパビーム１６が設けられた車体前部の衝撃吸収構造において、フロントバルクヘッド１１の上部を構成するバルクヘッドアッパービーム１３と、バンパビーム１６とのそれぞれにステイ２４が掛け渡され、このステイ２４に衝撃吸収材３４が取付けられ、ラジエータグリル２３の背面に軸部材３１が取付けられ、この軸部材３１と衝撃吸収材３４とが球面軸受３２で連結されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム3に搭載したパワープラント40に係合してパワープラント40から左右に且つ前方に延びる少なくとも２組の上下に離置した上方張力材60と下方張力材62を有している。上下の張力材60,62の左右の前端は、エンジンルーム3を前後方向に延びる閉断面構造の左右のフロントサイドフレーム10の前端部に締結されている。そして、下方張力材62は、パワープラント40の後端部に係合して、パワープラント40を下方から見たときに、前方に向けて略Ｖ字状に延びている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時における衝撃吸収性を確保しつつ、車両骨格を軽量化することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１４が、車両前部に位置するフロントサイドメンバ１４Ｆから車両後方に向かって車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに夫々分岐して構成されている。車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１４Ｆ（サイドメンバ１４）に入力された前突荷重は、車幅方向内側メンバ１４Ａ及び車幅方向外側メンバ１４Ｂに分散して伝達され、更に該車幅方向内側メンバ１４Ａを介して、トンネル部１８に沿って車両後方へ伝達される。また両側の車幅方向内側メンバ１４Ａの連結部２０が前突荷重により破断して分離することで、サイドメンバ１４は、フロントサイドメンバ１４Ｆの領域だけでなく、トンネル部１８の前端部１８Ｆに位置する車幅方向内側メンバ１４Ａの領域においても変形することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを利用してハンドルに振動を与えつつ、前突時にフロントサイドフレームによる荷重吸収に悪影響を生じないようにする。
【解決手段】ステアリングホイール４を支持するフロントピラー１から、前輪８の上方を超えて前方へ伸びる骨格部材２０を有すると共に、車室前部から前輪８の車幅方向内方側を通って前方へ伸びるフロントサイドフレーム３０を有する。骨格部材２０の前端部とフロントサイドフレーム３０の前端部とが、連結部材４０によって斜めに連結される。連結部材４０は、例えば中間部に揺動継手部４３を構成することにより、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への上下方向の振動を伝達するが、前突時にフロントサイドフレーム３０が後方変位されるときは、フロントサイドフレーム３０から骨格部材２０への荷重伝達を抑制する。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時におけるクーリングユニットのリペアビリティ確保と、高速衝突時における効果的な衝突エネルギー吸収とを実現する。
【解決手段】車幅方向に延びるシュラウドアッパー部９の車幅方向両端を車両両サイドのエプロンレインフォースメント３に連結する。クーリングユニット３７を内側に収容保持する枠状シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９に一体に連結してシュラウド５を構成する。車両前方からの軽衝突時にその衝撃を受けたバンパーレインフォースメント７がシュラウドロアー部１１に衝突することで、シュラウドロアー部１１をシュラウドアッパー部９から切り離す。車両前方からの高速衝突時に作用する衝撃によりシュラウドアッパー部９を変形させて衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突によって車両前方側から荷重を受けた場合にキャビン側への負担を軽減することができる車両の前部車体構造を得る。
【解決手段】サスメン取付部材４０に後孔４０Ｄが形成されると共に締結ブラケット５０に前孔６０が形成されることで、サスペンションメンバ２６の後側マウント部３０Ａがサスメン取付部材４０から車両下方側に離脱する際の荷重が抑えられる。また、ブレース６２のフロントサイドメンバ２０への第二締結部６６Ｂには、切欠形成部７０が形成され、切欠形成部７０の脆弱部６９がサスペンションメンバ２６の車両後方側への移動時に破断することによって、切欠形成部７０は、第二締結部６６Ｂの第一締結部６４Ｂ回りの方向（矢印Ｒ方向）へのフロントサイドメンバ２０に対する相対変位を許容するので、フロントサイドメンバ２０側への曲げ負荷が低減される。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントや冷却部品の高さ位置を制限することなく、正面衝突時等に車両前方から荷重が加えられた場合に冷却部品や支持装置が損傷することを抑制する。
【解決手段】ラジエータサポートサイド１６、１８が所定の回動中心線Ｏまわりに回動可能にラジエータサポートアッパ１２に連結されているとともに、そのラジエータサポートサイド１６、１８にはバンパリインフォースメント５４と対応する高さ位置に当接ブラケット３４、３６が一体的に固設されて車体側ブラケット３８、４０に連結され、その当接ブラケット３４、３６に車両の後側へ向かって所定値以上の荷重Ｆが加えられるとラジエータサポートサイド１６、１８と一体的に回動中心線Ｏまわりに回動して車両の後側へ変位することが許容されるため、低速での正面衝突時等にラジエータ本体２０だけでなく車両用冷却部品支持装置１０そのものが損傷することが抑制される。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントタイヤが後退しつつ車体に対して上方へも相対的に移動した場合でも、車体前端部に入力された衝撃荷重を、フロントタイヤを介してその後方等の車体に良好に伝達、分散させることができる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントタイヤＷの後方に設けられたフロントヒンジピラー３と、該フロントヒンジピラー３の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント４と、前記タイヤＷの後方上方において前記フロントヒンジピラー３とエプロンレインフォースメント４とを筋交い状に連結する連結部材６１とを設ける。 （もっと読む）