車両後部構造
【課題】 車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供する。
【解決手段】車両後部２ａを構成するリヤフロアパネル５に、車幅方向に沿って長手方向を延設するリヤクロスメンバ部材８を固着して、車両後方からの荷重入力を、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止める車両後部構造である。
リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側のリヤフロアパネル５には、リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が、長尺ビード１１及び短尺ビード１２，１２によって、形成されている。
【解決手段】車両後部２ａを構成するリヤフロアパネル５に、車幅方向に沿って長手方向を延設するリヤクロスメンバ部材８を固着して、車両後方からの荷重入力を、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止める車両後部構造である。
リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側のリヤフロアパネル５には、リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が、長尺ビード１１及び短尺ビード１２，１２によって、形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部に設けられたフロアパネルを含む車両後部構造に関するもので、特に、スペアタイヤ収納空間を、車両後部に有するものに用いて好適な車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部構造としては、車両後部に設けられたトランクルームの床部に、タイヤ収納凹部が、車室内上面側を、凹状とするように形成されていると共に、このタイヤ収納凹部には、スペアタイヤが、固定されて収納された車両後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このようなものでは、前記トランクルームのリヤフロアパネルの後縁部に沿って、平行に長手方向を有するリヤクロスメンバ部材が、このリヤフロアパネルの上面側で、前記タイヤ収納凹部よりも車両前方位置に、固設されている。
【０００４】
このリヤクロスメンバ部材は、レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、前記リヤフロアパネルへの取付部位若しくは、このリヤクロスメンバ部材本体が、補強されて、強度が向上するように構成されている。
【０００５】
次に、この従来例の車両後部構造の作用効果について説明する。
【０００６】
この従来の車両後部構造では、車両の後方から、衝突等により、荷重が、この車両後部に、車両前方方向へ向けて入力すると、前記スペアタイヤの車両前方方向への移動が、前記リヤクロスメンバ部材によって、受け止められて、阻止される。
【０００７】
前記リヤクロスメンバ部材は、所定の荷重の入力に対して、受け止める強度を得るため、前記レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、充分な補強が行われている。
【０００８】
そして、この荷重入力の方向によっては、前記スペアタイヤの移動方向が、上向き等、別の方向となることもあり、この場合、前記スペアタイヤが、前記リヤクロスメンバ部材の上方へ回避して、このリヤクロスメンバ部材への荷重入力が伝達されない。
【特許文献１】特開２００７−９１００５号公報（第００１６段落乃至第００４２段落、図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の車両後部構造においては、前記リヤクロスメンバ部材とは、別途設けられた前記レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、前記リヤクロスメンバ部材が、補強されて、想定される範囲内での荷重入力による前記スペアタイヤの移動が、阻止されるように構成されている。
【００１０】
また、前記リヤクロスメンバ部材への荷重入力が伝達されない場合には、レインフォース部材又は、前記ボルト部材，ナット部材等を、別部品として追加しなければならず、製造コスト及び車体重量が増大してしまう虞があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車両後部を構成するフロアパネルに、車幅方向に沿って長手方向を延設するクロスメンバ部材を固着して、車両後方からの荷重入力を、該クロスメンバ部材で、受け止める車両後部構造であって、前記クロスメンバ部材が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルには、前記クロスメンバ部材の長手方向に沿う延設方向を有し、潰れ変形する際の頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位するビード部を形成する車両後部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ビード部が、車両後方からの荷重入力で、車両前後方向へ押し潰されながら、頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位して、前記クロスメンバ部材の移動を阻止する阻害壁となる。
【００１４】
このため、前記クロスメンバ部材は、前倒れや、離脱が抑制され、前記ビード部によって形成された阻害壁と共に、車両後方からの荷重入力を、受け止めることが出来る。
【００１５】
従って、別途設ける補強部材が少なくて済む、或いは、必要無くなり、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両後部構造を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態の車両後部構造を示すものである。
【００１８】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両後部構造では、図３に示すように、自動車１の車体２の後部２ａには、トランクルーム３が設けられている。
【００１９】
このトランクルーム３の後壁部には、リッド開口部３ａが、開口形成されていて、リヤトランクリッド部材４が、左右一対のヒンジ部材等により、このリッド開口部３ａの周縁に軸支されることによって、このリッド開口部３ａが、開閉塞可能となるように構成されている。
【００２０】
また、図１に示すように、このトランクルーム３の床部３ｂには、面延設方向を略水平とするように、平板状のリヤフロアパネル５が設けられている。
【００２１】
そして、このリヤフロアパネル５のうち、前記リッド開口部３ａ側に位置する後側辺近傍には、車両下方側を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部６が、凹設形成されている。
【００２２】
このスペアタイヤ収納凹部６の床部上面側には、車両収納物としてのスペアタイヤＴを収納するスペアタイヤパン部６ａが設けられている。
【００２３】
このリヤフロアパネル５のスペアタイヤパン部６ａの車両前方位置には、左右リヤホイールハウス７，７に一体となるように、各々膨出形成されたストラットタワー部７ａ，７ａが設けられていて、これらのストラットタワー部７ａ，７ａ間が、クロスメンバ部材としてのリヤクロスメンバ部材８によって、連結されている。
【００２４】
このリヤクロスメンバ部材８は、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａ側に、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されて、図１に示すように、車両前後方向断面形状が、略ハット状となるように形成されて、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａから上方へ凸状となるように固着されている。
【００２５】
