【課題】クロスメンバの変形方向を意図的に制御して乗員がセンターピラーと接触することを回避し得る車体構造を提供するを提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、車幅方向左右にそれぞれ設けられたセンターピラー１、２間をクロスメンバ３で連結しており、そのクロスメンバ３をフロアパネル１９との間に所定空間２０を有するように上方配置すると共に、少なくとも一方のセンターピラー１が車体側方から入力した荷重Ｆを受けて車両下方且つ車両後方へと該クロスメンバ３を変形させるきっかけとなる第１変形開始部９をクロスメンバ上面とクロスメンバ前面に亘る部位に形成した。また、クロスメンバ３の下面には、このクロスメンバ３をフロアパネル１９に固定させると共に前記所定空間を車両前後方向に仕切る仕切り壁部材４を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図るとともに、車体の生産コストを極力低減すること。
【解決手段】予め組み立てられているダンパハウジング組立体５０を、車体１０に組込むように構成した、車体構造である。ダンパハウジング組立体は、アルミニウム合金等の軽合金によって構成されたダンパハウジング１６と、このダンパハウジングの上部に結合されて車体の一部をなす鋼材製の車体骨格部材１３，１４と、ダンパハウジングの下部に結合された鋼材製のブラケット４１，４１とからなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体のルーフ部分の強度を確保するとともに、見栄え向上のためのコストを低減させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体のルーフ構造では、ルーフパネル部４０は、アウタパネル４３とインナパネル４５から構成されており、アウタパネル４３は、ルーフパネル部４０の意匠面を構成するパネルであって、その周縁４３ｅが一定幅で裏側に折り返されており、インナパネル４５は、アウタパネル４３の裏側周縁に重ねられるように枠状に形成されて、そのインナパネル４５の周縁部分がアウタパネル４３の折り返し部位４３ｅに挟まれて、そのアウタパネル４３に接合される構成であり、ルーフパネル部４０のインナパネル４５がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔに接合されて、ルーフパネル部４０における意匠面の左右の端縁がルーフサイド部２０の棚状部分Ｔを覆う構成である。 （もっと読む）

【課題】 ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにする。
【解決手段】 ペダル２０を揺動自在に支持するペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱自在に固定する際に、一つの固定部Ｆ２をダッシュパネル１２に固定したスタッドボルト３５で構成し、他の一つの固定部Ｆ４を係止手段１４ｂ，１８ｄにより構成したので、前記スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を回転させて係止手段１４ｂ，１８ｄの係合を外した状態で、ペダルブラケット１１をスタッドボルト３５から抜き取ることができ、ペダルブラケット１１に取付ブラケットを設けることなくペダルブラケット１１の着脱が可能になって部被点数の削減が可能になる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製押出材を使用し、剛性を高めることが可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】鋼板（サイドシルインナ２１、サイドシルアウタ２２）の外側がアルミニウム合金鋳造製の補強ブラケット１２で覆われるとともに、鋼板に補強ブラケット１２が取付けられ、この補強ブラケット１２に内方に突出する上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇが設けられ、鋼板に上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇが開けられ、これらの上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇを通じて上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇがサイドシルレインフォース１３の各角部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄに固定されることで、サイドシルレインフォース１３が補強ブラケット１２で拘束される。 （もっと読む）

【課題】スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させた。そして、前記レール６の先端部６ａを、前記サイドメンバ１と前記サイドシル５間を連結する前記アウトリガー３の内部まで延ばして設けた。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製押出材を使用し、捩り剛性を高めることが可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２４の両側にそれぞれ前後に延びるサイドシル１０が配置された車体において、サイドシル１０の内側に補強のためのサイドシルレインフォース１３が配置され、このサイドシルレインフォース１３が押出成形され、その断面が、円形部５６と、この円形部５６に外接する多角形部としての六角形部５５とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が設けられている。このボード補強部材１４の後端部３７ａは、前右サイドシル５０を形成する前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の内部に設けられるとともに、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に前上サイドシルインナ７２を被せることで、各部材５３，５１，７２で全周が拘束されている。よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て前右サイドシル５０に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力された荷重を円滑にセンタトンネルへ伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームからの荷重をＡピラーやサイドシルへも分散して伝達することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードパネル１３を、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２とに分割し、フロントサイドフレーム１１からの荷重をセンタトンネル４３の上部４３ａへ伝達するトンネル補強フレーム３６を、ダッシュパネル前分割体６１の後面３１ａに接合するとともに、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２との間を貫通させて、センタトンネル４３の上部４３ａに接合した。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時におけるピラーの車室側への進入を抑制できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部１６が形成されたフロアパネル１４と、フロアパネル１４の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配置され、少なくともロッカインナパネル２４とロッカアウタパネル２２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のロッカ２０と、ロッカ２０に連設されるとともに車体上下方向に延在し、少なくともピラーインナパネル３４とピラーアウタパネル３２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のピラー３０と、トンネル部１６の車体上方側を越えて車幅方向に延在し、ロッカ２０とピラー３０の連設位置におけるロッカインナパネル２４の内側面２４Ｃ及びピラー３０に接合されて、ロッカ２０間及びピラー３０間を連結する連結部材５０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、トラック等の車枠のサイドメンバの形状変化部の中空部内で補強部材を固定することで、衝突安全性の向上を実現した。
