【課題】簡単な構成でサスペンションメンバの変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１０のサイドレール１００、２００の湾曲部位１０４、２０４の側壁部１０６、２０６に棚形状部１２２、２２２が形成されているので、湾曲部位１０４、２０４の側壁部１０６、２０６の剛性（平面視曲げ剛性）が向上される。よって、タイヤ５８、６８からの前後入力による湾曲部位１０４、２０４における車両前後方向の曲げ変形（平面視曲げ変形）が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】圧壊強度や強度バランスを精度良く調整して、潰れモードの安定性を向上することにより、衝突エネルギーの吸収効率を高めるようにした車体メンバ構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１に設けたビード２の前方端部２ｆの底面２１を第１の曲率αの曲面に形成し、後方端部２ｒの底面２１を第２の曲率βの曲面に形成して、ビード２の前後の強度バランスの調整が可能とする。また、第１の曲率αの底面２１の頂部Ｔ１と第２の曲率βの底面２１の頂部Ｔ２とを結ぶ第１の直線Ｌ１と、第１の曲率αの中心Ｏ１と第２の曲率βの中心Ｏ２とを結ぶ第２の直線Ｌ２と、を前方で交差させることにより、ビード２の前方部を積極的に潰れモードとして衝突エネルギーを効率良く吸収し、ビード２の後方部を積極的に突っ張りモードとして高い反力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】バンパービームに作用した衝撃荷重を効率よく伝えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、内側エクステンション部材４１にバンパービーム１８がボルト７６で締結されている。内側エクステンション部材４１は、内側プレート１１１および外側プレート１１２の各上折曲部位が溶接されることで上壁６２が形成され、内側プレートおよび外側プレートの各下折曲部位が溶接されることで下壁６３が形成されている。そして、上折曲部位が溶接された上接合部１１７、下折曲部位が溶接された下接合部１１８およびボルト７６が内側荷重伝達ライン１５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部に後方から作用する衝撃荷重に対する前後のリアフロアクロスメンバーと左右のリアフロアクロスメンバーブレースによって囲まれた矩形領域の変形を抑制しつつ衝撃エネルギーを効率よく吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部の左右のリアフロアサイドメンバー（２，２）間に架設された第一および第二リアフロアクロスメンバー（４，５）と、それらの間に架設された左右一対のリアフロアクロスメンバーブレース（６，６）とを備えた車体後部構造において、前記第二リアフロアクロスメンバーは、前記左右のリアフロアサイドメンバーに接続される左右のエクステンション部（５２，５２）とそれらの中間に配置される本体部（５１）との３部材の結合体で構成され、前記各リアフロアクロスメンバーブレースは、前記第二リアフロアクロスメンバーの前記本体部（５１）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】 車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部２ａを構成するリヤフロアパネル５に、車幅方向に沿って長手方向を延設するリヤクロスメンバ部材８を固着して、車両後方からの荷重入力を、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止める車両後部構造である。
リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側のリヤフロアパネル５には、リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が、長尺ビード１１及び短尺ビード１２，１２によって、形成されている。 （もっと読む）

【課題】パネル部材がせん断変位を受けた場合に該パネル部材と骨格部との接合が確保されるパネル接合構造を得る。
【解決手段】車体フロア構造１０は、フロアパネル１２における該フロアパネル１２に接合された枠状骨格部の内側部分が矩形パネル部１２Ａとされている。フロアパネル１２とアンダリインフォースメント１８とを複数のスポット溶接点Ｓで接合する内側縦スポット溶接列２８は、矩形パネル部１２Ａがせん断変形した場合に角度が小さくなる角部１２ＦＯから略４５°の方向に位置する特定範囲Ａにおいて、該特定範囲Ａ以外の範囲Ｂよりもスポット溶接点Ｓの密度が疎とされている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及びバンパリインフォース１６とダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が設けられている。荷室箱３０の下部には導風ダクト３４が設けられており、導風ダクト３４の後端部にラジエータ４２が設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその上部の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、ビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられており、ビード部材３５Ｂの後端部はトンネル２０まで到達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができるサイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の左傾斜部９、突出部８、後倒傾斜の右傾斜部１０を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビード７をサイドシルインナパネル５に形成し、インナ側ビード７の車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビード７の突出部８の車両後方側部分およびインナ側ビード７の右傾斜部１０と重合接触する突出部１２、後倒傾斜の右傾斜部１４を有すると共に、インナ側ビード７の左傾斜部９と間隔を開けて設けられた左傾斜部１３を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビード１１をサイドシルアウタパネル６のインナ側ビード７に対応する位置に形成し、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の車両前後長の中央に設定した対称軸ｘに対し線対称となるように配設した。 （もっと読む）