また、この実施の形態では、このリヤクロスメンバ部材８の左右車幅方向中央の頭頂部８ａの上下方向位置が、前記スペアタイヤパン部６ａ及びこのスペアタイヤパン部６ａに収納されたスペアタイヤＴの上縁部Ｔ１位置よりも、一定寸法ｈ１、高くなるように、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａ上面から、車両上方への寸法ｈ２が、設定されている。 このため、車両後方から、このスペアタイヤＴ及びリヤフロアパネル５を介して加わる荷重入力が、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止められるように構成されている。
【００２６】
また、このリヤクロスメンバ部材８が、固定されている位置よりも、車両前方側の前記リヤフロアパネル５には、ビード部１０が、上方に向けて凸となるように一体に、形成されている。
【００２７】
このビード部１０は、図２に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿って、平行に長手方向を有する長尺ビード１１及び、この長尺ビード１１の車両前後位置に、略等間隔で、平行となるように並設される短尺ビード１２，１２を有して、車室内膨出側から見た上面視で、外周縁を多角形形状とする略亀の甲羅状を呈するように構成されている。
【００２８】
この実施の形態の短尺ビード１２，１２の車幅方向寸法Ｗ３は、前記長尺ビード１１の車幅方向寸法Ｗ２に比して、短くなるように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態の前記ビード部１０の設けられた前記リヤフロアパネル５の下側には、燃料タンク１５が設けられている。
【００３０】
そして、この燃料タンク１５のパイプ類等が、挿通される略円形形状の燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが、このリヤフロアパネル５の車幅方向左右位置に一対、開口形成されていて、前記長尺ビード１１の長手方向延長線Ｃ上に、これらの燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが位置するように構成されている。
【００３１】
更に、この実施の形態では、これらの前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、前記リヤクロスメンバ部材８の車両前方に、所定の間隔を置いて、平行となるように、長尺方向を車幅方向に沿わせて、形成されるリヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下アッパクロスメンバ１３ａ，リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４とによって、図１及び図２に示すように、前後方向から挟まれるように膨出形成されている。
【００３２】
これらのリヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４とは、下方に凸となるように、前記リヤフロアパネル５の下面部５ｃに、固着されていて、図１に示すように、このリヤフロアパネル５と共に、中空閉断面を各々形成することにより、車両前後方向寸法Ｌ１，Ｌ２の高剛性部位が、構成されている。
【００３３】
そして、前記ビード部１０は、図４に示すように、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記リヤクロスメンバ部材８の頭頂部８ａの車両上下方向位置の中央部Ｓ１（リヤフロアパネル５の上面部５ａ上面から、車両上方への寸法ｈ２の１／２）よりも高く、前記リヤクロスメンバ部材８の高さ方向へ変位するように、図１に示す荷重入力が加わる前の高さ方向寸法ｈ３及び各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２間の間隔及び曲げ角度が、設定されている。
【００３４】
しかも、この実施の形態では、図４に示すように、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記スペアタイヤＴの車両上下方向位置の中央部Ｓ２（車両上下方向への寸法の１／２部分）よりも高くなるように、変形後の高さ方向寸法ｈ４が、設定されている。
【００３５】
更に、この実施の形態では、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４の凸設方向である車両下方とは、逆方向である車両上方方向に、凸状となるように、前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、膨出形成されている。
【００３６】
また、この実施の形態では、これらの前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、高剛性を有するリヤフロアパネル５の車両前後部分Ｌ１，Ｌ２の間には、これらの部分Ｌ１，Ｌ２よりも、車両前後方向に、充分長い寸法Ｌ３（約２〜１０倍）を有するように、前記ビード部１０が形成されることにより、図４に示す圧縮変形時の上方への変形寸法ｈ４が、高剛性の阻害壁となった状態で、前記中央部Ｓ１，Ｓ２を超えるように設定されている。
【００３７】
次に、この実施の形態の車両後部構造の作用効果について説明する。
【００３８】
この実施の形態では、図３に示すような自動車１の車体２後部２ａに、荷重入力が、車両前方へ向けて加わると、図１に示すように、前記トランクルーム３内に収納された前記スペアタイヤＴの前端縁が、前記左，右リヤホイールハウス７，７間に設けられたリヤクロスメンバ部材８に当設して受け止められる。
【００３９】
そして、図４に示すように、更に、前記パネル下クロスメンバ部材１４が、前記ビード部１０を、車両後方からの荷重入力で、車両前後方向へ押し潰されながら、上下方向へ、このビード部１０の長尺ビード１１を中心として、車両上方方向へ向けて、伸張するように変形させる。
【００４０】
この実施の形態では、この潰れ変形により、前記ビード部１０が、前記リヤクロスメンバ部材８の高さ方向へ変位する。
【００４１】
このため、図１に示潰れ変形した後の前記ビード部１０の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記リヤクロスメンバ部材８の頭頂部８ａの車両上下方向位置の中央部Ｓ１よりも高くなる。
【００４２】
しかも、前記潰れ変形した後のこの頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記スペアタイヤＴの車両上下方向位置の中央部Ｓ２よりも高くなるように、変形後の高さ方向寸法ｈ４が、設定されている。
【００４３】
このため、図４に示すように、この変形した状態のビード部の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２間は、車両前後方向で、複数山、重複した状態となり、前記リヤクロスメンバ部材８及びスペアタイヤＴの車両前方への移動を阻止する為に、有効な剛性を有する阻害壁１６となる。
【００４４】
しかも、この実施の形態では、図４に示すように、潰れ変形した後のビード部１０の前後で、上方へ向けて立ち上がる外縁部基端部１０ｂ，１０ｃが、高剛性を有する前記リヤシート下クロスメンバ部１３及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、固着された部分Ｌ１，Ｌ２が、車両前後方向近接位置から挟持されるように、構成されている。
【００４５】
従って、更に、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６の剛性を、更に高剛性とすることが出来る。
【００４６】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８は、前倒れや、離脱等をすることなく、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６と共に、車両後方から、前記スペアタイヤＴ或いは、リヤフロアパネル５のオーバーハング部分から伝わる荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００４７】
従って、別途、従来のように、レインフォース部材や、ボルトナット部材等の取付部材を含む補強部材を設ける必要が無く、車両後部２ａのリヤオーバーハングを延長する設定も不要である。
【００４８】
よって、この実施の形態の自動車１では、車体２を軽量化しつつ、部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制できる。
【００４９】
また、前記リヤクロスメンバ部材８の車両前方位置に、同じ車両上方向へ向けて凸設されるビード部１０が、前記リヤクロスメンバ部材８の移動を阻止する阻害壁１６となる。
