【課題】本発明は、側面衝突時の荷重（減速度）を車体幅方向中央に配設された衝突センサに的確に伝達することのできる車両の衝突検知構造を提供する。
【解決手段】車体幅方向外側に凸のアーチ状をなすサイドシルビーム(20R,20L)をサイドシル(10R,10L)内に配設し、該サイドシルビームの一端をサイドシル(10R,10L)のフロントフロアクロスメンバ(31)との接合部に、他端をサイドシル(10R,10L)のリヤフロアクロスメンバ(32)との接合部に溶接する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバー本体の大型化や重量アップを抑制すると共に設置スペースや組付け工数の増大をも抑制するように成したとしても、ステアリングコラムシャフトにおける所望の先端剛性値を得ることができる。
【解決手段】ステアリングメンバー本体１におけるステアリングサポートブラケット４を取付けるステアリング支持部位１ｃを、ステアリングメンバー本体１の内部に突出するように断面略Ｖ字状に落ち込ませることにより外方開口凹部８ａを有する蛇腹状突起８を形成し、且つ、外方開口凹部８ａに、ＣＯ_２溶接或いはロウ付け溶接等によって補強溶接部８ｂを埋設形成して構成した。 （もっと読む）

【課題】丸パイプ構造のシャシフレームにおいて、スポット溶接に代えて丸パイプ端部にパイプ状のスペーサを用いたボディー取付部を簡易かつ精度よく作る。
【解決手段】丸パイプ端部23の内径より短いスペーサ13の長さで対向する上挟持面11及び下挟持面12を丸パイプ端部23に一対形成し、上挟持面11及び下挟持面12に対向する位置関係で上挿通孔111及び下挿通孔を開口し、この上挟持面11及び下挟持面12の間に、上挿通孔111及び下挿通孔の大きさ以上の内径を有する丸パイプであるスペーサ13を介装し、前記上挿通孔111を囲む周方向等間隔の位置関係でスペーサ13の端面の外周縁に噛み合う３個のかしめ部位112を上挿通孔111に形成する。 （もっと読む）

【課題】横長フランジにより、クラッシュボックスに衝突荷重が入力された時のクラッシュボックスの結合フランジ部材の変形、クラッシュボックスの倒れを抑制し、フランジ部材の板厚を低減して、軽量化を図る車両の車体構造を提供する。
【解決手段】フレーム８Ｓの端部に設けた固定フランジ部材１０と、クラッシュボックス１２のフレーム８Ｓ側端部に設けた結合フランジ部材１１とを、ボルト１３、ナット１４で締結し、ボルト１３、ナット１４による締結部のフランジ部材１０外表面に横長フランジ３１を設け、横長フランジ３１の短辺をフレーム８Ｓ側に位置するように固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからトンネルフレームへの荷重伝達効率を向上させた車体骨格構造を提供する。
【解決手段】車体骨格構造１１は、左のフレーム５４が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の端部５７に第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８を接合したもので、閉断面の形状を略矩形とし、第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）は、一側の端６１にＬ字状に連なり延長された第１延長部６４が、第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８の外面に重ねられて接合され、第２フレーム（トンネルフレーム５１）は、端部５８の他側の端６７にＬ字状に連なり延長された第２延長部７１が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の他側のＬ字状の端６２の外面に重ねられて接合されている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ設置用パネルの傾斜面の傾斜角度が小さくても、車両後方からの衝撃時にスペアタイヤの後部を十分に押し上げて車両前方へ回動させ、車両前方への変位を抑制するとともに、車体後部の破損減少と収納スペースを確保することが可能な車体後部のリヤフロア構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、リヤフロア１の上部に車両前方へ向かって下り傾斜の傾斜面９を有するスペアタイヤ設置用パネル７を設け、スペアタイヤ設置用パネル７にスペアタイヤ２を載せて傾斜配置する車体後部のリヤフロア構造において、スペアタイヤ設置用パネル７の前後中間には、上方へ向かう凸形状部８が車幅方向に沿って延在して設けられ、リヤフロア１とスペアタイヤ設置用パネル７との上下間には、剛性を有する部材のジャッキ３を配置する空間Ｓが形成されており、リヤフロア１のジャッキ３の軸中心より車両前方側には、車幅方向へ延びる突出部１４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ディフレクタによる空気抵抗の低減効果を増大させることが可能なディフレクタ構造を得る。
