車体構造
【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体前部の側部に三角窓等のサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミニバン等の自動車において、車体前部の側方視界を向上するためフロントピラーの下部に三角窓等のサブウインドウを設けることが知られている。
例えば、下記特許文献１では、フロントピラーの下部に三角窓を設ける車体構造が開示されており、これにより、車体前部の側方視界を向上している。
この特許文献１では、さらに、その周辺構造であるエプロンレインメンバ等も開示され、この三角窓周辺が複数の構成要素で構成されていることが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体側部のフロントフェンダーの車体への固定方法は、フロントフェンダーの上端にフランジ部等を形成して、このフランジ部等を車体側部のエプロンレイン等に締結固定するのが一般的である。
【０００４】
しかし、前述の特許文献１のようにサブウインドウを採用する自動車においては、サブウインドウガラスの下縁部とフロントフェンダーの上縁部とが隣接して一致するために、この部分のフロントフェンダー上部（以下、フェンダー窓下辺部という）の車体への固定方法が問題となる。
【０００５】
この点、フェンダー窓下辺部に上向きのフランジ部を形成して、車体側部（ヒンジピラー等）に締結固定する構成を採用することが考えられるが、この構成を採用すると、フランジ部がサブウインドウガラスによって覆われてしまうため、損傷時におけるフロントフェンダーの交換性を確保するために、サブウインドウガラスもボルト締結等により着脱可能に構成して、フェンダー交換時には、サブウインドウガラスを車体から取り外すことにより、前述のフランジ部に締結作業のアクセスができるようにしなければならない。
【０００６】
しかし、フロントフェンダーの交換のために、わざわざサブウインドウガラスの着脱作業を行なうこととなれば、その作業は多大な工数を要するし、また、サブウインドウガラスを車体に接着固定できず、圧着したゴム製シールでサブウインドウガラスと車体開口部の間の防水性を確保しなければならなくなり、このゴム製シールの経年劣化等により、雨漏りがしやすくなるという問題が生じる。
【０００７】
こうした問題から、フェンダー窓下辺部に、車体側部への固定部を設定しないことも考えられるが、固定部を設定しない場合には、サブウインドウガラスの下縁部の前後方向長さが長くなると、フェンダー窓下辺部で車体に固定されない領域が長くなり、フロントフェンダー上部で撓みや、車両走行中のガタツキが生じるといった新たな問題が生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車体構造は、車体側部のドアヒンジピラーの上方に、サブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設けた車体構造であって、前記サブウインドウ開口部の下方の車幅方向外方に、ホイールアーチを下部に有するフロントフェンダーを配置して、該フロントフェンダーの車幅方向内方に、前記ドアヒンジピラー側に突出する取付けガセットを設け、該取付けガセットの車幅方向内端に、該ドアヒンジピラーに固定される締結固定部を設け、前記フロントフェンダーの外表面に、側面視で前記取付けガセットの締結固定部と重複する位置に締結作業用開口部を形成したものである。
【００１０】
上記構成によれば、フロントフェンダーは、その車幅方向内方側に設けた取付けガセットで、ドアヒンジピラーに締結固定される。そして、その締結作業の際には、締結作業用開口部を介して、フロントフェンダー内の取付けガセットが締結操作されることになる。
このため、フロントフェンダーは、その車体への締結固定を、フロントフェンダー内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定できる。
なお、取付けガセットの形状は、フロントフェンダーをドアヒンジピラーに締結固定できるものであれば、どのような形状であってもよく、例えば、筒形状、クランク形状、ハット形状、コーン形状等であってもよい。
【００１１】
発明の一実施態様においては、前記締結作業用開口部に、灯具を着脱自在に装着したものである。
上記構成によれば、フロントフェンダーの締結作業用開口部は、着脱自在な灯具によって覆われる。
このため、締結作業用開口部は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、灯具側においても、締結作業用開口部を利用してフロントフェンダーに装着できるため、別途、灯具の取り付けのための開口等を設ける必要がない。
よって、フロントフェンダーの締結固定のために、締結作業用開口部を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、また、締結作業用開口部に灯具設置部としての機能も兼ねさせることができる。
なお、この灯具の固定方法は、灯具が着脱自在であれば、係止爪による嵌合固定であってもよいし、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、装着固定される灯具も、ウィンカーランプや、フロントドアの足もとを照らすフットランプ等であってもよい。
【００１２】
発明の一実施形態においては、前記締結作業用開口部に、ガーニッシュを着脱自在に装着したものである。
上記構成によれば、フロントフェンダーの締結作業用開口部は、着脱自在なガーニッシュによって覆われる。
このため、締結作業用開口部は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、フロントフェンダーにガーニッシュを設定できるため、車体側部の美感を向上することができる。
よって、フロントフェンダーの締結固定のために、締結作業用開口部を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、さらにガーニッシュを設けたため、車体側部の美感をさらに向上することができる。
なお、このガーニッシュの固定方法も、ガーニッシュが着脱自在であれば、係止爪による嵌合固定であってもよいし、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、装着固定されるガーニッシュも、単に反射機能を有するリフレクタ板であってもよいし、車体内部の熱気を外部に排出するサイドエアダクトであってもよい。
【００１３】
発明の一実施形態においては、前記取付けガセットには、ドアヒンジピラーに当接する当接部と、フロントフェンダーに固定される固定部とを設け、該当接部と固定部との間に、車幅方向に延びる脚部を設けたものである。
上記構成によれば、取付けガセットは、車幅方向に延びる脚部を設けていることから、フロントフェンダーとドアヒンジピラーの間で、車幅方向に突っ張った状態で、フロントフェンダー内に位置することになる。
このため、フロントフェンダーは、取付けガセットによって、その設置位置の車幅方向の面剛性を高めることができる。
よって、フロントフェンダーは、外部から押圧されても容易に変形することがなく、長期間にわたって、その形状を維持することができる。
【００１４】
発明の一実施形態においては、前記取付けガセットの脚部を、前記締結作業用開口部を取り囲むように配置した略筒状の板状体で構成し、前記取付けガセットの固定部を、該締結作業用開口部を取り囲むように配置した当接フランジで構成して、該当接フランジを、該締結作業用開口部の周囲に接着固定したものである。
上記構成によれば、取付けガセットは、フロントフェンダーの締結作業用開口部を取り囲むようにして板状の脚部と当接フランジ部を設けて、そのうちの当接フランジ部を締結作業用開口部の周囲に接着している。
【００１５】
このため、締結作業用開口部は、取付けガセットの板状の脚部と当接フランジ部に取り囲まれることで、周囲がボックス形状に補強されることになり、その形状を保持することができる。
【００１６】
よって、フロントフェンダーは、締結作業用開口部を設けても、取付けガセットによりその剛性低下が抑制されて、高い面剛性を維持することができる。
【００１７】
発明の一実施形態においては、前記サブウインドウガラスの下縁部を、前記フロントフェンダーの上縁部に隣接するように設置して、該サブウインドウガラスを、前記サブウインドウ開口部の周囲に接着固定したものである。
上記構成によれば、サブウインドウガラスの下縁部をフロントフェンダーの上縁部に隣接して一致させたことで、通常であればサブウインドウガラスを着脱式としなければならないが、前述のように取付けガセットを設けたため、締結フランジの設定が不要となり、これに伴って、サブウインドウガラスも接着固定することができ、雨水等の浸入を防止でき、サブウインドウ部分の防水性を向上できる。
すなわち、フロントフェンダーの交換の際に、サブウインドウ開口部からサブウインドウガラスを取り外す必要がないため、サブウインドウガラスを接着固定することができ、雨水等の浸入を完全に遮断することができるのである。
