【課題】エンジンから後方に延びる排気管を上下に屈曲なくレイアウトでき、車体剛性を高め、前突時に後退するエンジンを受ける受け面を大きくしてエンジンの後退を阻止できる前部車体構造の実現。
【解決手段】エンジンルームと車室とを前後に仕切るダッシュパネル１１が設けられ、当該ダッシュパネル前方に近接してエンジン１が配設された車両の前部車体構造であって、前記ダッシュパネルには下方に開口した凹部１１ａが設けられ、当該凹部に前記エンジンから延びる排気管１２が配設され、前記ダッシュパネルの少なくとも前記凹部から車幅方向の両側にダッシュクロスメンバ１５が延設され、当該ダッシュクロスメンバの前記凹部の車幅方向の両側部位に前記排気管下方を通って掛け渡されるダッシュ補強メンバ２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部にて空力性能の向上を図り、また、アッパノーズと中間ノーズ部との両者により歩行者保護性能の向上を図って、ノーズ部全体の広範囲で歩行者保護を図り、特に、アッパノーズ部と中間ノーズ部とで子供保護エリアと大人保護エリアとを分担し得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０と、中間ノーズ部５１と、フロントウインドパネルと、を備え、フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６後方の中間ノーズ部５１を、車両と歩行者との接触が検出、もしくは予知された時、上方に所定量リフトさせるリフト駆動手段７２を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダ内側の見栄えを良くしながら、衝突時における衝突体のストロークを十分に確保することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フェンダプロテクタ５０のカバー部５４の下部には、係止部５８が設けられており、係止部５８の鍵孔状の切欠部６０にエプロンアッパメンバ３０側の突出部３６が挿通されている。係止部５８の上部側は可変構造６２となっており、フェンダプロテクタ５０に対する車体下方側への所定値以上の荷重入力時には、突出部３６によって切欠部６０の開口側が押し広げられるように変形する。これによって、カバー部５４の車体下方側への移動が許容されてカバー部５４のエプロンアッパメンバ３０への取付状態が解除される。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの後退を抑制し、サブフレームの変形による荷重吸収をより高め、サブフレームの荷重吸収のタイミングを調節する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車室の床をなすアンダボデー２３の前方へ連なるフロントサイドフレーム５１、５２の下部に井桁状のサブフレーム１５を締結している。サブフレーム１５の締結している後部６６、７１が、後部を締結しているフロントサイドフレーム５１、５２又はアンダボデー２３の後締結部７３近傍にワイヤケーブル部材９１で連結されている。ワイヤケーブル部材９１は、後部が乖離したときに、アンダボデー２３に荷重を伝達する。 （もっと読む）

【課題】車体に作用する衝撃荷重により車体フロアの下方に搭載された燃料タンクが移動したとき、燃料タンクの移動及び迫り上がりを抑制して燃料タンクを保護する車両用燃料タンクの保護構造を提供する。
【解決手段】車体フロア１０の下方に搭載された車両用燃料タンク３１の前面に車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第１傾斜面３４を形成する一方、この第１傾斜面３４と対向して車体前方方向に移行するに従って漸次下降する第２傾斜面４７を備えた第１移動規制部４１をクロスメンバ２１に設ける。衝撃荷重により移動する燃料タンク３１の第１傾斜面３４を第１移動規制部４１の第２傾斜面４７によって受け止めて、燃料タンク３１の移動及び迫り上がりを抑制する。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの水平部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されると共に、手を付いただけでは脱落しないようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に少なくとも一部が露出する水平部１３ｄを有すると共に、前縁と水平部との間を上方に開いた凹状に形成し、この凹状部分の下部をカウルパネルに接合したカウルルーバ１３であって、水平部１３ｄの下側に、水平部が手付き等により押下されたとき、水平部１３ｄの前方移動を阻止する補強部材１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、衝突エネルギー量に応じて所定の変形部位を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる車両用アンダメンバ構造を得る。
