【課題】相手部品から締結部に大荷重が入力される箇所に使用しても繊維強化樹脂構造の重量増加を抑止できるインサートを提供する。
【解決手段】カーボン繊維強化樹脂から形成された第２リアクロスメンバ２８の内周面に外周面が当接する外周壁３１と、外周壁３１の一部を形成する厚肉部であってリアサスペンションメンバが締結される締結部３２と、外周壁３１と締結部３２との間の空間を複数の三角形状の空間に分割するように締結部３２から外周壁３１の内壁面に向かって形成されたリブ３３Ａ、３３Ｂと、を備え、第２リアクロスメンバ２８の内側に挿入されるインサートである。 （もっと読む）

【課題】分割した高さのあるカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部50、第１の係合受部51、及び第２の係合受部52を設ける。第２の係合受部52は、第１の係合受部51の下方かつ側方に位置をずらして配置する。第２のカバー部材32に、係止部60、第１の係合部61、及び第２の係合部62を設ける。第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを、１カ所で係止するとともに２カ所で弾性的に係合して、突き合わせた位置がずれないように連結できる。 （もっと読む）

【課題】 従来技術では、ロアスカートに支えられるようにエッジ部を重ねてビスや樹脂ファスナで固定しているが、薄肉にしてあるので、固定点間のエッジがめくれて外観が悪く、めくれた箇所から走行風が入り込み、一層めくれ、空気抵抗が増し、また水や土砂が浸入し、走行や車体自体に悪影響を及ぼすとの懸念もある。
【解決手段】 縦壁部８の下端から車両の下側に延びる縁板部４とを有するロアスカート１０と、縁板部４の上に端末部が重ね付けられ車両の下側の内方を覆う可撓性のアンダープレート９とを備え、縁板部４には、挿通係合具７を挿通する通孔６と、アンダープレート９の端末部の上方への移動を規制するストッパ５が設けられ、アンダープレート９の端末部には、縁板部４の通孔６に重なる位置にボス２が設けられ、挿通係合具７を、通孔６に係合したアンダープレート９の端末部に設けたボス２とに通して共締めする車両の下部構造。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】補強リブ等の部材を用いることなく、簡素な構成によって十分な強度を確保することが可能な建設機械のキャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０は、左右前柱部材（柱部分、梁部分）３１，３２と、左右後柱部材３３，３４と、左中柱部材３５と、左右後柱部材３３，３４間を接合する中間部材３６と、を備えている。中間部材３６は、両端に拡管部３６ｂを有しており、拡管部３６ｂにおいて左右後柱部材３３，３４に対して溶接接合される。 （もっと読む）

【課題】質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止する。
【解決手段】ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａの形成された接合壁部６６が、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に重ね合わされて接合されている（ルーフパネル５０の縦壁部５２とルーフレインフォース６０とが接合（連結）されている）。また、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が向上する。したがって、例えば、ルーフパネル５０全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの製造が容易で、ダンパハウジング本体及びフロントサイドフレームの変形を抑制した車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、フロントサスペンションのフロントダンパの上部取付け部が取付けられるダンパハウジング本体２６と、ダンパハウジング本体２６を接合している長尺なフロントサイドフレーム２５とを備える。またフロントサイドフレームの断面コ字状のサイドフレーム本体４５の開口４７を上方へ向けて配置し、開口４７から挿入して結合したダンパハウジング連結ブラケット３６と、ダンパハウジング連結ブラケット３６に接合する形状にダンパハウジング本体２６に形成されている前溶接連結部８６、後溶接連結部８７と、開口４７に嵌合してフロントサイドフレーム２５を閉断面構造としている蓋部材４６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な構造の自動車用筒形防振装置を提供する。
【解決手段】アウタ筒部材１４のテーパ内周面３４，３６に本体ゴム弾性体１６を加硫接着すると共に、本体ゴム弾性体１６におけるテーパ内周面３４，３６からの突出高さを小さくした部分でばね調節用の対向凹所４２ａ，４２ｂを構成し、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体１８，２０をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体１８，２０のテーパ外周面２４，３０を本体ゴム弾性体１６の内周面に当接して、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を本体ゴム弾性体１６を介して弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】トラクターローダーバックホーのフレーム構造において、容易な構成によりフレームの剛性を向上させ、製造コストを低減する。
【解決手段】シャシであるフレーム９は、前後方向に左右平行に配設されたサイドフレーム６２・６２と、該サイドフレームの前部の外側に溶接固定し、該サイドフレームよりも前方に突出したフロントフレーム６３・６３と、該フロントフレームの前部を接続するフロントプレート６１により構成し、該フロントフレームは、該フロントフレームとサイドフレームの接続部より、前下部から後斜め上方に向けて延出し、上方に延出されたフロントフレームの外側面にローダーを支持するマスト部６４・６４を構成し、該左右のマスト部を構成するフロントフレームの上部間を接続する部材である連接リブ６５を架設し、該連接リブと、ボンネット３０内に配置したラジエータを支持するラジエータマウント６５ｃとの間を連結した。 （もっと読む）