よって、フロントフェンダーを着脱できるように構成しつつも、サブウインドウ部分の防水性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、フロントフェンダーは、その車体への締結固定を、フロントフェンダー内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定できる。
よって、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図、図２はその車体構造の前部側部の側面図、図３はサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図、図４はフロントフェンダー等を分解した分解斜視図、図５はサブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９はフロントフェンダーの車体内方側の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の自動車は、車体前部に設けられるエンジンルームＥ部分が前後に短い、所謂ミニバンタイプの車体構造１で構成される。
この車体構造１は、エンジンルームＥの上方に前傾して設置されるボンネット２と、エンジンルームＥの前方で車幅方向にわたって設置されるフロントバンパー３と、エンジンルームＥの側方に車体前後方向にわたって設置されてホイールアーチＨを下部に有するフロントフェンダー４と、そのフロントフェンダー４の後方に連なるように設置されるフロントドア５と、ボンネット２後方で、上方に向って傾斜設置されるフロントウインドウガラス６と、フロントウインドウガラス６の後方で略水平状に配置されるルーフパネル７とを備える。また、フロントフェンダー４の内方には、エンジンルームＥの側壁上縁を構成するエプロンレインメンバ８を配置している。このエプロンレインメンバ８の上方には、前述のボンネット２が延在している。
【００２１】
そして、この車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。
【００２２】
このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明となっており、これらが車体側面の中央付近で水平線状（所謂ベルトライン）に位置することで、車体側面に光の反射率の高い透明又は半透明のベルトライン面部Ｆを形成している。
【００２３】
図２に示すように、このベルトライン面部Ｆは、車体前端から車体後方側にかけて直線状に延びるとともに、ヘッドランプ１０前端部の幅ｔ１と、クリアガーニッシュ２０の幅ｔ２と、サブウインドウガラス３０の幅ｔ３とが、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３となるように車体前方側から車体後方側に向かうにしたがって、徐々に幅広となるように設定している。
【００２４】
そして、各部材１０，２０，３０の下端縁１１，２１，３１を直線状に形成し、上端縁１２，２２，３２をなだらかな湾曲線状に形成することで、ベルトライン面部Ｆが一体となって車外から視認されるように構成している。
【００２５】
また、この実施形態では、ベルトライン面部Ｆの後方に、フロントドア５のドアウインドウガラス５０が位置するように設定されている。このため、ドアウインドウガラス５０も含めて、透明又は半透明領域を構成することができ、車体側面に、より広い範囲の透明又は半透明領域を形成することができる。
【００２６】
ベルトライン面部Ｆの上方には、車体前方から、車体構成部材であるボンネット側端部２ａ、フロントフェンダーの上部であるアッパーフェンダー５１、それとフロントピラー５２が順に配置され、各部材の形状は、側面視で、ベルトライン面部Ｆの上端縁と略一致するように湾曲形成されている。
なお、ここでフロントピラー５２は、前述のフロントウインドウガラス６の側端部を支持して上下方向に延在している。
【００２７】
特に、アッパーフェンダー５１は、図２に示すように、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸の円弧状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。これにより、外観上、ボンネット２とフロントピラー５２が連続するように視認されることになる。
【００２８】
次に、ベルトライン面部Ｆを構成する車体構造について説明する。
このベルトライン面部Ｆは、図３に示すように、車体前部の側面部に形成したベルトライン凹部６０に、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を収容装着することで構成している（図３では、クリアガーニッシュ２０とサブウインドウガラス３０を分解した状態を図示）。
【００２９】
このベルトライン凹部６０は、上部をボンネット側端部２ａ、アッパーフェンダー５１の下端縁部５１ａ、フロントピラー５２の下縁部５２ａで、下部をフロントフェンダー４の上端縁部４ａで挟まれ、さらに、前部をフロントバンパー３のヘッドランプ切欠縁部３ａで仕切られ、車体外表面から一段凹んだ領域で構成している。
【００３０】
このベルトライン凹部６０に対して、ヘッドランプ１０を締結固定によって固定して、クリアガーニッシュ２０をクリップ固定によって固定して、さらに、サブウインドウガラス３０を接着固定で固定することで、フロントフェンダー４とボンネット２との間の車体外表面を、連続させるように構成している。
【００３１】
クリアガーニッシュ２０については、その裏面に複数（４つ）のクリップ脚２１…を設けて、その対応するアッパーフェンダー基部５１ｂに複数（４つ）の係止穴２２…を設け、クリアガーニッシュ２０を車幅方向外方から押圧し、クリップ脚２１を係止穴２２に係合させることで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３２】
一方、サブウインドウガラス３０については、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着剤を塗布して、車幅方向外方から組付け、サブウインドウ開口部３０Ａ周縁にサブウインドウガラス３０を接着固定することで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３３】
こうしてサブウインドウガラス３０を接着固定とすることで、車外からの雨水等の浸入を防ぐことができ、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００３４】
これに対して、クリアガーニッシュ２０については、クリップ固定としたことで、車体から取り外し自在とすることができる。このため、後述するようにフロントフェンダー４を修理交換する際に、自由に着脱することができ、フロントフェンダー４の交換性を確保することができる。
【００３５】
なお、このサブウインドウ開口部３０Ａに接着されるサブウインドウガラス３０は、図３に示すように、前端上縁３３が角部となった略台形形状のガラス体で構成しており、通常の三角形状のものよりも、前端上縁３３部分のガラス領域を増加させている。
これは、前述のようにアッパーフェンダー５１の下端縁部５１ａが下凸状に湾曲形成されていることによるが、このため、サブウインドウガラス３０は、従来のものより、前端部分の可視領域を広げることができる。
【００３６】
また、図４に示すように、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１は、車体から自由に取り外すことができるように構成している。
具体的には、クリップ固定されたクリアガーニッシュ２０（図３参照）を工具等で取り外し、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１の締結固定部４２，４３を露出させ（図３参照）、この締結固定部４２，４３に位置する締結ボルト４１，４１（図４参照）を、取り外すことで、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１を、車体から取り外す。
【００３７】
フロントフェンダー４の上部には、車幅方向外方側から締結固定できるように、上方に突出する締結フランジ４２，４２を二つ設け、フロントフェンダー４上部を、車体に締結固定できるように構成している。
【００３８】
また、アッパーフェンダー５１の下部には、平板状の基部５１ｂを設け、この基部５１ａに締結固定部たるボルト挿通穴４３，４３を二つ形成して、フロントフェンダー４と共に、車体に共締め固定できるように構成している。
【００３９】
さらに、フロントフェンダー４の後部には、ウィンカーランプ（方向指示燈）４４を装着する開口４５を設け、その開口４５に対応する車幅方向内方側に、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に締結固定する取付けガセット４６を設けている。
【００４０】
また、フロントフェンダー４の前部や下部にも、同様に、車体に対して取り外し可能となる締結部を設けているが、従来と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。
【００４１】
