【課題】車体重量増やコスト上昇を招くことなく、車両衝突時の衝突荷重を効率よく分散させることができる自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３の、トンネル部（車体構成部材）３ａとフロアメンバ１１との間には、車幅方向に延びるビード部３ｈが形成され、該ビード部３ｈの車幅方向端部３ｈ′には、フロアメンバ１１の接合部（側縁部）１１ｅが重ね合わせて結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のステアリングシャフトの車室内への進入を抑制できる自動車のフロア前部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２のトンネル部２ａと、前記フロアパネル２の車両前側に配設され、前記トンネル部２ａの車幅方向外側にステアリングコラムシャフト１０が挿通される挿通孔４ｃ、４ｄを有するダッシュパネル４と、該ダッシュパネル４と前記トンネル部２ａの前端部とに架け渡して結合されたダッシュリインホース５とを備え、前記ダッシュリインホース５は、前記トンネル部２ａの縦壁２ｃ，上壁２ｄに沿うように形成された縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃを有し、該ダッシュリインホース５のステアリングコラムシャフト１０側に位置する前記縦壁部５ａ、５ｂと上壁部５ｃとでなす稜線ａは、車両衝突時に前記ステアリングコラムシャフト１０が車両後方に移動する移動方向と略同一方向に延びるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑えてフロア構造の剛性向上を図り、併せてＮＶＨ性能の向上を図ること。
【解決手段】フロアパネル１８と、フロアパネル１８の一方の面に貼り合わせられたカバーパネル３６とを有し、フロアパネル１８とカバーパネル３６の少なくとも何れか一方に複数条のビード２６がプレス成形され、ビード２６の凹凸による空間を含むフロアパネル１８とカバーパネル３６との間の空間に発泡材３６が充填されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの前突荷重に対する強度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０の傾斜壁１２に、フロアフレーム９１の延在方向に沿うビード１０１，１０２を形成すると共に、これらビード１０１，１０２の上端部１０１ａ，１０２ａをダッシュボードロア１０の縦壁１１に接続する一方、下端部１０１ｂ，１０２ｂをダッシュボードロア１０の水平壁７に接続し、ビード１０１は、この稜線１０１ｃがフロアフレーム９１の稜線９１ａと上下方向で重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードロアの膜振動を抑制することができると共に、エアコン配管のＮＶ性能を向上できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に、エアコンブーツを取り付けるためのブーツ取付面８１をキャビン側に向かって突出形成すると共に、ブーツ取付面８１にエアコン用開口部８２を形成し、ダッシュボードロア１０の上縁に、前後方向に沿って屈曲延出された屈曲部２７を形成し、この屈曲部２７にビード４９を形成すると共に、ブーツ取付面８１の上端から屈曲部２７に至る間に、ダッシュボードビード８３を形成し、これらビード４９の稜線４９ａと、ダッシュボードビード８３の稜線８４ａ，８５ａとを連続させた。 （もっと読む）

【課題】シーラに要する材料コストを低廉化でき、軽量化でき、シーラ塗布作業に要する時間を短縮でき、設備コストを低廉化することができ、しかも、リンフォースでダッシュロアメンバーを確実に補強することができて、車両の衝突時のダッシュロアメンバーの変形を抑えることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル３とメインフロアパネル４とが接合され、ダッシュパネル３の車室外側Ｗ２とメインフロアパネル４の車室外側Ｗ２とにわたってダッシュロアメンバー５が設けられ、ダッシュロアメンバー５に沿う車室内側Ｗ１に凸のビード３４Ｖがダッシュパネル３とメインフロアパネル４とにわたって形成され、ビード３４Ｖ内に入り込む膨出部１１Ｂを備えたリンフォース１１がダッシュロアメンバー５に接合されて、リンフォース１１とダッシュロアメンバー５とで閉じ断面を形成している。 （もっと読む）

【課題】制振材の付け忘れを防止できると共に、制振材のずれ確認作業を容易に行うことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードロア１０に制振パネル９０を接合し、制振パネル９０は、メルシート７６と、このメルシート７６をダッシュボードロア１０との間で挟み込む制振材固定パネル２６とにより構成され、制振材固定パネル２６に、メルシート７６を所望の位置にセットするためのセット用孔１０６と、ダッシュボードロア１０と制振材固定パネル２６との間に、メルシート７６が存在しているか否かを確認するためのシート有無確認用孔１０８と、メルシート７６が所望の位置に配置されているか否かを確認するためのシートずれ確認用孔１０９とを形成し、各確認用孔１０８，１０９を近接配置した。 （もっと読む）

