車体構造
【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、車体前後方向にリヤフレームが延出され、リヤフレームの上方にアッパフレームがアーチ状に設けられ、アッパフレームの後端部がリヤフレームの後端部に連結されたものが知られている。
アーチ状のアッパフレームを設けることで、相手車両（具体的には、バンパビームが高い位置に配置された相手車両）が車体後方から衝突した場合に、相手車両のバンパビームをアッパフレームで支えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１３６１１４０号明細書（ＥＰ１３６１１４０Ａ２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、相手車両のバンパビームがアーチ状のアッパフレームに衝突した場合、アッパフレームが折れ曲がることが考えられる。
アッパフレームが折り曲げられた場合、折り曲げられたアッパフレーム（すなわち、車体後部）に相手車両のバンパビームが乗り上げる虞がある。
【０００５】
本発明は、相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造において、前記後輪の上方に設けたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延出されるとともに、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、を備え、前記サイドメンバアッパーおよび前記サイドメンバロアーで二股に分岐した補強フレームを形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記サイドメンバアッパーおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方に、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達可能なストライカ伝達部材が介装されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体前後方向に延出されたフロントドアビームが設けられ、前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記サイドメンバロアーの車幅方向中心側に、車体前後方向に向けてリヤフレームが延出され、前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアーの前部が、車幅方向に向けて延出された連結フレームで連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、リヤホイールアーチから車体後方に向けてサイドメンバアッパーを延ばし、サイドメンバアッパーをドアビームの延長線上に設けた。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００１２】
また、サイドメンバアッパーの後部からリヤホイールアーチの後部へ向けてサイドメンバロアーを下り勾配に延ばした。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを受けることができる。
これにより、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを下方に向けて案内することができ、バンパビームが車体後部（具体的には、後輪）に乗り上げることを防ぐことができる。
【００１３】
さらに、サイドメンバロアーにバンパビームが当たってサイドメンバロアーが変形することでサイドメンバロアーの後端部が下がる。
ここで、サイドメンバロアーはサイドメンバアッパーの後部から延出されている。
よって、サイドメンバロアーの後端部が下がることで、サイドメンバアッパーの後端部を下方に下げることができる。
【００１４】
サイドメンバアッパーの後端部を下げることで、サイドメンバアッパーの後端部が相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）に上方から当たり、バンパビームを下方に押し下げる。
相手車両（フロントサイドフレーム）が下方に押し下げられることで、相手車両のバルクヘッドロアーがリヤフレームに上方から当たる。
【００１５】
ここで、バルクヘッドロアーは、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアーをリヤフレームに上方から当て、リヤフレームを変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１６】
一方、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームと同じ高さに配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、通常の車体構造と同様に、リヤフレームで衝突エネルギーを支えることができる。
【００１７】
また、車体構造に補強フレーム（サイドメンバアッパーおよびサイドメンバロアー）を備えることで、車体構造の剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間で、かつ、ドアビームの延長線上にフィラーガードを介装（介在）した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーおよびフィラーガードを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００１９】
さらに、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間にフィラーガードを介装することで、フィラーガードで給油用のフィラーパイプを保護することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ドアビームの後方にストライカを設け、ストライカおよびフィラーガード間で、かつ、ドアビームの延長線上にストライカ伝達部材を介装（介在）した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、フロントドアビームの後端部を前記リヤドアビームの前端部近傍に配置するとともに、フロントドアビームをリヤドアビームの延長線上に設けた。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカ、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝えることができる。
【００２２】
これにより、リヤドアビームおよびフロントドアビームで荷重の一部を効率よく支えて車室が変形することを防ぐことができる。
したがって、車室が変形することを防ぐために、トランクルームを構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルームのスペースが損なわれることがない。
【００２３】
請求項５に係る発明では、サイドメンバロアーの前部を連結フレームでリヤフレームに連結した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、サイドメンバロアーでバンパビームを確実に受けることができる。
これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレームを一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造を示す側面図である。
【図４】本発明に係る補強フレームを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るサイドメンバを示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る連結フレームを上方から見た状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る連結フレームを下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る車体構造の後部に作用した荷重をサイドメンバアッパー、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝える例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車体構造の後部に衝突した相手車両のバンパビームが上方に乗り上げることを防止する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る車体構造の後部に衝突した相手車両の衝突エネルギーを吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２６】