一方、アッパーフェンダー５１については、その上部をフロントピラー５２に設けた後述する取付けブラケット５３を介して、車体に締結固定している。
【００４２】
ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体構造は、さらに図５に示すように、複数の構成要素を組み合わせて構成している。
【００４３】
この車体構造は、前述のフロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１に加え、上下方向に延びてフロントピラー５２の外表面を構成するピラーアウタパネル６１と、車体前後方向に延びてエンジンルームＥ側端上縁を構成するエプロンレインメンバ８と、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置してサブウインドウ開口部３０Ａの剛性を高めるピラーレイン６２と、車室内方側に位置してフロントピラー５２の内表面を構成するピラーインナパネル６３とを備え、このうち、ピラーアウタパネル６１、エプロンレインメンバ８、ピラーレイン６２及びピラーインナパネル６３の４つの構成要素を接合することで、構成している。
【００４４】
前述のピラーアウタパネル６１は、上部にフロントピラー５２の外表面を構成する曲面形状の化粧面６１ａを設け、その下部に一段低くなった絞り部６１ｂを設けている。また、絞り部６１ｂの上面中央には、アッパーフェンダー５１を締結固定する取付けブラケット５３を接合している。この取付けブラケット５３は、Ｌ字状断面のブラケット部材で形成され、前後二つのボルト締結穴を有する締結部５３ａを備えている。
【００４５】
また、このピラーアウタパネル６１は、後端位置に化粧面６１ａから下方に延びる縦梁部６１ｃを設けることで、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａを形成している。そして、このサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に、前述のサブウインドウガラス３０を接着固定する接着座部６１ｄを形成している。
【００４６】
また、この接着座部６１ｄからサブウインドウ開口部３０Ａ中心側の一段奥まった位置には、ピラーインナパネル６３と接合を行なう接合フランジ６１ｅを設けている。さらに、接着座部６１ｄの前方に、折り曲げ形成した段差接合部６１ｆを設けている。この段差接合部６１ｆを設けることで、エプロンレインメンバ８に溶接する際に生じる「熱歪み」が、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲の接着座部６１ｄに生じないようにしている。
【００４７】
前述のエプロンレインメンバ８は、車体前後方向に延びる上下二段の閉断面を有する前後メンバ部８ａと、その後方位置でフロントピラー５２側（上方側）とドアヒンジピラー側（下方側）にそれぞれ分岐して延びる分岐メンバ部８ｂとを設け、サブウインドウ開口部３０Ａ前方の骨格部材として車体剛性を確保している。また、分岐メンバ部８ｂの上方には、ボンネット２後端の回転ヒンジ（図示せず）を固定するヒンジブラケット６４を設けている。
【００４８】
前述のピラーレイン６２は、ピラーアウタパネル６１のサブウインドウ開口部３０Ａに対応するように三角形状の開口６２ａを形成した略三角形のパネル体で構成している。上端縁６２ｂ、前端縁６２ｃ及び下端縁６２ｄを、車幅方向内方側に折り曲げると共に、前端縁６２ｃと下端縁６２ｄには、上下方向に延びる接合フランジ６２ｅを設けている。
【００４９】
前述のピラーインナパネル６３は、斜め上方に延びるピラーメンバ部６３ａと、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置する三角枠部６３ｂとを設け、フロントピラー５２の内側面を構成している。このうち、三角枠部６３ｂには、その中心側に車幅方向外方側に突出する棚部６３ｃを形成し、その内端には、ピラーアウタパネル６１に接合される接合フランジ６３ｅを形成している。
【００５０】
このように構成された各構成要素は、エプロンレインメンバ８の後端に対して、車幅方向の両側からピラーアウタパネル６１の前端とピラーインナパネル６３の前端を挟み込むようにして組み合わせ、さらに、このピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３との間にピラーレイン６２を挟持し、各構成要素の接合フランジ等を溶接ガン（図示せず）で溶接することで、車体構造を構成している。
【００５１】
図６の断面図に示すように、この車体構造は、車体前方側に第一閉断面Ｓ１を有するエプロンレインメンバ８を設置し、その後方に、エプロンレインメンバ８に接合されるピラーレイン６２と、エプロンレインメンバ８のインナパネル８１に接合されるピラーインナパネル６３とを設置して、エプロンレインメンバ８との間で第二閉断面Ｓ２を構成している。また、このピラーインナパネル６３の前部と後端の接合フランジ６３ｅに対してピラーレイン６２の前端の接合フランジ６２ｅと後端をそれぞれ接合して、ピラーインナパネル６３とピラーレイン６２との間で第三閉断面Ｓ３を構成し、さらに、ピラーレイン６２の中央と後端に対してピラーアウタパネル６１の前端の段差接合部６１ｆを接合し、後端の接合フランジ６１ｅを接合することで、ピラーレイン６２とピラーアウタパネル６１との間で第四閉断面Ｓ４を構成している。
【００５２】
このように複数の閉断面を構成することで、本実施形態の車体構造では、ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体剛性を高めている。
【００５３】
本実施形態では、この剛性の高い車体構造に対して、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、図６に示すように、各外表面が面一となるように設置している。
【００５４】
ヘッドランプ１０は、図示しない取付けネジ等で車体に装着固定されている。また、クリアガーニッシュ２０は、その裏面のクリップ脚２１がアッパーフェンダー５１の基部５１ｂに対してクリップ固定され、このアッパーフェンダー５１の基部５１ｂが締結ボルト４１，４１で車体に固定されることで、車体に装着固定されている。さらに、サブウインドウガラス３０は、接着剤Ｇによってピラーアウタパネル６１の接着座部６１ｄに接着されて、車体に装着固定されている。
【００５５】
また、図７の断面図に示すように、本実施形態では、フロントピラー５２の断面形状をサブウインドウ開口部３０Ａの前部５２Ａと後部５２Ｂとで変更して、運転者の視界を広げる構造を採用している。すなわち、フロントピラー前部５２Ａのサブウインドウ開口部３０Ａ側の接合フランジ５２Ａ１を、後部５２Ｂの接合フランジ５２Ｂ１と相違させ、サブウインドウガラス３０から離間した車体内方側に位置するように形成している。
【００５６】
このように、接合フランジ５２Ａ１をサブウインドウガラス３０から離間して形成することにより、図示するように、運転者Ｄからの可視範囲をより車体前方側まで広げることができる（一点鎖線Ｐ１が可視範囲を示す線で、二点鎖線Ｐ２がそのまま延ばした場合の可視範囲を示す線）。なお、ｍは、フロントピラー５２Ａ、５２Ｂを覆うピラートリムである。
【００５７】
さらに、図８の断面図に示すように、本実施形態では、アッパーフェンダー５１の上部の取り付け構造についても、視界を広げる構造を採用している。
すなわち、前述したようにフロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途、取付けブラケット５３を設け、この取付けブラケット５３に対して、上方から廻り込むアッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方側から外方側に延びる締結ボルト５１ｄで締結固定することで、アッパーフェンダー５１の上部を取り付けている。
【００５８】
例えば、従来構造であると、二点鎖線で示すように、アッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃ′を、ピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３の接合フランジ位置まで延ばし、その位置で上下方向に延びる締結ボルト５１ｄ′によってフロントピラー５２に取り付けることが考えられるが、こうした構造を採用した場合には、フロントウインドウガラス６を支持する位置が必然的に車幅方向内方側に設定されてしまい、その分フロントウインドウガラス６を小さくする必要が生じて、車体前方の視界を制限してしまう。
【００５９】
これに対して、本実施形態のように、フロントピラー５２の絞り部６１の上面６１ａに、別途取付けブラケット５３を設けて、アッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃを車幅方向に延びる締結ボルト５１ｄで締結することで、フロントウインドウガラス６を車幅方向外方側に大きく延設することが可能となり、車体前方の視界を広げることができる。
【００６０】
