【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、確実にフロントピラーとボンネットとの間で下凸の円弧形状を形成して、サブウインドウ開口部の前端部分の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】樹脂で成形されたピラーガーニッシュ５１は、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく特定の振動数の振動に対する車体構造部材の共振を防止又は効果的に抑制できる車体構造部材の制振構造を得る。
【解決手段】マス５０の重心位置Ｇがマス５０と段部４２との締結位置に対してオフセットしている。このため、車両走行時に生じる略車両上下方向の振動に伴い、取付部５２と段部４２との締結部位を中心としてマス５０が振動する。このように、構造的には実質的にマスダンパであるが、機能的には実質的にダイナミックダンパと同じである。マスダンパを用いた場合よりもマス５０の質量を小さくしても、マスダンパを設けた場合と同じ効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。 （もっと読む）

【課題】ボディ剛性をより向上した車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車両用フロア構造１を、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して配置された一対のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０に対して車幅方向外側に配置されかつ車両の前後方向に延在するサイドシル３０と、フロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の少なくとも一方の面に対向しかつフロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置され、フロアパネル１０との間に、車両の前後方向に配列された複数の閉断面部１０１，１０２，１０３を形成する補剛部材６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。 （もっと読む）

【課題】組付けによる液体タンク２１の無理な変形を簡単に防止でき、液体タンク２１の耐久性を向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、燃料またはオイル等の液体を入れる液体タンク２１とを備えてなる走行車両において、走行機体１に、液体タンク２１を取付ける複数の取付け座体１４１，１４３を配置し、各取付け座体１４１，１４３の少なくともいずれか一つを、取付け角度または取付け長さの少なくともいずれか一方または両方を調節可能に形成し、液体タンク２１の外側に外方に向けて複数のリブ１４８，１５３を突出させ、各取付け座体１４１，１４３に弾性座板１４９，１５４を介して各リブ１４８，１５３をそれぞれ締結したものである。 （もっと読む）

【課題】 空調ユニットの配置に創意工夫を凝らすことで、車体の安定性を低下させることなく、前上方に対する視界性を良好にする。
【解決手段】 キャビン１１のルーフ部３２に空調ユニット３６を配備してある作業車の空調構造において、空調ユニット３６を、その後端部がキャビン１１のリヤウインド２３よりも後方に位置するように、キャビンフレーム１９の後端上部に備えたクロスメンバー２９で支持し、ルーフ部３２のアウタルーフ３１を、その後端部が空調ユニット３６の上部側を覆う上部カバーとして機能するように形成し、空調ユニット３６の下部側を覆う下部カバー３９を設けてある。 （もっと読む）

【課題】異種金属パネル同士の接合に際して左右のフロントサイドメンバー同士のスパンの精度悪化やばらつきの発生を未然に防止できるようにした接合構造を提供する。
【解決手段】鋼板製のフロントサイドメンバー８とフードリッジ９に対するアルミ鋳物製のストラットハウジング１１の接合に際して、フランジ部１３，１５の接合面に熱硬化型の接着剤を介装した上でセルフピアスリベット（セルフピアスリベット結合部を符号１２で示す）にて結合する。塗装オーブン通過時の熱変形を予め考慮して、前方側接合部１６Ａに硬化温度の低い接着剤を、後方側接合部１６Ｂに硬化温度の高い接着剤をそれぞれ使い分け、接着剤硬化時の形状凍結を後方側接合部１６Ｂほど遅らせる。 （もっと読む）

