【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュボードの変形をより小さくすることが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット５５が収納されるエンジンルームと車室とがダッシュボードで仕切られた車体前部構造において、ダッシュボードの下部を構成するダッシュボードロア１６の前面１６ａに、平面視三角形状の枠体３３，３４，３５が固定され、三角形の第１頂点１４ａが車体前方に突出するように車幅方向中央に配置され、三角形の底辺の両端に設けられた残りの２つの頂点が左右のフロントピラー１１，１２側に支持される。 （もっと読む）

【課題】 メンテナンスカバーの重量を軽減することにより、メンテナンス作業時にメンテナンスカバーを容易に取扱えるようにする。
【解決手段】 各メンテナンス用開口１３Ｃ，１３Ｄを覆うためにフロア部材１３に取付けたメンテナンスカバー２３は、突条部２４Ｂを有する中央折曲板２４、立上り板部２５Ｂ等を有する左側折曲板２５、立上り板部２６Ｂを有する右前側折曲板２６および立上り板部２７Ｂを有する右後側折曲板２７により構成し、メンテナンスカバー２３を、凹凸曲げ部によって立体構造体として形成する。これにより、メンテナンスカバー２３は、立体構造により曲げ荷重等に対する剛性を高めることができるから、同等の剛性をもった厚肉なメンテナンスカバーと比較し、その板厚を薄くして重量を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】内部へのアクセスが困難な中空構造体に可動ナットを容易に取り付けることができる可動ナット取付構造を提供する。
【解決手段】可動ナット取付構造を、閉断面を有し一体に形成された中空構造体１１と、中空構造体の外表面１１ｄと間隔を隔てて対向する保持面部２１０を有するナットプレート保持部材２００と、中空構造体の外表面とナットプレート保持部材の保持面部との間に配置されたプレート部１１０及びナット部１２０を有し、中空構造体に対してネジ部の中心軸とほぼ直交する方向に相対変位可能とされたナットプレート１００とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。 （もっと読む）

【課題】前突時にダッシュパネルの後退を抑えることができるダッシュパネルとトンネル部との結合部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル３０は、厚み方向に対向する一対のダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４を備えており、ダッシュパネル３０の車体幅方向中央部側の下部を構成する内側傾斜壁部３０Ｃが車体後方側に曲げられている。これに対し、トンネル部４０の前端部４０Ａの側部を構成する前端縦壁部４０Ｂは、ダッシュパネル３０の内側傾斜壁部３０Ｃにおけるダッシュフロントパネル３２とダッシュリヤパネル３４との間に挿入されると共に内側傾斜壁部３０Ｃに接着により結合されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な方法によって、精度良く金属製閉断面部材を製造することができるとともに金属製閉断面部材の内面に固接部材を固接させる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークＷ１から閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに板状ワークの凸状頂面部Ｗ２に凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークの凸部を板状ワークの凸状に突出する方向にプレス成形することにより板状ワークの凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、閉断面部材の内面に固接させる固接部材３５を、第２のプレス成形工程の前に、凸状に成形された板状ワークの内方側で板状ワークの凸部を除く部分に固接させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】フロントドアに対するフェンダパネルの相対位置のばらつきを容易に抑えることができる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】ドアヒンジ部４０は、ヒンジベース部４４にフロントドア２０の一端側が回動可能に取り付けられている。ドアヒンジ部４０の連結部４６は、ヒンジベース部４４と一体に形成されてフェンダパネル２４の後端側取付部２８とフロントピラー１４とを連結している。連結部４６には、フェンダパネル２４の後端側取付部２８が締結されかつ当該後端側取付部２８の位置決め用とされるフェンダ締結部４８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】高い座屈抵抗性、高いねじれ安定性、比較的高い強度を有すると共に、比較的低い金型温度で製造できる、アルミニウムと熱可塑性プラスチックの補強構造とからなる基体を有する、ハイブリッド設計の軽量部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ハイブリッド設計の軽量部材は、予め表面処理されたアルミニウムと、基体に強固に連結された一体成形熱可塑性プラスチックから構成される。その熱可塑性プラスチックは、高い機械負荷を伝達するのに適した基体から構成され、その物理的性質を改良するためその熱可塑性プラスチックには特定の流動助剤が添加される。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

