【課題】部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６内に収納された状態において、断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接され、アッパーパネル４８の締結孔５５に臨むように配置された左バルクヘッド３１と、アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に配置され、左フロントフェンダー２７に取り付け可能な第２左フェンダー取付ブラケット３３と、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結して第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を左アッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】分割したカウルトップカバーを容易かつ確実に連結する。
【解決手段】エンジンルームとフロントガラスとの間のカウル部を覆うカウルトップカバー11を、第１のカバー部材31と第２のカバー部材32とを組み合わせて構成する。第１のカバー部材31に係止受部53と係合受部55とを設ける。第２のカバー部材32に、係止部63と係合部65とを設ける。予め車体に取り付けた第１のカバー部材31に沿って、第２のカバー部材32を後方に押し込むだけで、第１のカバー部材31に第２のカバー部材32を安定して確実に取り付けできる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の第１突起部２９ｂがペダルブラケット３の爪部７ａに係合し、第２突起部２９ｃが回動レバー５の突起部２６ｂに係合することで、ロック部材２９の回動が規制され、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９の第２突起部２９ｃの、回動レバー５の突起部２６ｂとの係合が回避され、ロック部材２９が第１支軸１３周りに回動することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させる。
【解決手段】ブラケット１１は、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａの両端縁に屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａの裏面側からボルト１１ｃが固定され、エアバックセンサ１０はボルト−ナットにより固定される。ブラケット１１の屈曲部１１ｂからは、ブラケット１１をフレーム本体２にボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出され、取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長に形成されている。取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗してエアバックセンサ１０の衝撃受け面１１ｆが立設されている。ブラケット１１は、衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても組付作業が効率的に行え且つドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【解決手段】車両の床部３０に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接した前記床部３０に配設された車両構成部材２１ｄとを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、前記車両構成部材２１ｄに向かいその一部が車両構成部材２１ｄに被さるように膨出する膨出部４１ｇを形成し、この膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠く。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】バンパーの外部からランプの調整を可能とする操作開口をバンパーに形成すると共に、フェンダライナーと連結される内向きフランジをバンパーに形成した場合でも、このバンパーの成形が容易にできるようにする。
【解決手段】バンパー５は、車体２の幅方向に延び、その各端部１３が車体２の長手方向でこの車体２側に向かって延出するバンパー本体１４と、縦方向におけるこのバンパー本体１４の端縁部から車体２の長手方向でこの車体２側に向かって一体的に延出する延出片１５，１６と、バンパー本体１４の各端部１３から車体２の幅方向の内方に向かって一体的に延出する内向きフランジ１７とを備える。延出片１５，１６を貫通する操作開口３０を形成する。バンパー５の外部から操作開口３０を通してランプ９の調整を可能とする。延出片１５，１６に車体２の長手方向に向かって開く切り欠き３１を形成し、この切り欠き３１を操作開口３０とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトや周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーなどに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の左フェンダー取付ブラケット２５は、左アッパメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、フード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が片持ち状に設けられたフード支え部３１と、フード脚部３４に連続し、かつフード脚部３４に略直交させた板状のフェンダー脚部６１が左アッパメンバー１６から立ち上げられ、このフェンダー脚部６１の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられたフェンダー支え部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】キャブを床部に着脱可能に取り付ける場合の、キャブと床部の合せ面のシール材の貼付あるいは取り付けを不要にし、かつキャブ内への雨水の浸入を防止できる、作業機械のキャブを提供する。
【解決手段】運転席が設置される床部（２０）の上に着脱を可能に載置されるキャブ（１２）が、床部（２０）の周縁に沿って床部（２０）の上面（Ｆ）よりも下方に延びるスカート部（Ｓ）を備える。 （もっと読む）

