【課題】射出成形のみに依存せずに成形することの容易な発泡性充填具を提供する。
【解決手段】
発泡性充填具１１は、加熱されることで発泡及び硬化して発泡体を形成する発泡性部材１４を備えている。発泡性部材１４は、本体部１２とインナパネル５１に取り付けられる取付部１３とを有している。取付部１３は、発泡性部材１４に第１切れ込み部１５を設けることにより、本体部１２と連結された状態で本体部１２から突設される。 （もっと読む）

【課題】パネル骨格部材の耐荷重を確保して、パネル本体の変形を抑制する。
【解決手段】本発明の車体パネル構造１０は、互いに厚み方向に対向する一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂを有し、繊維強化プラスチックにより構成されたパネル本体３２と、一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂの間に設けられ一対の対向壁部３２Ａ，３２Ｂとそれぞれ接合された一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂと、一対の接合壁部５０Ａ，５０Ｂの端部同士を連結する一対の連結壁部５０Ｃ，５０Ｄと、を有する閉断面状に形成されたパネル骨格部材５０と、パネル骨格部材５０の外側に設けられて、パネル骨格部材５０と対向壁部３２Ａとを連結する連結部材５２，５４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる発泡性充填材を提供する。
【解決手段】発泡性充填材１１は、湾曲可能な本体部１２と、第１及び第２取付挿通部１３，１４とを備えている。第１及び第２取付挿通部１３，１４は、本体部１２の第１及び第２端縁１２ａ，１２ｂにそれぞれ連結する第１及び第２本体連結部１５，１６に設けられている。本体部１２は、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通される第１及び第２挿通孔１７，１８を有している。第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに挿通されるとともに係止されることで、本体部１２はインナパネル５１に取り付けられる。本体部１２、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は一体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】複数の発泡部材又は複数の支持部材の相対的な位置を規定することが容易であり、かつ、構成部材を簡素化することの容易な発泡充填具、その取付構造及び取付方法を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、加熱されることで発泡体を形成する第１及び第２発泡部材１２，１３から構成されている。第１及び第２発泡部材１２，１３は、それぞれ第１及び第２取付部１４，１５を有している。第１発泡部材１２には、嵌合凸部１６が形成されるとともに、第２発泡部材１３には嵌合凹部１７が形成されている。発泡充填具１１は、ピラーのリンフォースパネルに取り付けられる。このとき、嵌合凸部１６及び嵌合凹部１７の嵌合により、第１及び第２発泡部材１２，１３は連結されるとともに第１及び第２発泡部材１２，１３の離間が規制される。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材の端末部との結合強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル２０の車内側面に固定される主構成体４１と、その両端部に連結部材５０によって連結される端末構成体４５とを有する。端末構成体４５は、パイプ材によって形成されると共に、ルーフサイドレール部材３０に連結されて上下方向に延びる柱部と、柱部の上端から車幅方向中心側へ向けて湾曲状に曲げられたコーナー部と、コーナー部の先端から延出された接続端部とを備える。連結部材５０は、主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部を覆うようにして形成される。連結部材５０と主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部との間の空間部には、これら各部材を接着する発泡充填材が配設されている。 （もっと読む）

キャビティ、例えば自動車用ピラー及びレール内のキャビティ内にフォームを提供する積層構造体（１）が提供され、この積層構造体は、中央区分（２）及び２つの端区分（３，４）を備えた金属箔を有し、中央区分は、発泡可能な材料を支持し、端区分は、キャビティ形成部材（７，１４）のフランジ（８，９，１５，１６）に固定可能である。発泡後にフォームを収容するキャビティも又、提供される。
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【課題】本発明者は、部品のコスト及び重量の増加を最小化しながら、構造部材の構造的完全性を向上させるカットアウト領域を有する構造部材の好ましい構成を提供する。
【解決手段】構造部材組立体は、ほぼ中空の構造部材（１０）及び構造補強材（２０）を含む。中空の構造部材（１０）は複数の数のパネル（１２、１４）によって形成される。カットアウト領域（１８）がパネル（１２）によって完全に覆われないように、少なくとも１つのパネル（１２）は、パネル（１２）からパネルの内部に延在するカットアウト領域（１８）を含む。構造補強材（２０）は剛性キャリア（２１）及び結合材（２２）を含む。構造補強材（２０）は前記カットアウト領域（１８）にわたって構造部材（１０）の内部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】優れた耐熱タレ性および優れた耐衝撃性を有する充填用発泡組成物、および、それを備える充填発泡部材を提供すること。
【解決手段】熱タレ性試験における熱タレ長さが１４ｍｍ以下であり、衝撃性試験における破損がない充填用発泡組成物を、所定形状の充填用発泡部材１に成形する。充填用発泡部材１に、取付部材２を装着して、充填発泡部材３を作製する。そして、充填発泡部材３を、２枚の鋼板５間に配置し、一方の鋼板５に取り付けて、加熱により発泡させて、発泡体４を２枚の鋼板５間の隙間に充填する。 （もっと読む）

【課題】車両用ボード構造体を軽量かつ高剛性に保つと共に、耐久性を有するヒンジ部を実現する。
【解決手段】熱硬化性樹脂１６が充填されたハニカム体１４の一部が裏側面材１５側から表側面材１３に向かって押し潰されて形成され、表側面材１３と裏側面材１５が接合されたヒンジ部１１と、表側面材１３の外側にヒンジ部１１に跨って設けられた可撓性を有するヒンジシート１２と、を備える。ヒンジシート１２の厚み方向の少なくとも一部が表側面材１３の内部に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】中空セラミックスボールが比較的小さい荷重で圧壊することによって、衝突による衝撃エネルギーを吸収する中空セラミックスボール接合体、およびその中空セラミックスボール接合体を使用することによって、衝突による衝撃が増大する前にそのエネルギーを吸収して、人体を保護することが可能なエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】中空セラミックスボールを接合した中空セラミックスボール接合体であって、中空セラミックスボールを接着剤で接合し、接着剤の割合が５〜50質量％である中空セラミックスボール接合体を使用する。 （もっと読む）