実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１に示すように、車体構造１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の後開口部１２に開閉自在に設けられたリヤサイドドア（サイドドア）１３と、車体フレーム１１の前開口部１４に開閉自在に設けられたフロントサイドドア（サイドドア）１５と、車体フレーム１１の前部に設けられた前輪１６と、車体フレーム１１の後部に設けられた後輪１７とを備えている。
【００２７】
リヤサイドドア１３は、後輪１７の車体前方側に開閉自在に設けられ、補強用のリヤドアビーム（ドアビーム）２１と、リヤドア用施錠部（図示せず）が設けられている。
リヤドアビーム２１は、リヤサイドドア１３の前端部１３ａおよび後端部１３ｂに渡って掛け渡され、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
リヤドア用施錠部は、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において、後述する後ストライカ（ストライカ）７４（図２参照）に係止可能な部材である。
【００２８】
フロントサイドドア１５は、リヤサイドドア１３の車体前方に備えられ、補強用のフロントドアビーム２３と、フロントドア用施錠部（図示せず）が設けられている。
フロントドアビーム２３は、フロントサイドドア１５の前端部１５ａおよび後端部１５ｂに渡って掛け渡され、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
【００２９】
このフロントドアビーム２３は、後端部２３ａがリヤドアビーム２１の前端部２１ａ近傍に配置されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられている。
フロントドア用施錠部は、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において、前ストライカ（図示せず）に係止可能な部材である。
【００３０】
図２、図３に示すように、車体フレーム１１は、車体前後方向に延出されたリヤフレーム３１と、リヤフレーム３１に設けられたフロアパネル３２と、フロアパネル３２およびリヤフレーム３１に設けられたリヤホイールアーチ（リヤホイールハウス）３３と、リヤホイールアーチ３３の上方に設けられたリヤピラー３４と、リヤピラー３４から車体後方に向けて延出されたリヤメンバー３５と、リヤメンバー３５の後端部３５ａおよびリヤフレーム３１の後端部３１ａに設けられたリヤクロスメンバー３６と、リヤフレーム３１の後端部に設けられたリヤバンパビーム３７とを備えている。
【００３１】
また、車体フレーム１１は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに設けられたダンパスチフナ３８と、リヤホイールアーチ３３内に収納されたフィラーパイプ３９と、リヤホイールアーチ３３に設けられた補強フレーム４０とを備えている。
【００３２】
リヤフレーム３１は、リヤホイールアーチ３３の内壁４２（図６参照）に沿って車体前後方向に延出され、車体フレーム１１の骨格を形成する部材である。
換言すれば、リヤフレーム３１は、補強フレーム４０に対して車幅方向中心側に設けられ、かつ、車体前後方向に向けて延出されている。
【００３３】
フロアパネル３２は、リヤフレーム３１に設けられ、フロアパネル３２の外側部３２ａが補強フレーム４０の下方まで張り出されている。
リヤホイールアーチ３３は、後輪１７の上方に設けられ、半円弧状に形成されている。リヤホイールアーチ３３の上部３３ａにダンパスチフナ３８が設けられている。
【００３４】
ダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａおよびリヤピラー３４を連結する骨材である。
ダンパスチフナ３８は、側壁４４、前壁４５、後壁４６で閉断面略コ字状に形成されている。このダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに下端部３８ａが設けられるとともに、リヤピラー３４に上端部３８ｂが設けられている。
【００３５】
図４に示すように、補強フレーム４０は、リヤホイールアーチ３３に設けられたサイドメンバ５１と、サイドメンバ５１の車体前方側に設けられたフィラーガード５２と、フィラーガード５２の車体前方側に設けられたストライカ伝達部材５３と、サイドメンバ５１をリヤフレーム３１に連結する連結フレーム５４（図６、図７参照）とを備えている。
【００３６】
図５に示すように、サイドメンバ５１は、略扇形状に形成されたサイド平坦パネル６１と、サイド平坦パネル６１に接合されたサイド膨出パネル６２とを備えている。
サイド平坦パネル６１は、略扇形状に形成された平坦な板材である。
サイド膨出パネル６２は、リヤホイールアーチ３３（図２参照）から車体後方に向けて延出された膨出パネルアッパー６３と、膨出パネルアッパー６３の後部６３ａに設けられた膨出パネルロアー６４とを備えている。
【００３７】
膨出パネルアッパー６３は、断面略コ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の上辺６１ａに沿って上下のフランジ６３ｂ，６３ｃが接合されることで、閉断面のサイドメンバアッパー５６（図８参照）が形成されている。
また、膨出パネルロアー６４は、断面略コ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の下辺６１ｂに沿って上下のフランジ６４ａ，６４ｂが接合されることで、閉断面のサイドメンバロアー５７（図８参照）が形成されている。
【００３８】
すなわち、サイドメンバ５１は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されたサイドメンバアッパー５６（図４参照）と、サイドメンバアッパー５６の後部６７に設けられたサイドメンバロアー５７（図４参照）とを備えている。
図４に示すように、サイドメンバ５１は、サイドメンバアッパー５６およびサイドメンバロアー５７が二股に分岐されている。
【００３９】
図３、図４に示すように、サイドメンバアッパー５６は、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに前端部５６ａが接合され、リヤクロスメンバー３６に後端部５６ｂが連結されることで、リヤドアビーム２１の延長線２５（図３参照）上に設けられている。
【００４０】
サイドメンバアッパー５６は、前部６６が下方に張り出されている。
これにより、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａに、ダンパスチフナ３８の後壁４６に接合される上前端５６ｃと、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに接合される傾斜前端５６ｄとを備えている。
【００４１】
ダンパスチフナ３８の後壁４６に上前端５６ｃを設けるとともに、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに傾斜前端５６ｄを設けることで、前端部５６ａの接合代を大きく確保できる。
よって、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａを強固に取り付けることができる。
なお、サイドメンバアッパー５６の前部６６には軽量化用の穴６６ａが形成されている。
【００４２】
サイドメンバアッパー５６をリヤドアビーム２１の延長線２５（図３参照）上に設けることで、サイドメンバアッパー５６の後端部５６ｂが、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ（図３参照）分高い位置に配置されている。
【００４３】
サイドメンバロアー５７は、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部（後部）３３ｃへ向けて下り勾配に延出され、前端部５７ａがリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けられている。
【００４４】
このサイドメンバロアー５７は、前部６８が下方に大きく張り出されている。
これにより、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａに、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに接合される下前端５７ｂと、フロアパネル３２に接合される水平前端５７ｃとを備えている。
【００４５】
リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに下前端５７ｂを設けるとともに、フロアパネル３２に水平前端５７ｃを設けることで、前端部５７ａの接合代を大きく確保できる。
よって、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃおよびフロアパネル３２に、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａを強固に取り付けることができる。