【００５０】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８は、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａで、前倒れや、離脱等をすることなく、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６と共に、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００５１】
しかも、この実施の形態では、前記リヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４の凸設方向である車両下方とは、逆方向である車両上方方向に、凸状となるように、前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、膨出形成されている。
【００５２】
このため、リヤフロアパネル５の前記ビード部１０に、車両前後方向の圧縮力が加わると、車両下側に向けて凸状の前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、このビード部１０は、車両下方に向けて凸状に変形しにくく、遊動されて、車両上方に向けて突出するように圧縮変形される。
【００５３】
圧縮変形後、前記ビード部１０の各尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、図４に示すように、車両前後方向で一つのビードにつき、２枚の板状パネルを蛇行させながら重ねて、複数枚の積層形状となる。
【００５４】
従って、更に、確実に、阻害壁１６を、リヤクロスメンバ部材８の移動防止に用いることができる。
【００５５】
このため、この実施の形態では、別途、前記補強部材等を設ける必要が無く、リヤオーバーハングを延長する設定も不要であるので、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる。
【００５６】
更に、この実施の形態では、前記ビード部１０が、図２に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿って、平行に長手方向を有する長尺ビード１１及び、この長尺ビード１１の車両前後位置に、略等間隔で、平行となるように並設される短尺ビード１２，１２を有して、略亀の甲羅状の上面視多角形形状を呈するように構成されている。
【００５７】
また、前記長尺ビード１１の車幅方向寸法Ｗ２が、短尺ビード１２，１２の車幅方向寸法Ｗ３，Ｗ３よりも長く設定されて、長尺ビード１１の長尺方向延長線Ｃ上に、前記燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが、位置しているので、この長尺ビード１１の車幅方向左右端部は、前記各短尺ビード１２，１２の車幅方向左右端部よりも、脆弱となり易く、変形しやすい。
【００５８】
しかも、前記短尺ビード１２，１２に比して、長尺ビード１１が、車幅方向で長く設定されているので、車両上方へ湾曲変形する際の曲率半径も大きく取ることが出来る。
【００５９】
このため、前記短尺ビード１２，１２に比して、前記長尺ビード１１が、前記車両前方への加入入力によって、容易に圧縮曲げ変形されて、図４に示すように、前記中央部Ｓ１，Ｓ２を超える所望の高さ方向寸法ｈ４まで、突出させやすい。
【００６０】
よって、更に、衝突のモードに依存せず、任意の方向の荷重入力に対応出来、確実に、前記阻害壁１６を、リヤクロスメンバ部材８の移動防止に用いることができる。
【実施例１】
【００６１】
図５乃至図８は、この発明の実施の形態の実施例１の車両後部構造を示すものである。
【００６２】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６３】
この実施例１の車両後部構造では、前記実施の形態の構成に加えて、更に、図５及び図６に示すように、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａには、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、剛体部材としてのテレビチューナーボックス２０が、設けられている。
【００６４】
このテレビチューナーボックス２０は、略直方体形状を呈して、外側面部が、金属製の筐体２０ａによって構成されていて、前記リヤクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有するように構成されている。
【００６５】
更に、この実施例１では、図６，図７に示すように、前記テレビチューナーボックス２０が、前記ビード部１０の車幅方向右側後方部位１０ａに当接するように、車幅方向で、中心線Ｍから、一定寸法Ｗ１右側方に、オフセットされて固着されている。
【００６６】
また、前記リヤクロスメンバ部材８の前側側面８ｂには、このテレビチューナーボックス２０が、配設された位置に対向するように、車幅方向に長手方向を沿わせて、メンバビード部８ｃが、車両前方に向けて凸設されている。
【００６７】
そして、この実施例１では、前記ビード部１０の車両前方方向で、前記リヤフロアパネル５の下面側には、リヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂが、凸設されている。
【００６８】
この前記リヤフロアパネル５のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂに対応する上方位置には、上面部５ａ側から、上方に凸設されて、リヤシート下アッパクロスメンバ１３ａが、長手方向を車幅方向に沿わせて、固着されて、図８に示すように、上，下略二段の中空断面形状を呈するように構成されている。
【００６９】
次に、この実施例１の車両後部構造の作用効果について説明する。
【００７０】
この実施例１の車両後部構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、図５及び図６に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有する前記テレビチューナーボックス２０が、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、設けられている。
【００７１】
このため、図７及び図８に示すように、車両後方からの荷重入力が、前記リヤクロスメンバ部材８に受け止められて、前記テレビチューナーボックス２０を介して、前記ビード部１０に伝達される。
【００７２】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８と、前記ビード部１０とが、離間している場合でも、前記テレビチューナーボックス２０によって、前記ビード部１０を車両前後方向へ圧壊させながら、車両上方向へ向けて、伸張させて変形させることが出来る。
【００７３】
従って、前記リヤクロスメンバ部材８の前倒れや、離脱等が、防止されて、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６が、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止める。
【００７４】
更に、この実施例１では、図７に示すように、前記テレビチューナーボックス２０が、車幅方向で、中心線Ｍから、右側方に、一定寸法Ｗ１、オフセットされて固着されている。 このため、比較的高剛性を有する前記リヤクロスメンバ部材８のメンバビード部８ｃが、前記テレビチューナーボックス２０を車両前方に押圧すると、前記ビード部１０の比較的高剛性を有する車幅方向右側後方部位１０ａに、このテレビチューナーボックス２０の前縁部２０ｃが、当接する。
【００７５】
このリヤクロスメンバ部材８の前側側面８ｂに設けられたメンバビード部８ｃは、このテレビチューナーボックス２０が、配設された位置に対向するように、メンバビード部８ｃが、車両前方に向けて凸設されて、図８に示すように、前記テレビチューナーボックス２０の後端部２０ｂの上方に位置する。
【００７６】
従って、前記テレビチューナーボックス２０の車両上，下方向への移動のうち、後端部２０ｂが上方へ移動して、前記リヤフロアパネル５から離脱しようとしても、このメンバビード部８ｃによって干渉されて、上方へは移動しにくい。
【００７７】