【課題】成形過程において金属インサートと骨格部材との間から樹脂シートが流出するのを防止又は抑制することができる骨格構造体を得る。
【解決手段】樹脂シート４８の外側は、繊維と樹脂との複合材より成る被覆部材５０によって被覆されており、被覆部材５０は、金属インサート３０及び樹脂シート４８と共に骨格部材２２の内部に埋設されるインサート体５２を構成している。骨格構造体２０の成形過程においては、樹脂シート４８が硬化された後に、骨格部材２２が硬化されることで、樹脂シート４８の流出が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両外部から衝撃が加わった際の衝撃吸収性を高めることができ、かつ内部構造物への二次衝突である底つきを抑制することが可能である車両用外装板を提供する。
【解決手段】外装板本体と、前記外装板本体の内側に貼付されており、かつ連続気泡率が６０％以上であり、ｔａｎδのピーク値が０．４以上であるアクリル系粘着剤を含有している粘着性発泡体とを備える、車両用外装板。また、粘着性発泡体が前記アクリル系粘着剤を７０重量％以上含有している。 （もっと読む）

【課題】 リヤピラー下部からリヤエンドクロスメンバに架けて形成されるコーナー部のアール形状を小さくすることが可能で、バックドア開口の下部コーナー部を広く開口することができるバックドア開口の下部補強構造を提供する。
【解決手段】 バックドア開口１の側縁に立設されたリヤピラー３の下部とバックドア開口１の下縁に横設されたリヤエンドクロスメンバ５の側端部とが接合されたバックドア開口１の下部コーナー２にアール（Ｒ）形状部Ｘが設けられ、リヤエンドクロスメンバ５内にブレース８を配し、ブレース８の上端８１がアール（Ｒ）形状部Ｘのリヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙに接合され、下端８２が上端８１より車両中央側に接合され、ブレース８がアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜して設けられているバックドア開口の下部補強構造とした。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの壁に孔を開けることなく、隣接するチューブ状フレーム同士の連結部位での剛性を確保しつつチューブ状フレームを連結する。
【解決手段】第１チューブ状フレーム2に第１分割ブラケット6がレーザ溶接によって接合される。第２チューブ状フレーム２の端部に第２分割ブラケット8がレーザ溶接によって接合される。第１分割ブラケット6を備えた第１チューブ状フレーム2に対して、第２分割ブラケット8を備えた第２チューブ状フレーム4を組み込む。第１分割ブラケット6の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをスポット溶接により仮止めする。第１分割ブラケット６の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをレーザ溶接によって連続溶接する。 （もっと読む）

【課題】中空部において貫通孔の周囲を閉塞させることの容易な発泡充填具を提供する。
【解決手段】発泡充填具は、加熱されることで発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体を支持する支持体１３とを備えている。発泡充填具は、支持体１３に対して移動可能に設けられる移動体２１と、支持体１３と移動体２１との間に設けられる弾性部材２５とを備えている。熱発泡性基体１２は、弾性部材２５を弾性変形した状態で支持体１３及び移動体２１を保持している。発泡充填具は、パネルにより形成される中空部とパネルに穿設される貫通孔を有する中空構造体の中空部に配置される。 （もっと読む）

車両構造体を補強し、バッフルし又は封止する方法であって、穴が形成された材料（１０）を用意してこの材料を引き伸ばして特定の車両構造体に合わせるステップを有する、方法。
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【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】補強部材の構成を簡単にすると共に重量増加も抑制する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２とフロアパネル２０とで形成された閉断面部３０の内部に充填閉断面部５６を有する補強部材３８が設けられている。閉断面部３０の長手方向に沿った座屈変形において、フロントサイドメンバ１２の外側壁部１２Ｆと内側壁部１２Ｈとが互いに離間する方向へ変形する部位では、センタリインフォースメント４２のフランジ４２Ｂ、４２Ｃがフロントサイドメンバ１２の外側壁部１２Ｆ、内側壁部１２Ｈにスポット溶接によって結合（結合点Ｐ２）されている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤの牽引力による車体側への負荷をより軽減することが可能なプーリユニットの車体取付構造を得る。
【解決手段】ブラケット７をプーリ６の回転軸Ａｘの軸方向に沿って長く形成し、ブラケット７の長手方向両端部（上端部７ａおよび下端部７ｂ）を車体２に固定するとともに、ブラケット７の長手方向中間部７ｃにプーリユニット５を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】発泡性樹脂材を安定して鋼板の内側面に貼着させることができ、発泡性樹脂材を鋼板に配置する作業の効率化を図ることができる樹脂材配置用治具を提供すること。
【解決手段】樹脂材配置用治具１は、発泡性、弾力性及び粘着性を有する発泡性樹脂材４を鋼板６２の内側面６２１に対して押さえ付けるための押付ブロック２と、発泡性樹脂材４を保持することができる保持手段３とを有している。樹脂材配置用治具１は、保持手段３を保持状態３０１にして、発泡性樹脂材４を押付ブロック２の押付面２１に保持し、次いで、押付ブロック２によって発泡性樹脂材４を鋼板６２の内側面６２１に押さえ付けて貼着し、その後、保持手段３を解除状態にするよう構成してある。 （もっと読む）