車両の排水構造
【課題】ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても組付作業が効率的に行え且つドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【解決手段】車両の床部３０に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接した前記床部３０に配設された車両構成部材２１ｄとを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、前記車両構成部材２１ｄに向かいその一部が車両構成部材２１ｄに被さるように膨出する膨出部４１ｇを形成し、この膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠く。
【解決手段】車両の床部３０に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接した前記床部３０に配設された車両構成部材２１ｄとを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、前記車両構成部材２１ｄに向かいその一部が車両構成部材２１ｄに被さるように膨出する膨出部４１ｇを形成し、この膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠く。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造に関し、特に、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した床部に配設される、例えばロールバーや電装品等の車両構成部材とを有する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オープントップ型式の車両として、車室を形成する屋根の少なくとも一部を車体に格納可能とし、屋根を格納することによりオープン形式とすることができる、開閉可能な屋根を備えるコンバーティブル型式の車両が知られている。
【０００３】
このような型式の車両において、屋根と格納部周辺との間から雨水が車室内に侵入するのを防止するための排水構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載された排水構造は、屋根の下端部に位置するフォーミングバーに取り付けられたレインレールと、このレインレールに形成した排水口の下方でセンターピラーとタイヤハウスとの間に跨って排水受けパネルを設けて、この排水受けパネルから排水パイプを介して車外に雨水を排出する構造である。
【０００４】
一方、近年、オープントップ型式の車両においては、その横転時等に乗員の頭部を保護するために、車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報（第４図、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載された排水構造においては、車室と幌の格納部との間には、前記ロールバーのユニットやあるいは電装品等の車両構成部材は現に存在しておらず、またそのような車両構成部材が車室近傍に取り付けられることを想定していない。したがって、前記のような車両構成部材が取り付けられる車両に、特許文献１に記載されたような排水構造をそのまま適用することは困難である。
【０００７】
また、近年は、格納式の屋根の材料として、幌のような折り畳み可能な材料以外の堅牢な材料を用いた（ハードトップの）コンバーティブル型式の車両もいくつか提案されている。そのような車両で、例えば、リヤウインドウを有する屋根の一部を後端から車内側へ回転させつつ格納するようにすると、格納した屋根の端部が車室のシート（座席）近傍まで位置することとなり、その屋根の端部から落下する雨水や結露等の水を車外へ排出できるように排水受けを大きくする必要がある。
【０００８】
さらに、屋根を格納可能とする車両の構造においては、その屋根の下縁部（換言すればリヤフェンダの上縁部）から車体内部に侵入してくる水を集めて車外へ排水する対策を取るのが一般的であるので、ロールバーユニット等の車両構成部材の近傍にそのための排水受け（ドレーンカバー）が好ましく設けられる。したがって、例えば、格納した屋根の端部から落下する水を受け入れ可能とするためには、ロールバーユニットに隣接して配置される前記ドレーンカバーを利用することが好ましい提案である。
【０００９】
しかしながら、このようにドレーンカバーとロールバーユニットとを隣接して配置すると、ロールバーユニットを車体に組み付ける際に、ドレーンカバーの一部とロールバーユニットの組付け部（例えば脚部下端の取付フランジ等）とが干渉してしまい、ロールバーユニットの組付作業の効率低下を招いたり、ドレーンカバーの損傷が生じてしまう。
【００１０】
本発明は以上のような現状に鑑みてなされたもので、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても、車両構成部材の組付作業が効率的に行え、かつ、ドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部が形成され、この膨出部には、側部から下部に亘って切り欠かれたスリットが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の上面は、車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面とされていることを特徴とする。
【００１３】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの一部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする。
【００１４】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの全部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする。
【００１５】
次に、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項３又は４に記載の車両の排水構造であって、前記スリットの下の縁部は、幅方向の中央部が下方に低くなっていることを特徴とする。
【００１６】
そして、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１から５のいずれかに記載の車両の排水構造であって、車両は開閉式の屋根を備え、この屋根の少なくとも一部が車体内部に格納されたとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁に、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部を形成したから、この膨出部により、ドレーンカバーの水受け面積を拡大することができる。しかも、この膨出部の側部から下部に亘ってスリットを切り欠いたから、車両構成部材の組付時に、この膨出部を車両構成部材で押圧して変位させることができ、車両構成部材の組付作業が効率的に行える。