次に、フロントフェンダー４の内部に設けられる取付けガセット４６について説明する。図９に示すように、フロントフェンダー４の車幅方向内方側には、前述したように取付けガセット４６を設けている。
【００６１】
この取付けガセット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７（図１０参照）を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフロントフェンダー４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフロントフェンダー４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガセット４６の下側部分４６ｈは、開放している（図１０参照）。
【００６２】
この取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の後部を、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置するドアヒンジピラー７０（図３参照）に締結固定するために、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に設置している（図２参照）。この位置に設置することで、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を締結操作して、フロントフェンダー４を着脱できるように構成している。
【００６３】
このように、取付けガセット４６を設けて、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に固定することにより、フロントフェンダー４上部の撓みやガタツキを確実に抑えることができる。
【００６４】
すなわち、本実施形態のように、サブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方のフロントフェンダー４上部の締結場所を確保できないため、フロントフェンダー４上部の締結力が低下して、フロントフェンダー４上部に撓みやガタツキが生じるおそれがある。これを、取付けガセット４６を設けることで、フロントフェンダー４内の車体（ドアヒンジピラー７０）に、締結固定できるため、フロントフェンダー４の締結力を高めることができるのである。
【００６５】
また、本実施形態と異なり、サブウインドウガラス３０を着脱式とした場合でも、フロントフェンダー４交換の際に、わざわざサブウインドウガラス３０を取り外す必要がなくなり、フロントフェンダー４の交換性を向上することができる。
【００６６】
このフロントフェンダー４の取り外し方法は、まず、図１１に示すように、フロントフェンダー４の開口４５に装着されたウィンカーランプ４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪４４ａとフック４４ｂによる係合固定を解除して、さらにコネクタ４８（図１０参照）との結合を外したうえで、ウィンカーランプ４４をフロントフェンダー４の開口４５から取り外す。
【００６７】
そして、フロントフェンダー４の開口４５を通じて、露出した締結ボルト４７を、開口４５から挿入した工具（図示せず）を用いて解除操作する。こうして、締結ボルト４７の締結を解除して、フロントフェンダー４を車体から取り外す。
【００６８】
このように、ウィンカーランプ４４の開口４５を利用して、取付けガセット４６の締結ボルト４７を解除するため、フロントフェンダー４の着脱のために別途、フロントフェンダー４に開口等を形成する必要がなく、フロントフェンダー４の外表面の見栄えの悪化も防止することができる。
【００６９】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車体構造は、サブウインドウ開口部３０Ａ下方の車幅方向外方に、ホイールアーチＨを下部に形成したフロントフェンダー４を設置して、そのフロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。
【００７０】
これにより、フロントフェンダー４は、その車幅方向内方側に設けた取付けガセット４６で、その車幅方向内方に位置するドアヒンジピラー７０に締結固定される。そして、その締結作業の際には、開口４５を介して取付けガセット４６が締結操作されることになる。
このため、フロントフェンダー４は、その車体への締結固定を、フロントフェンダー４内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー４上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定することができる。
よって、車体前部の側部にサブウインドウ開口部３０Ａとフロントフェンダー４を備えた車体構造において、サブウインドウガラス３０を取り外すことなく、フロントフェンダー４の交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー４上部撓みやガタツキを防止することができる。
なお、取付けガセット４６の形状は、本実施形態のもの以外にも、フロントフェンダー４内方で車幅方向に延びて、フロントフェンダー４とドアヒンジピラー７０を締結固定するものであれば、どのような形状であってもよく、例えば、円筒形状、クランク形状、ハット形状等であってもよい。
また、この実施形態では、フロントフェンダー４の開口４５に、ウィンカーランプ４４を着脱自在に装着固定している。
これにより、フロントフェンダー４の開口４５は、着脱自在なウィンカーランプ４４によって覆われる。
このため、着脱操作を行なう開口４５は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、ウィンカーランプ４４側においても、着脱操作を行なう開口４５を利用して、フロントフェンダー４に装着できるため、別途、ウィンカーランプ４４の取り付けのための開口等を設ける必要がない。
よって、フロントフェンダー４に、着脱操作のために開口４５を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、また、開口４５にウィンカーランプ４４の設置部としての機能を兼ねさせることができる。
なお、このウィンカーランプ４４の固定方法は、本実施形態のような嵌合固定に限定されるものではなく、例えば、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、この開口４５には、ウィンカーランプ４４の代わりに、フロントドアの足もとを照らすフットランプ等を装着固定してもよい。
【００７１】
また、この実施形態では、取付けガセット４６に、ドアヒンジピラー７０に当接する当接平面部４６ｂ（図１０参照）と、フロントフェンダー４に固定される固定フランジ部４６ｇ，４６ｆとを設け、その当接平面部４６ｂと固定フランジ部４６ｇ，４６ｆとの間に、車幅方向に延びる山型隆起部４６ａを設けている。
これにより、取付けガセット４６は、車幅方向に延びる山型隆起部４６ａを設けていることから、フロントフェンダー４とドアヒンジピラー７０の間で突っ張った状態で、フロントフェンダー４内に位置することになる。
このため、フロントフェンダー４は、取付けガセット４６によって、その設置位置の車幅方向の面剛性を高めることができる。
よって、フロントフェンダー４は、外部から押圧されても容易に変形することがなく、長期間にわたって、その形状を維持することができる。
【００７２】
また、この実施形態は、取付けガセット４６の山型隆起部４６ａを、フロントフェンダー４の開口４５を取り囲むように配置した板材で形成し、その山型隆起部４６ａのフロントフェンダー４側に、その開口４５を取り囲むように当接フランジ部４６ｅを設け、その当接フランジ部４６ｅを、複数の接着クッション材４６ｄを介して開口４５の周囲に接着固定している。
これにより、取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の開口４５を取り囲むようにして板状の山型隆起部４６ａと当接フランジ部４６ｅを設けて、そのうちの当接フランジ部４６ｅを開口４５の周囲に接着している。
【００７３】
このため、開口４５は、取付けガセット４６の板状の山型隆起部４６ａと当接フランジ部４６ｅに取り囲まれることで、周囲がボックス形状に補強されることになり、その形状を保持することができる。
【００７４】
よって、フロントフェンダー４は、開口４５を設けても、取付けガセット４６により、その剛性低下が抑制されて、高い面剛性を維持することができる。
【００７５】
また、この実施形態では、サブウインドウガラス３０の下縁部を、フロントフェンダー４の上縁部に隣接するように設置して、そのサブウインドウガラス３０を、サブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着固定している。
これにより、サブウインドウガラス３０の下縁部をフロントフェンダー４の上縁部に隣接して一致することで、通常であればサブウインドウガラス３０を着脱式としなければならないが、前述のように取付けガセット４６を設けたため、締結フランジの設定が不要となり、これに伴って、サブウインドウガラス３０も接着固定することができ、雨水等の浸入を防止でき、サブウインドウ部分の防水性を向上できる。
