【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】フレームの曲げ強度を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体の一部を構成し、閉断面状に形成されたフレームを有する車両用フレーム構造において、前記フレームは、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ｃと、引張方向の力が作用する第２面部と、該フレームの第１面部と第２面部との間に位置し、該第１面部との間で稜線１１ｆ、１１ｇを形成する両側の第３面部１１ａ、１１ｂとを有し、前記第３面部の少なくとも一方に、前記第１面部から前記第２面部に向けて線状に延びる横補強部２０が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時のルーフパネルの振動に基づき車室に生じようとする騒音を低減させる場合において、その効果的な低減が、車体上部の質量が重くなることを回避しつつ、かつ、簡単な構成で達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体上部構造が、車室３の上面を形成するルーフパネル８と、ルーフパネル８の下方近傍で、下面に沿って延びるルーフライニング１５と、ルーフパネル８とルーフライニング１５との間にこれらに圧接するよう介設される制振材１７とを備える。車両１の走行によりルーフパネル８がその自由状態で厚さ方向に振動するとき、振動の節２１の近傍におけるルーフライニング１５の部分に剛性向上部１５ａを形成し、剛性向上部１５ａとルーフパネル８との間に制振材１７を介設する。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時に衝撃吸収機構に発生する曲げモーメントを減少させ、安定的な衝撃吸収を行い、衝撃吸収能力が向上する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、左右のフロントサイドフレーム２４、２５及びアッパメンバ２６、２７を延ばし、フロントフレーム前端部８６にアッパ前端部８７をフレーム連結部材４６、４７で接合し、フレーム連結部材４６、４７に衝撃吸収機構２１を接合し、衝撃吸収機構２１にバンパビーム１４の端部５４、５５を接合した。衝撃吸収機構２１は、閉断面形状で、その外壁９１がアッパメンバ２６、２７のアッパ内壁４１に対し直線状に設けられ、衝撃吸収機構２１の内壁９２が少なくとも長手方向の中央からバンパビーム１４までの間の内壁９２の前部を車両１１の外側へ向けて斜めに曲げた湾曲形状に形成している。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバの剛性の低下を最小限に抑えつつ、衝撃吸収性を高める衝撃吸収部を容易に形成してアルミ製サスペンションメンバの生産性の向上を図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアーム３０の取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュ４０の上方と下方に略水平に配置されてブッシュ４０を固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】チッピングによる傷付きや塗装剥がれ等の発生を抑制すると共に、フロアパネルの強度・剛性を確保することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】アンダーリインフォース２０とリインフォース１８の間に、車両幅方向に沿って車両上向きに凸となる補強用ビード３０が車両前後に複数設けられている。補強用ビード３０の後側壁３０Ｃには車両上下方向中間部に屈曲部３１Ａが設けられており、屈曲部３１Ａより下方の下側傾斜部３１Ｃの水平面に対する傾斜角度は、屈曲部３１Ａより上方の上側壁部３１Ｂの水平面に対する傾斜角度よりも小さく形成されている。屈曲部３１Ａは、タイヤ５０の接地点５２と前側壁３０Ａの下端の角部３０Ｄとを結ぶ直線５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃの延長線と、後側壁３０Ｃとの交点より車両上方に形成されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリフレームの車両前後方向後側に配置された部材が、車両後面衝突時にバッテリに干渉することを抑制する抑制効果を向上できる車両用電池搭載構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バックボード２０は、第１後壁部としての第１ボード部材３０と、第２後壁部としての第２ボード部材４０を備えている。第１ボード部材３０には、車両前後方向後側から第２ボード部材４０が重ねられて溶接等で適宜接合されている。第１ボード部材３０には車両上下方向へ延びる縦ビード３６，３８が設けられ、第２ボード部材４０には車両幅方向へ延びる横ビード４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】素材を薄くしても、支持部に対する横向きの外力によって変形を起こし難い取付ブラケットを提供する。