【解決手段】車両１０の前方下部には、前方側の第１アンダメンバ３０と後方側の第２アンダメンバ３２が設けられている。第１アンダメンバ３０の後端部３０Ｂと第２アンダメンバ３２の前端部３２Ａはボルト３４で締結固定されており、第１アンダメンバ３０にはボルト３４から車両前方側に切り欠き部３６が形成されている。所定の衝突荷重が入力されたときに、第２アンダメンバ３２は第２アンダメンバ３２の内部に嵌入されて車両後方側にスライド可能となっている。第２アンダメンバ３２の後端部３２Ｂの内壁面にはウェルドナット３８が溶着されており、第１アンダメンバ３０の後端縁にウェルドナット３８と係合し、第２アンダメンバ３２を局所座屈させる凹部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】種々の車両への搭載自由度が高く、エネルギー吸収量の調整が容易であって、フードパネルの後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、安定して所定のエネルギーを吸収可能なカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１５は、本体部１６と、フードパネル３の後縁の下方を支持する支持部２０と、を備えている。本体部１６の前端側に、上方に延びて上端側を支持部１０の後端と連結される連結縦壁２３が、配設される。連結縦壁２３の下端側に、フードパネル３の後縁側に下方への荷重が急激に加わった際に、支持部２０を、本体部１６側から分離させる分離予定部２６が、形成される。支持部２０の下降移動時に、分離予定部２６で分離された本体部１６側の部位が、連結縦壁２３に対して相対移動しつつ、連結縦壁２３の凹凸２４を乗り越えることにより、支持部２０の運動エネルギーを低減させる。 （もっと読む）

【課題】重りの振動抑制機能を高めることができるとともに、車両衝突時に重りが室内側に移動するのを抑制できる車両用ダイナミックダンパを提供する。
【解決手段】
重り２８の重心を通るよう形成された貫通孔２８ａ内に挿入されたゴム部材２９と、該ゴム部材２９内に挿入され、前記貫通孔から軸方向外方に突出するカラー部材３２と、該カラー部材３２内に挿入された締結部材３０とを有し、前記ゴム部材２９は前記貫通孔２８ａの内周面に固定され、該ゴム部材２８の内面に前記カラー部材３２が固定されており、前記カラー部材３２の一端部は前記締結部材３２により前記車体側部材１１に固定されており、前記重り２８には、該重りの周囲に配置されたラジエータ３７が車両衝突時に移動して当たったときに、衝突荷重を逃がす傾斜面２８ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】支持ロッドの作動後の後退移動を防止可能なロック機構を備えていても、コンパクトに製造することが可能なアクチュエータを提供すること。
【解決手段】本発明のアクチュエータＡは、シリンダ２１内に配置されたピストン３８を、シリンダ２１内に作動用流体Ｇを流入させることにより、ピストン３８に連結された支持ロッド４５とともに移動させる構成とされ、前進移動した支持ロッド４５の後退移動を規制するロック機構Ｒを備えている。ロック機構Ｒが、ピストン３８の軸回り方向に沿った外周面から突出可能なロックピン４３と、シリンダ３８内に流入する作動用流体Ｇを流入させる流入路部４０と、ロックピン４３を係止する係止面２５と、を備えて、流入路部４０を経てロックピン４３の収納部位３９内に流入させた作動用流体Ｇの圧力を利用して、ロックピン４３をピストン３８の外周面から突出させる構成である。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材を利用して車体補強を図りつつ、該衝撃吸収部材によって良好な衝撃吸収機能を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前部構造１０は、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１２と、各フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部１２Ｂに固定されたクラッシュボックス１８と、クラッシュボックス１８とフェンダサポートアッパ３２との間に介在する強度ガセット５０とを備える。強度ガセット５０は、上端側がフェンダサポートアッパ３２に固定されており、下端側がクラッシュボックス１８に接着固定されたブラケット５４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のレイアウト性の悪化を伴うことなく、フードの前端上部に入力する衝撃荷重を効率よく吸収する。
【解決手段】エンジンルーム１の前端のラジエータコアサポートアッパ１１上に、エンジンルーム１の上部を覆うフード５の前端部との間に位置するエンジンルーム前端上部部材２５を設ける。エンジンルーム前端上部部材２５は、ラジエータコアサポートアッパ１１の上方位置にて車幅方向に延びる主体部２７と、主体部２７の車幅方向両端から下方に延びその下部をラジエータコアサポートアッパ１１に接合固定する脚部２９とを備える。脚部２９の下部の前面接合部２９ｄは、ラジエータコアサポートアッパ１１の前面部１１ｂに接合固定する。フード５を閉状態にロックさせるフードロックは、主体部２７とラジエータコアサポートアッパ１１とを連結する補強部材３１に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの撓み込み量を大きくしつつもメンテナンスコストの低減を図る。