すなわち、フロントフェンダー４の取り外しの際に、サブウインドウ開口部３０Ａからサブウインドウガラス３０を取り外す必要がないため、サブウインドウガラス３０を接着固定することができ、雨水等の浸入を完全に遮断することができるのである。
よって、フロントフェンダー４を着脱できるように構成しつつも、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００７６】
次に、本発明の第二実施形態について、図１２〜図１５より説明する。図１２は図２に対応する側面図、図１３は図４に対応する分解斜視図、図１４は図１０に対応する断面図、図１５は図１１に対応する断面図である。
【００７７】
この第二実施形態は、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、ウィンカーランプの代わりにサイドエアダクト１４４を装着固定して、フロントフェンダー１０４の開口１４５を覆うように構成したものである。すなわち、フロントフェンダー１０４の締結固定のための開口１４５を、車体内部の熱気排出機能や装飾機能を有するサイドエアダクト１４４で覆うことで、車体美感の悪化を防止すると共に、熱気排出効果、装飾効果を得るものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
図１２に示すように、本実施形態の車体構造のサイドエアダクト１４４は、側面視で、フロントフェンダー１０４の取付けガセット４６と重複する位置に設置されている。このサイドエアダクト１４４は、上下方向を長尺とした上広がりの略扇形状の枠部１４４ａに水平方向に延びる複数のルーバー１４４ｂ…を設けることで構成している。
【００７９】
図１３に示すように、このサイドエアダクト１４４は、フロントフェンダー１０４に設けた開口１４５に対して、着脱自在となるように装着されており、このサイドエアダクト１４４を開口１４５から取り外すことで、取付けガセット４６の締結ボルト４７が、開口１４５を通じて外部に露出するように構成している。
【００８０】
図１４、図１５に示すように、このサイドエアダクト１４４は、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、枠部１４４ａに設けた差込部１４４ｃを嵌め込み、その差込部１４４ｃの爪１４４ｄとフック１４４ｅを、開口１４５の周縁に係合することで、フロントフェンダー１０４に嵌合固定している。
【００８１】
このように、サイドエアダクト１４４をフロントフェンダー１０４に装着固定することで、サイドエアダクト１４４からは、車体内方のエンジンルームＥの熱気や、ブレーキ装置（図示せず）の熱気等が車外に排出されることになる。また、こうしてサイドエアダクト１４４を装着することで、車体側部の外観も、スポーティなイメージを作り出すことができる。
【００８２】
この実施形態における、フロントフェンダー１０４の取り外し方法も、前述の第一実施形態と同様に、図１５に示すように、まず、フロントフェンダー１０４の開口１４５に装着されたサイドエアダクト１４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪１４４ｄとフック１４４ｅによる係合固定を解除して、フロントフェンダー１０４の開口１４５から取り外す。その上で、この開口１４５を通じて露出した締結ボルト４７を解除操作することで、フロントフェンダー１０４を車体から取り外す。
【００８３】
このように、本実施形態では、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、サイドエアダクト１４４を着脱自在に装着固定している。
これにより、フロントフェンダー１０４の開口１４５は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、フロントフェンダー１０４を装飾できるため、車体側部を装飾することができる。
よって、フロントフェンダー１０４の締結固定のために、開口１４５を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、さらにサイドエアダクト１４４によって開口１４５を覆っているため、車体側部の美感をさらに向上することができる。
なお、このサイドエアダクト１４４の固定方法も、嵌合固定に限定されるものではなく、例えば、締結ネジによる締結固定であってもよい。
さらに、この開口１４５に装着される部材は、サイドエアダクト１４４以外にも、単に反射機能を有するリフレクタ板等であってもよい。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００８４】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の締結作業用開口部は、実施形態の開口４５，１４５に対応し、
以下、同様に、
灯具は、ウィンカーランプ４４に対応し、
ガーニッシュは、サイドエアダクト１４４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車体構造に適用する実施形態を含むものである。この実施形態では、ミニバンタイプの車体構造で説明をしたが、その他の、セダンタイプ、ワゴンタイプ等々の車体構造で採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図。
【図２】車体構造の前部側部の側面図。
【図３】サブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図４】フロントフェンダー等を分解した分解斜視図。
【図５】サブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】フロントフェンダーの車体内方側の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】第二実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図１３】第二実施形態のフロントフェンダーを分解した分解斜視図。
【図１４】第二実施形態の図１０に相当する断面図。
【図１５】第二実施形態の図１１に相当する断面図。
【符号の説明】
【００８６】
Ｅ…エンジンルーム
Ｆ…ベルトライン面部
１…車体構造
２…ボンネット
４…フロントフェンダー
３０Ａ…サブウインドウ開口部
４４…ウィンカーランプ
４５…開口
４６…取付けガセット
１０４…フロントフェンダー
１４４…サイドエアダクト
１４５…開口
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、車体前部の側部に三角窓等のサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ミニバン等の自動車において、車体前部の側方視界を向上するためフロントピラーの下部に三角窓等のサブウインドウを設けることが知られている。
例えば、下記特許文献１では、フロントピラーの下部に三角窓を設ける車体構造が開示されており、これにより、車体前部の側方視界を向上している。
この特許文献１では、さらに、その周辺構造であるエプロンレインメンバ等も開示され、この三角窓周辺が複数の構成要素で構成されていることが開示されている。
【特許文献１】特開２０００−１０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車体側部のフロントフェンダーの車体への固定方法は、フロントフェンダーの上端にフランジ部等を形成して、このフランジ部等を車体側部のエプロンレイン等に締結固定するのが一般的である。
【０００４】
しかし、前述の特許文献１のようにサブウインドウを採用する自動車においては、サブウインドウガラスの下縁部とフロントフェンダーの上縁部とが隣接して一致するために、この部分のフロントフェンダー上部（以下、フェンダー窓下辺部という）の車体への固定方法が問題となる。
【０００５】
この点、フェンダー窓下辺部に上向きのフランジ部を形成して、車体側部（ヒンジピラー等）に締結固定する構成を採用することが考えられるが、この構成を採用すると、フランジ部がサブウインドウガラスによって覆われてしまうため、損傷時におけるフロントフェンダーの交換性を確保するために、サブウインドウガラスもボルト締結等により着脱可能に構成して、フェンダー交換時には、サブウインドウガラスを車体から取り外すことにより、前述のフランジ部に締結作業のアクセスができるようにしなければならない。
【０００６】
しかし、フロントフェンダーの交換のために、わざわざサブウインドウガラスの着脱作業を行なうこととなれば、その作業は多大な工数を要するし、また、サブウインドウガラスを車体に接着固定できず、圧着したゴム製シールでサブウインドウガラスと車体開口部の間の防水性を確保しなければならなくなり、このゴム製シールの経年劣化等により、雨漏りがしやすくなるという問題が生じる。
【０００７】