【課題】材料コストや重量を低減することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】湾曲形成された湾曲部１０ａを有するダッシュボードロア１０と、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａに対応する位置のキャビン側に接合される制振材固定パネル２６とを備え、制振材固定パネル２６に上下方向に沿って延びる上下ビード１１１，１１２を形成し、ビード１１１，１１２は、ダッシュボードロア１０の湾曲部１０ａよりも緩やかになるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の前部で発生する渦を抑制することで、空力性能とトンネル部内の冷却性能とを効率よく向上させることができる車両のアンダフロア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンルームＥの後方において車幅方向中央部を車両前後方向に延びる排気系５に沿って車両前後方向に延設されたトンネル部４と、左右のサスペンションを連結するサスペンションクロスメンバ１９とを有する車両のアンダフロア構造であって、サスペンションクロスメンバ１９の後部に、トンネル部４の前部を覆うトンネルアンダカバー２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体タイプを問わず、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両における車体後部の剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後輪を収容する左右一対のリヤホイールハウス２４に、サスペンションダンパ１２の上端を支持するダンパ支持部２５が設けられた車両の後部車体構造において、リヤホイールハウス２４の車両前側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第１ブレース２９と、リヤホイールハウス２４の車両後側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第２ブレース３０と、第１ブレース２９と第２ブレース３０との間に対応するリヤホイールハウス２４上部において、リヤホイールハウス２４とルーフサイドレール４とを連結する外面側補強材２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、ＮＶ性能の確保と歩行者保護性能の確保との両立を図ることができるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１とダッシュパネル７とで、車両前方に開口を有する開断面１３を形成し、開断面１３の開口前方にて上下方向に延設されフロントウインド部材１０の下端上面に延びてフロントウインド部材１０の下端部をその上面から支持することによりフロントウインド部材１０の振動を抑制する支持部材１６を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高強度鋼板の板厚のアップや別構成のレインフォースの追加等の対策を施すことなく、成形時における残留応力によるスプリングバックや口開き或いは反り等による変形を抑制して所望の寸法精度を発揮すると共に、カルマンの有効理論による軸圧壊性能をも十分発揮し得る。
【解決手段】軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４の両縦壁２、２における壁面２ｃ、２ｃにその長手方向全長に渡って階段状に延在するステップビード６をそれぞれ形成するとともに、ステップビード６が構成する稜線６ａを分断しないように両縦壁２、２の壁面２ｃ、２ｃに形状凍結ビード８をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】車体パネルを、強化度合いに方向性が存在しないような態様で強化し得るようにした、車体パネルの強化構造を提供する。
【解決手段】円形エンボス部11と、その直径よりも小さな幅の長円形エンボス部12との組み合わせになる鍵穴型エンボス13を、後席足下フロアパネル8Lの板厚方向下側（路面側）から上側（車室内側）へ膨突させて形成し、これにより、足下フロアパネル8Lを強化する。円形エンボス部11が、その中心を通るあらゆる方向において足下フロアパネル8Lを等しく強化し得ることから、足下フロアパネル8Lがあらゆる方向の曲げ荷重に対して所定の強度を付与され、足下フロアパネル8Lの強化度合いに方向性が存在しないものとなし得る。円形エンボス部11は、その円形底面が板厚方向に変位するバックリング変形を生じやすいが、これを、円形エンボス部11の外周から径方向外方へ延在する長円形エンボス部12により防止することができる。 （もっと読む）

【課題】前輪から車両前端までの長さを短く設定するショートオーバハングのデザインの車両を実現することを可能にするとともに、剛性の高い車体を確保することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードロアパネル１９が、フロントサイドフレーム１６の傾斜部３２上に略垂直に延びる垂直面４１と、この垂直面４１から屈曲部４２を介して車体後方に向けて斜め下方に傾斜させた傾斜面４３と、を備え、ジョイントカバー２２が、ダッシュボードロアパネル１９のエンジンルーム１３側に設けられ、ダッシュクロスメンバ２３が、ダッシュボードロアパネル１９の車室１２側に設けられるとともに、ジョイントカバー２２の左右で、左のクロスメンバ６１と右のクロスメンバ６２とに分割構成され、左右のクロスメンバ６１，６２のジョイントカバー２２側の端部６６，７６が、ダッシュボードロアパネル１９を挟んでジョイントカバー２２に結合された。 （もっと読む）