【課題】衝突時のパワーユニットにおける衝突荷重を分散させる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 左右のフロントサイドメンバ１０の間には、パワーユニット２０が配置されている。パワーユニット２０の前面２０ａ及び後面２０ｂには、発泡アルミニウムからなる平滑部材４０，４２がそれぞれ設けられている。平滑部材４０，４２のパワーユニット２０に面する第１面４０ａ，４２ａがそれぞれパワーユニット２０の前面２０ａと後面２０ｂの形状に合わせるように凹凸状に形成されており、第１面４０ａ，４２ａと対向する第２面４０ｂ，４２ｂが平面状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車幅方向に入力された荷重を、均等に車体中央部に伝達することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 シートバック１０を有するシートＳ１，Ｓ２と、シートバック１０に内装されシートＳ１，Ｓ２の車幅方向の強度を補強するシート補強部材１５と、シートＳ１，Ｓ２の車幅方向内側であって車体側から立設されたコンソールボックス３（立設部材）と、コンソールボックス３の強度を補強する補強部材５０および第２補強部材５４（立設補強部材）と、コンソールボックス３とシート補強部材１５との間に備えられシート補強部材１５から入力された車幅方向荷重を、車幅方向および車両前後方向の荷重に変換する車両内側スライドレール２（荷重方向変換部材）を設けた。 （もっと読む）

【課題】第１車体構造部材の長手方向中間部に第２車体構造部材を結合するにあたり、第１車体構造部材の幅方向に対して長手方向に傾斜した向きからの外力に対する結合強度を確保又は向上できる車体構造部材の結合構造を得る。
【解決手段】ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分には、挿込部７２〜７６が形成されている。この挿込部７２〜７６にピラー本体４２の下端側を挿し込むと、第１後壁４８の後方で縁部２０Ｃ、２２Ｃ、３０Ｃ、３６Ｃが第１後壁４８に当接し、第２後壁５２の後方で縁部２２Ｄ、縁部２４Ｃが第２後壁５２に当接し、更に、仕切壁６６の後方で縁部２６Ｃ、３０Ｃ、３２Ｃ、３６Ｃが仕切壁６６に当接する。これにより、略車両前方側からの荷重が、上記の縁部２０Ｃ〜３６Ｃ及び縁部２２Ｄに受け止められるため、ロッカ本体１６のピラー本体４２との連結部分における結合強度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】車両の低床化を図り、室内空間を確保し、トレーリングアームを採用しても低床によって操縦安定性を確保することができ、低床を採用してもホイールベースが短く、低床を採用しても後面に加わる荷重をサイドシル及びミッドクロスメンバーに伝えて分散させ吸収することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は下部のサイドシル１６に管状のリヤフレーム１８が接合され後懸架装置２３を支持している。リヤフレーム１８は、サイドシルの後部に接合される前部側に傾斜したキックアップ部３１と、キックアップ部の内方へ突出するかまくら形状に成形されてトレーリングアーム３２が連結されるブラケット７２とを備える。リヤフレームの前部はキックアップ部及びサイドシルに接続している三角底辺１１１を備える。 （もっと読む）

【課題】下方に燃料タンクが配置されたフロアパネルの振動を抑制可能なフロア構造を得る。
【解決手段】フューエルタンク１６の上面パネル１６Ｕの上部に接合用ビード部材２２が接合され、ボルト３０及びナット３６によって、フューエルタンク１６がフロアパネル１４に剛接合されている。これにより、フューエルタンク１６の上面パネル１６Ｕ（接合用ビード部材２２）によってフロアパネル１４の剛性が向上されると共に、この接合部位ではフロアパネル１４にフューエルタンク１６の質量が作用するため、フロアパネル１４の振動が効果的に抑制される。 （もっと読む）