そして、この実施例１では、前記ビード部１０の車両前方方向で、前記リヤフロアパネル５の下面側に凸設されたリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂに対応する位置に、リヤシート下アッパクロスメンバ１３ａが、固着されて、前記リヤシート下クロスメンバ部１３が構成されている。
【００７８】
このため、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂの車両上下方向寸法に、このリヤシート下アッパクロスメンバ１３ａの車両上下方向寸法が加えられて、リヤシート下クロスメンバ部１３の車両上下方向寸法が増大することにより、上，下二段の中空断面形状を呈して、車幅方向に高剛性を呈している。
【００７９】
従って、このリヤシート下クロスメンバ部１３の車幅方向中央部によって受け止められる前記ビード部１０の潰れ変形を、効率よく促進させて、容易に車両上下方向へ突設変形させることにより、前記阻害壁１６に、所望の突設寸法ｈ５を与えることが出来る。
【００８０】
また、前記ビード１０の車幅方向左，右両側に設けられている比較的剛性の高い部分が、ビード１０全体が、車両上方方向へ変形移動しても、圧縮を逃れるように踏ん張って、リヤフロアパネル５の下面部５ｃに、装着される燃料タンク１５を保護することができる。
【００８１】
特に、この実施の形態では、前記燃料タンク開口部５ｂ，５ｂに近接して、前記ビード１０の車幅方向左，右両側に設けられている比較的剛性の高い部分が位置しているので、この燃料タンク開口部５ｂに、挿通される燃料パイプ等を、有効に保護出来る。
【００８２】
更に、この実施例１では、図８に示すように、リヤフロアパネル５の下側に装着される燃料タンク１５が、前記パネル下クロスメンバ部材１４及び、このテレビチューナーボックス２０によって、前記リヤフロアパネル５が、変形を抑制される部分に配置されることにより、前記ビード１０の変形によっても、潰されることなく保護される。
【００８３】
従って、前記テレビチューナーボックス２０の設置により、二点鎖線に示す位置から、燃料タンク１５を、一点鎖線に示す車両後方に移動させて設定することも出来、設計の自由度を向上させることができる。
【００８４】
また、このリヤシート下アッパクロスメンバ部１３ａによって、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂと共に、車幅方向略全域に渡り、延設されるリヤシート下クロスメンバ部１３が、構成されている。
【００８５】
このため、前記ビード部１０の車幅方向右側後方部位１０ａの一部に、前記テレビチューナーボックス２０が当設しても、荷重入力が、車幅方向に分散して、前記リヤクロスメンバ部材８に略平行な前記阻害壁１６を形成することができる。
【００８６】
従って、更に安定して、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００８７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００８８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８９】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、前記ビード部は、長手方向を前記クロスメンバ部材の長手方向と平行となるように設けられた複数のビードを並設して構成されているが、特にこれに限らず、単数、２本若しくは、４本以上の複数のビードを設けたビード部であれば、どのような形状、数量及び材質であってもよい。
【００９０】
また、前記実施の形態では、スペアタイヤ収納凹部６の車両前方方向に設けられたリヤクロスメンバ部材８によって、前記ビード部１０を押し潰して変形させる構成のものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記スペアタイヤ収納凹部６又は、スペアタイヤＴが無くても、前記リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルに、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が形成されるものであれば、どのような構成であってもよい。
【００９１】
更に、前記実施例１では、剛体部材としてテレビチューナーボックス２０を例示して説明してきたが、特に、これに限らず、アンプボックスや、ＣＰＵ収納のボックス等の電子回路を収納する筐体等、どのようなものであっても、前記リヤフロアパネル５のうち、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、このクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有する剛体部材で、構成されるものであれば、形状、数量、材質、及び車幅方向の配設位置が、オフセットされているか否か等に拘わらず、どのようなものであってもよい。
【００９２】
また、前記リヤクロスメンバ部材８が、リヤフロアパネル５の上面部５ａに固着されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、リヤフロアパネル５の上面，下面の何れに、クロスメンバ部材が固着されていても良く、クロスメンバ部材の種類も、前記リヤクロスメンバ部材８である必要は無く、車両前後端部から、何番目のクロスメンバ部材であっても、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の実施の形態の車両後部構造で、図２中のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する分解斜視図である。
【図３】実施の形態の車両後部構造で、車両を斜め後方から見た全体の構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態の車両後部構造で、図２に相当する部分のビード部が変形した様子を説明する断面図である。
【図５】実施の形態の実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する分解斜視図である。
【図６】実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する要部の拡大斜視図である。
【図７】実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルのビード部が潰れ変形する様子を説明する模式的な斜視図である。
【図８】実施例１の車両後部構造で、図７中のＢ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
５ リヤフロアパネル（フロアパネル）
６ スペアタイヤ収納凹部
８ リヤクロスメンバ部材（クロスメンバ部材）
１０ ビード部
１１ 長尺ビード
１２，１２ 短尺ビード
１６ 阻害壁
２０ テレビチューナーボックス（剛体部材）
Ｔ スペアタイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の後部に設けられたフロアパネルを含む車両後部構造に関するもので、特に、スペアタイヤ収納空間を、車両後部に有するものに用いて好適な車両後部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両後部構造としては、車両後部に設けられたトランクルームの床部に、タイヤ収納凹部が、車室内上面側を、凹状とするように形成されていると共に、このタイヤ収納凹部には、スペアタイヤが、固定されて収納された車両後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
まず、構成から説明すると、このようなものでは、前記トランクルームのリヤフロアパネルの後縁部に沿って、平行に長手方向を有するリヤクロスメンバ部材が、このリヤフロアパネルの上面側で、前記タイヤ収納凹部よりも車両前方位置に、固設されている。
【０００４】
このリヤクロスメンバ部材は、レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、前記リヤフロアパネルへの取付部位若しくは、このリヤクロスメンバ部材本体が、補強されて、強度が向上するように構成されている。
【０００５】
次に、この従来例の車両後部構造の作用効果について説明する。
【０００６】
この従来の車両後部構造では、車両の後方から、衝突等により、荷重が、この車両後部に、車両前方方向へ向けて入力すると、前記スペアタイヤの車両前方方向への移動が、前記リヤクロスメンバ部材によって、受け止められて、阻止される。