【００１８】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記膨出部の上面を車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面としたから、車両構成部材を車外から投入する車両構成部材の組付時に、車両構成部材が前記傾斜面で組付位置に的確に案内される。
【００１９】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前記膨出部の反膨出側の面にスリットの一部を覆う薄膜部材を備えたから、膨出部ないしスリットがいかなる形状であっても、前記薄膜部材によって膨出部内部で受けた排水を確実にドレーンカバー内へ導き、ひいては排水口へ導くことができる。
【００２０】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記膨出部の反膨出側の面にスリットの全部を覆う薄膜部材を備えたから、この薄膜部材とスリット縁部との接触長さが増し、摩擦抵抗が増すことになる。その結果、薄膜部材が膨出側へ押されたときに、薄膜部材がスリットから外へ飛び出して反膨出側の面に戻らなくなるという不具合を防止することができる。また、膨出部のスリットが内側から全面的に塞がれることになるから、例えばドレーンカバー内に水が溜まった状態で車両が傾斜しても、スリットから水が流出することが防止できる。
【００２１】
次に、請求項５に記載の発明によれば、前記スリットの下の縁部を幅方向の中央部で下方に低くしたから、薄膜部材が膨出側へ押されたときには、薄膜部材の下部もまた幅方向の中央部で下方に低くなり、その結果、薄膜部材が膨出部内部で受けることのできる排水の水受け面積をより一層拡大することができる。
【００２２】
そして、請求項６に記載の発明によれば、開閉式屋根の少なくとも一部を車体内部に格納したとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成したから、格納した屋根の端部から落下する水を確実にドレーンカバー内へ導き、ひいては排水口へ導くことができる。また、車両構成部材の組付時に車両構成部材で押圧されて変位した膨出部が元に戻らなくなっても、格納した屋根の端部で膨出側へ押されるから、膨出部は確実にその一部が車両構成部材に被さる位置に戻ることとなる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本実施形態に係る車両１を示す斜視図である。この車両は、２ドア２シーターのコンバーティブル型式の車両であって、開閉式屋根１０は、車室を車外から区画する展開位置（クローズド状態）と、車体内部に設けられた格納スペースに格納される格納位置（オープン状態）とに選択自在に切り替えることができる。なお、図１はクローズド状態を示している。
【００２４】
開閉式屋根１０は、耐候性、遮音性、防盗性に優れるハードトップ方式のものであって、フロントウインド１１より後方でベルトラインより上方のピラーやルーフ部分が車室内のシート２０（図２、図３参照）より後方でトランクより前方の格納スペースに格納される。この格納作業につき図２を参照して説明する。図２（ａ）は、開閉式屋根１０が閉じられたクローズド状態の車両１の上部側面図、図２（ｄ）は、開閉式屋根１０が開かれたオープン状態の車両１の上部側面図である。図２（ａ）に示すように、車両１はフロントウインド１１を有し、このフロントウインド１１より後方の部分がハードトップ方式の開閉式屋根１０とされている。開閉式屋根１０は、ルーフパネル部分に相当する合成樹脂製のフロントルーフ１２と、リヤピラー部分に相当する合成樹脂製のミドルルーフ１３とを備え、ミドルルーフ１３にバックウインド１４が回動自在に嵌め込まれている。
【００２５】
一方、車体の側部外表は、前から順に、フロントフェンダ１７、サイドドア１８及びリヤフェンダ１９で形成され、リヤフェンダ１９の上縁部とミドルルーフ１３及びバックウインド１４の下縁部との間に、可動カバーとしてのデッキカバー１５が前後移動可能に備えられている。このデッキカバー１５は、車体後部に設けられた前記開閉式屋根１０の格納スペース（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）の上面を覆うものである。なお、デッキカバー１５の後方には、図１に示したように、トランクリッド１６が設けられている。
【００２６】
このクローズド状態の車両１をオープン状態にする開閉式屋根１０の格納時には、まず、図２（ａ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を所定距離だけ後方移動させる。これにより、ルーフ部分の立設範囲より大きな面積の開口（図示せず）がシート２０より後方の車体上面に現れる。図２（ｂ）はこの状態を示している。
【００２７】
次に、前記開口を通過させることにより、フロントルーフ１２、ミドルルーフ１３及びバックウインド１４を車体内部の格納スペースに格納する。すなわち、図２（ｃ）に示すように、ミドルルーフ１３を後方に回動させ、その上にバックウインド１４を前方に回動させ、さらにその上にフロントルーフ１２をリンク機構（図示せず）を介して下降移動させる。
【００２８】
そして、図２（ｃ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を元の位置まで前方移動させる。これにより、前記開口がデッキカバー１５で塞がれて、図２（ｄ）に示したオープン状態への移行が完了する。なお、これとは逆に、オープン状態の車両１をクローズド状態にする開閉式屋根１０の展開時には、図２（ｄ）の状態から、図２（ｃ）、図２（ｂ）、図２（ａ）の順に作業が進行する。
【００２９】
図３は、図２のＩ−Ｉ線に沿う概略断面図であって、前記車両１の車両構成部材としてのロールバーユニット２１の位置を示すものである。すなわち、ロールバーユニット２１は、シート２０の直後方においてキックアップ部近傍のフロアパネル３０に組み付けられている。ロールバーユニット２１は、乗員の頭部を保護するためにシート２０より上方に位置するロールバー２１ａと、このロールバー２１ａを支持するクロスバー２１ｂと、このクロスバー２１ｂの両側下面から垂下する脚部２１ｃと、この脚部２１ｃの下端に設けられてフロアパネル３０に対接する取付フランジ２１ｄとを有する。
【００３０】
図４は、図３の点線で囲んだ部分の拡大平面図であって、前記ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄとドレーンカバー４１との位置関係を示すものである。まず、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄは、複数の取付ボルト２２…２２によりフロアパネル３０に締め付け固定されている。一方、ドレーンカバー４１は、このロールバーユニット２１ないし取付フランジ２１ｄに近接して、同じくフロアパネル３０に組み付けられている。ドレーンカバー４１は、