【課題】前突荷重のフロントサイドフレーム本体の軸方向に作用する荷重を円滑にフロアフレームへ伝達することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１７と、ダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１７が、外側に開ロする断面コ字状の本体２６と、この本体２６を塞ぐ蓋部材２７とからなるフロントサイドフレーム本体１８とを備え、フロントサイドフレーム本体１８は、本体２６側車体内方の内側壁４３が直線状の前部フレーム部３８と、外側から内側へ湾曲する後部フレーム部４１とから形成されるとともに、前部フレーム部３８の後端４８と結合し同じ直線状に延びるスチフナ４６を内蔵し、スチフナ４６の前端４７がエンジンマウント取付用のカラーナット保持ブラケット６２の後方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】経済性、生産性を低下するとなく、側突に対するフロアパネルの耐力を適切に向上させ、フロアパネルとミドルフロアクロスメンバとの接合部の剥離強度を高くすること。
【解決手段】フロアパネル１２を挟んでミドルフロアクロスメンバ１８に接合され且つサイドシル１４に接合された補強プレート４０を局所的に設ける。 （もっと読む）

【課題】シートベルトからの荷重を効率的に吸収することが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３を備え、リヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８が設けられている４ドア・セダンタイプの車両の側部車体構造において、クォータインナパネル２の外側には、クォータインナリーンフォースメント９が接合され、クォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部１１が設けられ、クォータインナリーンフォースメント９の下方には、クォータインナパネル２と接合するパーティションパネル１２が配置され、クォータインナリーンフォースメント９の後部がクォータアウタパネル３の後部の辺に接合されているとともに、クォータインナリーンフォースメント９がパーティションパネル１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】高い剛性を確保して乗員の安全性を向上させつつ、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着した電着液や洗浄液を貯留してしまうこともない車体のルーフサイド構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドリヤリインフォース１１６が、車体前後方向に延伸しルーフサイドインナパネル１２４に固定される２つの並列な車体取付面１５４ａ、１５４ｂと、２つの車体取付面１５４ａ、１５４ｂの互いの内側からほぼ垂直に起立する２つの起立面１５６ａ、１５６ｂと、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂの上辺同士を接続する突出面１５８とを有し、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂが水平面に対して車体後方にゆくほど下降するようにルーフサイドインナパネル１２４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でセンターピラーの強度を高める。
【解決手段】 センターピラーアウターパネル１５とセンターピラーインナーパネル１４との間に挟まれたスチフナ１６，１８の水平断面を、車体前側および車体後側からそれぞれ車体外側に突出する前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄと、両ビード部１６ｂ，１６ｄの相互に対向する端部からそれぞれ車体内側に向かって延びる前部縦リブ部１８ｂおよび後部縦リブ部１８ｄと、両縦リブ部１８ｂ，１８ｄを連結してセンターピラーインナーパネル１４に当接する底壁部１８ｃとで構成したので、側面衝突時に両縦リブ部１８ｂ，１８ｄでセンターピラー１１の潰れを防止して高い耐衝突性能を確保しながら、材料の厚さを薄くして軽量化を図ることができる。しかも前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄは曲率半径が小さい急激な折り曲げ部が存在しないので、プレス加工が容易になって加工コストが削減される。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、リヤフロアパネル組付けられるクロスメンバとスペアタイヤハウスとの間に十分な空間を確保しつつ、マフラやシートベルトアンカからリヤフロアパネルにかかる荷重を効率良く吸収することが可能な車体後部のブラケット構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、上側ブラケット１９と第１及び第２の下側ブラケット１５，１８とは、スペアタイヤハウス５の中心を通る軸線に対して車幅方向の右側又は左側にずれて配置され、第２の下側ブラケット１８は、凹状に形成されており、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８とを重ね合わせることにより、第１の下側ブラケット１５と第２の下側ブラケット１８との間には、閉断面が形成され、上側ブラケット１９が、リヤフロアパネル４の上面に取付けられ、上側ブラケット１９と第１の下側ブラケット１５とが、上下方向に対応して配置されている。 （もっと読む）