【０００７】
前記リヤクロスメンバ部材は、所定の荷重の入力に対して、受け止める強度を得るため、前記レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、充分な補強が行われている。
【０００８】
そして、この荷重入力の方向によっては、前記スペアタイヤの移動方向が、上向き等、別の方向となることもあり、この場合、前記スペアタイヤが、前記リヤクロスメンバ部材の上方へ回避して、このリヤクロスメンバ部材への荷重入力が伝達されない。
【特許文献１】特開２００７−９１００５号公報（第００１６段落乃至第００４２段落、図１，図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の車両後部構造においては、前記リヤクロスメンバ部材とは、別途設けられた前記レインフォース部材又は、ボルト部材，ナット部材等によって、前記リヤクロスメンバ部材が、補強されて、想定される範囲内での荷重入力による前記スペアタイヤの移動が、阻止されるように構成されている。
【００１０】
また、前記リヤクロスメンバ部材への荷重入力が伝達されない場合には、レインフォース部材又は、前記ボルト部材，ナット部材等を、別部品として追加しなければならず、製造コスト及び車体重量が増大してしまう虞があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる車両後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車両後部を構成するフロアパネルに、車幅方向に沿って長手方向を延設するクロスメンバ部材を固着して、車両後方からの荷重入力を、該クロスメンバ部材で、受け止める車両後部構造であって、前記クロスメンバ部材が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルには、前記クロスメンバ部材の長手方向に沿う延設方向を有し、潰れ変形する際の頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位するビード部を形成する車両後部構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ビード部が、車両後方からの荷重入力で、車両前後方向へ押し潰されながら、頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位して、前記クロスメンバ部材の移動を阻止する阻害壁となる。
【００１４】
このため、前記クロスメンバ部材は、前倒れや、離脱が抑制され、前記ビード部によって形成された阻害壁と共に、車両後方からの荷重入力を、受け止めることが出来る。
【００１５】
従って、別途設ける補強部材が少なくて済む、或いは、必要無くなり、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の最良の実施の形態の車両後部構造を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態の車両後部構造を示すものである。
【００１８】
まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両後部構造では、図３に示すように、自動車１の車体２の後部２ａには、トランクルーム３が設けられている。
【００１９】
このトランクルーム３の後壁部には、リッド開口部３ａが、開口形成されていて、リヤトランクリッド部材４が、左右一対のヒンジ部材等により、このリッド開口部３ａの周縁に軸支されることによって、このリッド開口部３ａが、開閉塞可能となるように構成されている。
【００２０】
また、図１に示すように、このトランクルーム３の床部３ｂには、面延設方向を略水平とするように、平板状のリヤフロアパネル５が設けられている。
【００２１】
そして、このリヤフロアパネル５のうち、前記リッド開口部３ａ側に位置する後側辺近傍には、車両下方側を凸とするタイヤ収納凹部としてのスペアタイヤ収納凹部６が、凹設形成されている。
【００２２】
このスペアタイヤ収納凹部６の床部上面側には、車両収納物としてのスペアタイヤＴを収納するスペアタイヤパン部６ａが設けられている。
【００２３】
このリヤフロアパネル５のスペアタイヤパン部６ａの車両前方位置には、左右リヤホイールハウス７，７に一体となるように、各々膨出形成されたストラットタワー部７ａ，７ａが設けられていて、これらのストラットタワー部７ａ，７ａ間が、クロスメンバ部材としてのリヤクロスメンバ部材８によって、連結されている。
【００２４】
このリヤクロスメンバ部材８は、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａ側に、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されて、図１に示すように、車両前後方向断面形状が、略ハット状となるように形成されて、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａから上方へ凸状となるように固着されている。
【００２５】
また、この実施の形態では、このリヤクロスメンバ部材８の左右車幅方向中央の頭頂部８ａの上下方向位置が、前記スペアタイヤパン部６ａ及びこのスペアタイヤパン部６ａに収納されたスペアタイヤＴの上縁部Ｔ１位置よりも、一定寸法ｈ１、高くなるように、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａ上面から、車両上方への寸法ｈ２が、設定されている。 このため、車両後方から、このスペアタイヤＴ及びリヤフロアパネル５を介して加わる荷重入力が、このリヤクロスメンバ部材８で、受け止められるように構成されている。
【００２６】
また、このリヤクロスメンバ部材８が、固定されている位置よりも、車両前方側の前記リヤフロアパネル５には、ビード部１０が、上方に向けて凸となるように一体に、形成されている。
【００２７】
このビード部１０は、図２に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿って、平行に長手方向を有する長尺ビード１１及び、この長尺ビード１１の車両前後位置に、略等間隔で、平行となるように並設される短尺ビード１２，１２を有して、車室内膨出側から見た上面視で、外周縁を多角形形状とする略亀の甲羅状を呈するように構成されている。
【００２８】
この実施の形態の短尺ビード１２，１２の車幅方向寸法Ｗ３は、前記長尺ビード１１の車幅方向寸法Ｗ２に比して、短くなるように構成されている。
【００２９】
また、この実施の形態の前記ビード部１０の設けられた前記リヤフロアパネル５の下側には、燃料タンク１５が設けられている。
【００３０】
そして、この燃料タンク１５のパイプ類等が、挿通される略円形形状の燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが、このリヤフロアパネル５の車幅方向左右位置に一対、開口形成されていて、前記長尺ビード１１の長手方向延長線Ｃ上に、これらの燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが位置するように構成されている。
【００３１】
更に、この実施の形態では、これらの前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、前記リヤクロスメンバ部材８の車両前方に、所定の間隔を置いて、平行となるように、長尺方向を車幅方向に沿わせて、形成されるリヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下アッパクロスメンバ１３ａ，リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４とによって、図１及び図２に示すように、前後方向から挟まれるように膨出形成されている。
【００３２】
これらのリヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４とは、下方に凸となるように、前記リヤフロアパネル５の下面部５ｃに、固着されていて、図１に示すように、このリヤフロアパネル５と共に、中空閉断面を各々形成することにより、車両前後方向寸法Ｌ１，Ｌ２の高剛性部位が、構成されている。
【００３３】