フロアパネル３０に形成された排水口４１ｄへ水を導くためのもので、フロアパネル３０に対接する底部４１ａと、底部４１ａの周囲の傾斜部４１ｂと、傾斜部４１ｂの上縁部から車両上方へ延出する縦壁４１ｃと、前記底部４１ａに形成されて前記フロアパネル３０の排水口４１ｄに一致する排出孔（符号省略）と、この排出孔及び前記排水口４１ｄを覆う排水口カバー４１ｅとを基本的に有している。
【００３１】
そして、前記ドレーンカバー４１のロールバーユニット２１に対向する部分の縦壁４１ｃには、図５〜図７にも示すように、前記ロールバーユニット２１に向かって膨出する第１膨出部４１ｆが形成されると共に、この第１膨出部４１ｆには、前記ロールバーユニット２１に向かってその一部が平面視で取付フランジ２１ｄに被さるように膨出する第２膨出部４１ｇが形成されている。そして、この第２膨出部４１ｇには、側部から下部に亘ってスリット４１ｈが切り欠かれている［請求項１の構成］。
【００３２】
なお、図４に明示したように、ドレーンカバー４１の車両側部には、詳しくは図示しないが、上下に延びるサイドドレーンカバー４２が配置されている。このサイドドレーンカバー４２は、リヤフェンダ１９の上縁部から車体内部に侵入してきた水を集めてドレーンカバー４１の傾斜部４１ｂに落下させ、ドレーンカバー４１の底部４１ａに導き、排水口４１ｄから車外へ排出するためのものである。
【００３３】
また、図４には、格納スペースに格納されたミドルルーフ１３の端部を鎖線で示してある。図示したように、ミドルルーフ１３が車体内部に格納されたとき、その端部が矢印ｉのように反膨出側から第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇ内に進入する［請求項６の構成］。つまり、車体内部に格納されたミドルルーフ１３の端部は、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視でオーバーラップする。
【００３４】
次に、図５及び図６に示すように、ドレーンカバー４１の第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇの上面４１ｘは、ロールバーユニット２１に近づくほど下方に低くなる傾斜面に形成されている［請求項２の構成］。
【００３５】
次に、図５〜図７に示すように、ドレーンカバー４１の第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇの反膨出側の面に、スリット４１ｈを覆う弾性体薄膜シート４１ｉが備えられている。その場合に、図８に示すように、弾性体薄膜シート４１ｉは、第２膨出部４１ｇの側部から下部に亘って切り欠かれたスリット４１ｈを全面的に覆ってもよいし（第１の実施形態）［請求項４の構成］、また、図９に示すように、部分的に覆ってもよい（第２の実施形態）［請求項３の構成］。
【００３６】
なお、弾性体薄膜シート４１ｉは、図８及び図９に斜線を施して示したように、その上部がドレーンカバー４１の縦壁４１ｃの内面上部に適宜の結合剤（接着剤等）で固定されている。
【００３７】
そして、同じく図８及び図９に示したように、スリット４１ｈの下の縁部は、幅方向の中央部４１ｙが下方に低くなるように形成されている［請求項５の構成］。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。図５に示すように、ロールバーユニット２１をフロアパネル３０に組み付ける際は、先にフロアパネル３０上にドレーンカバー４１が組み付けられてある（このドレーンカバー４１の組付けは、例えば、該カバー４１の底部４１ａの排出孔（符号無し）とフロアパネル３０の排水口４１ｄとを一致させてこれらを嵌合することにより行われる）。この状態で、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを上方から降下させる。ロールバーユニット２１の脚部２１ｃの下端の取付フランジ２１ｄがドレーンカバー４１の縦壁４１ｃの第１膨出部４１ｆとは当接しないが第２膨出部４１ｇとは当接する。
【００３９】
そのまま、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを降下させていくと、図６に示すように、脚部２１ｃの下端の取付フランジ２１ｄが第２膨出部４１ｇを反膨出側に押圧し、その結果、第２膨出部４１ｇはスリット４１ｈにより第１膨出部４１ｆに対して反膨出側に相対的に撓んで変位することができる。したがって、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを円滑に降下させ続けることができる。
【００４０】
最後に、図７に示すように、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄはフロアパネル３０上に着地し、フロアパネル３０の下面に具備されたウエルドナット２３と取付ボルト２２とによってフロアパネル３０に締め付け固定される。これにより、車両構成部材としてのロールバーユニット２１の車体への組付けが完了する。ドレーンカバー４１の第２膨出部４１ｇは、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄが通過すると、押圧力が解除されて、自然に元の位置に戻る。
【００４１】
なお、図７には、図４と同様、格納スペースに格納されたミドルルーフ１３の端部を示してある。図示したように、ミドルルーフ１３が車体内部に格納されたとき、その端部が反膨出側から第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇ内に進入する［請求項６の構成］。つまり、車体内部に格納されたミドルルーフ１３の端部は、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さることになる。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、車両１のフロアパネル３０に設けられた排水口４１ｄへ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接したフロアパネル３０に配設されたロールバーユニット２１とを有する車両１の排水構造において、ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、ロールバーユニット２１に向かってその一部がロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さるように膨出する第２膨出部４１ｇ及び被さらないように膨出する第１膨出部４１ｆを形成したから、これらの第１、第２膨出部４１ｆ，４１ｇにより、ドレーンカバー４１の水受け面積を拡大することができる。しかも、第２膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠いたから、ロールバーユニット２１の組付時に、第２膨出部４１ｇをロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄで押圧して変位させることができ（図６参照）、ロールバーユニット２１の組付作業が効率的に行える。