こうした問題から、フェンダー窓下辺部に、車体側部への固定部を設定しないことも考えられるが、固定部を設定しない場合には、サブウインドウガラスの下縁部の前後方向長さが長くなると、フェンダー窓下辺部で車体に固定されない領域が長くなり、フロントフェンダー上部で撓みや、車両走行中のガタツキが生じるといった新たな問題が生じる。
【０００８】
そこで、本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明の車体構造は、車体側部のドアヒンジピラーの上方に、サブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設けた車体構造であって、前記サブウインドウ開口部の下方の車幅方向外方に、ホイールアーチを下部に有するフロントフェンダーを配置して、該フロントフェンダーの車幅方向内方に、前記ドアヒンジピラー側に突出する取付けガセットを設け、該取付けガセットの車幅方向内端に、該ドアヒンジピラーに固定される締結固定部を設け、前記フロントフェンダーの外表面に、側面視で前記取付けガセットの締結固定部と重複する位置に締結作業用開口部を形成したものである。
【００１０】
上記構成によれば、フロントフェンダーは、その車幅方向内方側に設けた取付けガセットで、ドアヒンジピラーに締結固定される。そして、その締結作業の際には、締結作業用開口部を介して、フロントフェンダー内の取付けガセットが締結操作されることになる。
このため、フロントフェンダーは、その車体への締結固定を、フロントフェンダー内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定できる。
なお、取付けガセットの形状は、フロントフェンダーをドアヒンジピラーに締結固定できるものであれば、どのような形状であってもよく、例えば、筒形状、クランク形状、ハット形状、コーン形状等であってもよい。
【００１１】
発明の一実施態様においては、前記締結作業用開口部に、灯具を着脱自在に装着したものである。
上記構成によれば、フロントフェンダーの締結作業用開口部は、着脱自在な灯具によって覆われる。
このため、締結作業用開口部は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、灯具側においても、締結作業用開口部を利用してフロントフェンダーに装着できるため、別途、灯具の取り付けのための開口等を設ける必要がない。
よって、フロントフェンダーの締結固定のために、締結作業用開口部を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、また、締結作業用開口部に灯具設置部としての機能も兼ねさせることができる。
なお、この灯具の固定方法は、灯具が着脱自在であれば、係止爪による嵌合固定であってもよいし、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、装着固定される灯具も、ウィンカーランプや、フロントドアの足もとを照らすフットランプ等であってもよい。
【００１２】
発明の一実施形態においては、前記締結作業用開口部に、ガーニッシュを着脱自在に装着したものである。
上記構成によれば、フロントフェンダーの締結作業用開口部は、着脱自在なガーニッシュによって覆われる。
このため、締結作業用開口部は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、フロントフェンダーにガーニッシュを設定できるため、車体側部の美感を向上することができる。
よって、フロントフェンダーの締結固定のために、締結作業用開口部を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、さらにガーニッシュを設けたため、車体側部の美感をさらに向上することができる。
なお、このガーニッシュの固定方法も、ガーニッシュが着脱自在であれば、係止爪による嵌合固定であってもよいし、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、装着固定されるガーニッシュも、単に反射機能を有するリフレクタ板であってもよいし、車体内部の熱気を外部に排出するサイドエアダクトであってもよい。
【００１３】
発明の一実施形態においては、前記取付けガセットには、ドアヒンジピラーに当接する当接部と、フロントフェンダーに固定される固定部とを設け、該当接部と固定部との間に、車幅方向に延びる脚部を設けたものである。
上記構成によれば、取付けガセットは、車幅方向に延びる脚部を設けていることから、フロントフェンダーとドアヒンジピラーの間で、車幅方向に突っ張った状態で、フロントフェンダー内に位置することになる。
このため、フロントフェンダーは、取付けガセットによって、その設置位置の車幅方向の面剛性を高めることができる。
よって、フロントフェンダーは、外部から押圧されても容易に変形することがなく、長期間にわたって、その形状を維持することができる。
【００１４】
発明の一実施形態においては、前記取付けガセットの脚部を、前記締結作業用開口部を取り囲むように配置した略筒状の板状体で構成し、前記取付けガセットの固定部を、該締結作業用開口部を取り囲むように配置した当接フランジで構成して、該当接フランジを、該締結作業用開口部の周囲に接着固定したものである。
上記構成によれば、取付けガセットは、フロントフェンダーの締結作業用開口部を取り囲むようにして板状の脚部と当接フランジ部を設けて、そのうちの当接フランジ部を締結作業用開口部の周囲に接着している。
【００１５】
このため、締結作業用開口部は、取付けガセットの板状の脚部と当接フランジ部に取り囲まれることで、周囲がボックス形状に補強されることになり、その形状を保持することができる。
【００１６】
よって、フロントフェンダーは、締結作業用開口部を設けても、取付けガセットによりその剛性低下が抑制されて、高い面剛性を維持することができる。
【００１７】
発明の一実施形態においては、前記サブウインドウガラスの下縁部を、前記フロントフェンダーの上縁部に隣接するように設置して、該サブウインドウガラスを、前記サブウインドウ開口部の周囲に接着固定したものである。
上記構成によれば、サブウインドウガラスの下縁部をフロントフェンダーの上縁部に隣接して一致させたことで、通常であればサブウインドウガラスを着脱式としなければならないが、前述のように取付けガセットを設けたため、締結フランジの設定が不要となり、これに伴って、サブウインドウガラスも接着固定することができ、雨水等の浸入を防止でき、サブウインドウ部分の防水性を向上できる。
すなわち、フロントフェンダーの交換の際に、サブウインドウ開口部からサブウインドウガラスを取り外す必要がないため、サブウインドウガラスを接着固定することができ、雨水等の浸入を完全に遮断することができるのである。
よって、フロントフェンダーを着脱できるように構成しつつも、サブウインドウ部分の防水性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、フロントフェンダーは、その車体への締結固定を、フロントフェンダー内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定できる。
よって、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
まず、図１〜図１１により、第一実施形態について説明する。図１は本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図、図２はその車体構造の前部側部の側面図、図３はサブウインドウガラス等を分解した分解斜視図、図４はフロントフェンダー等を分解した分解斜視図、図５はサブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図、図６は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図８は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図９はフロントフェンダーの車体内方側の斜視図、図１０は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、図１１は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の自動車は、車体前部に設けられるエンジンルームＥ部分が前後に短い、所謂ミニバンタイプの車体構造１で構成される。
この車体構造１は、エンジンルームＥの上方に前傾して設置されるボンネット２と、エンジンルームＥの前方で車幅方向にわたって設置されるフロントバンパー３と、エンジンルームＥの側方に車体前後方向にわたって設置されてホイールアーチＨを下部に有するフロントフェンダー４と、そのフロントフェンダー４の後方に連なるように設置されるフロントドア５と、ボンネット２後方で、上方に向って傾斜設置されるフロントウインドウガラス６と、フロントウインドウガラス６の後方で略水平状に配置されるルーフパネル７とを備える。また、フロントフェンダー４の内方には、エンジンルームＥの側壁上縁を構成するエプロンレインメンバ８を配置している。このエプロンレインメンバ８の上方には、前述のボンネット２が延在している。
【００２１】