【解決手段】車枠構造は、サイドメンバに形成されて幅方向または上下方向に変化する形状変化部の長手方向の前方および後方の少なくとも一方に穿設された孔部と、該孔部から形状変化部の中空部内に挿入されて直線状に延びる補強部材とを設け、該補強部材を形状変化部の中空部内で長手方向に沿って配置し、前記中空部内で動かないように固着または拘束してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボード１３から立ち上げられ、左フロントピラー２３を補強する左上補強チューブ部３８と、左上補強チューブ部３８および左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する上下のダンパー補強チューブ５１，５２とを備えている。そして、上下のダンパー補強チューブ５１，５２が、左ホイールハウス１２の頂部１２ａから左上補強チューブ部３８に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからの荷重を、直接フロントピラーやサイドシルへ伝達することを可能にするとともに、あらゆる方向からの入力に対してダッシュボードパネルに剛性の低下が起こることを回避することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方向に延ばされるフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３の側方から車体後方に延ばされるサイドシル１７と、ダッシュボードパネル１３の側方から斜め上方に延ばされるＡピラー２３とを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａ近傍に接合し、ダッシュボードパネル１３を貫通して直線状にＡピラー２３の下部及びサイドシル１７へ連結する二股状の補強部材７２が、その二股を形成する交差角度を６０度に設定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部のレイアウトの自由度を確保しつつ、及び車室内のスペースを十分に確保しつつ、フロントサイドフレームからの荷重を直接サイドシルへ伝達することを可能にするとともに、ダッシュボードパネルの撓み量を低減することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方に延ばされたフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３から車体後方に延ばされたサイドシル１７とを備えた車体前部構造１０において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａとサイドシル１７の前部１７ａとを、ダッシュボードパネル１３内を貫通させて直線状に連結する補強フレーム構造体（連結部材）１４を有する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対するサブフレームのマウント構造を改良して、車両の正面衝突時に、車体の減速度を減少させることができる、サスペンション用サブフレームを提供する。
【解決手段】 本発明のサスペンション用サブフレームは、上板及び下板を溶接して構成されるフレーム構造物、フレーム構造物の前方両側に各々形成されて、第１マウントボルトによって車体と連結されるフロントマウンティング部、フレーム構造物の後方両側に各々形成されて、第２マウントボルトによって車体と連結されるリアマウンティング部を有するサスペンション用サブフレームにおいて、各リアマウンティング部は、上板に第２マウントボルトの本体の径に相応する幅で前後方向に沿って形成される第１ホール、下板に第２マウントボルトの本体の径に相応する幅で第１ホールに対応して前後方向に沿って形成される第２ホール、及び第２ホールと連結されて、第２マウントボルトのヘッドが通過することができる第３ホールを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】車体前部が傾斜した衝突体に衝突した時に、エプロンアッパメンバの後端部に発生する車幅内側方向の曲げモーメントを抑制する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１６の車幅方向外側に、前後方向中間部が車幅方向外方へ凸の屈曲部３０Ａとされたモーメント発生アーム３０が配設されている。モーメント発生アーム３０の後端部３０Ｄはエプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに結合されており、前端部３０Ｆは前壁部３６Ｄにフェンダブラケット３４を介して連結されている。このため、車体前部が傾斜した衝突体に衝突し、衝突した側のフロントサイドメンバ１２とともにエプロンアッパメンバ１６が車幅方向内側に引き込まれる方向に変形する場合には、エプロンアッパメンバ１６の後端部１６Ａに発生する車幅内側方向の曲げモーメントを、モーメント発生アーム３０によって発生する逆方向のモーメントによって抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】床面の地上高を上げずに、床面と走行用装置との間に充分な隙間を確保し、床面に段差が生じず、且つ充分な強度、剛性を有する車両の床構造を提供する。
【解決手段】シャシフレームに搭載された走行用装置と、シャシフレームの上方に配設される乗員用床材と、シャシフレームと床材との間に介装され床材を固定するフロアフレームとを備えた車両の床構造において、走行用装置と対向する床の位置に、車幅方向へ間隔を有し、車両前後方向に延在し、フロアフレームより上下方向の高さが低く、且つフロアフレームに固着される左右一対のシル部材と、シル部材間を架橋し車両前後方向に間隔を有して上面がシル部材の上面以上の高さに配設された複数のパネルサポート材と、シル部材及びパネルサポート部材の上面を覆うパネル部材と、パネル部材の上面に床材の厚さより薄く且つ床材の端縁に当接するとともに床材の上面と略面一に配設された薄板床材とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でサスペンションメンバの変形を効果的に抑制させる。
【解決手段】サスペンションメンバ１０のサイドレール１００、２００の湾曲部位１０４、２０４の側壁部１０６、２０６に棚形状部１２２、２２２が形成されているので、湾曲部位１０４、２０４の側壁部１０６、２０６の剛性（平面視曲げ剛性）が向上される。よって、タイヤ５８、６８からの前後入力による湾曲部位１０４、２０４における車両前後方向の曲げ変形（平面視曲げ変形）が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】バンパの上部に配置したリアランプユニットを保護する。
【解決手段】リアランプユニット７は、ランプ取付具９を介して車体本体１のリアパネル５に取り付けた状態で、車体本体１に取り付けたバンパ１１の上部に位置する。ランプ取付具９は、車幅方向両端の左右一対のブラケット３５と、この各ブラケット３５相互間に位置する中間ブラケット３６とを備える。リアランプユニット７は、ブラケット３５に対応するランプ本体１３と、中間ブラケット３６に対応する中央装飾部１５とを備える。左右一対のブラケット３５は、上面部３７と下面部３９とを互いに連結する縦壁部４１，４３，４５を備えるとともに、バンパ１１の上部６３の前端６３ａを係合させる係合凹部５５を下面部３９に備えている。 （もっと読む）