サイドメンバロアー５７の前部６８には軽量化用の穴６８ａが形成されている。
【００４６】
さらに、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａをリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに設けるとともに、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａをリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けることで、サイドメンバアッパー５６、サイドメンバロアー５７およびリヤホイールアーチ３３で略三角形が形成される。
これにより、サイドメンバ５１をリヤホイールアーチ３３に一層強固に取り付けることができる。
【００４７】
このように、車体構造１０にサイドメンバ５１（サイドメンバアッパー５６およびサイドメンバロアー５７）を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。
【００４８】
フィラーガード５２は、サイドメンバアッパー５６の車体前方側、すなわち、サイドメンバアッパー５６およびストライカ伝達部材５３間（具体的には、ダンパスチフナ３８の前壁４５および後壁４６間）で、かつ、リヤドアビーム２１の延長線２５上に介装（介在）されている。
フィラーガード５２は、断面略コ字状に形成されたガード部７１と、ガード部７１の開口を塞ぐカバー部７２とを備えている。
【００４９】
このフィラーガード５２は、ガード部７１およびカバー部７２で閉断面に形成されている。
フィラーガード５２の前端部５２ａがダンパスチフナ３８の前壁４５に接合され、フィラーガード５２の後端部５２ｂがダンパスチフナ３８の後壁４６に接合されている。
【００５０】
このフィラーガード５２は、給油用のフィラーパイプ３９に対して車体幅方向外側に設けられている。
このように、フィラーガード５２をフィラーパイプ３９の車体幅方向外側に設けることで、フィラーパイプ３９をフィラーガード５２で保護することができる。
フィラーパイプ３９は、図示しない燃料タンクに燃料を給油するためのパイプである。
【００５１】
ストライカ伝達部材５３は、フィラーガード５２の車体前方側、すなわち、後ストライカ７４およびフィラーガード５２間で、かつ、リヤドアビーム２１の延長線２５上に介装（介在）されている。
【００５２】
ストライカ伝達部材５３は、ダンパスチフナ３８やリヤホイールアーチ３３に対向する後端部５３ａが開口されたボックス状に形成されている。
ストライカ伝達部材５３の後端部５３ａは、ダンパスチフナ３８の前壁４５に接合される後端５３ｂと、リヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合される後傾斜端５３ｃとを備えている。
すなわち、ストライカ伝達部材５３を、ダンパスチフナ３８の前壁４５およびリヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合することで後端部５３ａの開口が閉塞されて閉断面状に形成されている。
【００５３】
このストライカ伝達部材５３は、後ストライカ７４に荷重を伝達可能な部材である。
後ストライカ７４は、車体フレーム１１の後開口部１２のうち後部位１２ａにストライカ伝達部材５３を介して設けられている。
後部位１２ａは、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤドアビーム２１の後方に位置する部位である。
この後ストライカ７４は、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤサイドドア１３の施錠部（図示せず）が係止して、リヤサイドドア１３を閉じた状態に保持する部材である。
【００５４】
図６〜図８に示すように、連結フレーム５４は、リヤフレーム３１およびサイドメンバロアー５７の前部６８間に車幅方向に向けて延出され、リヤフレーム３１およびサイドメンバロアー５７の前部６８を連結する部材である。
この連結フレーム５４は、フロアパネル３２の上面３２ｂに設けられた上連結フレーム８１と、フロアパネル３２の下面３２ｃに設けられた下連結フレーム８２とを備えている。
【００５５】
図６に示す上連結フレーム８１は、リヤフレーム３１に内端部８１ａが接合され、サイドメンバロアー５７の前部６８（図７参照）およびリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに外端部８１ｂが接合されている。
この上連結フレーム８１は、下部８１ｃが開口された断面略コ字状に形成され、一対の下部フランジ８４をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
【００５６】
図７に示す下連結フレーム８２は、リヤフレーム３１に内端部８２ａが接合され、フロアパネル３２の外側部３２ａに外端部８２ｂが接合されている。
この下連結フレーム８２は、上部８２ｃ（図８参照）が開口された断面略コ字状に形成され、一対の上部フランジ８５（車体後方側の上部フランジ８５のみを図示する）をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
【００５７】
このように、車体構造１０に補強フレーム４０を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。
なお、サイドメンバロアー５７の前部６８を連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結する理由については図１０（ｂ）で詳説する。
【００５８】
つぎに、車体構造１０の後部（以下、「車体後部」という）１０ａに相手車両９０（フロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置された車両）が衝突した例を図９〜図１１に基づいて説明する。
まず、車体後部１０ａに作用した荷重をサイドメンバアッパー５６、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３に伝える例を図９に基づいて説明する。
【００５９】
図９（ａ）に示すように、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けてサイドメンバアッパー５６が延出され、サイドメンバアッパー５６はリヤドアビーム２１やフロントドアビーム２３（図９（ｂ）参照）の延長線２５上に設けられている。
さらに、サイドメンバアッパー５６の後端部５６ｂは、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ分高い位置に配置されている。
【００６０】
相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、車体後部１０ａに作用した荷重Ｆの一部がサイドメンバアッパー５６に荷重Ｆ１として伝わる。
【００６１】
サイドメンバアッパー５６に伝わった荷重Ｆ１は、フィラーガード５２、ストライカ伝達部材５３、後ストライカ７４およびリヤドア用施錠部（図示せず）を経てリヤドアビーム２１に伝えられる。
【００６２】
図９（ｂ）に示すように、リヤドアビーム２１に伝えられた荷重Ｆ１は、フロントドアビーム２３に伝えられる。
これにより、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３で荷重Ｆ１を効率よく支えることができ、車室９５が変形することを防ぐことができる。
したがって、車室９５が変形することを防ぐために、トランクルーム９６を構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルーム９６のスペースが損なわれることがない。
【００６３】
つぎに、車体構造１０の後部（車体後部）１０ａに衝突した相手車両９０のバンパビーム９１が上方に乗り上げることを防止する例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けてサイドメンバロアー５７が下り勾配に延出されている。
【００６４】
相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７の上方に矢印Ａの如く侵入する。
【００６５】
図１０（ｂ）に示すように、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、下り勾配のサイドメンバロアー５７に当接する。
すなわち、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１を、下り勾配のサイドメンバロアー５７で受けることができる。
【００６６】
よって、フロントバンパビーム９１を下り勾配のサイドメンバロアー５７で矢印Ｂの如く下方に向けて案内することができる。