【解決手段】フロントフード１５と車両搭載部品１９との間に配置されたカバー２３は、車体に固定され且つ開口部２６を有するカバー本体２５と、カバー本体２５の開口部２６を覆う蓋３５と、カバー本体２５の開口部２６の周縁に一体に形成された支持部３１と、蓋３５の周縁に一体に形成され且つカバー本体２５の支持部３１と係合することで当該支持部３１に支持される被支持部４１と、蓋３５からフロントフード１５に向けて上方に突設され且つフロントフード１５の下面に直接または間接的に当接する当接部４７と、を備える。支持部３１および被支持部４１の少なくとも一方が、蓋３５の当接部４７に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することを許容する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時にサブフレームがその後方に配置される部材に干渉することを確実に防止することができるとともに、製造コストや製造効率の低減可能な車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明の車体前部構造Ｓは、フロントサイドフレーム１０と、前記フロントサイドフレーム１０に対してオフセットするように配置される押出成形で得られた縦フレーム２１を有するサブフレーム２０と、前記縦フレーム２１の後端に設けられる後部マウント２４と、前記フロントサイドフレーム１０のリヤエンド１１と前記後部マウント２４とを連結する断面視でＬ字状のステイ３０とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】上方からの入力に対し十分に変形し、ＨＩＣ（頭部障害基準値）のより一層の低減を実現するカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１と、カウル１１の内部においてエンジンルームからの空気の進入を防ぐ遮蔽部材６とを有するカウル構造１であって、遮蔽部材６は、カウル１１の断面内壁に沿って形成される弾性シート８と、弾性シート８を支持し、カウル１１の内壁に一端を接合される遮蔽板７とからなるカウル構造１を構成する。 （もっと読む）

【課題】車体の前方から荷重入力が加わった場合に、フロントサイドメンバの変形モードを制御することによってパワーユニットを車両の下方に押し下げる機能を備えた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延設されたフロントサイドメンバ１００と、フロントサイドメンバ１００に車両のパワーユニット４００を支持固定するマウント部材３００とを備えた車両前部構造であって、フロントサイドメンバ１００には、マウント部材の固定部分１１０Ｍの前後にフロントサイドメンバ１００を軸周りに捻ったメンバ捻り部１１０Ｔが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ロッカに車幅方向外側から外力が作用した場合に、ロッカの車体前後軸線廻りの回転を抑制する。
【解決手段】車両１０のボディ本体１２のロッカ１４に設けられた回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側端部が、車両１０のフレーム２０のサイドメンバ２２に形成した開口部６２から、サイドメンバ２２内に取付けられた回転抑制カラー６８内に挿入されている。このため、ロッカ１４に車幅方向外側から外力が作用し、ロッカ１４とともに回転抑制ブラケット５２が車体前後軸線廻りに車体下方へ回転すると、回転抑制ブラケット５２の車幅方向内側壁部５２Ｅの下端部と回転抑制カラー６８の下壁部６８Ｊとが当接し、回転抑制ブラケット５２の車体下方への回転を抑制するようになっている。この結果、ロッカ１４の車体前後軸線廻りの回転を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】車体のデザインの自由度を損なうことなく、トンネル部の前端に設けたクラッシャブルゾーンによって車両衝突時の衝突エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】クラッシャブルゾーン８４は、車室Ｒの床部に設けられたトンネル部８１の前端に設けられている。クラッシャブルゾーン８４は、複数の板材（８２，８３）からなり、少なくともエンジンルームＥＲ側に設置される板材（８３）が、車室Ｒ側に設置される板材（８２）よりも剛性を低く設定されている。このように構成された車体前部構造は、重度の正面衝突をした際に、そのクラッシャブルゾーン８４で衝突エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】通常の走行状態で十分な耐久力を得られ、また荷重入力があった場合には目標箇所の締結部の分離が可能な車両の客室マウント構造を提供する。
【解決手段】フレーム１００と客室ＣＢとを、客室ＣＢの底部ＦＬの前方、略中央部、後方においてそれぞれ第一の支持体２１０、第三の支持体２３０、第二の支持体２２０で固定支持する。第三の支持体２３０の車体垂直方向の引張荷重に対する破断強度は第一の支持体２１０または第二の支持体２２０よりも低く設定されている。また、フレーム１００における第三の支持体２３０の固定位置近傍に構造変化部１００Ｚが形成されている。車体前方から荷重入力が加わった際に、フレーム１００が構造変化部１００Ｚにおいて下方へ屈曲するとともに、第三の支持体２３０が破断し、フレーム１００と客室ＣＢの底部ＦＬの略中央部とが分離する。 （もっと読む）