【００４３】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの上面４１ｘをロールバーユニット２１に近づくほど下方に低くなる傾斜面としたから（図５及び図６参照）、ロールバーユニット２１を車外から投入するロールバーユニット２１の組付時に、ロールバーユニット２１が前記傾斜面４１ｘでフロアパネル３０上の組付位置に的確に案内される（つまりロールバーユニット２１の組付作業容易性に優れる）。
【００４４】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの反膨出側の面にスリット４１ｈの一部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから（図９参照）、より具体的には、スリット４１ｈの下部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから、膨出部４１ｆ，４１ｇないしスリット４１ｈがいかなる形状であっても、前記弾性体薄膜シート４１ｉによって膨出部４１ｆ，４１ｇ内部で受けた排水を確実にドレーンカバー４１内へ導き、ひいては排水口４１ｄへ導くことができる。
【００４５】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの反膨出側の面にスリット４１ｈの全部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから（図８参照）、この薄膜シート４１ｉとスリット４１ｈの縁部との接触長さが増し、摩擦抵抗が増すことになる。その結果、薄膜シート４１ｉが膨出側へ押されたときに、薄膜シート４１ｉがスリット４１ｈから外へ飛び出して反膨出側の面に戻らなくなるという不具合を防止することができる。また、膨出部４１ｆ，４１ｇのスリット４１ｈが内側から全面的に塞がれることになるから、例えばドレーンカバー４１内に水が溜まった状態で車両１が傾斜しても、スリット４１ｈから水が流出することが防止できる。
【００４６】
次に、前記スリット４１ｈの下の縁部を幅方向の中央部４１ｙで下方に低くしたから（図８及び図９参照）、弾性体薄膜シート４１ｉが膨出側へ押されたときには、薄膜シート４１ｉの下部もまた幅方向の中央部で下方に低くなり、その結果、薄膜シート４１ｉが膨出部４１ｆ，４１ｇ内部で受けることのできる排水の水受け面積をより一層拡大することができる。
【００４７】
そして、開閉式屋根１０のミドルルーフ１３を車体内部に格納したとき、ミドルルーフ１３の端部が前記膨出部４１ｆ，４１ｇ内に反膨出側から進入するように構成したから（図４及び図７参照）、格納したミドルルーフ１３の端部から落下する水を確実にドレーンカバー４１内へ導き、ひいては排水口４１ｄへ導くことができる。また、ロールバーユニット２１の組付時にロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄで押圧されて変位した第２膨出部４１ｇが元に戻らなくなっても、格納したミドルルーフ１３の端部で膨出側へ押されるから、第２膨出部４１ｇは常に確実にその一部がロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さる位置に戻ることとなる。
【００４８】
なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても、車両構成部材の組付作業が効率的に行え、かつ、ドレーンカバーの水受け面積を大きくすることが可能な技術であるから、車両の排水構造の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両の斜視図である。
【図２】前記車両の開閉式屋根の格納作業を段階的に示す説明図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う概略断面図であって前記車両のロールバーユニットの位置を示すものである。
【図４】図３の点線で囲んだ部分の拡大平面図であってドレーンカバーとロールバーユニットの取付フランジとの位置関係を示すものである。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であってロールバーユニットの車体床部への組付作業の初期段階を示すものである。
【図６】同、中間段階を示すものである。
【図７】同、終了段階を示すものである。
【図８】ドレーンカバーの膨出部、スリット及び薄膜部材を示すため、ドレーンカバーの縦壁を内側から見た（図５の矢印参照）部分図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示す、図８と類似の部分図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
１０ 開閉式屋根
１３ ミドルルーフ（屋根の一部）
２０ シート
２１ ロールバーユニット（車両構成部材）
２１ｃ 脚部
２１ｄ 取付フランジ
３０ フロアパネル（車両の床部）
４１ ドレーンカバー
４１ｃ 縦壁
４１ｄ 排水口
４１ｆ 第１膨出部
４１ｇ 第２膨出部
４１ｈ スリット
４１ｉ 弾性体薄膜シート（薄膜部材）
４１ｘ 膨出部上面（傾斜面）
４１ｙ スリット下縁部幅方向中央部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造に関し、特に、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くよう設けられるドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した床部に配設される、例えばロールバーや電装品等の車両構成部材とを有する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、オープントップ型式の車両として、車室を形成する屋根の少なくとも一部を車体に格納可能とし、屋根を格納することによりオープン形式とすることができる、開閉可能な屋根を備えるコンバーティブル型式の車両が知られている。
【０００３】
このような型式の車両において、屋根と格納部周辺との間から雨水が車室内に侵入するのを防止するための排水構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載された排水構造は、屋根の下端部に位置するフォーミングバーに取り付けられたレインレールと、このレインレールに形成した排水口の下方でセンターピラーとタイヤハウスとの間に跨って排水受けパネルを設けて、この排水受けパネルから排水パイプを介して車外に雨水を排出する構造である。