【解決手段】ディフレクタ２に略沿い当該ディフレクタ２の側外方に向けて流れる空気流Ａを生じさせる空気流発生機構１を設けた。よって、空気流Ａによって走行風Ｓをディフレクタ２の側外方へ逸らすことができるので、空気流Ａを形成しない場合に比べて、ディフレクタ２による空気抵抗の低減効果をより増大させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの荷重作用時等のアクセルペダル本体の後方移動を抑制する効果を衝撃の状態によらず安定的に確保可能なアクセルペダルユニット取付構造を得る。
【解決手段】アクセルペダルユニット３４を車体に取り付けるたけのアクセルペダルブラケット２８は、上締結部３０においてダッシュクロス２０に、下締結部３２においてキックリインフォースメント２６にそれぞれ締結される。アクセルペダルブラケット３４の、アクセルペダルユニット３４の締結位置よりも下方には折れ線部４４が形成される。前突時には、ダッシュクロス２０のほうがキックリインフォースメント２６よりも後退量が大きいので、アクセルペダルユニット３４はいわゆる前倒れとなり、踏面３８の後方移動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ハーネスのサポートビーム本体への保持作業を容易に行うことができるステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】サポートビーム本体10の周壁部12の周方向の一部には、第１切欠き部13が周壁部12の軸方向に延びて形成されている。ブラケット20の外挿部22の周方向の一部には、第２切欠き部23が外挿部22の軸方向に延びて形成されている。サポートビーム本体10の中空部11はハーネス30が収容されるものである。サポートビーム本体10の中空部11が第１切欠き部13と第２切欠き部23とを通じて外挿部20の外側に連通するように、サポートビーム本体10がブラケット20の挿通孔21に挿通されている。サポートビーム本体10が拡管加工されることにより、ブラケット20がサポートビーム本体10に接合固定されている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウムダイキャスト部品のスチール製のつなぎ部品とスチール部品とを溶接するときに、十分な溶接強度を確保することを可能にする。
【解決手段】ダイキャスト部品２１をスチール部品１２に接合するために、ダイキャスト部品２１の成形時にスチール製のつなぎ部品２３を一体的に鋳ぐるむ車両用部品の鋳ぐるみ構造４０において、鋳ぐるまれ側のスチール製のつなぎ部品２３のダイキャスト部品２１側との境界近傍に、段差４８が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 板厚寸法を厚くすることなく左，右の縦板と前板の強度を高め、作業装置を安定的に支持できようにする。
【解決手段】 作業装置１０を支持するセンタフレーム１２の左，右の縦板１４，１５間には、底板１３から上側に延びた前面板１７と前面板１７の頂部から下側に向けて延びた後面板１８とからなる山形状の前板１６を設ける。これにより、前板１６は、後面板１８の分だけ左，右の縦板１４，１５間を強固に連結することができ、作業装置１０からの掘削反力を各縦板１４，１５と共に受承することができ、作業装置１０の支持強度を高めることができる。また、前板１６の後面板１８には、切欠部１８Ａを設けることにより、底板１３の油圧機器取付部１９にセンタジョイント８、旋回モータ９等の油圧機器を配設でき、またメンテナンス作業等を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的な構成で、燃料タンクからのノイズが車室内に伝達されることを可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】取り付け構造１０は、車体フロア１４の下方に燃料タンク１６を取り付けるものである。この取り付け構造１０は、車体フロア１４に接するとともに、前記車体フロア１４の下側に設けられる複数のクロスメンバー２０と、前記クロスメンバー２０間に連結され、前記車体フロア１４から独立し且つ下方に離間して配設される支持フレーム２２と、前記燃料タンク１６を前記支持フレーム２２に押し付けて保持するための押し付け部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】内部にバルクヘッドなどの補強部品を挿入することなく、閉断面構造部品の曲げ・ねじり剛性を向上させる技術を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明は、前記課題を解決するために、金属板に１または２以上の突起部を付与した後に、前記金属板を、前記突起部を内面側にして略円形または多角形断面の筒状に成形し、金属板の板端面または板端面に設けたフランジ部同士を接合した閉断面構造部材とし、該部材内部で突起部同士および／又は突起部と壁部とが接触する構造としたものである。また、突起部と突起部の接触部位および／又は突起部と壁部との接触部位を接合するようにしたものであり、その手段として、溶接、かしめ、リベットまたはボルト締めなどを用いたものである。 （もっと読む）

