【課題】本発明は、アシストグリップの上端側を車室の天井部分に固定するブラケットを必要強度が確保できる状態で小型化し、そのブラケットを予め車室の天井部分に取付けておけるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアシストグリップの固定構造では、車室の天井部分には、ルーフパネル１２を補強する複数本のルーフリインフォース１４が車幅方向に延びるように梁状に設けられており、アシストグリップ２０の上端部が固定されるブラケット３０は、いずれか一本のルーフリインフォース１４に連結される連結部３２１と、そのルーフリインフォース１４の脇でルーフパネル１２に面接触し、そのルーフパネル１２に接着されるフランジ部３２４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中のスペアタイヤ振動発生の防止とともに、後方からの荷重入力時に、スペアタイヤの前方移動および前側上方移動、並びにスペアタイヤハウスの前方変形および前方移動を防止可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３の下面中央に配設される牽引フック１０用のフック補強部材６と、車体後端のバンパーメンバ７とを備え、フック補強部材６の前側がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６の後方側の閉断面が前方側の閉断面より大きく形成され、フック補強部材６がスペアタイヤＳの中心位置で分割されて補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとを備え、補強部材後部６ｃの後端上側がバンパーメンバ７の下方でバンパーメンバ７と重なって配置される、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ抗力を効率的に高めることができるとともに、外部から荷重が作用する時に補強板の端部近傍でフレーム本体が曲げ変形することを抑制することができる車体用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、第１面部と第２面部との間に位置する第３面部とを有し、補強板２０は、第３面部から離間した基部と、該基部から第３面部に向けて突出して第３面部と当接する複数の凸部と、を有し、第３面部に沿ってフレーム本体の長手方向における荷重が作用し得る部分を含む所定範囲に設けられ、フレーム本体の長手方向における補強板の端部においてその中央部に比べて強度が低くなるようにフレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が掛かる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤ前端の車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進することが可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車体後部１のリヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、車幅方向左右一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、前後方向に延び、かつスペアタイヤハウス３の下面の車幅方向中央に配設される牽引フック１４用のフック補強部材６とを備える車体後部１の下部構造において、フック補強部材６の前端がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６が、リヤフロア２とともに閉断面を形成し、かつ前方側の閉断面より後方側の閉断面を大きくするように形成されており、フック補強部材６が、補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】クリップとウインドシールドガラスとの間の接着強度を高く設定しなくても、カウルルーバを押し下げる荷重に耐えられる結合強度を確保することができるウインドシールドガラスとカウルルーバとの連結構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｂにおける下端部１２Ａにモール４０の一端側が貼り付けられると共に、当該モール４０の他端側を構成して車両上方側へ開口するフック部４０Ｂには、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された被嵌入爪３６が嵌入されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの下に配置される枠状のサブフレームの前クロスメンバから縦フレーム前部までの強度剛性を高め、車両前面衝突時の縦フレーム前部の折れ曲がりを防止し、確実に車体フロアへ入力荷重を伝達できるサブフレーム構造の提供。
【解決手段】エンジンルームの下部に設けれ、枠状に形成されたサブフレーム構造において、前クロスメンバ３３と縦フレーム３２とを補強部材３９を介して結合し、前クロスメンバ３３を縦フレーム３２よりも高い位置に配置して、補強部材３９に前クロスメンバ３３と同じ高さ寸法を備えた補強ビード６６を設け、この補強ビード６６を前クロスメンバ３３の前端部から縦フレーム３２の前部に渡る範囲であって、フロントサブフレーム取付用スティフナを通り縦フレーム３２と平行な線上に沿って形成した。 （もっと読む）

【課題】隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る隔壁１に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造が、カバー６と、カバー６の内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材（ワイヤ）３と、各補強部材３に対して交差するように補強部材３の後方に配置されたベルト４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材の内部に配置されるリインフォースメントの形状が制限されることなく、設計の自由度を高めることができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】前面衝突時に、フロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａとサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａの間にビード部３０が挟み込まれるため、このビード部３０にフロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａ及びサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａがそれぞれ面接触すれば良いことになる。このため、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状における制限が少なくなる。つまり、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状において設計の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】パイプを主体とする構造部材と比べて同等以上の剛性が得られ、かつ、軽量化及び低コスト化を図ることができる車両用構造部材及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】帯状金属素材１００を断面略コ字状とする予備曲げ工程と、円弧状に成形して管状本体部とする本体曲げ工程とを有する。本体曲げ工程は、第１凹型５１と第１凸型５２とを用い、帯状金属素材１００のカール片部１２を第１凸型５２側に位置させた状態で、帯状金型素材１００を第１凹部５１０と第１凸部５２０との間に挟むことによって、略円弧状を呈する管状本体部１１を成形する第１本体曲げ工程を有する。第１本体曲げ工程に用いる第１凸型５２は、第１凸部５２０の表面に長手方向に沿って伸びる第１突出角部５２３を平行に複数設けてなる。第１本体曲げ工程の実施により、管状本体部１１の内面に第１突出角部５２３に押圧された圧痕１８１を長手方向に沿って複数形成する。 （もっと読む）