【課題】生産コストの低減が図られ、補強部材の組付作業や在庫管理が容易であるキャブオーバー型自動車のフロアパネル構造を提供する。
【解決手段】センターフロアパネル部１ａと、該センターフロアパネル部１ａの両サイドに設けられるサイドフロアパネル部１ｂと、を有するフロアパネル１と、該フロアパネル１を補強する複数の補強部材と、を備えるキャブオーバー型自動車のフロアパネル構造であって、複数の補強部材は、ドライバーシート側とアシスタントシート側とにおいてそれぞれ、一体化された補強部材２Ａ，２Ｂとして構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下方に配置されたフロントサブフレームにおいて、車体フレームの車両前後方向における高い剛性を積極的に利用して、車両の前方衝突時における車両前方部での衝撃エネルギー吸収性を向上する。
【解決手段】サイドフレーム１４，１４は、前端支持部１８，１８及び中間支持部２１，２１とによりフロントサイドフレーム２，２に連結支持されており、また、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５は後方且つ下方に向けて傾斜しているのに対し、後方部２６，２６は、略水平となるよう構成されている。従って、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５と後方部２６，２６との接続部分を中心としてモーメントが働き、前方部２５，２５と後方部２６，２６とは、この接続部分を略中心として下方側に屈曲する。 （もっと読む）

【課題】乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上すること。
【解決手段】車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０と、を備えた車両の側部構造であって、補強部材３０が、ピラー１０に沿って延びる補強部３１と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２と、補強部３１、補強部３２の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、補強部３１と補強部３２とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】座屈強度を向上できるロッカ構造を提供する。
【解決手段】ロッカ構造１０は、ロッカインナパネル１１及びアウタリインホースメント１２を備え、ロッカインナパネル１１は、車両外側に開口する断面略コの字状の本体部１４と、本体部１４に連続し下方へ延びる下フランジ部１５ｂとを含んで構成され、アウタリインホースメント１２は、車両外側に開口する断面略コの字状の本体部１６と、本体部１６に連続し下方へ延びる下フランジ部１７ｂとを含んで構成されている。また、ロッカ構造１０は、ロッカインナパネル１１の下フランジ部１５ｂとアウタリインホースメント１２の下フランジ部１７ｂとが互いに当接されてなる下当接部２０ｂを有している。このロッカ構造１０では、本体部１４の下壁１４ｃが下当接部２０ｂの上端Ｐよりも下方に位置するため、ロッカ構造１０の断面２次モーメントを大きくできる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軸線方向に対する圧縮強度を高め、サイドシルの曲げに対する曲げ強度を高め、製造が容易な車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１では、サイドシル１５は、サイドシルアウタ６３とサイドシルインナ６４とから車両の前後（Ｘ軸方向）に延びる閉断面を形成し、サイドシルアウタ６３は、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部５１と、車室１３の外側から車室１３の内側に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部５７と、を備え、閉断面が、上壁部５１と下壁部５７のうち少なくともいずれか一方の壁部にサイドシル１５の前端から後端までビード（上ビード５４、下ビード６１）を形成することで、多角形に形成され、ビードは、ビードを形成している壁部に直交する方向の縦の長さＨ１、Ｈ２よりも、壁部の周に沿う方向（矢印Ａの方向）の幅Ｗ１、Ｗ２が大きい。 （もっと読む）

【課題】ロール保護部材の強度の確保が既存の車体構造で達成できて、構造の簡略化と軽量化とを両立することができる車両用乗員保護構造の提供を目的とする。
【解決手段】車幅方向に延びて車室１前部のフロントウインドウ２の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ３と、フロントヘッダ３の後方に連なって車室１上部を形成するルーフ部４，５とが設けられ、該ルーフ部４，５が開閉可能に支持されたオープンカーの車両用乗員保護構造であって、車室１後方の後輪ホイールハウス３２上方の車体リヤデッキ部２６にロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７を後輪ホイールハウス３２に対応した位置に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）