【課題】車室や荷室のスペースを犠牲にすることなく、リアパッケージトレイの後端部に形成される閉断面部の剛性をより向上させる。
【解決手段】車幅方向に伸びてリアパッケージトレイ２０によって、車室３と荷室４とが上下方向に仕切られる。リアパッケージトレイ１の後端部には、リアパッケージメンバ１２と共働して、車幅方向に伸びる後閉断面部２２が形成される。後閉断面部２２は、上下の高さに対して前後の長さが大きく形成される。また、後閉断面部２２の車幅方向途中部分が、連結部４１（４２，４３あるいは４５と４６）によって上下で連結される。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】少ない点数の補強部材により、軽量でありながら十分な曲げ強度が得られる車体骨格部構造を提供する。
【解決手段】ハット型断面形状を有するインナ部材１およびアウタ部材２のフランジ部１Ａ，１Ａとフランジ部２Ａ，２Ａとがスポット溶接により接合された構造のセンターピラーＣＰにおいて、アウタ部材２の平坦部２Ｃに外力が作用してアウタ部材２に曲げ荷重が加わると、アウタ部材２の内面に固定されたコ字型断面形状のアウタ補強部材４の開口側の波型形状の端縁部４Ｃ，４Ｃがインナ部材１の内面に固定されたコ字型断面形状のインナ補強部材３の開口側の波型形状の端縁部３Ｃ，３Ｃに交差状態で当接する。こうして、アウタ補強部材４とインナ補強部材３との間に閉断面が形成される結果、アウタ補強部材４およびインナ補強部材３がそれぞれ大きな曲げ剛性を発揮するようになり、十分な曲げ強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】剛性の確保と衝突時のエネルギー吸収性能の確保とを両立することができる車両用サイドメンバ構造を得る。
【解決手段】エネルギー吸収部３０には、脆性板４０が取り付けられ、この脆性板４０は、縦壁部３２、横壁部３４及びリブ３６で形成される閉断面を変形させる方向の荷重が入力された場合に前記荷重を支持する。また、エネルギー吸収部３０に対してフロントサイドメンバ本体部１６側から車体後方側へ所定値以上の衝突荷重が入力された場合には、エネルギー吸収部３０が圧縮変形することによって衝突時のエネルギーを吸収する。このとき、脆性板４０は破壊されるので、エネルギー吸収部３０の圧縮変形は妨げられない。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】長尺状中空構造体に発泡性基体を配置する際の作業性の向上を図ることができるとともに、発泡体を充填する位置についてのばらつきを抑制することのできる発泡充填具、及び長尺状中空構造体の補強方法を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、発泡体を形成する発泡性基体１３を備え、バンパリインフォース５１の開口部５２からバンパリインフォース５１の中空部に挿入される。発泡充填具１１は、発泡性基体１３を固定した長尺状のガイド部１４と同ガイド部１４に設けられ、前記中空部にガイド部１４を位置決めする位置決め部１５とを有している。長尺状中空構造体の補強方法では、発泡充填具１１をバンパリインフォース５１の開口部５２から挿入するとともにガイド部１４をバンパリインフォース５１の所定の位置に位置決めする。その後、発泡性基体１３を加熱することにより、発泡性基体１３を発泡及び硬化させる。 （もっと読む）

ａ）３〜４０重量％の、第一ガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、
ｂ）３〜４０重量％の、第二ガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー（第一および第二ガラス転移温度は少なくとも１０℃異なる）、
ｃ）５〜５０重量％の、少なくとも１つの重合性Ｃ＝Ｃ二重結合を有するポリマーおよびコポリマーからなる群から選択される少なくとも１つの熱可塑性ポリマー
ｄ）０〜３０重量％の少なくとも１つの粘着付与性樹脂、
ｅ）１５０℃の温度で少なくとも２０分間加熱した場合に体積が少なくとも５０％膨張する膨張性物質を生じさせるために効果的な量での、少なくとも１つの潜在性化学発泡剤
を含み、成分ａ）からｅ）の合計は１００重量％未満であり、１００重量％までの残りはさらなる成分またはアジュバントから構成される、熱膨張性材料。好ましくは、該熱膨張性材料は、ａ）は、−２５℃〜０．０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、０．１℃〜３０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー、エチレン／酢酸ビニルコポリマーおよびエチレン／メチルアクリレートコポリマーからなる群から選択される熱可塑性ポリマー、少なくとも１つの化学発泡剤、硫黄および／または硫黄化合物をベースとする少なくとも１つの硬化剤を含んでなる。該材料は、消散振動波バリア、自動車用密閉パネル部品の音減衰、空間充填挿入物および制限層減衰構造のような種々の音減衰用途に用いることができる。
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【課題】インナパネルとスチフナーと発泡硬化樹脂部材とバルクヘッドとの結合強度を向上させた車体フレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施形態に係る車体フレーム構造１は、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に配置されるスチフナー１３と、スチフナー１３とインナパネル１１とにより形成される閉断面Ｓ１（特許請求の範囲における「第１の閉断面」に相当する）に配置されるバルクヘッド１５と、閉断面Ｓ１内に配置され、スチフナー１３の側壁３１とバルクヘッド１５とを接着する発泡硬化樹脂充填材１６と、スチフナー１３に設けた貫通孔１４からスチフナー１３とアウタパネル１２とにより形成される閉断面Ｓ２（特許請求の範囲における「第２の閉断面」に相当する）内に発泡硬化樹脂充填材１６をはみ出させてなるはみ出し部１７と、を備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