【０００４】
一方、近年、オープントップ型式の車両においては、その横転時等に乗員の頭部を保護するために、車両上方に延びるロールバーが設けられるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−６４６３０号公報（第４図、第５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載された排水構造においては、車室と幌の格納部との間には、前記ロールバーのユニットやあるいは電装品等の車両構成部材は現に存在しておらず、またそのような車両構成部材が車室近傍に取り付けられることを想定していない。したがって、前記のような車両構成部材が取り付けられる車両に、特許文献１に記載されたような排水構造をそのまま適用することは困難である。
【０００７】
また、近年は、格納式の屋根の材料として、幌のような折り畳み可能な材料以外の堅牢な材料を用いた（ハードトップの）コンバーティブル型式の車両もいくつか提案されている。そのような車両で、例えば、リヤウインドウを有する屋根の一部を後端から車内側へ回転させつつ格納するようにすると、格納した屋根の端部が車室のシート（座席）近傍まで位置することとなり、その屋根の端部から落下する雨水や結露等の水を車外へ排出できるように排水受けを大きくする必要がある。
【０００８】
さらに、屋根を格納可能とする車両の構造においては、その屋根の下縁部（換言すればリヤフェンダの上縁部）から車体内部に侵入してくる水を集めて車外へ排水する対策を取るのが一般的であるので、ロールバーユニット等の車両構成部材の近傍にそのための排水受け（ドレーンカバー）が好ましく設けられる。したがって、例えば、格納した屋根の端部から落下する水を受け入れ可能とするためには、ロールバーユニットに隣接して配置される前記ドレーンカバーを利用することが好ましい提案である。
【０００９】
しかしながら、このようにドレーンカバーとロールバーユニットとを隣接して配置すると、ロールバーユニットを車体に組み付ける際に、ドレーンカバーの一部とロールバーユニットの組付け部（例えば脚部下端の取付フランジ等）とが干渉してしまい、ロールバーユニットの組付作業の効率低下を招いたり、ドレーンカバーの損傷が生じてしまう。
【００１０】
本発明は以上のような現状に鑑みてなされたもので、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても、車両構成部材の組付作業が効率的に行え、かつ、ドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部が形成され、この膨出部には、側部から下部に亘って切り欠かれたスリットが設けられていることを特徴とする。
【００１２】
次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の上面は、車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面とされていることを特徴とする。
【００１３】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの一部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする。
【００１４】
次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの全部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする。
【００１５】
次に、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項３又は４に記載の車両の排水構造であって、前記スリットの下の縁部は、幅方向の中央部が下方に低くなっていることを特徴とする。
【００１６】
そして、本願の請求項６に記載の発明は、前記請求項１から５のいずれかに記載の車両の排水構造であって、車両は開閉式の屋根を備え、この屋根の少なくとも一部が車体内部に格納されたとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
まず、請求項１に記載の発明によれば、車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁に、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部を形成したから、この膨出部により、ドレーンカバーの水受け面積を拡大することができる。しかも、この膨出部の側部から下部に亘ってスリットを切り欠いたから、車両構成部材の組付時に、この膨出部を車両構成部材で押圧して変位させることができ、車両構成部材の組付作業が効率的に行える。
【００１８】
次に、請求項２に記載の発明によれば、前記膨出部の上面を車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面としたから、車両構成部材を車外から投入する車両構成部材の組付時に、車両構成部材が前記傾斜面で組付位置に的確に案内される。
【００１９】
次に、請求項３に記載の発明によれば、前記膨出部の反膨出側の面にスリットの一部を覆う薄膜部材を備えたから、膨出部ないしスリットがいかなる形状であっても、前記薄膜部材によって膨出部内部で受けた排水を確実にドレーンカバー内へ導き、ひいては排水口へ導くことができる。
【００２０】
次に、請求項４に記載の発明によれば、前記膨出部の反膨出側の面にスリットの全部を覆う薄膜部材を備えたから、この薄膜部材とスリット縁部との接触長さが増し、摩擦抵抗が増すことになる。その結果、薄膜部材が膨出側へ押されたときに、薄膜部材がスリットから外へ飛び出して反膨出側の面に戻らなくなるという不具合を防止することができる。また、膨出部のスリットが内側から全面的に塞がれることになるから、例えばドレーンカバー内に水が溜まった状態で車両が傾斜しても、スリットから水が流出することが防止できる。
【００２１】
次に、請求項５に記載の発明によれば、前記スリットの下の縁部を幅方向の中央部で下方に低くしたから、薄膜部材が膨出側へ押されたときには、薄膜部材の下部もまた幅方向の中央部で下方に低くなり、その結果、薄膜部材が膨出部内部で受けることのできる排水の水受け面積をより一層拡大することができる。
【００２２】