【課題】テールゲートヒンジ用のスリットを開ける必要がなく、ヒンジカバーの外観の質感をより向上させ、テールゲートヒンジが配置されている後部開口部の上梁の左右の強度を確保した車両のテールゲート構造を提供する。
【解決手段】テールゲート構造１１は、ルーフパネル３８の左右端に形成されたルーフヒンジ固定部２７と、ヒンジカバー１８からヒンジアーム３２がほぼ平行に外方に出て、出た残りを縦開きしたテールゲート１５に沿わせるべくヒンジアームに形成された屈曲部６２と、ルーフパネルに連なる開口上梁外板４８と開口上梁外板の裏に配置された補強板５４とで形成されたヒンジ収納凹部８６と、補強板にヒンジ収納凹部を結合している結合部７２，７５，８１と、ヒンジカバー１８に形成されて、テールゲートヒンジ１７を隠すカバー上辺部４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散する。
【解決手段】エンジン支持構造１０では、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６とを連結するスプリングサポート１８の車両上側部と、フロントサイドメンバ１２の角部１３とを、連結方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０で連結するとともに、ボディ側ブラケット３０にエンジンマウント４０を設けてエンジン側ブラケット５０を連結し、エンジンＥを支持する。エンジンＥからエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、ボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２に伝達されるとともに、スプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達されて各々に分散される。 （もっと読む）

【課題】取付け後において第１クリップと第２クリップの軸線周りの相対回転を防止する固定具を提供する。
【解決手段】固定具１は、第１クリップ２と第２クリップ３とから構成され、第１クリップ２は内筒部１０と取付部材５の一方の面に接するフランジ１１と内筒部内側の係止爪１３とを有し、第２クリップ３は外筒部１４と取付部材の他方の面に接するフランジ１５とを有し、内筒部と外筒部とには連結手段（１８、１９）がそれぞれ設けられ、第１クリップフランジ１１には、取付部材５に形成された突起２６を受入れる溝２７が形成され、溝の壁部２９は、突起２６に係合して第１クリップ２が内筒部１０の軸線回りに回転するのを防止する形状である。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバへ伝達される荷重をコントロールしてサイドメンバに生じる曲げモーメントをコントロールする。
【解決手段】車両端部構造１０では、リアフロアサイドメンバ１２にロアバックパネル１６を介して結合したバンパアーム２０でバンパリインフォースメント１８を支持するとともに、リアフロアサイドメンバ１２に対して、バンパアーム２０の外アーム部２０Ｂの傾斜角度θ_１よりも、内アーム部２０Ｃの傾斜角度θ_２の方が大きくなるように設定する。車両の斜め後方からの衝突で、バンパリインフォースメント１８からバンパアーム２０へ入力された衝突荷重Ｆは、外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃからリアフロアサイドメンバ１２の外壁部１２Ｂと内壁部１２Ｃに異なる比率で伝達されるようになる。この外アーム部２０Ｂと内アーム部２０Ｃの角度設定によって、リアフロアサイドメンバ１２に生じる曲げモーメントがコントロール可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に加わる荷重を吸収し、荷重を吸収する際に車室内への突出量を抑制する車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１１では、右アウトリガー２４は、断面コ字形状で、底辺１５１と、底辺に連なる側辺１５２，１５３とで形成され、底辺に対向する開口１５６に取付けられたフロアパネル２７とで袋構造１５８が形成され、サイドシルからフロアフレームへ向かって袋構造の断面積が漸増するように底辺に第１傾斜部１６１、水平部１６２、第２傾斜部１６４が形成され且つ、水平部と第２傾斜部の境界部に第１脆弱部１７３が形成され、第２傾斜部に凹状の第２脆弱部１７６が形成されている。右アウトリガー２４はフロアフレーム１８に向かって徐々に変形して荷重を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車体下部での空気抵抗の低減化が、より効果的に達成され得る車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】アンダーカバー本体１２の下面１６に、車体前後方向断面形状が三角形形状とされ、且つ気流案内部３２と排出孔形成部３４とにて構成された突出部２８を一体形成する。そして、かかる突出部２８の気流案内部３２の外面上において車体前後方向に延びる第一の辺部：Ｌ₂ の水平面に対する傾斜角度：θ₁ を３〜８°の範囲内の値とし、且つ排出孔形成部３４の外面上において車体前後方向に延びる第二の辺部：Ｌ₃ の水平面に対する傾斜角度：θ₂ を３〜９°の範囲内の値として、構成した。 （もっと読む）