そして、この車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。
【００２２】
このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明となっており、これらが車体側面の中央付近で水平線状（所謂ベルトライン）に位置することで、車体側面に光の反射率の高い透明又は半透明のベルトライン面部Ｆを形成している。
【００２３】
図２に示すように、このベルトライン面部Ｆは、車体前端から車体後方側にかけて直線状に延びるとともに、ヘッドランプ１０前端部の幅ｔ１と、クリアガーニッシュ２０の幅ｔ２と、サブウインドウガラス３０の幅ｔ３とが、ｔ１＜ｔ２＜ｔ３となるように車体前方側から車体後方側に向かうにしたがって、徐々に幅広となるように設定している。
【００２４】
そして、各部材１０，２０，３０の下端縁１１，２１，３１を直線状に形成し、上端縁１２，２２，３２をなだらかな湾曲線状に形成することで、ベルトライン面部Ｆが一体となって車外から視認されるように構成している。
【００２５】
また、この実施形態では、ベルトライン面部Ｆの後方に、フロントドア５のドアウインドウガラス５０が位置するように設定されている。このため、ドアウインドウガラス５０も含めて、透明又は半透明領域を構成することができ、車体側面に、より広い範囲の透明又は半透明領域を形成することができる。
【００２６】
ベルトライン面部Ｆの上方には、車体前方から、車体構成部材であるボンネット側端部２ａ、フロントフェンダーの上部であるアッパーフェンダー５１、それとフロントピラー５２が順に配置され、各部材の形状は、側面視で、ベルトライン面部Ｆの上端縁と略一致するように湾曲形成されている。
なお、ここでフロントピラー５２は、前述のフロントウインドウガラス６の側端部を支持して上下方向に延在している。
【００２７】
特に、アッパーフェンダー５１は、図２に示すように、側面視で、ボンネット側端部２ａの緩やかな傾斜角α１と、フロントピラー５２の急な傾斜角α２が滑らかに連続するように、下凸の円弧状に湾曲して、弓形に反った円弧形状として構成している。これにより、外観上、ボンネット２とフロントピラー５２が連続するように視認されることになる。
【００２８】
次に、ベルトライン面部Ｆを構成する車体構造について説明する。
このベルトライン面部Ｆは、図３に示すように、車体前部の側面部に形成したベルトライン凹部６０に、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を収容装着することで構成している（図３では、クリアガーニッシュ２０とサブウインドウガラス３０を分解した状態を図示）。
【００２９】
このベルトライン凹部６０は、上部をボンネット側端部２ａ、アッパーフェンダー５１の下端縁部５１ａ、フロントピラー５２の下縁部５２ａで、下部をフロントフェンダー４の上端縁部４ａで挟まれ、さらに、前部をフロントバンパー３のヘッドランプ切欠縁部３ａで仕切られ、車体外表面から一段凹んだ領域で構成している。
【００３０】
このベルトライン凹部６０に対して、ヘッドランプ１０を締結固定によって固定して、クリアガーニッシュ２０をクリップ固定によって固定して、さらに、サブウインドウガラス３０を接着固定で固定することで、フロントフェンダー４とボンネット２との間の車体外表面を、連続させるように構成している。
【００３１】
クリアガーニッシュ２０については、その裏面に複数（４つ）のクリップ脚２１…を設けて、その対応するアッパーフェンダー基部５１ｂに複数（４つ）の係止穴２２…を設け、クリアガーニッシュ２０を車幅方向外方から押圧し、クリップ脚２１を係止穴２２に係合させることで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３２】
一方、サブウインドウガラス３０については、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着剤を塗布して、車幅方向外方から組付け、サブウインドウ開口部３０Ａ周縁にサブウインドウガラス３０を接着固定することで、ベルトライン凹部６０に装着している。
【００３３】
こうしてサブウインドウガラス３０を接着固定とすることで、車外からの雨水等の浸入を防ぐことができ、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００３４】
これに対して、クリアガーニッシュ２０については、クリップ固定としたことで、車体から取り外し自在とすることができる。このため、後述するようにフロントフェンダー４を修理交換する際に、自由に着脱することができ、フロントフェンダー４の交換性を確保することができる。
【００３５】
なお、このサブウインドウ開口部３０Ａに接着されるサブウインドウガラス３０は、図３に示すように、前端上縁３３が角部となった略台形形状のガラス体で構成しており、通常の三角形状のものよりも、前端上縁３３部分のガラス領域を増加させている。
これは、前述のようにアッパーフェンダー５１の下端縁部５１ａが下凸状に湾曲形成されていることによるが、このため、サブウインドウガラス３０は、従来のものより、前端部分の可視領域を広げることができる。
【００３６】
また、図４に示すように、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１は、車体から自由に取り外すことができるように構成している。
具体的には、クリップ固定されたクリアガーニッシュ２０（図３参照）を工具等で取り外し、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１の締結固定部４２，４３を露出させ（図３参照）、この締結固定部４２，４３に位置する締結ボルト４１，４１（図４参照）を、取り外すことで、フロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１を、車体から取り外す。
【００３７】
フロントフェンダー４の上部には、車幅方向外方側から締結固定できるように、上方に突出する締結フランジ４２，４２を二つ設け、フロントフェンダー４上部を、車体に締結固定できるように構成している。
【００３８】
また、アッパーフェンダー５１の下部には、平板状の基部５１ｂを設け、この基部５１ａに締結固定部たるボルト挿通穴４３，４３を二つ形成して、フロントフェンダー４と共に、車体に共締め固定できるように構成している。
【００３９】
さらに、フロントフェンダー４の後部には、ウィンカーランプ（方向指示燈）４４を装着する開口４５を設け、その開口４５に対応する車幅方向内方側に、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に締結固定する取付けガセット４６を設けている。
【００４０】
また、フロントフェンダー４の前部や下部にも、同様に、車体に対して取り外し可能となる締結部を設けているが、従来と同様の構造であるため、詳細な説明を省略する。
【００４１】
一方、アッパーフェンダー５１については、その上部をフロントピラー５２に設けた後述する取付けブラケット５３を介して、車体に締結固定している。
【００４２】
ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体構造は、さらに図５に示すように、複数の構成要素を組み合わせて構成している。
【００４３】
この車体構造は、前述のフロントフェンダー４とアッパーフェンダー５１に加え、上下方向に延びてフロントピラー５２の外表面を構成するピラーアウタパネル６１と、車体前後方向に延びてエンジンルームＥ側端上縁を構成するエプロンレインメンバ８と、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置してサブウインドウ開口部３０Ａの剛性を高めるピラーレイン６２と、車室内方側に位置してフロントピラー５２の内表面を構成するピラーインナパネル６３とを備え、このうち、ピラーアウタパネル６１、エプロンレインメンバ８、ピラーレイン６２及びピラーインナパネル６３の４つの構成要素を接合することで、構成している。
【００４４】
前述のピラーアウタパネル６１は、上部にフロントピラー５２の外表面を構成する曲面形状の化粧面６１ａを設け、その下部に一段低くなった絞り部６１ｂを設けている。また、絞り部６１ｂの上面中央には、アッパーフェンダー５１を締結固定する取付けブラケット５３を接合している。この取付けブラケット５３は、Ｌ字状断面のブラケット部材で形成され、前後二つのボルト締結穴を有する締結部５３ａを備えている。
【００４５】
また、このピラーアウタパネル６１は、後端位置に化粧面６１ａから下方に延びる縦梁部６１ｃを設けることで、略三角形状に開口したサブウインドウ開口部３０Ａを形成している。そして、このサブウインドウ開口部３０Ａの周囲に、前述のサブウインドウガラス３０を接着固定する接着座部６１ｄを形成している。
【００４６】
また、この接着座部６１ｄからサブウインドウ開口部３０Ａ中心側の一段奥まった位置には、ピラーインナパネル６３と接合を行なう接合フランジ６１ｅを設けている。さらに、接着座部６１ｄの前方に、折り曲げ形成した段差接合部６１ｆを設けている。この段差接合部６１ｆを設けることで、エプロンレインメンバ８に溶接する際に生じる「熱歪み」が、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲の接着座部６１ｄに生じないようにしている。