これにより、フロントバンパビーム９１が車体後部（具体的には、後輪１７（図９（ｂ）参照））に乗り上げることを防ぐことができる。
【００６７】
図１１に示すように、サイドメンバロアー５７にフロントバンパビーム９１が当たってサイドメンバロアー５７が変形することでサイドメンバロアー５７の後端部５７ｄが矢印Ｃの如く下がる。
ここで、サイドメンバロアー５７はサイドメンバアッパー５６の後部６７から延出されている。
よって、サイドメンバロアー５７の後端部５７ｄが下がることで、サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａを矢印Ｃの如く下方に下げることができる。
【００６８】
サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａを下方に下げることで、サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａが相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）９０に上方から当たり、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を下方に押し下げる。
相手車両（フロントサイドフレーム）９０が下方に押し下げられることで、相手車両９０のバルクヘッドロアー９２がリヤフレーム３１に上方から当たる。
【００６９】
このバルクヘッドロアー９２は、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアー９２をリヤフレーム３１に上方から当てることで、リヤフレーム３１を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００７０】
ここで、図６〜図８に示すように、サイドメンバロアー５７の前部６８が連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、図１０（ｂ）に示すサイドメンバロアー５７でフロントバンパビーム９１を一層確実に受けることができる。
【００７１】
これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレーム３１を一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層確実に吸収することができる。
【００７２】
図９（ａ）に戻って、車体後部１０ａに衝突する相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されている場合を例に説明する。
リヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されたフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７に当接する。
【００７３】
よって、フロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７に衝突することにより作用する荷重Ｆは、リヤバンパビーム３７で一部が吸収され、残りの荷重がリヤフレーム３１に伝えられる。
リヤフレーム３１に伝えられた荷重は、リヤフレーム３１で好適に支えられる。
【００７４】
このように、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されている場合には、車体構造１０は、通常の車体構造と同様に、リヤフレーム３１で衝突エネルギーを好適に支えることができる。
【００７５】
なお、本発明に係る車体構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サイドドアとしてフロントサイドドア１５およびリヤサイドドア１３を備えた車体構造１０について説明したが、これに限らないで、フロントサイドドア１５のみを備えた車体構造に適用することも可能である。
【００７６】
また、前記実施例では、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３を介装した例について説明したが、これに限らないで、フィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３のいずれか一方を介装させることも可能である。
この場合、例えば、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能である。
【００７７】
さらに、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３の両方を介装させずに、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することも可能である。
このように、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能である。
【００７８】
加えて、前記実施例では、後ストライカ７４をストライカ伝達部材５３を介して後開口部１２の後部位１２ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、後ストライカ７４を後開口部１２の後部位１２ａに直接設けることも可能である。
【００７９】
さらに、前記実施例で示した車体フレーム１１、リヤサイドドア１３、フロントサイドドア１５、リヤドアビーム２１、フロントドアビーム２３、リヤホイールアーチ３３、ダンパスチフナ３８、フィラーパイプ３９、補強フレーム４０、サイドメンバ５１、フィラーガード５２、連結フレーム５４、サイドメンバアッパー５６、サイドメンバロアー５７および後ストライカ７４などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明の車体構造は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車体構造、１１…車体フレーム、１３…リヤサイドドア（サイドドア）、１５…フロントサイドドア（サイドドア）、１７…後輪、２１…リヤドアビーム（ドアビーム）、２１ａ…リヤドアビームの前端部、２３…フロントドアビーム、２３ａ…フロントドアビームの後端部、２５…延長線、３３…リヤホイールアーチ、３３ｃ…リヤホイールアーチの下後部（後部）、３８…ダンパスチフナ、３９…フィラーパイプ、４０…補強フレーム、５１…サイドメンバ、５２…フィラーガード、５４…連結フレーム、５６…サイドメンバアッパー、５７…サイドメンバロアー、６７…サイドメンバアッパーの後部、６８…サイドメンバロアーの前部、７４…後ストライカ（ストライカ）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、車体前後方向にリヤフレームが延出され、リヤフレームの上方にアッパフレームがアーチ状に設けられ、アッパフレームの後端部がリヤフレームの後端部に連結されたものが知られている。
アーチ状のアッパフレームを設けることで、相手車両（具体的には、バンパビームが高い位置に配置された相手車両）が車体後方から衝突した場合に、相手車両のバンパビームをアッパフレームで支えることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許出願公開第１３６１１４０号明細書（ＥＰ１３６１１４０Ａ２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、相手車両のバンパビームがアーチ状のアッパフレームに衝突した場合、アッパフレームが折れ曲がることが考えられる。
アッパフレームが折り曲げられた場合、折り曲げられたアッパフレーム（すなわち、車体後部）に相手車両のバンパビームが乗り上げる虞がある。
【０００５】
本発明は、相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造において、前記後輪の上方に設けたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延出されるとともに、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、を備え、前記サイドメンバアッパーおよび前記サイドメンバロアーで二股に分岐した補強フレームを形成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記サイドメンバアッパーおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３は、前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方に、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達可能なストライカ伝達部材が介装されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４は、前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体前後方向に延出されたフロントドアビームが設けられ、前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