そして、請求項６に記載の発明によれば、開閉式屋根の少なくとも一部を車体内部に格納したとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成したから、格納した屋根の端部から落下する水を確実にドレーンカバー内へ導き、ひいては排水口へ導くことができる。また、車両構成部材の組付時に車両構成部材で押圧されて変位した膨出部が元に戻らなくなっても、格納した屋根の端部で膨出側へ押されるから、膨出部は確実にその一部が車両構成部材に被さる位置に戻ることとなる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１は、本実施形態に係る車両１を示す斜視図である。この車両は、２ドア２シーターのコンバーティブル型式の車両であって、開閉式屋根１０は、車室を車外から区画する展開位置（クローズド状態）と、車体内部に設けられた格納スペースに格納される格納位置（オープン状態）とに選択自在に切り替えることができる。なお、図１はクローズド状態を示している。
【００２４】
開閉式屋根１０は、耐候性、遮音性、防盗性に優れるハードトップ方式のものであって、フロントウインド１１より後方でベルトラインより上方のピラーやルーフ部分が車室内のシート２０（図２、図３参照）より後方でトランクより前方の格納スペースに格納される。この格納作業につき図２を参照して説明する。図２（ａ）は、開閉式屋根１０が閉じられたクローズド状態の車両１の上部側面図、図２（ｄ）は、開閉式屋根１０が開かれたオープン状態の車両１の上部側面図である。図２（ａ）に示すように、車両１はフロントウインド１１を有し、このフロントウインド１１より後方の部分がハードトップ方式の開閉式屋根１０とされている。開閉式屋根１０は、ルーフパネル部分に相当する合成樹脂製のフロントルーフ１２と、リヤピラー部分に相当する合成樹脂製のミドルルーフ１３とを備え、ミドルルーフ１３にバックウインド１４が回動自在に嵌め込まれている。
【００２５】
一方、車体の側部外表は、前から順に、フロントフェンダ１７、サイドドア１８及びリヤフェンダ１９で形成され、リヤフェンダ１９の上縁部とミドルルーフ１３及びバックウインド１４の下縁部との間に、可動カバーとしてのデッキカバー１５が前後移動可能に備えられている。このデッキカバー１５は、車体後部に設けられた前記開閉式屋根１０の格納スペース（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）の上面を覆うものである。なお、デッキカバー１５の後方には、図１に示したように、トランクリッド１６が設けられている。
【００２６】
このクローズド状態の車両１をオープン状態にする開閉式屋根１０の格納時には、まず、図２（ａ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を所定距離だけ後方移動させる。これにより、ルーフ部分の立設範囲より大きな面積の開口（図示せず）がシート２０より後方の車体上面に現れる。図２（ｂ）はこの状態を示している。
【００２７】
次に、前記開口を通過させることにより、フロントルーフ１２、ミドルルーフ１３及びバックウインド１４を車体内部の格納スペースに格納する。すなわち、図２（ｃ）に示すように、ミドルルーフ１３を後方に回動させ、その上にバックウインド１４を前方に回動させ、さらにその上にフロントルーフ１２をリンク機構（図示せず）を介して下降移動させる。
【００２８】
そして、図２（ｃ）に矢印で示したように、デッキカバー１５を元の位置まで前方移動させる。これにより、前記開口がデッキカバー１５で塞がれて、図２（ｄ）に示したオープン状態への移行が完了する。なお、これとは逆に、オープン状態の車両１をクローズド状態にする開閉式屋根１０の展開時には、図２（ｄ）の状態から、図２（ｃ）、図２（ｂ）、図２（ａ）の順に作業が進行する。
【００２９】
図３は、図２のＩ−Ｉ線に沿う概略断面図であって、前記車両１の車両構成部材としてのロールバーユニット２１の位置を示すものである。すなわち、ロールバーユニット２１は、シート２０の直後方においてキックアップ部近傍のフロアパネル３０に組み付けられている。ロールバーユニット２１は、乗員の頭部を保護するためにシート２０より上方に位置するロールバー２１ａと、このロールバー２１ａを支持するクロスバー２１ｂと、このクロスバー２１ｂの両側下面から垂下する脚部２１ｃと、この脚部２１ｃの下端に設けられてフロアパネル３０に対接する取付フランジ２１ｄとを有する。
【００３０】
図４は、図３の点線で囲んだ部分の拡大平面図であって、前記ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄとドレーンカバー４１との位置関係を示すものである。まず、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄは、複数の取付ボルト２２…２２によりフロアパネル３０に締め付け固定されている。一方、ドレーンカバー４１は、このロールバーユニット２１ないし取付フランジ２１ｄに近接して、同じくフロアパネル３０に組み付けられている。ドレーンカバー４１は、
フロアパネル３０に形成された排水口４１ｄへ水を導くためのもので、フロアパネル３０に対接する底部４１ａと、底部４１ａの周囲の傾斜部４１ｂと、傾斜部４１ｂの上縁部から車両上方へ延出する縦壁４１ｃと、前記底部４１ａに形成されて前記フロアパネル３０の排水口４１ｄに一致する排出孔（符号省略）と、この排出孔及び前記排水口４１ｄを覆う排水口カバー４１ｅとを基本的に有している。
【００３１】
そして、前記ドレーンカバー４１のロールバーユニット２１に対向する部分の縦壁４１ｃには、図５〜図７にも示すように、前記ロールバーユニット２１に向かって膨出する第１膨出部４１ｆが形成されると共に、この第１膨出部４１ｆには、前記ロールバーユニット２１に向かってその一部が平面視で取付フランジ２１ｄに被さるように膨出する第２膨出部４１ｇが形成されている。そして、この第２膨出部４１ｇには、側部から下部に亘ってスリット４１ｈが切り欠かれている［請求項１の構成］。
【００３２】
なお、図４に明示したように、ドレーンカバー４１の車両側部には、詳しくは図示しないが、上下に延びるサイドドレーンカバー４２が配置されている。このサイドドレーンカバー４２は、リヤフェンダ１９の上縁部から車体内部に侵入してきた水を集めてドレーンカバー４１の傾斜部４１ｂに落下させ、ドレーンカバー４１の底部４１ａに導き、排水口４１ｄから車外へ排出するためのものである。
【００３３】
また、図４には、格納スペースに格納されたミドルルーフ１３の端部を鎖線で示してある。図示したように、ミドルルーフ１３が車体内部に格納されたとき、その端部が矢印ｉのように反膨出側から第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇ内に進入する［請求項６の構成］。つまり、車体内部に格納されたミドルルーフ１３の端部は、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視でオーバーラップする。
【００３４】
次に、図５及び図６に示すように、ドレーンカバー４１の第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇの上面４１ｘは、ロールバーユニット２１に近づくほど下方に低くなる傾斜面に形成されている［請求項２の構成］。
【００３５】