クラッシュ・ボックス（１１、１２）は、たとえば、ＳＵＶのバンパー・ビーム（１３）に対して高い位置にある。クラッシュ・ボックスの下面（２２）は、上方（２５、２６）および下方（２４）の長手方向部分で輪郭化された横断面を有する。少なくとも１つの上向き輪郭部分（２５、２６）は、クラッシュ・ボックスの外方端部付近で下向き輪郭部分（２７、２８）となるように変化し、それによって、クラッシュ・ボックスの垂直方向寸法を増大させる。クラッシュ・ボックスの下面は、その外方端部のところで逆ハット輪郭に変化する ハット輪郭を持っていてもよい。
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【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとサブウインドウ開口部を備えた車体構造において、ボンネット後部とフロントピラー下部の間を、側面視で下凸の円弧形状に連続的に形成するにあたり、フロントウインドウガラスの車幅方向の可視範囲を広げて、車体前方の視界を向上することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダーアッパー５１の車幅方向内方側に、上下方向に延びる上端フランジ部５１ｃを形成し、その上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方から外方に横方向に延びる締結ボルト５１ｄによって、フロントピラー５２部分に締結固定している。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】バンパーリインホースメントによって衝突荷重を確実に吸収することができる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部１４を介してバンパーリインホースメント２０とフロントサイドメンバ１２とを連結し、バンパーリインホースメント２０の前面に沿ってワイヤ２２を張り、このワイヤ２２を、衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２と連結する。これにより、バンパーリインホースメント２０の強度に加え、ワイヤ２２の張力による強度が加わり、バンパーリインホースメント２０の曲げ及び折れ等を発生の虞を低減することができる。また、衝突荷重を衝撃吸収部１４の後方でフロントサイドメンバ１２に伝達させることができるため、衝突荷重を衝撃吸収部１４の軸方向に作用させることができ、衝撃吸収部が圧潰することで、衝突荷重を確実に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】張り出し位置にある各クローラフレームのガタつきを低減することができる下部走行体及びこれを備えた作業機械を提供すること。
【解決手段】各クローラフレーム３、４は、挿入筒３４、３５がガイド筒６、７内で摺動することにより、左右に近接した縮小位置と左右に張り出した張り出し位置との間で支持フレーム２に対し左右に移動可能とされ、各延出板２４、２７は、縮小位置から張り出し位置までの各クローラフレーム３、４の移動範囲のうち、張り出し位置において少なくとも一部が前後に重なり合うように形成され、規制軸１１は、各クローラフレーム３、４が張り出し位置に移動したときに、各延出板２４、２７が各クローラフレーム３、４の張り出し方向及び上下方向へ移動するのを規制するように、当該各延出板２４、２７の重ね合わせ部分を拘束する。 （もっと読む）

【課題】ナットベースの溶接が確実に行えるようにしたステアリングメンバの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体１の両側に設けられたサイドパネル１ａにアジャスト手段７を介してステアリングメンバ５の端部を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、アジャスト手段のナットベース８を筒状部８ａと該筒状部の一端側に突設されたフランジ部８ｂとから形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの端部に形成された取り付け孔５ｃに嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起８ｆをステアリングメンバの端部に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部８ｄが取り付け孔の開口縁に接触しないように連設部にアンダカット部８ｅを形成したもので、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ確実に溶接することができる。 （もっと読む）

【課題】膨張するエアバッグによってリッドが押し上げられるときに、リッドが車両部品と干渉することなく開放するようにして、割れ飛散を防止すること。
【解決手段】エアバッグ装置６では、リッド５の裏面にほぼＷ字形状のヒンジ６２の一端側の一辺を固定し、他端側の一部を、リテーナ６１に一端を固定する柄杓状のガイドプレート６３の凹部内に屈曲させて、ガイドプレート６３に固定している。そして、エアバッグ６４がリッド５を押し上げた後に、ガイドプレート６３の先端によってヒンジ６２を回動させるため、リッド５が他の部品に引っかかることなく開放する。 （もっと読む）

【課題】潰れモードを容易にコントロールすることが可能なサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】左右のサイドフレーム５の前端とバンパービーム２との間に位置する荷重入力部１２と、その荷重入力部１２から後下がり方向に伸びる荷重導入部１４と、サイドフレーム５と略平行に配置される本体部１６とが、車体前後方向に連続的に備わっている。これにより、前方衝突時の荷重１８が分散され、サブフレーム１０の本体部１６に伝達される荷重１９が大きくなり、サブフレーム１０の潰れモードを容易にコントロールすることができる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、係合部材２９の係合突起部２９ｈがペダルブラケット３の係合孔７ａに係合することで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、係合部材２９の係合突起部２９ｈの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避されることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、ヘッドランプの後方の車体側部を効率よく使用して、全体として車体構造の機能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明であり、これらが車体側面の中央付近で水平線状に位置することで、車体側面にベルトライン面部Ｆを構成している。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂのショルダーアンカー５の取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメント５０を接合すると共に、リヤサイド部４の下部に形成されたホイールハウス部４ａの上端部から、前記リヤサイド部４の中空空間内を通って上方に延び、上端部が前記アンカーレインフォースメント５と接合されるリヤサイドレインフォースメント４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 複数種類のキャノピで脚体を共通化することにより、部品数を削減し、組立作業性を向上する。
【解決手段】 左，右の脚体１６，１７には、上側に向けて段階的に小径となる大径段部１９Ａと小径段部１９Ｂとを有した嵌合突部１９を設ける構成とした。従って、各脚体１６，１７は、嵌合突部１９の大径段部１９Ａに２柱式キャノピ１５の大径な支柱２０を外側から嵌合して取付けることができる。また、小径段部１９Ｂには、３柱式キャノピ３１、４柱式キャノピ４１の小径な後支柱３２，４２を外側から嵌合して取付けることができる。これにより、複数種類のキャノピ１５，３１，４１で脚体１６，１７を共通化することができるから、部品数を削減して、組立作業性を向上することができる。 （もっと読む）