そして、前記ビード部１０は、図４に示すように、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記リヤクロスメンバ部材８の頭頂部８ａの車両上下方向位置の中央部Ｓ１（リヤフロアパネル５の上面部５ａ上面から、車両上方への寸法ｈ２の１／２）よりも高く、前記リヤクロスメンバ部材８の高さ方向へ変位するように、図１に示す荷重入力が加わる前の高さ方向寸法ｈ３及び各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２間の間隔及び曲げ角度が、設定されている。
【００３４】
しかも、この実施の形態では、図４に示すように、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記スペアタイヤＴの車両上下方向位置の中央部Ｓ２（車両上下方向への寸法の１／２部分）よりも高くなるように、変形後の高さ方向寸法ｈ４が、設定されている。
【００３５】
更に、この実施の形態では、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４の凸設方向である車両下方とは、逆方向である車両上方方向に、凸状となるように、前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、膨出形成されている。
【００３６】
また、この実施の形態では、これらの前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、高剛性を有するリヤフロアパネル５の車両前後部分Ｌ１，Ｌ２の間には、これらの部分Ｌ１，Ｌ２よりも、車両前後方向に、充分長い寸法Ｌ３（約２〜１０倍）を有するように、前記ビード部１０が形成されることにより、図４に示す圧縮変形時の上方への変形寸法ｈ４が、高剛性の阻害壁となった状態で、前記中央部Ｓ１，Ｓ２を超えるように設定されている。
【００３７】
次に、この実施の形態の車両後部構造の作用効果について説明する。
【００３８】
この実施の形態では、図３に示すような自動車１の車体２後部２ａに、荷重入力が、車両前方へ向けて加わると、図１に示すように、前記トランクルーム３内に収納された前記スペアタイヤＴの前端縁が、前記左，右リヤホイールハウス７，７間に設けられたリヤクロスメンバ部材８に当設して受け止められる。
【００３９】
そして、図４に示すように、更に、前記パネル下クロスメンバ部材１４が、前記ビード部１０を、車両後方からの荷重入力で、車両前後方向へ押し潰されながら、上下方向へ、このビード部１０の長尺ビード１１を中心として、車両上方方向へ向けて、伸張するように変形させる。
【００４０】
この実施の形態では、この潰れ変形により、前記ビード部１０が、前記リヤクロスメンバ部材８の高さ方向へ変位する。
【００４１】
このため、図１に示潰れ変形した後の前記ビード部１０の頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記リヤクロスメンバ部材８の頭頂部８ａの車両上下方向位置の中央部Ｓ１よりも高くなる。
【００４２】
しかも、前記潰れ変形した後のこの頭頂部１１ａの車両上下方向位置が、前記スペアタイヤＴの車両上下方向位置の中央部Ｓ２よりも高くなるように、変形後の高さ方向寸法ｈ４が、設定されている。
【００４３】
このため、図４に示すように、この変形した状態のビード部の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２間は、車両前後方向で、複数山、重複した状態となり、前記リヤクロスメンバ部材８及びスペアタイヤＴの車両前方への移動を阻止する為に、有効な剛性を有する阻害壁１６となる。
【００４４】
しかも、この実施の形態では、図４に示すように、潰れ変形した後のビード部１０の前後で、上方へ向けて立ち上がる外縁部基端部１０ｂ，１０ｃが、高剛性を有する前記リヤシート下クロスメンバ部１３及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、固着された部分Ｌ１，Ｌ２が、車両前後方向近接位置から挟持されるように、構成されている。
【００４５】
従って、更に、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６の剛性を、更に高剛性とすることが出来る。
【００４６】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８は、前倒れや、離脱等をすることなく、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６と共に、車両後方から、前記スペアタイヤＴ或いは、リヤフロアパネル５のオーバーハング部分から伝わる荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００４７】
従って、別途、従来のように、レインフォース部材や、ボルトナット部材等の取付部材を含む補強部材を設ける必要が無く、車両後部２ａのリヤオーバーハングを延長する設定も不要である。
【００４８】
よって、この実施の形態の自動車１では、車体２を軽量化しつつ、部品点数を削減して、製造コストの上昇を抑制できる。
【００４９】
また、前記リヤクロスメンバ部材８の車両前方位置に、同じ車両上方向へ向けて凸設されるビード部１０が、前記リヤクロスメンバ部材８の移動を阻止する阻害壁１６となる。
【００５０】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８は、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａで、前倒れや、離脱等をすることなく、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６と共に、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００５１】
しかも、この実施の形態では、前記リヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４の凸設方向である車両下方とは、逆方向である車両上方方向に、凸状となるように、前記ビード部１０の各長尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、膨出形成されている。
【００５２】
このため、リヤフロアパネル５の前記ビード部１０に、車両前後方向の圧縮力が加わると、車両下側に向けて凸状の前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂ及び、パネル下クロスメンバ部材１４によって、このビード部１０は、車両下方に向けて凸状に変形しにくく、遊動されて、車両上方に向けて突出するように圧縮変形される。
【００５３】
圧縮変形後、前記ビード部１０の各尺ビード１１及び、短尺ビード１２，１２が、図４に示すように、車両前後方向で一つのビードにつき、２枚の板状パネルを蛇行させながら重ねて、複数枚の積層形状となる。
【００５４】
従って、更に、確実に、阻害壁１６を、リヤクロスメンバ部材８の移動防止に用いることができる。
【００５５】
このため、この実施の形態では、別途、前記補強部材等を設ける必要が無く、リヤオーバーハングを延長する設定も不要であるので、車体を軽量化しつつ、製造コストの上昇を抑制できる。
【００５６】
更に、この実施の形態では、前記ビード部１０が、図２に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿って、平行に長手方向を有する長尺ビード１１及び、この長尺ビード１１の車両前後位置に、略等間隔で、平行となるように並設される短尺ビード１２，１２を有して、略亀の甲羅状の上面視多角形形状を呈するように構成されている。
【００５７】
また、前記長尺ビード１１の車幅方向寸法Ｗ２が、短尺ビード１２，１２の車幅方向寸法Ｗ３，Ｗ３よりも長く設定されて、長尺ビード１１の長尺方向延長線Ｃ上に、前記燃料タンク開口部５ｂ，５ｂが、位置しているので、この長尺ビード１１の車幅方向左右端部は、前記各短尺ビード１２，１２の車幅方向左右端部よりも、脆弱となり易く、変形しやすい。
【００５８】
しかも、前記短尺ビード１２，１２に比して、長尺ビード１１が、車幅方向で長く設定されているので、車両上方へ湾曲変形する際の曲率半径も大きく取ることが出来る。
【００５９】
このため、前記短尺ビード１２，１２に比して、前記長尺ビード１１が、前記車両前方への加入入力によって、容易に圧縮曲げ変形されて、図４に示すように、前記中央部Ｓ１，Ｓ２を超える所望の高さ方向寸法ｈ４まで、突出させやすい。