次に、図５〜図７に示すように、ドレーンカバー４１の第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇの反膨出側の面に、スリット４１ｈを覆う弾性体薄膜シート４１ｉが備えられている。その場合に、図８に示すように、弾性体薄膜シート４１ｉは、第２膨出部４１ｇの側部から下部に亘って切り欠かれたスリット４１ｈを全面的に覆ってもよいし（第１の実施形態）［請求項４の構成］、また、図９に示すように、部分的に覆ってもよい（第２の実施形態）［請求項３の構成］。
【００３６】
なお、弾性体薄膜シート４１ｉは、図８及び図９に斜線を施して示したように、その上部がドレーンカバー４１の縦壁４１ｃの内面上部に適宜の結合剤（接着剤等）で固定されている。
【００３７】
そして、同じく図８及び図９に示したように、スリット４１ｈの下の縁部は、幅方向の中央部４１ｙが下方に低くなるように形成されている［請求項５の構成］。
【００３８】
次に、本実施形態の作用を説明する。図５に示すように、ロールバーユニット２１をフロアパネル３０に組み付ける際は、先にフロアパネル３０上にドレーンカバー４１が組み付けられてある（このドレーンカバー４１の組付けは、例えば、該カバー４１の底部４１ａの排出孔（符号無し）とフロアパネル３０の排水口４１ｄとを一致させてこれらを嵌合することにより行われる）。この状態で、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを上方から降下させる。ロールバーユニット２１の脚部２１ｃの下端の取付フランジ２１ｄがドレーンカバー４１の縦壁４１ｃの第１膨出部４１ｆとは当接しないが第２膨出部４１ｇとは当接する。
【００３９】
そのまま、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを降下させていくと、図６に示すように、脚部２１ｃの下端の取付フランジ２１ｄが第２膨出部４１ｇを反膨出側に押圧し、その結果、第２膨出部４１ｇはスリット４１ｈにより第１膨出部４１ｆに対して反膨出側に相対的に撓んで変位することができる。したがって、ロールバーユニット２１の脚部２１ｃを円滑に降下させ続けることができる。
【００４０】
最後に、図７に示すように、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄはフロアパネル３０上に着地し、フロアパネル３０の下面に具備されたウエルドナット２３と取付ボルト２２とによってフロアパネル３０に締め付け固定される。これにより、車両構成部材としてのロールバーユニット２１の車体への組付けが完了する。ドレーンカバー４１の第２膨出部４１ｇは、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄが通過すると、押圧力が解除されて、自然に元の位置に戻る。
【００４１】
なお、図７には、図４と同様、格納スペースに格納されたミドルルーフ１３の端部を示してある。図示したように、ミドルルーフ１３が車体内部に格納されたとき、その端部が反膨出側から第１膨出部４１ｆ及び第２膨出部４１ｇ内に進入する［請求項６の構成］。つまり、車体内部に格納されたミドルルーフ１３の端部は、ロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さることになる。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、車両１のフロアパネル３０に設けられた排水口４１ｄへ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接したフロアパネル３０に配設されたロールバーユニット２１とを有する車両１の排水構造において、ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、ロールバーユニット２１に向かってその一部がロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さるように膨出する第２膨出部４１ｇ及び被さらないように膨出する第１膨出部４１ｆを形成したから、これらの第１、第２膨出部４１ｆ，４１ｇにより、ドレーンカバー４１の水受け面積を拡大することができる。しかも、第２膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠いたから、ロールバーユニット２１の組付時に、第２膨出部４１ｇをロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄで押圧して変位させることができ（図６参照）、ロールバーユニット２１の組付作業が効率的に行える。
【００４３】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの上面４１ｘをロールバーユニット２１に近づくほど下方に低くなる傾斜面としたから（図５及び図６参照）、ロールバーユニット２１を車外から投入するロールバーユニット２１の組付時に、ロールバーユニット２１が前記傾斜面４１ｘでフロアパネル３０上の組付位置に的確に案内される（つまりロールバーユニット２１の組付作業容易性に優れる）。
【００４４】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの反膨出側の面にスリット４１ｈの一部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから（図９参照）、より具体的には、スリット４１ｈの下部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから、膨出部４１ｆ，４１ｇないしスリット４１ｈがいかなる形状であっても、前記弾性体薄膜シート４１ｉによって膨出部４１ｆ，４１ｇ内部で受けた排水を確実にドレーンカバー４１内へ導き、ひいては排水口４１ｄへ導くことができる。
【００４５】
次に、前記膨出部４１ｆ，４１ｇの反膨出側の面にスリット４１ｈの全部を覆う弾性体薄膜シート４１ｉを備えたから（図８参照）、この薄膜シート４１ｉとスリット４１ｈの縁部との接触長さが増し、摩擦抵抗が増すことになる。その結果、薄膜シート４１ｉが膨出側へ押されたときに、薄膜シート４１ｉがスリット４１ｈから外へ飛び出して反膨出側の面に戻らなくなるという不具合を防止することができる。また、膨出部４１ｆ，４１ｇのスリット４１ｈが内側から全面的に塞がれることになるから、例えばドレーンカバー４１内に水が溜まった状態で車両１が傾斜しても、スリット４１ｈから水が流出することが防止できる。
【００４６】
次に、前記スリット４１ｈの下の縁部を幅方向の中央部４１ｙで下方に低くしたから（図８及び図９参照）、弾性体薄膜シート４１ｉが膨出側へ押されたときには、薄膜シート４１ｉの下部もまた幅方向の中央部で下方に低くなり、その結果、薄膜シート４１ｉが膨出部４１ｆ，４１ｇ内部で受けることのできる排水の水受け面積をより一層拡大することができる。
【００４７】