【課題】被接合部材がパイプに接合された状態においてパイプの周壁部の外周面の周方向の全体がその軸方向に分断されるのを防止することができるパイプと被接合部材との接合構造体を提供する。
【解決手段】被接合部材（ブラケット）20の外挿部22の周方向の一部には、第１切欠き部23が外挿部22の軸方向に延びて形成されている。パイプ（サポートビーム本体）10が被接合部材20の外挿部22の挿通孔21に挿通されている。パイプ10が拡管加工されることにより、被接合部材20がパイプ10に接合固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重、特にオフセット衝突時の衝突荷重を効率良く逃がすようにした衝突荷重の分散構造を提供する。
【解決手段】主骨格２,３には、エンジン１の後方に荷重分散部材１０ａ,１０ｂが固定されている。オフセット衝突の場合、エンジン１が斜め前方から押されることになるので、斜め後方にエンジン１が後退する。そして、この後退時において、変形していない側の主骨格３のフロントサイドメンバ３ａに固定されている荷重分散部材１０ｂに、エンジン１の後端１ａが当たることになるので、変形していない主骨格３のアンダーリインホースメント３ｂを伝って、オフセット衝突時の荷重を逃がすことができる。このように、正面衝突時には、荷重分散部材１０ａ,１０ｂに衝突荷重を与えず、オフセット衝突時にのみ荷重分散部材１０ａ,１０ｂに衝突荷重を与えることができるので、キャビンＣの変形を効率良く防止することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルモール等別部材を用いることなく、車体側部へのチッピングを抑制しつつ、車体剛性の向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント１８の断面は、上壁部１８ｃ、車体上下方向下方に延びる略平面状の接合部１８ｄ、略水平方向に延びる第２上壁部１８ｅ、平板部１８ｆ、第２下フランジ部１８ｂの下端部よりも車体上下方向下方に凸設される段差部１８ｇとから構成され、車幅方向外側境界Ａよりも外側に膨出部である第２閉断面２０を形成するため、サイドシル７の閉断面面積の増加とチッピング抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの下方のセンタトンネル内にスタックを配置しても、正面衝突時の荷重からスタックを守る燃料電池車の車体構造を提供する。
【解決手段】燃料電池車１１の車体構造１２は、運転席３６と助手席３７の間に設けられ、床（アンダボデー２４）に含まれるセンタトンネル３４内に、且つインストルメントパネル４１の下方へ水素と酸素で電気を発生させるスタック１３を配置した。センタトンネル３４は、フロアパネル３３の中央を車両前後に延びるトンネル前部４４がスタック１３を保護するためにスタック１３近傍から車両前方に設けられて正面衝突時の荷重を吸収する緩衝機構で、トンネル前部４４に連なるトンネル後部４５はスタック１３をスタック収納構造１６で収納しているとともに、荷重に対する反力を発生する反力発生機構である。 （もっと読む）

【課題】コンクリートミキサー車にあって、投入口を介してのドラム内への生コンクリートの投入や排出の際における生コンクリートの飛散による被害を受けないようにする。
【解決手段】前後方向に延びながら被搭載体（Ｄ）を担持するサブフレーム２が同じく前後方向に延びるシャシーフレーム１にボルト３およびナット４の利用下に結合されてなるフレーム結合構造において、サブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部に導入されるボルト３がサブフレーム２あるいはシャシーフレーム１における空部にボルト頭３１を臨在させながらこのボルト３における螺条軸３２の先端をシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在させ、シャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に臨在するボルト３における螺条軸３２の先端部にシャシーフレーム１あるいはサブフレーム２における空部に導入されるナット４が螺合されてなる。 （もっと読む）