【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができる車両の上部車体を提供する。
【解決手段】車両の上部車体１０は、ルーフパネル２５の後端部２５ａにリヤルーフレール２６が設けられ、リヤルーフレール２６の車体前方にルーフスティフナ２７が設けられ、リヤルーフレール２６およびルーフスティフナ２７の上方においてルーフパネル２５にアンテナ２８が設けられている。ルーフスティフナ２７は、アンテナ２８の前部２８ｄを支持する前支持部５１を一体に備えている。また、リヤルーフレール２６は、アンテナ２８の後部２８ａを支持する後支持部４１を一体に備えている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルやピラー等の車両用フレーム構造として、側突荷重等に対する変形抑制効果の高い構造を提供する。
【解決手段】中空のフレーム本体２の内部に、該フレーム本体の内部を横断するようにバルクヘッド１０を配設した構成において、前記バルクヘッド１０の板面部に、車外側に位置する第１辺部１０ａの中央より該辺部の両端の各角部１０ｄ、１０ｄ寄りの部位と、該部位に対応する車内側に位置する第２辺部１０ｂの両端の角部１０ｅ、１０ｅとを互いに交わることなく結ぶ２つの第１リブ２１、２１と、前記第１辺部１０ａの両端の各角部１０ｄ、１０ｄと、該角部の対角線上に位置する前記第２辺部１０ｂの両端の角部１０ｅ、１０ｅとを互いに交わって結ぶ２つの第２リブ２２、２２とを設け、これらのリブにより、フレーム本体２に外方から作用する荷重を分散して車内側へ伝達する。 （もっと読む）

【課題】側突時や横転時等に車室内を保護すると共に、車体のねじり剛性を向上させて車両の良好な操縦安定性を実現するために必要な強度や剛性を具備しながら、十分に軽量化された車両用のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体側の第１面部１１と、車内側の第２面部１２と、これらの間の第３面部１３、１３とを有する断面略矩形の管状のフレーム本体１０内の前記第３面部寄りに、第１面部１１と第３面部との間の角部に合致する第１基部２２ａ、３２ａと、第２面部１２と第３面部１３との間の角部に合致する第２基部と２２ｂ、３２ｂと、これらを連結して一体化する中間部２２ｃ、３２ｃとを有する樹脂体２０、３０を配設し、該樹脂体２０、３０におけるフレーム本体１０の中央部を臨む辺部の中間の部位に、前記第３面部１３側に向けて窪む凹部２２ｅ、３２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの薄板化を図りつつ、こもり音やノイズの発生を抑制できる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２には、トンネル部２ａの縦壁部２ｄからサイドメンバ４に向かって車幅方向に略直線状に延び、かつ車両前後方向に所定間隔をあけて形成された複数の直線ビード２ｊ，２ｋと、サイドメンバ４とロッカパネル３との間の領域に渡って拡がるとともに上下方向に曲面状をなし、かつ車両後方向に所定間隔をあけて形成された複数の曲面ビード２ｍ，２ｎ，２ｐとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を可能にした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】車両の骨格の部材１にプレス加工によって凹状又は凸状のビード部６を形成する。ビード部６の単位面積当たりにおける個数密度又は前記ビード部６の外形又はビード部６の深さ又は高さに基づくプレス加工による加工硬化量は、部材１の長手方向の各領域Ａ，Ｂ，Ｃにおいて、Ｃ＞Ａ＞Ｂを満足するように、部材１の剛性が長手方向で変えられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ルーフパネルとルーフリインフォースとの接着性の向上を図るとともに、ルーフリインフォースのコスト低減を図ることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフパネル２０に車両前後方向に延びるプレスラインである前後ビード２２が車幅方向に複数本形成されており、そのルーフパネル２０が車幅方向に延びる梁状のルーフリインフォース４０によって下方から支えられて、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが接着される構成の車両のルーフ構造であって、ルーフパネル２０とルーフリインフォース４０とが重なる位置では、ルーフパネル２０の前後ビード２２が途切れており、ルーフリインフォース４０が接着されるルーフパネル２０の接着面が平坦に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護の向上を図ることの可能な車両の前端部構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム部材(30)は、左右一対のフロントサイドメンバ部材(10)の各先端に車両前方に突出するよう取り付けられており、バンパビーム部材の上方には、ラジエータコアサポート(20)のアッパサポート部材(22)から車両前方に突出するとともに車幅方向に延びるようにして補助部材(50)が設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーリンフォースの下端を直接的にサイドシルストレングスに接続しない場合に、追加の部品を設けることなく発生する応力を抑えることができ、且つ他の面でも優れた効果を発揮する車体側部構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車体側部構造１１０は、センターピラーインナ１１４、センターピラーリンフォース１１６、およびサイドボディアウタ１１８のそれぞれに設けられたフランジ面１２０〜１２４と、センターピラーインナ１１４のフランジ面１２０のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車内側に突き出た第１のビード形状部１２６と、サイドボディアウタ１１８のフランジ面１２４のうちセンターピラーリンフォース１１６のフランジ面１２２の下端の周辺に形成された、車外側に突き出た第２のビード形状部１２８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補強ビード部の各箇所で自由に且つ容易に剛性を制御できるようにした車両の骨格構造、骨格補強構造及びピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラー構造は、補強ビード部１０は、リーンフォースメント１の長手方向において補強ビード部１０の左右の傾斜部１０ｂの傾斜角に緩急差を付けることにより、傾斜部１０ｂの加工硬化量を変えて、同一の補強ビード部１０内で剛性が変更させられている。補強ビード部１０の傾斜部１０ｂは、連続して変化させられており、中央部で傾斜角αが大きく、上下に向かうにつれて傾斜角αが小さくなっている。傾斜部１０ｂの傾斜角αは、０＜α≦９０度の範囲内で選択され、傾斜角αが大きくなればなるほど、加工硬化量が大きくなり、剛性が高められている。 （もっと読む）