そして、開閉式屋根１０のミドルルーフ１３を車体内部に格納したとき、ミドルルーフ１３の端部が前記膨出部４１ｆ，４１ｇ内に反膨出側から進入するように構成したから（図４及び図７参照）、格納したミドルルーフ１３の端部から落下する水を確実にドレーンカバー４１内へ導き、ひいては排水口４１ｄへ導くことができる。また、ロールバーユニット２１の組付時にロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄで押圧されて変位した第２膨出部４１ｇが元に戻らなくなっても、格納したミドルルーフ１３の端部で膨出側へ押されるから、第２膨出部４１ｇは常に確実にその一部がロールバーユニット２１の取付フランジ２１ｄに平面視で被さる位置に戻ることとなる。
【００４８】
なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても、車両構成部材の組付作業が効率的に行え、かつ、ドレーンカバーの水受け面積を大きくすることが可能な技術であるから、車両の排水構造の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の最良の実施の形態に係る車両の斜視図である。
【図２】前記車両の開閉式屋根の格納作業を段階的に示す説明図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線に沿う概略断面図であって前記車両のロールバーユニットの位置を示すものである。
【図４】図３の点線で囲んだ部分の拡大平面図であってドレーンカバーとロールバーユニットの取付フランジとの位置関係を示すものである。
【図５】図４のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図であってロールバーユニットの車体床部への組付作業の初期段階を示すものである。
【図６】同、中間段階を示すものである。
【図７】同、終了段階を示すものである。
【図８】ドレーンカバーの膨出部、スリット及び薄膜部材を示すため、ドレーンカバーの縦壁を内側から見た（図５の矢印参照）部分図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態を示す、図８と類似の部分図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 車両
１０ 開閉式屋根
１３ ミドルルーフ（屋根の一部）
２０ シート
２１ ロールバーユニット（車両構成部材）
２１ｃ 脚部
２１ｄ 取付フランジ
３０ フロアパネル（車両の床部）
４１ ドレーンカバー
４１ｃ 縦壁
４１ｄ 排水口
４１ｆ 第１膨出部
４１ｇ 第２膨出部
４１ｈ スリット
４１ｉ 弾性体薄膜シート（薄膜部材）
４１ｘ 膨出部上面（傾斜面）
４１ｙ スリット下縁部幅方向中央部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部が形成され、
この膨出部には、側部から下部に亘って切り欠かれたスリットが設けられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の上面は、車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面とされていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの一部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項４】
前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの全部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項５】
前記請求項３又は４に記載の車両の排水構造であって、
前記スリットの下の縁部は、幅方向の中央部が下方に低くなっていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項６】
前記請求項１から５のいずれかに記載の車両の排水構造であって、
車両は開閉式の屋根を備え、この屋根の少なくとも一部が車体内部に格納されたとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成されていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項１】
車両の床部に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバーと、このドレーンカバーに隣接した前記床部に配設された車両構成部材とを有する車両の排水構造であって、
前記ドレーンカバーの車両上方へ延出する縦壁には、前記車両構成部材に向かいその一部が車両構成部材に被さるように膨出する膨出部が形成され、
この膨出部には、側部から下部に亘って切り欠かれたスリットが設けられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の上面は、車両構成部材に近づくほど下方に低くなる傾斜面とされていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの一部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項４】
前記請求項１又は２に記載の車両の排水構造であって、
前記膨出部の反膨出側の面に、スリットの全部を覆う薄膜部材が備えられていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項５】
前記請求項３又は４に記載の車両の排水構造であって、
前記スリットの下の縁部は、幅方向の中央部が下方に低くなっていることを特徴とする車両の排水構造。
【請求項６】
前記請求項１から５のいずれかに記載の車両の排水構造であって、
車両は開閉式の屋根を備え、この屋根の少なくとも一部が車体内部に格納されたとき、屋根の端部が前記膨出部内に反膨出側から進入するように構成されていることを特徴とする車両の排水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−２９６９０４（Ｐ２００７−２９６９０４Ａ）
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１２４８６０（Ｐ２００６−１２４８６０）
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月１５日（２００７．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月２８日（２００６．４．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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