請求項５は、前記サイドメンバロアーの車幅方向中心側に、車体前後方向に向けてリヤフレームが延出され、前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアーの前部が、車幅方向に向けて延出された連結フレームで連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、リヤホイールアーチから車体後方に向けてサイドメンバアッパーを延ばし、サイドメンバアッパーをドアビームの延長線上に設けた。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００１２】
また、サイドメンバアッパーの後部からリヤホイールアーチの後部へ向けてサイドメンバロアーを下り勾配に延ばした。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを受けることができる。
これにより、下り勾配のサイドメンバロアーでバンパビームを下方に向けて案内することができ、バンパビームが車体後部（具体的には、後輪）に乗り上げることを防ぐことができる。
【００１３】
さらに、サイドメンバロアーにバンパビームが当たってサイドメンバロアーが変形することでサイドメンバロアーの後端部が下がる。
ここで、サイドメンバロアーはサイドメンバアッパーの後部から延出されている。
よって、サイドメンバロアーの後端部が下がることで、サイドメンバアッパーの後端部を下方に下げることができる。
【００１４】
サイドメンバアッパーの後端部を下げることで、サイドメンバアッパーの後端部が相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）に上方から当たり、バンパビームを下方に押し下げる。
相手車両（フロントサイドフレーム）が下方に押し下げられることで、相手車両のバルクヘッドロアーがリヤフレームに上方から当たる。
【００１５】
ここで、バルクヘッドロアーは、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアーをリヤフレームに上方から当て、リヤフレームを変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００１６】
一方、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームと同じ高さに配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、通常の車体構造と同様に、リヤフレームで衝突エネルギーを支えることができる。
【００１７】
また、車体構造に補強フレーム（サイドメンバアッパーおよびサイドメンバロアー）を備えることで、車体構造の剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間で、かつ、ドアビームの延長線上にフィラーガードを介装（介在）した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパーおよびフィラーガードを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００１９】
さらに、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間にフィラーガードを介装することで、フィラーガードで給油用のフィラーパイプを保護することができる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、ドアビームの後方にストライカを設け、ストライカおよびフィラーガード間で、かつ、ドアビームの延長線上にストライカ伝達部材を介装（介在）した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカを経てドアビームに伝えることができる。
これにより、ドアビームで荷重の一部を効率よく支えることができ車室が変形することを防ぐことができる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、フロントドアビームの後端部を前記リヤドアビームの前端部近傍に配置するとともに、フロントドアビームをリヤドアビームの延長線上に設けた。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、車体後部に作用した荷重の一部をサイドメンバアッパー、フィラーガード、ストライカ伝達部材およびストライカ、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝えることができる。
【００２２】
これにより、リヤドアビームおよびフロントドアビームで荷重の一部を効率よく支えて車室が変形することを防ぐことができる。
したがって、車室が変形することを防ぐために、トランクルームを構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルームのスペースが損なわれることがない。
【００２３】
請求項５に係る発明では、サイドメンバロアーの前部を連結フレームでリヤフレームに連結した。
よって、相手車両（バンパビームが車体構造のリヤバンパビームより高い位置に配置された車両）のバンパビームが車体後部に衝突した場合、サイドメンバロアーでバンパビームを確実に受けることができる。
これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレームを一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造を示す側面図である。
【図４】本発明に係る補強フレームを示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るサイドメンバを示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係る連結フレームを上方から見た状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る連結フレームを下方から見た状態を示す斜視図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る車体構造の後部に作用した荷重をサイドメンバアッパー、リヤドアビームおよびフロントドアビームに伝える例を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車体構造の後部に衝突した相手車両のバンパビームが上方に乗り上げることを防止する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係る車体構造の後部に衝突した相手車両の衝突エネルギーを吸収する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【実施例】
【００２６】
実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１に示すように、車体構造１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の後開口部１２に開閉自在に設けられたリヤサイドドア（サイドドア）１３と、車体フレーム１１の前開口部１４に開閉自在に設けられたフロントサイドドア（サイドドア）１５と、車体フレーム１１の前部に設けられた前輪１６と、車体フレーム１１の後部に設けられた後輪１７とを備えている。
【００２７】
リヤサイドドア１３は、後輪１７の車体前方側に開閉自在に設けられ、補強用のリヤドアビーム（ドアビーム）２１と、リヤドア用施錠部（図示せず）が設けられている。
リヤドアビーム２１は、リヤサイドドア１３の前端部１３ａおよび後端部１３ｂに渡って掛け渡され、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
リヤドア用施錠部は、リヤサイドドア１３で後開口部１２を閉じた状態において、後述する後ストライカ（ストライカ）７４（図２参照）に係止可能な部材である。
【００２８】
フロントサイドドア１５は、リヤサイドドア１３の車体前方に備えられ、補強用のフロントドアビーム２３と、フロントドア用施錠部（図示せず）が設けられている。
フロントドアビーム２３は、フロントサイドドア１５の前端部１５ａおよび後端部１５ｂに渡って掛け渡され、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において車体前後方向に延出されている。
【００２９】
このフロントドアビーム２３は、後端部２３ａがリヤドアビーム２１の前端部２１ａ近傍に配置されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられている。