【課題】側突に対しピラーの内側への倒れ込みを抑制できるピラーの下部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の上下方向に延在するピラーと、車両の車幅方向両側で車両の前後方向に延在しピラーの下部に結合されたロッカ２と、車両の車幅方向に延在するクロスメンバ３と、を具備したピラーの下部構造において、クロスメンバ３の上面部に凹状又は凸状のレール部１３を設け、当該凹状又は凸状のレール部１３によって、側突に対しロッカ２をクロスメンバ３側へ誘導するようにし、レール部１３の角部により強度を確保しつつ、ピラーの内側への倒れ込みを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 フロアトンネル上に設けられた衝撃吸収部材支持ブラケットの強度を高め、衝撃吸収部材支持ブラケットに支持された衝撃吸収部材の衝撃吸収能力を確保する。
【解決手段】 左右のフロントシートに挟まれたフロアトンネル上に固定した衝撃吸収部材支持ブラケット１５に衝撃吸収部材１６を支持したので、車両の側面衝突時にフロントシートを衝撃吸収部材１６に干渉させて衝突エネルギーを吸収することができる。衝撃吸収部材１６の逆Ｕ字状の内面に結合された前壁２３ａの下部を衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの上部に結合したので、衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａが側面衝突の荷重を剪断方向に受けることになり、これにより衝撃吸収部材支持ブラケット１５の前壁２１ａの側面衝突に対する強度を高め、衝撃吸収部材１６の横方向への倒れを防止して衝撃吸収効果を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】板状ワークを良好に閉断面化させることができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、板状ワークを凸状にプレス成形するとともに頂面部Ｗ２に逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１成形工程と、板状ワークをダイ６１に保持した状態でパンチ６５により凸部を突出方向と逆方向にプレス成形し凸部を圧潰するとともに両側の側面部Ｗ３、Ｗ４を内方側へ変位させて板状ワークの内方側へ付勢した状態で該側面部の端部Ｗ３ｅ、Ｗ４ｅをパンチの両側面６５ｄ、６５ｃに当接させる第２成形工程と、パンチを板状ワークから抜き取り閉断面化させる第３成形工程とを備え、第２成形工程は、ダイの表面における板状ワークの凸部が圧潰された圧潰部Ｗ２ｄに対応する部位に凹部６３が設けられたダイを用いて行われる。 （もっと読む）

【課題】車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９によって構成される左右のセンタピラー４の下部構造として、前記サイドボディインナパネル９の前記ヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】強度バランスを損なわずに衝撃エネルギー量を向上させる技術とその適用部材を提供する。
【解決手段】支持本体部７ｂに入力された衝突荷重は、上下方向に亙って延びる前後２本のビード部３２の変形によって吸収される。支持本体部７ｂに入力された衝突荷重が小さな場合、前側のビード部３２が潰れ変形して衝突荷重を吸収し、前側のビード部３２の変形によっても吸収されない衝突荷重は、後側のビード部３２の変形によって衝突荷重を吸収している。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収する。
【解決手段】車体構造１０は、断面コの字状に形成されたインナチャンネル３０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と互いの開口部が向き合うように配置され、インナチャンネル３０とでサイドメンバ２０を構成するサイドレール４０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と結合されたリインフォースメント５０とを備えている。リインフォースメント５０に形成された一方の対向補強壁部５１の自由端５１Ａは、サイドレール４０に形成された一方の第二対向壁部４１の自由端４１Ａと突き当てられており、他方の対向補強壁部５２の長手方向の一部の自由端５９Ａは、他方の第二対向壁部４２の自由端４２Ａよりも連結補強壁部５３側且つ一方の対向補強壁部５１側に位置されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】金属製板状ワークから金属製閉断面部材を製造することができるとともに、その突合せ端部の溶接性に優れた金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部に逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、凸部をプレス成形することにより凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させる第２のプレス成形工程と、凸状側面部の端部Ｗ３ｅ、Ｗ４ｅどうしを溶接する溶接工程とを備え、一方の凸状側面部Ｗ４の端部Ｗ４ｅに、凸状側面部の端部どうしが溶接される際に他方の凸状側面部Ｗ３の端部Ｗ３ｅの内側に重ねられる延設部Ｗ５を形成する延設部形成工程をさらに備え、溶接工程は、一方の凸状側面部の端部に形成された延設部と他方の凸状側面部の端部との間に溶加材を供給して行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リアサイドメンバの剛性を向上させて操縦安定性を良くすることができるリアサスペンションのスプリングの支持構造を提供する。
【解決手段】リアサスペンションのスプリングの支持構造であって、リアサイドメンバ２にリアクロスメンバ３がリアクロスメンバエクステンション５を介して接続され、リアクロスメンバエクステンション５の車両側方側Ｗ２の端部がリアサイドメンバ２の下方を通過してリアサイドメンバ２の車両側方側Ｗ２に延出し、その延出部１２がリアサイドメンバ２の下面と車両側方側Ｗ２の側面６Ｓに溶接接合され、コイルスプリング１の上端部を受け止めるコイルスプリングブラケット１０がリアクロスメンバエクステンション５の下面に接合されている。 （もっと読む）