少なくとも１つの機能ユニットと車両との間に、１部品から成るキャリア部を備えている機能ユニットの固定装置を提供する。
【課題】
１部品から成るキャリア部を備えている本発明の装置により、統合型のオーバーヘッドモジュールを、比較的に容易に製造できるようにし、かつこのモジュールの型式数を増加させることなく、種々の車両型式に簡単な態様で使用しうるようにする。
【解決手段】
キャリア（４）が一体部品として形成し、その車両に面する側に、各車両に特有の機械的な接続部を、また反対側の車内に面する側に、少なくとも１つの機能ユニットに適用される機械的な接続部を備えている。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保できるＦＲＰ製ボデー構造を提供する。
【解決手段】センターピラーアウタ３４の下端側を、センターピラーインナ３２の下端側より車体下側まで延設し、また、左右のリアフェンダ下部１８の前端上部の車幅方向外側に、被接着部４２と、該被接着部４２に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされた被接着部４６とを形成することにより、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄを被接着部４２に接着し、センターピラーアウタの下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃを被接着部４６に接着することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】ロッカモールの意匠性を損わせることなく、車幅方向外側からロッカモールに入力された荷重をロッカへ的確に伝達するロッカ構造を提供する。
【解決手段】ロッカモール１８の内部空間Ｏに、発泡材３６を嵌め込み、金属パイプ３８を、発泡材３６に形成された凹部４２に嵌め込む。また、発泡材３６の車体前後方向の位置決めを行うリブ４０を、ロッカモール１８の車体上側の壁部１８Ｃ、車体下側の壁部１８Ｄに一体成形する。 （もっと読む）

本発明は、熱膨張可能なキャリアー１０及び材料１５を備えた熱膨張可能なバッフル１０（「バッフル」又は「ピラーフィラー」）に関する。ここで、上記キャリアーは、中央板１１を備え、該中央板の端部にはＣ形の溝１２が配置され、それは中央板の平面と反対に横方向にオフセットされている。そのようなバッフルは、車のシャーシの中空部をシールするのに適し、射出成形方法を使用したバッフルの効率的な生産を可能にする。
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【課題】車両が側面衝突および横転したときの衝撃力に対する曲げ剛性を向上させた車体側部構造を提供すること。
【解決手段】車体側部１ａは、ピラーインナパネル２１と、アウタパネル２２とを接合して閉断面を形成したピラー２の車室側面に開口部２ａを設けて、この開口部２ａからピラー２内に挿入して設置されるシートベルトリトラクタ３２を備えている。シートベルトリトラクタ３２は、フランジ部４ａと裏底面４ｂとを有する箱状部材４に収納されて開口部２ａ内に配置されている。フランジ部４ａ、および、裏底面４ｂの少なくとも一方が、構造用発泡材５によってピラー２の内面２ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】加振装置などの大掛かりな装置を用いることなく骨格部材内に粉粒体を充填することができ、かつ、骨格部材の内周面に塗料を塗布することができる輸送機器用骨格構造を提供する。
【解決手段】輸送機器用骨格構造１０は、粉粒体２３を粗に収納した状態で、骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて中空部３４に収納可能で、かつ、粗の粉粒体２３を密にしたとき内周面１２ａに接する容器１３と、複数個の粉粒体２３を粗に収納した状態で、容器１３を骨格部材１２に対して所定間隔Ｓをおいて保持可能なクリップ２５と、を備える。輸送機器用骨格構造１０は、骨格部材１２の内周面１２ａと容器１３との間の空間４６に、内周面１２ａを塗布する塗料３５を導入可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】 中空室遮断具において、製造コストの低減に資する技術を提供する。
【解決手段】 本発明の中空室遮断具１０１は、発泡性基材１０５と、発泡性基材１０５を支持するホルダプレート１０３を有する。ホルダプレート１０３は、第１のプレート部１０３ａと当該第１のプレート部１０３ａに同一平面上で折り曲げ可能に連接する第２のプレート部１０３ｂとを有する。第２のプレート部１０３ｂの一方の面に当該面から突出する突部１１９が設けられ、第１のプレート部１０３ａを中空室Ｓの壁面に装着する際、突部１１９が第２のプレート部１０３ｂと壁面との間に介在されることで第２のプレート部１０３ｂを第１のプレート部１０３ａに対し傾斜状に変形させる構成とした。 （もっと読む）