フロントドア用施錠部は、フロントサイドドア１５で前開口部１４を閉じた状態において、前ストライカ（図示せず）に係止可能な部材である。
【００３０】
図２、図３に示すように、車体フレーム１１は、車体前後方向に延出されたリヤフレーム３１と、リヤフレーム３１に設けられたフロアパネル３２と、フロアパネル３２およびリヤフレーム３１に設けられたリヤホイールアーチ（リヤホイールハウス）３３と、リヤホイールアーチ３３の上方に設けられたリヤピラー３４と、リヤピラー３４から車体後方に向けて延出されたリヤメンバー３５と、リヤメンバー３５の後端部３５ａおよびリヤフレーム３１の後端部３１ａに設けられたリヤクロスメンバー３６と、リヤフレーム３１の後端部に設けられたリヤバンパビーム３７とを備えている。
【００３１】
また、車体フレーム１１は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに設けられたダンパスチフナ３８と、リヤホイールアーチ３３内に収納されたフィラーパイプ３９と、リヤホイールアーチ３３に設けられた補強フレーム４０とを備えている。
【００３２】
リヤフレーム３１は、リヤホイールアーチ３３の内壁４２（図６参照）に沿って車体前後方向に延出され、車体フレーム１１の骨格を形成する部材である。
換言すれば、リヤフレーム３１は、補強フレーム４０に対して車幅方向中心側に設けられ、かつ、車体前後方向に向けて延出されている。
【００３３】
フロアパネル３２は、リヤフレーム３１に設けられ、フロアパネル３２の外側部３２ａが補強フレーム４０の下方まで張り出されている。
リヤホイールアーチ３３は、後輪１７の上方に設けられ、半円弧状に形成されている。リヤホイールアーチ３３の上部３３ａにダンパスチフナ３８が設けられている。
【００３４】
ダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａおよびリヤピラー３４を連結する骨材である。
ダンパスチフナ３８は、側壁４４、前壁４５、後壁４６で閉断面略コ字状に形成されている。このダンパスチフナ３８は、リヤホイールアーチ３３の上部３３ａに下端部３８ａが設けられるとともに、リヤピラー３４に上端部３８ｂが設けられている。
【００３５】
図４に示すように、補強フレーム４０は、リヤホイールアーチ３３に設けられたサイドメンバ５１と、サイドメンバ５１の車体前方側に設けられたフィラーガード５２と、フィラーガード５２の車体前方側に設けられたストライカ伝達部材５３と、サイドメンバ５１をリヤフレーム３１に連結する連結フレーム５４（図６、図７参照）とを備えている。
【００３６】
図５に示すように、サイドメンバ５１は、略扇形状に形成されたサイド平坦パネル６１と、サイド平坦パネル６１に接合されたサイド膨出パネル６２とを備えている。
サイド平坦パネル６１は、略扇形状に形成された平坦な板材である。
サイド膨出パネル６２は、リヤホイールアーチ３３（図２参照）から車体後方に向けて延出された膨出パネルアッパー６３と、膨出パネルアッパー６３の後部６３ａに設けられた膨出パネルロアー６４とを備えている。
【００３７】
膨出パネルアッパー６３は、断面略コ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の上辺６１ａに沿って上下のフランジ６３ｂ，６３ｃが接合されることで、閉断面のサイドメンバアッパー５６（図８参照）が形成されている。
また、膨出パネルロアー６４は、断面略コ字状（詳しくは、いわゆる、ハット状）に形成され、サイド平坦パネル６１の下辺６１ｂに沿って上下のフランジ６４ａ，６４ｂが接合されることで、閉断面のサイドメンバロアー５７（図８参照）が形成されている。
【００３８】
すなわち、サイドメンバ５１は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されたサイドメンバアッパー５６（図４参照）と、サイドメンバアッパー５６の後部６７に設けられたサイドメンバロアー５７（図４参照）とを備えている。
図４に示すように、サイドメンバ５１は、サイドメンバアッパー５６およびサイドメンバロアー５７が二股に分岐されている。
【００３９】
図３、図４に示すように、サイドメンバアッパー５６は、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに前端部５６ａが接合され、リヤクロスメンバー３６に後端部５６ｂが連結されることで、リヤドアビーム２１の延長線２５（図３参照）上に設けられている。
【００４０】
サイドメンバアッパー５６は、前部６６が下方に張り出されている。
これにより、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａに、ダンパスチフナ３８の後壁４６に接合される上前端５６ｃと、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに接合される傾斜前端５６ｄとを備えている。
【００４１】
ダンパスチフナ３８の後壁４６に上前端５６ｃを設けるとともに、リヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに傾斜前端５６ｄを設けることで、前端部５６ａの接合代を大きく確保できる。
よって、ダンパスチフナ３８の後壁４６およびリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａを強固に取り付けることができる。
なお、サイドメンバアッパー５６の前部６６には軽量化用の穴６６ａが形成されている。
【００４２】
サイドメンバアッパー５６をリヤドアビーム２１の延長線２５（図３参照）上に設けることで、サイドメンバアッパー５６の後端部５６ｂが、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ（図３参照）分高い位置に配置されている。
【００４３】
サイドメンバロアー５７は、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部（後部）３３ｃへ向けて下り勾配に延出され、前端部５７ａがリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けられている。
【００４４】
このサイドメンバロアー５７は、前部６８が下方に大きく張り出されている。
これにより、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａに、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに接合される下前端５７ｂと、フロアパネル３２に接合される水平前端５７ｃとを備えている。
【００４５】
リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに下前端５７ｂを設けるとともに、フロアパネル３２に水平前端５７ｃを設けることで、前端部５７ａの接合代を大きく確保できる。
よって、リヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃおよびフロアパネル３２に、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａを強固に取り付けることができる。
サイドメンバロアー５７の前部６８には軽量化用の穴６８ａが形成されている。
【００４６】
さらに、サイドメンバアッパー５６の前端部５６ａをリヤホイールアーチ３３の上後部３３ｂに設けるとともに、サイドメンバロアー５７の前端部５７ａをリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに設けることで、サイドメンバアッパー５６、サイドメンバロアー５７およびリヤホイールアーチ３３で略三角形が形成される。
これにより、サイドメンバ５１をリヤホイールアーチ３３に一層強固に取り付けることができる。
【００４７】
このように、車体構造１０にサイドメンバ５１（サイドメンバアッパー５６およびサイドメンバロアー５７）を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。
【００４８】
フィラーガード５２は、サイドメンバアッパー５６の車体前方側、すなわち、サイドメンバアッパー５６およびストライカ伝達部材５３間（具体的には、ダンパスチフナ３８の前壁４５および後壁４６間）で、かつ、リヤドアビーム２１の延長線２５上に介装（介在）されている。
フィラーガード５２は、断面略コ字状に形成されたガード部７１と、ガード部７１の開口を塞ぐカバー部７２とを備えている。
【００４９】
このフィラーガード５２は、ガード部７１およびカバー部７２で閉断面に形成されている。
フィラーガード５２の前端部５２ａがダンパスチフナ３８の前壁４５に接合され、フィラーガード５２の後端部５２ｂがダンパスチフナ３８の後壁４６に接合されている。
【００５０】
このフィラーガード５２は、給油用のフィラーパイプ３９に対して車体幅方向外側に設けられている。
このように、フィラーガード５２をフィラーパイプ３９の車体幅方向外側に設けることで、フィラーパイプ３９をフィラーガード５２で保護することができる。