【００６０】
よって、更に、衝突のモードに依存せず、任意の方向の荷重入力に対応出来、確実に、前記阻害壁１６を、リヤクロスメンバ部材８の移動防止に用いることができる。
【実施例１】
【００６１】
図５乃至図８は、この発明の実施の形態の実施例１の車両後部構造を示すものである。
【００６２】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６３】
この実施例１の車両後部構造では、前記実施の形態の構成に加えて、更に、図５及び図６に示すように、前記リヤフロアパネル５の上面部５ａには、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、剛体部材としてのテレビチューナーボックス２０が、設けられている。
【００６４】
このテレビチューナーボックス２０は、略直方体形状を呈して、外側面部が、金属製の筐体２０ａによって構成されていて、前記リヤクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有するように構成されている。
【００６５】
更に、この実施例１では、図６，図７に示すように、前記テレビチューナーボックス２０が、前記ビード部１０の車幅方向右側後方部位１０ａに当接するように、車幅方向で、中心線Ｍから、一定寸法Ｗ１右側方に、オフセットされて固着されている。
【００６６】
また、前記リヤクロスメンバ部材８の前側側面８ｂには、このテレビチューナーボックス２０が、配設された位置に対向するように、車幅方向に長手方向を沿わせて、メンバビード部８ｃが、車両前方に向けて凸設されている。
【００６７】
そして、この実施例１では、前記ビード部１０の車両前方方向で、前記リヤフロアパネル５の下面側には、リヤシート下クロスメンバ部１３のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂが、凸設されている。
【００６８】
この前記リヤフロアパネル５のリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂに対応する上方位置には、上面部５ａ側から、上方に凸設されて、リヤシート下アッパクロスメンバ１３ａが、長手方向を車幅方向に沿わせて、固着されて、図８に示すように、上，下略二段の中空断面形状を呈するように構成されている。
【００６９】
次に、この実施例１の車両後部構造の作用効果について説明する。
【００７０】
この実施例１の車両後部構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、図５及び図６に示すように、前記リヤクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有する前記テレビチューナーボックス２０が、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、設けられている。
【００７１】
このため、図７及び図８に示すように、車両後方からの荷重入力が、前記リヤクロスメンバ部材８に受け止められて、前記テレビチューナーボックス２０を介して、前記ビード部１０に伝達される。
【００７２】
このため、前記リヤクロスメンバ部材８と、前記ビード部１０とが、離間している場合でも、前記テレビチューナーボックス２０によって、前記ビード部１０を車両前後方向へ圧壊させながら、車両上方向へ向けて、伸張させて変形させることが出来る。
【００７３】
従って、前記リヤクロスメンバ部材８の前倒れや、離脱等が、防止されて、前記ビード部１０によって形成された阻害壁１６が、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止める。
【００７４】
更に、この実施例１では、図７に示すように、前記テレビチューナーボックス２０が、車幅方向で、中心線Ｍから、右側方に、一定寸法Ｗ１、オフセットされて固着されている。 このため、比較的高剛性を有する前記リヤクロスメンバ部材８のメンバビード部８ｃが、前記テレビチューナーボックス２０を車両前方に押圧すると、前記ビード部１０の比較的高剛性を有する車幅方向右側後方部位１０ａに、このテレビチューナーボックス２０の前縁部２０ｃが、当接する。
【００７５】
このリヤクロスメンバ部材８の前側側面８ｂに設けられたメンバビード部８ｃは、このテレビチューナーボックス２０が、配設された位置に対向するように、メンバビード部８ｃが、車両前方に向けて凸設されて、図８に示すように、前記テレビチューナーボックス２０の後端部２０ｂの上方に位置する。
【００７６】
従って、前記テレビチューナーボックス２０の車両上，下方向への移動のうち、後端部２０ｂが上方へ移動して、前記リヤフロアパネル５から離脱しようとしても、このメンバビード部８ｃによって干渉されて、上方へは移動しにくい。
【００７７】
そして、この実施例１では、前記ビード部１０の車両前方方向で、前記リヤフロアパネル５の下面側に凸設されたリヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂに対応する位置に、リヤシート下アッパクロスメンバ１３ａが、固着されて、前記リヤシート下クロスメンバ部１３が構成されている。
【００７８】
このため、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂの車両上下方向寸法に、このリヤシート下アッパクロスメンバ１３ａの車両上下方向寸法が加えられて、リヤシート下クロスメンバ部１３の車両上下方向寸法が増大することにより、上，下二段の中空断面形状を呈して、車幅方向に高剛性を呈している。
【００７９】
従って、このリヤシート下クロスメンバ部１３の車幅方向中央部によって受け止められる前記ビード部１０の潰れ変形を、効率よく促進させて、容易に車両上下方向へ突設変形させることにより、前記阻害壁１６に、所望の突設寸法ｈ５を与えることが出来る。
【００８０】
また、前記ビード１０の車幅方向左，右両側に設けられている比較的剛性の高い部分が、ビード１０全体が、車両上方方向へ変形移動しても、圧縮を逃れるように踏ん張って、リヤフロアパネル５の下面部５ｃに、装着される燃料タンク１５を保護することができる。
【００８１】
特に、この実施の形態では、前記燃料タンク開口部５ｂ，５ｂに近接して、前記ビード１０の車幅方向左，右両側に設けられている比較的剛性の高い部分が位置しているので、この燃料タンク開口部５ｂに、挿通される燃料パイプ等を、有効に保護出来る。
【００８２】
更に、この実施例１では、図８に示すように、リヤフロアパネル５の下側に装着される燃料タンク１５が、前記パネル下クロスメンバ部材１４及び、このテレビチューナーボックス２０によって、前記リヤフロアパネル５が、変形を抑制される部分に配置されることにより、前記ビード１０の変形によっても、潰されることなく保護される。
【００８３】
従って、前記テレビチューナーボックス２０の設置により、二点鎖線に示す位置から、燃料タンク１５を、一点鎖線に示す車両後方に移動させて設定することも出来、設計の自由度を向上させることができる。
【００８４】
また、このリヤシート下アッパクロスメンバ部１３ａによって、前記リヤシート下ロアクロスメンバ１３ｂと共に、車幅方向略全域に渡り、延設されるリヤシート下クロスメンバ部１３が、構成されている。
【００８５】
このため、前記ビード部１０の車幅方向右側後方部位１０ａの一部に、前記テレビチューナーボックス２０が当設しても、荷重入力が、車幅方向に分散して、前記リヤクロスメンバ部材８に略平行な前記阻害壁１６を形成することができる。
【００８６】
従って、更に安定して、車両後方からの荷重入力を、確実に受け止めることが出来る。
【００８７】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【００８８】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００８９】
即ち、前記実施の形態及び実施例１では、前記ビード部は、長手方向を前記クロスメンバ部材の長手方向と平行となるように設けられた複数のビードを並設して構成されているが、特にこれに限らず、単数、２本若しくは、４本以上の複数のビードを設けたビード部であれば、どのような形状、数量及び材質であってもよい。
【００９０】