【解決手段】取付対象物を支持する支持部２２と、支持部２２の左右側辺２２ａ，２２ｂから取付対象面に向かって屈曲形成された左右一対の脚部２３ａ，２３ｂとを有し、左右側辺２２ａ，２２ｂどうしと脚部２３ａ，２３ｂの下端辺どうしとが同じ側に開く角度α，βをなしており、脚部２３ａ，２３ｂの下端辺と左右側辺２２ａ，２２ｂとは反対側に開く角度γをなしている取付ブラケットとした。 （もっと読む）

【課題】軽量化を実現しながらフロントガラスの側からの衝突荷重のエネルギーをより確実に吸収する自動車のカウル部構造を提供する。製造工程数を減らすことの可能な自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルインナ部材２の縦壁部２Ａの上端に、前方の遊端にフロントガラスの支持部３Ａを備えたカウルアウタ部材３が接合され、カウルアウタ部材３には接合部から支持部３Ａに向かって延びる複数の補強リブ４が幅方向に離間してプレス加工され、同補強リブ４が支持部３Ａ寄りの第１隆起部５と、第１隆起部５の後端から後向きに次第に低くなるように延びた第２隆起部６と、第２隆起部６の後端から一定高さで後端まで延びた第３隆起部７とを有し、第３隆起部７の前端に衝突荷重エネルギーを変形によって吸収する変形容易部７Ａ（ＤＦ）を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動を抑制し、ブラケットの軽量化を図り、強度を向上させたトルクロッド取付け用ブラケット構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド取付け用ブラケット構造は、ダンパハウジング２８から張り出したブラケット１５にエンジン１７側から延びるトルクロッド１３の端（ロッド連結端２１）を連結した。ブラケット１５は、トルクロッド１３の上方のアッパブラケット３７と、トルクロッド１３の下方のロアブラケット３８と、ロアブラケット３８のロアロッド締結端４１にダンパハウジング２８から張り出して接合したステイブラケット４２と、を備える。ステイブラケット４２は、ダンパハウジング２８とで閉断面形状を形成している。ダンパハウジング２８の縦ビード４５にアッパブラケット３７の後端４７及びロアブラケット３８の後端４８を接合している。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの増加といった問題を招くことなく、インナパネルの延長部の剛性，強度を高めることができる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１０の延長部１０ｃにビード１４を形成する。このビード１４は、リヤサイドメンバ３の後端のフランジ部（後端部）３ａ〜３ｃに車両後方から対向する第１ビード部１４ａと、該第１ビード部１４ａに続いて車幅方向に延びる第２ビード部１４ｂと、該第２ビード部１４ｂに続いて閉断面部１２内に延びる第３ビード部１４ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】三角窓支持枠のデザインの多様化要請に十分答えることができるとともに、フロントピラーの超高強度化をも果たし得る自動車の三角窓支持枠構造を提供する。
【解決手段】フロントピラーアウタ１１とともに閉断面形状のフロントピラー１に三角窓８を装着する場合に、フロントピラーインナ１２に、三角窓支持枠設置用開口部１２ａを有する三角窓支持枠設置部１２ｂを形成するとともに、三角窓８を支承する三角窓支持枠５を、フロントピラーインナ１２とは別体構成とする。三角窓支持枠５は、フロントピラーインナ１２にスポット溶接等により溶接することにより三角窓支持枠設置部１２ｂに装着設置される。また、取付けフランジ部５ｅに、補強部材７及びフロントピラーアウタ１１の開口フランジ７ａ、１１ａを重合させた状態において、三角窓８が接着剤８により接着設置される。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収領域の拡大を図り、衝撃吸収量を増大することを可能にするとともに、モードコントロールの安定化を図ることを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延びるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の後方に配置されるフロントピラー１９と、フロントサイドフレーム１６の上方でフロントピラー１９から前方に向けて延び、フロントサイドフレーム１６の車幅外側に配置されるアッパフレーム１７と、下端３３ｂ側がフロントサイドフレーム１６に結合され、上端３３ａ側がアッパフレーム１７に結合されるダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、ダンパ部３３とアッパフレーム１７との結合部（サイド結合部）９３に、車幅方向に屈曲した屈曲部９４を備える。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトとバンパフェイスとの見切り合せの建て付けがよく、軽衝突時の衝撃吸収性がよい車体前部構造を提供すること。