フィラーパイプ３９は、図示しない燃料タンクに燃料を給油するためのパイプである。
【００５１】
ストライカ伝達部材５３は、フィラーガード５２の車体前方側、すなわち、後ストライカ７４およびフィラーガード５２間で、かつ、リヤドアビーム２１の延長線２５上に介装（介在）されている。
【００５２】
ストライカ伝達部材５３は、ダンパスチフナ３８やリヤホイールアーチ３３に対向する後端部５３ａが開口されたボックス状に形成されている。
ストライカ伝達部材５３の後端部５３ａは、ダンパスチフナ３８の前壁４５に接合される後端５３ｂと、リヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合される後傾斜端５３ｃとを備えている。
すなわち、ストライカ伝達部材５３を、ダンパスチフナ３８の前壁４５およびリヤホイールアーチ３３の上前部３３ｄに接合することで後端部５３ａの開口が閉塞されて閉断面状に形成されている。
【００５３】
このストライカ伝達部材５３は、後ストライカ７４に荷重を伝達可能な部材である。
後ストライカ７４は、車体フレーム１１の後開口部１２のうち後部位１２ａにストライカ伝達部材５３を介して設けられている。
後部位１２ａは、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤドアビーム２１の後方に位置する部位である。
この後ストライカ７４は、リヤサイドドア１３を閉じた状態で、リヤサイドドア１３の施錠部（図示せず）が係止して、リヤサイドドア１３を閉じた状態に保持する部材である。
【００５４】
図６〜図８に示すように、連結フレーム５４は、リヤフレーム３１およびサイドメンバロアー５７の前部６８間に車幅方向に向けて延出され、リヤフレーム３１およびサイドメンバロアー５７の前部６８を連結する部材である。
この連結フレーム５４は、フロアパネル３２の上面３２ｂに設けられた上連結フレーム８１と、フロアパネル３２の下面３２ｃに設けられた下連結フレーム８２とを備えている。
【００５５】
図６に示す上連結フレーム８１は、リヤフレーム３１に内端部８１ａが接合され、サイドメンバロアー５７の前部６８（図７参照）およびリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃに外端部８１ｂが接合されている。
この上連結フレーム８１は、下部８１ｃが開口された断面略コ字状に形成され、一対の下部フランジ８４をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
【００５６】
図７に示す下連結フレーム８２は、リヤフレーム３１に内端部８２ａが接合され、フロアパネル３２の外側部３２ａに外端部８２ｂが接合されている。
この下連結フレーム８２は、上部８２ｃ（図８参照）が開口された断面略コ字状に形成され、一対の上部フランジ８５（車体後方側の上部フランジ８５のみを図示する）をフロアパネル３２に接合することで閉断面に形成されている。
【００５７】
このように、車体構造１０に補強フレーム４０を備えることで、車体構造１０の剛性を高めることができる。
なお、サイドメンバロアー５７の前部６８を連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結する理由については図１０（ｂ）で詳説する。
【００５８】
つぎに、車体構造１０の後部（以下、「車体後部」という）１０ａに相手車両９０（フロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置された車両）が衝突した例を図９〜図１１に基づいて説明する。
まず、車体後部１０ａに作用した荷重をサイドメンバアッパー５６、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３に伝える例を図９に基づいて説明する。
【００５９】
図９（ａ）に示すように、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けてサイドメンバアッパー５６が延出され、サイドメンバアッパー５６はリヤドアビーム２１やフロントドアビーム２３（図９（ｂ）参照）の延長線２５上に設けられている。
さらに、サイドメンバアッパー５６の後端部５６ｂは、リヤバンパビーム３７に対して高さＨ分高い位置に配置されている。
【００６０】
相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、車体後部１０ａに作用した荷重Ｆの一部がサイドメンバアッパー５６に荷重Ｆ１として伝わる。
【００６１】
サイドメンバアッパー５６に伝わった荷重Ｆ１は、フィラーガード５２、ストライカ伝達部材５３、後ストライカ７４およびリヤドア用施錠部（図示せず）を経てリヤドアビーム２１に伝えられる。
【００６２】
図９（ｂ）に示すように、リヤドアビーム２１に伝えられた荷重Ｆ１は、フロントドアビーム２３に伝えられる。
これにより、リヤドアビーム２１およびフロントドアビーム２３で荷重Ｆ１を効率よく支えることができ、車室９５が変形することを防ぐことができる。
したがって、車室９５が変形することを防ぐために、トランクルーム９６を構成するフレームの剛性を必要以上に高める必要がないので、トランクルーム９６のスペースが損なわれることがない。
【００６３】
つぎに、車体構造１０の後部（車体後部）１０ａに衝突した相手車両９０のバンパビーム９１が上方に乗り上げることを防止する例を図１０〜図１１に基づいて説明する。
図１０（ａ）に示すように、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けてサイドメンバロアー５７が下り勾配に延出されている。
【００６４】
相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突する。相手車両９０のフロントバンパビーム９１は、車体構造１０のリヤバンパビーム３７より高い位置に配置されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７の上方に矢印Ａの如く侵入する。
【００６５】
図１０（ｂ）に示すように、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、下り勾配のサイドメンバロアー５７に当接する。
すなわち、侵入した相手車両９０のフロントバンパビーム９１を、下り勾配のサイドメンバロアー５７で受けることができる。
【００６６】
よって、フロントバンパビーム９１を下り勾配のサイドメンバロアー５７で矢印Ｂの如く下方に向けて案内することができる。
これにより、フロントバンパビーム９１が車体後部（具体的には、後輪１７（図９（ｂ）参照））に乗り上げることを防ぐことができる。
【００６７】
図１１に示すように、サイドメンバロアー５７にフロントバンパビーム９１が当たってサイドメンバロアー５７が変形することでサイドメンバロアー５７の後端部５７ｄが矢印Ｃの如く下がる。
ここで、サイドメンバロアー５７はサイドメンバアッパー５６の後部６７から延出されている。
よって、サイドメンバロアー５７の後端部５７ｄが下がることで、サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａを矢印Ｃの如く下方に下げることができる。
【００６８】
サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａを下方に下げることで、サイドメンバアッパー５６の後端部６７ａが相手車両（具体的には、フロントサイドフレーム）９０に上方から当たり、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を下方に押し下げる。
相手車両（フロントサイドフレーム）９０が下方に押し下げられることで、相手車両９０のバルクヘッドロアー９２がリヤフレーム３１に上方から当たる。
【００６９】
このバルクヘッドロアー９２は、冷却部材（例えばラジエータ）などを支える剛性の高い部材である。
これにより、剛性の高いバルクヘッドロアー９２をリヤフレーム３１に上方から当てることで、リヤフレーム３１を変形させて衝突エネルギーを吸収することができる。
【００７０】
ここで、図６〜図８に示すように、サイドメンバロアー５７の前部６８が連結フレーム５４でリヤフレーム３１に連結されている。
よって、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、図１０（ｂ）に示すサイドメンバロアー５７でフロントバンパビーム９１を一層確実に受けることができる。
【００７１】
これにより、相手車両（フロントサイドフレーム）９０を一層確実に下方に押し下げることができ、かつ、リヤフレーム３１を一層良好に変形させて衝突エネルギーを一層確実に吸収することができる。
【００７２】
図９（ａ）に戻って、車体後部１０ａに衝突する相手車両９０のフロントバンパビーム９１が、車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されている場合を例に説明する。
リヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されたフロントバンパビーム９１が車体後部１０ａに衝突した場合、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７に当接する。
【００７３】
よって、フロントバンパビーム９１がリヤバンパビーム３７に衝突することにより作用する荷重Ｆは、リヤバンパビーム３７で一部が吸収され、残りの荷重がリヤフレーム３１に伝えられる。
リヤフレーム３１に伝えられた荷重は、リヤフレーム３１で好適に支えられる。
【００７４】
このように、相手車両９０のフロントバンパビーム９１が車体構造１０のリヤバンパビーム３７と同じ高さに配置されている場合には、車体構造１０は、通常の車体構造と同様に、リヤフレーム３１で衝突エネルギーを好適に支えることができる。
【００７５】
なお、本発明に係る車体構造１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サイドドアとしてフロントサイドドア１５およびリヤサイドドア１３を備えた車体構造１０について説明したが、これに限らないで、フロントサイドドア１５のみを備えた車体構造に適用することも可能である。
【００７６】
また、前記実施例では、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３を介装した例について説明したが、これに限らないで、フィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３のいずれか一方を介装させることも可能である。
この場合、例えば、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能である。
【００７７】
さらに、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１間にフィラーガード５２およびストライカ伝達部材５３の両方を介装させずに、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することも可能である。
このように、サイドメンバアッパー５６を車体前方に向けて延出することで、サイドメンバアッパー５６およびリヤドアビーム２１を連続的に構成することが可能である。
【００７８】
加えて、前記実施例では、後ストライカ７４をストライカ伝達部材５３を介して後開口部１２の後部位１２ａに設けた例について説明したが、これに限らないで、後ストライカ７４を後開口部１２の後部位１２ａに直接設けることも可能である。
【００７９】
さらに、前記実施例で示した車体フレーム１１、リヤサイドドア１３、フロントサイドドア１５、リヤドアビーム２１、フロントドアビーム２３、リヤホイールアーチ３３、ダンパスチフナ３８、フィラーパイプ３９、補強フレーム４０、サイドメンバ５１、フィラーガード５２、連結フレーム５４、サイドメンバアッパー５６、サイドメンバロアー５７および後ストライカ７４などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明の車体構造は、後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車体構造、１１…車体フレーム、１３…リヤサイドドア（サイドドア）、１５…フロントサイドドア（サイドドア）、１７…後輪、２１…リヤドアビーム（ドアビーム）、２１ａ…リヤドアビームの前端部、２３…フロントドアビーム、２３ａ…フロントドアビームの後端部、２５…延長線、３３…リヤホイールアーチ、３３ｃ…リヤホイールアーチの下後部（後部）、３８…ダンパスチフナ、３９…フィラーパイプ、４０…補強フレーム、５１…サイドメンバ、５２…フィラーガード、５４…連結フレーム、５６…サイドメンバアッパー、５７…サイドメンバロアー、６７…サイドメンバアッパーの後部、６８…サイドメンバロアーの前部、７４…後ストライカ（ストライカ）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造において、
前記後輪の上方に設けたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延出されるとともに、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、
前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、
を備え、
前記サイドメンバアッパーおよび前記サイドメンバロアーで二股に分岐した補強フレームを形成したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記サイドメンバアッパーおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方に、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、
前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達可能なストライカ伝達部材が介装されたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、
前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体前後方向に延出されたフロントドアビームが設けられ、
前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられたことを特徴とする請求項３記載の車体構造。
【請求項５】
前記サイドメンバロアーの車幅方向中心側に、車体前後方向に向けてリヤフレームが延出され、
前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアーの前部が、車幅方向に向けて延出された連結フレームで連結されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項１】
後輪の車体前方側にサイドドアが設けられ、前記サイドドアに車体前後方向に延出されたドアビームが設けられた車体構造において、
前記後輪の上方に設けたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延出されるとともに、前記ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、
前記サイドメンバアッパーの後部から前記リヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、
を備え、
前記サイドメンバアッパーおよび前記サイドメンバロアーで二股に分岐した補強フレームを形成したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記サイドメンバアッパーおよび前記ドアビーム間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプを保護するフィラーガードが介装されたことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記サイドドアを閉じた状態で前記ドアビームの後方に、サイドドアを閉じた状態に保持するストライカが設けられ、
前記ストライカおよび前記フィラーガード間で、かつ、前記ドアビームの延長線上に、前記ストライカに荷重を伝達可能なストライカ伝達部材が介装されたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記サイドドアはリヤサイドドア、前記ドアビームは前記リヤサイドドアに設けられたリヤドアビームであり、
前記リヤサイドドアの車体前方にフロントサイドドアが設けられ、前記フロントサイドドアに車体前後方向に延出されたフロントドアビームが設けられ、
前記フロントドアビームは、後端部が前記リヤドアビームの前端部近傍に配置されるとともに、前記リヤドアビームの延長線上に設けられたことを特徴とする請求項３記載の車体構造。
【請求項５】
前記サイドメンバロアーの車幅方向中心側に、車体前後方向に向けてリヤフレームが延出され、
前記リヤフレームおよび前記サイドメンバロアーの前部が、車幅方向に向けて延出された連結フレームで連結されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１８８９７３（Ｐ２０１０−１８８９７３Ａ）
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−３８２１３（Ｐ２００９−３８２１３）
【出願日】平成２１年２月２０日（２００９．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２０日（２００９．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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