【課題】車両重量を抑えることが可能で、かつ、ルーフレールを安定的に支えることが可能な車両の後部車体を提供する。
【解決手段】車両の後部車体１０は、前意匠部２５および被覆部２６を有するルーフパネル１６と、ルーフパネルとともに閉断面を形成するリヤルーフレール１８とを備えている。リヤルーフレールは、被覆部に溶接された第１溶接部３６と、第１溶接部より車体前方の被覆部に溶接された第２溶接部３７とを備えている。第２溶接部は、リヤルーフレールから被覆部に当接可能に延出するリップ部４７と、リップ部に閉断面の外側からスポット溶接用の電極６１を当接可能な電極挿通口４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】
プレス装置の金型構造を複雑にすることなく、金属製材料の伸び縮みを少なくすることができて成形性、軽量化を図ることかできる金属製車両用クロスメンバーを提供する。
【解決手段】
鞍型に折り曲げられたクロスメンバー２０は、ウエブ２２、ウエブ２２の幅方向の両側縁から立設された一対の側壁２４，２６、一対の側壁２４，２６から互いに離間する方向へ張出し形成されたフランジ部２８，３０を備える。クロスメンバー２０はウエブ２２の長手方向の両端からそれぞれウエブ２２の折り曲げ部位２３に亘って、ウエブ２２の幅方向長さが徐々に長くなるようにウエブ２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】リアパーセルシェルフの変形を防止しつつ、レイアウトの自由度が高いと共に、車両重量の増加を軽減できるリアパーセルシェルフを提供する。
【解決手段】車両の後部に設置され、車室と荷室とを仕切るリアパーセルシェルフ１は、略水平状に形成された水平壁部２１を有すると共に、水平壁部２１に形成されスピーカが取り付けられるスピーカ取付開口部２ａを有するリアパーセルシェルフ本体２と、リアパーセルシェルフ本体２に取り付けられ、スピーカ取付開口部２ａの前方に配置されると共に、チャイルドシートに設けられた係止部材を係止するアンカー部材３と、スピーカ取付開口部２ａの周縁に沿って取り付けられたパッチ４と、を備える。パッチ４は、当該パッチ４のうちアンカー部材３に近い部位に、車幅方向に沿って延在する前ビード４１を有する。 （もっと読む）

【課題】アンダーボディにロアバックインナー部材を結合後のロアバックアウター部材の取り付けが容易に実施でき、両部材どうしを正しい相対位置関係で結合し易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部開口部２５の下部縁に沿って配置されたロアバック部材２が、中空箱状で横長のロアバックインナー部材３と、ロアバックインナー部材３の後部に設けられた取り付け用の開口部３Ｍと、開口部３Ｍを後方から閉じるロアバックアウター部材４とを備え、ロアバックインナー部材３に、バックドア８の施錠用のストライカ１２がロアバックインナー部材３の裏面に当て付けた補強板１４を介して取付けてあり、補強板１４にロアバックアウター部材４の上端を車体前方から受け止めるための延長部１４Ｐを設けた。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】リアパネルの変形を防止しつつ、車体の剛性が向上する車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造Ａは、前後方向に沿って延在し、車幅方向に互いに離間して配置された一対のリアフレーム２，２と、一対のリアフレーム２，２の間に配置されたリアフロアパネル３と、各リアフレーム２，２の後端が結合されるフレーム結合部１２と、リアフロアパネル３の後端が結合されるフロアパネル結合部１４とを有すると共に、車幅方向に沿って延在するリアパネル１と、車幅方向に沿って延在し、リアパネル１に対して後方に離間して配置されたリアバンパビーム４と、リアパネル１とリアバンパビーム４との間に介設されたエクステンション５，５と、を備える。リアパネル１は、フレーム結合部１２及びフロアパネル結合部１４の近傍に、上下方向に沿って延在する縦ビード１６と、車幅方向に沿って延在する横ビード１８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）