【解決手段】フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と、バンパフェイス２０とを支持する部材である。フロントバンパビームアッシ４は、ヘッドライト２と前記バンパフェイス１０とを支持するフロントアッパビーム４１と、このフロントアッパビーム４１の車体中心側端部４１ａに連結されると共に、フロントバルクヘッド５の角部上面５ａに固定されたフロントアッパビームブラケット４２と、から形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパ部で支持されるダンパの支持剛性を向上することを可能にするとともに、フロントサイドフレームの折れのモードコントロールの安定化を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３とキャビン１２とを仕切るダッシュボード１４と、ダッシュボード１４に後端が結合されて前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６に下部が接地するダンパ部３３と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１６は、ダンパ部３３が接地する範囲内に、前後入力に対する耐力がフロントサイドフレーム１６の他の部位に比較して低くされた変形容易部７５を備え、ダンパ部３３に、車幅方向に凸形状に突出させ上下方向に延びる縦ビード７６を備え、変形容易部７５と縦ビード７６とを、車体前後方向で同一位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口の周縁部に形成されたコーナー部の変形を抑制する。
【解決手段】ドア開口構造１０は、閉断面３８を形成するアウタパネル２２及びインナパネル２４を有して構成されると共に、アウタパネル２２及びインナパネル２４における一端側の接合部３０が車両に形成されたドア開口２６の周縁部２６Ａを構成する骨格部材１４と、周縁部２６Ａに形成されたコーナー部２６Ａ１の長手方向に沿って延在されると共に、そのドア開口２６側の端部４０Ａが接合部３０に接合された本体部４０と、本体部４０とで閉断面３８内に中空部４４を形成する補強部４２とを有する補強部材１６と、を備えている。この構成によれば、例えば、車両の走行時にサスペンション等から車体１２への入力によりコーナー部２６Ａ１に応力が集中しても、このコーナー部２６Ａ１の変形を補強部材１６によって抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバに形成された屈曲部の変形をより一層効果的に抑制する。
【解決手段】サイドメンバ構造１０は、車体パネル３０とで閉断面を形成すると共に車両上側に屈曲した第一屈曲部１８を有するフロントサイドメンバ１２と、第一屈曲部１８に形成されたフランジ部２８Ａに沿って延在されてフランジ部２８Ａに接合されたフランジ４０と、フランジ４０と一体に形成されると共に閉断面内においてフランジ部２８Ａよりも第一屈曲部１８の底壁部２６Ａ側に設けられ且つフランジ部２８Ａ側（矢印Ａ側）に凸を成すように湾曲された補強部４２とを有し、フロントサイドメンバ１２の図心Ｃ１よりもフランジ部２８Ａ側に配置された補強部材３６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数，車体重量を増やすことなく、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面には、車両前後方向に延び、その前端１０ｇが収容凹部４ａの略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホース１０が結合され、収容凹部４ａの底壁部４ｂ上面には、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホース１１が結合され、牽引・固縛フック７は、第１フロアリインホース１０の下面後部１０ｃに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリがリアサイドメンバよりも車両幅方向外側に配置された場合でも、車体のバッテリに対する支持剛性を確保する。
【解決手段】本発明のバッテリ搭載構造１０は、リアサイドメンバ２４よりも車両幅方向外側に配置されたバッテリ４４と、車両幅方向に延在されてバッテリ４４が載置されると共に、車両幅方向内側の端部がリアサイドメンバ２４の上部に対して固定されたバッテリキャリア部３６Ａと、車両幅方向外側に向かうに従って車両上側に向かうように車両幅方向に対して傾斜して形成され、リアサイドメンバ２４の下部とバッテリキャリア部３６Ａとの間を連結するバッテリサポート部６２Ａとを備えている。この構成によれば、バッテリサポート部６２Ａがリアサイドメンバ２４の下部に対してバッテリキャリア部３６Ａを支持する支えの役割を果たすので、車体のバッテリ４４に対する支持剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０が配設されている。車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の外壁面と接触し、フランジ部３０Ｂの端縁に延びており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに接触するように配置されて下フランジ部２６Ｅに接合されている。補強ステー４０には、長手方向に沿ってビード４２が形成されている。 （もっと読む）