【課題】衝撃力に対する耐力が瞬時に低下するのを防止し、衝突エネルギーを効率よく吸収フロントサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】押出材にて成形されたフロントサイドメンバ１１と、ダッシュパネル１３下部に設けられ、鋳物にて成形されてフロントサイドメンバの後端部が嵌合される嵌合部１４を有するフロントサイドメンバ受け部材１２とを備えた構造であって、受け部材１２は、前部が嵌合部に接続され後部が車幅方向外側に向かい、フロントサイドメンバに対して斜めに配置された斜めリブ１５を有し、かつ車両前突時にフロントサイドメンバに衝撃力Ｆ１が加わると、曲げモーメントＭ１を生じさせてフロントサイドメンバの後部を車幅方向外側へ屈曲させると同時に、その屈曲により斜めリブへの衝撃力Ｆ１の一部を分散させる衝撃力分散手段が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力が作用してもリアサイドフレームの変形が小さな剛性の高いダンパハウジング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスのアーチを画定するために、該ホイールハウスの輪郭に沿ってその頂部を除く接合面が互いに接合されたホイールハウスアウタ２２及びホイールハウスインナ２１を有し、該ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部のやや上方部分と、同部分に対して間隔をおいて配置されるとともに対向する該ホイールハウスインナ２１の第１対向部分との間にダンパ取付板を掛け渡すことによりダンパハウジングを画定するダンパハウジング構造において、補強部材で前記ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部と同部分に対して対向する前記ホイールハウスインナ２１の第２部分との間を結合する。 （もっと読む）

【課題】断面内部に中リブを設けたエネルギー吸収部材において、中リブを効率的に配置することにより、従来技術に比べさらに衝突圧壊時の荷重変動が少なく、かつ、重量あたりのエネルギー吸収性に優れたエネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】押出方向に垂直な断面において外形が凸５角形又は凸６角形の閉断面形状をなすとともに、その内部に３本の中リブ２〜４を有し、各中リブは一方の端部が前記外形を構成する相異なる辺１ａ〜１ｃに連結され、他方の端部が互いに連結されている。各中リブの一方の端部は辺１ａ〜１ｃの中央に連結されることが望ましく、他方の端部は連結点５〜７を結ぶ三角形の重心で連結されていることが望ましい。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダに関係する補強部材の合理的な設置によって、フロントフェンダ自体の剛性向上を図ると共に、車体前部の曲げ剛性、ねじれ剛性の向上を図ること。
【解決手段】フロントフェンダ２１の内側に剛性部材２５を設ける。剛性部材２５は、フロントフェンダ２１の造形面に沿う形状に形成されて当該フロントフェンダ２１に接合されるフェンダ接合部２７と、フェンダ接合部２７の上縁側から折曲して車幅方向内側に延出し、ホイールハウス５の上部を車体前後方向に延在するフロントアッパメンバ１１に接合されたフロントアッパメンバ接合部２９とを一体に有する。 （もっと読む）

【課題】強度の向上と製造コストの低減とを図った建機キャブ構造を提供する。
【解決手段】建設機械のキャブの前部に設けられ上下に延びる左右のフロントピラー部３と、それらフロントピラー部３の上端部の間に架け渡されたフロントヘッダー部４と、上記フロントピラー部３の下端部の間に架け渡されたフロントクロスメンバー部５とを備えた建機キャブ構造１において、上記左右のフロントピラー部３と上記フロントヘッダー部４と上記フロントクロスメンバー部５とを、矩形状に曲げた断面中空状のフロントパイプ部材２１で一体的に形成したものである。 （もっと読む）

【課題】前輪からフロントバンパビームまでの間隔が短い車両でも、オフセット衝突で生じた衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１の外側に左アッパメンバー１４が設けられ、左フロントサイドフレーム１１の前端部上側に左ヘッドライト２１が設けられている。車体前部構造１０は、左ヘッドライト２１の外周に沿って設けられたヘッドライトメンバー２２と、ヘッドライトメンバー２２の外端上部２２ａを左アッパメンバー１４に連結する上支持部２３と、ヘッドライトメンバー２２の内端下部２２ｂを左フロントサイドフレーム１１に連結する下支持部２４とが備えられている。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ製補強部材を有する構造用部材について、接着部材の強度低下を防止し、強度ばらつきを押さえ、かつ作業工数を削減して低コスト化が可能な部材構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 強化繊維を含んだ繊維強化樹脂製の補強部材が主構造材に取り付けられた構造用部材であって、前記補強部材は凸状の主補強部および接着部を少なくとも備え、前記接着部の一部に凸状の接着面加工部が形成されていることを特徴とする構造用部材。 （もっと読む）

【課題】車両床下への取付状態下で、吸音材が取り付けられるカバー本体の一部の外周部の垂れ下がりが有利に防止され得る車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音材１４が重ね合わされるカバー本体１２の外周部４２に対して、係合孔４４を、該吸音材１４の貫通孔２１と対応位置するように設けると共に、該吸音材１４を間に挟んで、該カバー本体１２の外周部４２と重ね合わされるように折り曲げられることにより、該外周部４２を重合せ構造として補強する、係合部５８を備えた補強板部４６をヒンジ連結する。そして、該補強板部４６の折曲げにより、該係合部５８が、前記貫通孔２１を挿通して、前記係合孔４４に係合せしめられることにより、該吸音材１４が、該カバー本体１２に取り付けられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの水平部付近に衝撃力が加えられたときに衝撃エネルギーが吸収されると共に、手を付いただけでは脱落しないようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】車両フロントガラス１１の下縁を支持するカウルパネル１２とボンネットのフードパネル１４との間に配置し、前縁がフードパネルの後縁にシール部材を介して当接し、フードパネル後縁の後方に少なくとも一部が露出する水平部１３ｄを有すると共に、前縁と水平部との間を上方に開いた凹状に形成し、この凹状部分の下部をカウルパネルに接合したカウルルーバ１３であって、水平部１３ｄの下側に、水平部が手付き等により押下されたとき、水平部１３ｄの前方移動を阻止する補強部材１５を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）