また、前記実施の形態では、スペアタイヤ収納凹部６の車両前方方向に設けられたリヤクロスメンバ部材８によって、前記ビード部１０を押し潰して変形させる構成のものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記スペアタイヤ収納凹部６又は、スペアタイヤＴが無くても、前記リヤクロスメンバ部材８が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルに、前記リヤクロスメンバ部材８の長手方向に沿う延設方向を有するビード部１０が形成されるものであれば、どのような構成であってもよい。
【００９１】
更に、前記実施例１では、剛体部材としてテレビチューナーボックス２０を例示して説明してきたが、特に、これに限らず、アンプボックスや、ＣＰＵ収納のボックス等の電子回路を収納する筐体等、どのようなものであっても、前記リヤフロアパネル５のうち、車両前後方向で、前記ビード部１０と、前記リヤクロスメンバ部材８との間に、このクロスメンバ部材８よりも、大きな強度を有する剛体部材で、構成されるものであれば、形状、数量、材質、及び車幅方向の配設位置が、オフセットされているか否か等に拘わらず、どのようなものであってもよい。
【００９２】
また、前記リヤクロスメンバ部材８が、リヤフロアパネル５の上面部５ａに固着されているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、リヤフロアパネル５の上面，下面の何れに、クロスメンバ部材が固着されていても良く、クロスメンバ部材の種類も、前記リヤクロスメンバ部材８である必要は無く、車両前後端部から、何番目のクロスメンバ部材であっても、形状、数量及び材質が、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の実施の形態の車両後部構造で、図２中のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図２】実施の形態の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する分解斜視図である。
【図３】実施の形態の車両後部構造で、車両を斜め後方から見た全体の構成を示す斜視図である。
【図４】実施の形態の車両後部構造で、図２に相当する部分のビード部が変形した様子を説明する断面図である。
【図５】実施の形態の実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する分解斜視図である。
【図６】実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルの構成を説明する要部の拡大斜視図である。
【図７】実施例１の車両後部構造で、リヤフロアパネルのビード部が潰れ変形する様子を説明する模式的な斜視図である。
【図８】実施例１の車両後部構造で、図７中のＢ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
５ リヤフロアパネル（フロアパネル）
６ スペアタイヤ収納凹部
８ リヤクロスメンバ部材（クロスメンバ部材）
１０ ビード部
１１ 長尺ビード
１２，１２ 短尺ビード
１６ 阻害壁
２０ テレビチューナーボックス（剛体部材）
Ｔ スペアタイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部を構成するフロアパネルに、車幅方向に沿って長手方向を延設するクロスメンバ部材を固着して、車両後方からの荷重入力を、該クロスメンバ部材で、受け止める車両後部構造であって、
前記クロスメンバ部材が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルには、前記クロスメンバ部材の長手方向に沿う延設方向を有し、潰れ変形する際の頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位するビード部を形成することを特徴とした車両後部構造。
【請求項２】
前記ビード部は、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部の車両上下方向位置が、前記クロスメンバ部材の車両上下方向位置の中央部よりも高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ビード部は、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部の車両上下方向位置が、前記クロスメンバ部材の車両後方に収納される車両収納物の車両上下方向位置の中央部よりも高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記フロアパネルには、車両前後方向で、前記ビード部と、前記クロスメンバ部材との間に、該クロスメンバ部材よりも、大きな強度を有する剛体部材を配置することを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記ビード部は、長手方向を前記クロスメンバ部材の長手方向と平行となるように設けられた複数のビードを並設して構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記ビード部は、前記クロスメンバ部材と、該クロスメンバ部材の前方に配置される他のクロスメンバ部材との間に位置していることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項７】
前記ビード部は、前記フロアパネル部材に形成された燃料タンク開口部に、比較的高剛性を有する車幅方向左右端部を近接させて、形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項１】
車両後部を構成するフロアパネルに、車幅方向に沿って長手方向を延設するクロスメンバ部材を固着して、車両後方からの荷重入力を、該クロスメンバ部材で、受け止める車両後部構造であって、
前記クロスメンバ部材が、固着されている位置よりも、車両前方側の前記フロアパネルには、前記クロスメンバ部材の長手方向に沿う延設方向を有し、潰れ変形する際の頭頂部が、前記クロスメンバ部材の高さ方向へ変位するビード部を形成することを特徴とした車両後部構造。
【請求項２】
前記ビード部は、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部の車両上下方向位置が、前記クロスメンバ部材の車両上下方向位置の中央部よりも高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記ビード部は、車両前後方向に圧縮されて、潰れ変形した際の頭頂部の車両上下方向位置が、前記クロスメンバ部材の車両後方に収納される車両収納物の車両上下方向位置の中央部よりも高くなるように設定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記フロアパネルには、車両前後方向で、前記ビード部と、前記クロスメンバ部材との間に、該クロスメンバ部材よりも、大きな強度を有する剛体部材を配置することを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項５】
前記ビード部は、長手方向を前記クロスメンバ部材の長手方向と平行となるように設けられた複数のビードを並設して構成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項６】
前記ビード部は、前記クロスメンバ部材と、該クロスメンバ部材の前方に配置される他のクロスメンバ部材との間に位置していることを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【請求項７】
前記ビード部は、前記フロアパネル部材に形成された燃料タンク開口部に、比較的高剛性を有する車幅方向左右端部を近接させて、形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のうち、何れか一項記載の車両後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１０−７６７２８（Ｐ２０１０−７６７２８Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５０５００（Ｐ２００８−２５０５００）
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２９日（２００８．９．２９）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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