【課題】車両の騒音をより一層低減する。
【解決手段】本発明の車両騒音低減構造１０では、車両幅方向における車輪２４とサイドメンバ２６との間に、車輪２４の車両幅方向内側面２４Ａと車両幅方向に対向して吸音壁３０が配置されている。この吸音壁３０は、その下端部３０Ａがサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側に位置するように車両上下方向に延在されている。この構成によれば、エンジン２２からサイドメンバ２６に対する車両上下方向下側を通過して車両幅方向外側に放出される駆動ノイズを吸音壁３０によって吸収することで低減させることができるので、車両１２の騒音をより一層低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】シート取付け部の強度を確保できるとともに、側突時の荷重によりシート取付け部が変形するのを抑制できる自動車のシート支持構造を提供する。
【解決手段】フロア部材１に取り付けられたシート支持部材１０には、補強部材１５が配設されており、該補強部材１５は、シート取付け座１７ａに対向するよう結合された対向部１５ａと、該対向部１５ａから段落ち部１８に沿って延び、該段落ち部１８に結合された延長部１５ｂと、該延長部１５ｂ及び対向部１５ａの前，後縁から下方に延び、前，後縦壁１０ａ，１０ｂに結合された前，後壁部１５ｃ，１５ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】シートを設けるクロスメンバーの剛性を確保でき、かつ、作業性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、クロスメンバー３１に外右第１シート取付孔５１が設けられ、外右第１シート取付孔の近傍に外側右バルクヘッド３４が設けられ、外側右バルクヘッドに外右第１シート取付孔まで張り出されたシート取付片８１が設けられ、シート取付片に外右第１シート取付孔と同軸上に第２シート取付孔９１が設けられ、シート取付片の第２シート取付孔と同軸上にシートナット９３が設けられ、シートボルト９４が外右第１シート取付孔および第２シート取付孔を経てシートナットにねじ結合されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルおよびクロスメンバーを連結するガセットを手間をかけないで簡単に取り付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、フロアパネル１５を支持する右サイドシル１３と、右サイドシル１３に対して略直交する方向に向けて設けられたクロスメンバー３１と、クロスメンバー３１に内端部１８ｂが回動自在に連結されるとともに、右サイドシル１３に外端部１８ａが固定されたガセット１８と、ガセット１８と対向する当接部８５を有する外側右バルクヘッド３４とを備える。例えば、右サイドシル１３に衝撃荷重Ｆが作用したとき、当接部８５にガセット１８が当接してガセット１８の回動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】センターフロア部材及びセンターフロアクロスメンバの変形を抑制することができる車両用フロア構造を得る。
【解決手段】クロスメンバ２０は、センターフロアパネル２２とセンターフロアクロスメンバ２４とを備えており、センターフロアパネル２２のフロア上面部２６及び縦壁部２８と、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８及び上部側縦壁部３６とで閉断面が構成されている。センターフロアパネル２２のフロア上面部２６には、車両前後方向に沿ってフロア側稜線部２７が形成されており、センターフロアクロスメンバ２４の段差部３８には、車両前後方向に沿ってフロアクロスメンバ側稜線部３９が形成されている。その際、フロア側稜線部２７はフロアクロスメンバ側稜線部３９よりも車両幅方向外側にオフセットした位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とによりカウルボックスを構成し、ダッシュボードアッパサイドメンバ９と、ダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、ダッシュボードアッパは左右端部が前方へ向け湾曲する湾曲部２４を有し、カウルボックスに接合するフードヒンジスチフナ３０は湾曲部とダッシュボードサイドアッパメンバと接合して、閉断面形状または閉断面に類似する断面形状を形成し、ダンパハウジングの上面に接続するようにした。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とにより上方に開口するカウルボックスを構成し、前記カウルボックスの左右端のそれぞれに設けられたフロントピラー６から前方へ突出するダッシュボードアッパサイドメンバ９と、前記ダッシュボードアッパサイドメンバの左右側にそれぞれ設けられたダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、フードヒンジ５０が取り付けられるフードヒンジスチフナ３０を有し、該フードヒンジスチフナは、前記カウルボックスと前記ダンパハウジングに接合する横辺部３０ａ〜３０ｅと、前記ダッシュボードアッパサイドメンバに接合する縦辺部３０ｇ・３０ｉとを有し、横辺部と縦辺部とにより断面形状がＬ字形状となるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のオフセット衝突等の際に、ダンパハウジングの後退を抑制するとともに、車体変形量を低減する。
【解決手段】ダッシュボードアッパサイド１８，１９の車幅方向外側に、フロントピラー７の前壁５１ａに対面するフランジ４５を有するビード状係止部材が取り付けられた構成とし、オフセット衝突等の際に、フロントピラーとダッシュボードアッパとの接続部が破断しても、ダッシュボードアッパに取り付けられた係止部材のフランジ４５がフロントピラーの前壁に当接するようにして、衝突荷重を適切に分散して伝達させる。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータおよびバンパフェースをともにフロントバルクヘッドに固定することができるブラケットを用いた車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ラジエータ１１およびバンパフェース１６をバルクヘッドアッパフレーム３にブラケット（上部ブラケット２０）を介して取り付ける車体前部構造において、前記ブラケットは、本体部２１と、前記本体部より二股に分岐して突出した前記ラジエータと結合するラジエータ固定片２２および前記バンパフェースと結合するバンパフェース固定片２３とを有し、前記ラジエータ固定片は、基端部３２に前記バルクヘッドアッパフレームに固定される第１固定部３３を有することを特徴とする。 （もっと読む）