【００４７】
前述のエプロンレインメンバ８は、車体前後方向に延びる上下二段の閉断面を有する前後メンバ部８ａと、その後方位置でフロントピラー５２側（上方側）とドアヒンジピラー側（下方側）にそれぞれ分岐して延びる分岐メンバ部８ｂとを設け、サブウインドウ開口部３０Ａ前方の骨格部材として車体剛性を確保している。また、分岐メンバ部８ｂの上方には、ボンネット２後端の回転ヒンジ（図示せず）を固定するヒンジブラケット６４を設けている。
【００４８】
前述のピラーレイン６２は、ピラーアウタパネル６１のサブウインドウ開口部３０Ａに対応するように三角形状の開口６２ａを形成した略三角形のパネル体で構成している。上端縁６２ｂ、前端縁６２ｃ及び下端縁６２ｄを、車幅方向内方側に折り曲げると共に、前端縁６２ｃと下端縁６２ｄには、上下方向に延びる接合フランジ６２ｅを設けている。
【００４９】
前述のピラーインナパネル６３は、斜め上方に延びるピラーメンバ部６３ａと、サブウインドウ開口部３０Ａ周囲に位置する三角枠部６３ｂとを設け、フロントピラー５２の内側面を構成している。このうち、三角枠部６３ｂには、その中心側に車幅方向外方側に突出する棚部６３ｃを形成し、その内端には、ピラーアウタパネル６１に接合される接合フランジ６３ｅを形成している。
【００５０】
このように構成された各構成要素は、エプロンレインメンバ８の後端に対して、車幅方向の両側からピラーアウタパネル６１の前端とピラーインナパネル６３の前端を挟み込むようにして組み合わせ、さらに、このピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３との間にピラーレイン６２を挟持し、各構成要素の接合フランジ等を溶接ガン（図示せず）で溶接することで、車体構造を構成している。
【００５１】
図６の断面図に示すように、この車体構造は、車体前方側に第一閉断面Ｓ１を有するエプロンレインメンバ８を設置し、その後方に、エプロンレインメンバ８に接合されるピラーレイン６２と、エプロンレインメンバ８のインナパネル８１に接合されるピラーインナパネル６３とを設置して、エプロンレインメンバ８との間で第二閉断面Ｓ２を構成している。また、このピラーインナパネル６３の前部と後端の接合フランジ６３ｅに対してピラーレイン６２の前端の接合フランジ６２ｅと後端をそれぞれ接合して、ピラーインナパネル６３とピラーレイン６２との間で第三閉断面Ｓ３を構成し、さらに、ピラーレイン６２の中央と後端に対してピラーアウタパネル６１の前端の段差接合部６１ｆを接合し、後端の接合フランジ６１ｅを接合することで、ピラーレイン６２とピラーアウタパネル６１との間で第四閉断面Ｓ４を構成している。
【００５２】
このように複数の閉断面を構成することで、本実施形態の車体構造では、ベルトライン面部Ｆの車体内方側の車体剛性を高めている。
【００５３】
本実施形態では、この剛性の高い車体構造に対して、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、図６に示すように、各外表面が面一となるように設置している。
【００５４】
ヘッドランプ１０は、図示しない取付けネジ等で車体に装着固定されている。また、クリアガーニッシュ２０は、その裏面のクリップ脚２１がアッパーフェンダー５１の基部５１ｂに対してクリップ固定され、このアッパーフェンダー５１の基部５１ｂが締結ボルト４１，４１で車体に固定されることで、車体に装着固定されている。さらに、サブウインドウガラス３０は、接着剤Ｇによってピラーアウタパネル６１の接着座部６１ｄに接着されて、車体に装着固定されている。
【００５５】
また、図７の断面図に示すように、本実施形態では、フロントピラー５２の断面形状をサブウインドウ開口部３０Ａの前部５２Ａと後部５２Ｂとで変更して、運転者の視界を広げる構造を採用している。すなわち、フロントピラー前部５２Ａのサブウインドウ開口部３０Ａ側の接合フランジ５２Ａ１を、後部５２Ｂの接合フランジ５２Ｂ１と相違させ、サブウインドウガラス３０から離間した車体内方側に位置するように形成している。
【００５６】
このように、接合フランジ５２Ａ１をサブウインドウガラス３０から離間して形成することにより、図示するように、運転者Ｄからの可視範囲をより車体前方側まで広げることができる（一点鎖線Ｐ１が可視範囲を示す線で、二点鎖線Ｐ２がそのまま延ばした場合の可視範囲を示す線）。なお、ｍは、フロントピラー５２Ａ、５２Ｂを覆うピラートリムである。
【００５７】
さらに、図８の断面図に示すように、本実施形態では、アッパーフェンダー５１の上部の取り付け構造についても、視界を広げる構造を採用している。
すなわち、前述したようにフロントピラー５２の絞り部６１ｂの上面６１ｂ１に、別途、取付けブラケット５３を設け、この取付けブラケット５３に対して、上方から廻り込むアッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃを、車幅方向内方側から外方側に延びる締結ボルト５１ｄで締結固定することで、アッパーフェンダー５１の上部を取り付けている。
【００５８】
例えば、従来構造であると、二点鎖線で示すように、アッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃ′を、ピラーアウタパネル６１とピラーインナパネル６３の接合フランジ位置まで延ばし、その位置で上下方向に延びる締結ボルト５１ｄ′によってフロントピラー５２に取り付けることが考えられるが、こうした構造を採用した場合には、フロントウインドウガラス６を支持する位置が必然的に車幅方向内方側に設定されてしまい、その分フロントウインドウガラス６を小さくする必要が生じて、車体前方の視界を制限してしまう。
【００５９】
これに対して、本実施形態のように、フロントピラー５２の絞り部６１の上面６１ａに、別途取付けブラケット５３を設けて、アッパーフェンダー５１の上端フランジ部５１ｃを車幅方向に延びる締結ボルト５１ｄで締結することで、フロントウインドウガラス６を車幅方向外方側に大きく延設することが可能となり、車体前方の視界を広げることができる。
【００６０】
次に、フロントフェンダー４の内部に設けられる取付けガセット４６について説明する。図９に示すように、フロントフェンダー４の車幅方向内方側には、前述したように取付けガセット４６を設けている。
【００６１】
この取付けガセット４６は、中央に車幅方向内方側に隆起する山型隆起部４６ａを設け、その頂の平面部４６ｂに締結ボルト４７（図１０参照）を挿通する挿通穴４６ｃを設けている。また、周縁にフロントフェンダー４の内壁面４ｂに接着クッション材４６ｄを介して当接する当接フランジ部４６ｅを設け、さらに、当接フランジ部４６ｅの上端と後端には、それぞれフロントフェンダー４に接合される接合フランジ４６ｆ，４６ｇを設けている。なお、取付けガセット４６の下側部分４６ｈは、開放している（図１０参照）。
【００６２】
この取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の後部を、サブウインドウ開口部３０Ａの下方に位置するドアヒンジピラー７０（図３参照）に締結固定するために、側面視でウィンカーランプ４４の位置と略一致する位置に設置している（図２参照）。この位置に設置することで、ウィンカーランプ４４を装着する開口４５を通じて、締結ボルト４７を締結操作して、フロントフェンダー４を着脱できるように構成している。
【００６３】
このように、取付けガセット４６を設けて、フロントフェンダー４を車体（ドアヒンジピラー７０）に固定することにより、フロントフェンダー４上部の撓みやガタツキを確実に抑えることができる。
【００６４】
すなわち、本実施形態のように、サブウインドウガラス３０を接着固定した場合には、その下方のフロントフェンダー４上部の締結場所を確保できないため、フロントフェンダー４上部の締結力が低下して、フロントフェンダー４上部に撓みやガタツキが生じるおそれがある。これを、取付けガセット４６を設けることで、フロントフェンダー４内の車体（ドアヒンジピラー７０）に、締結固定できるため、フロントフェンダー４の締結力を高めることができるのである。
【００６５】
また、本実施形態と異なり、サブウインドウガラス３０を着脱式とした場合でも、フロントフェンダー４交換の際に、わざわざサブウインドウガラス３０を取り外す必要がなくなり、フロントフェンダー４の交換性を向上することができる。
【００６６】
このフロントフェンダー４の取り外し方法は、まず、図１１に示すように、フロントフェンダー４の開口４５に装着されたウィンカーランプ４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪４４ａとフック４４ｂによる係合固定を解除して、さらにコネクタ４８（図１０参照）との結合を外したうえで、ウィンカーランプ４４をフロントフェンダー４の開口４５から取り外す。
【００６７】
そして、フロントフェンダー４の開口４５を通じて、露出した締結ボルト４７を、開口４５から挿入した工具（図示せず）を用いて解除操作する。こうして、締結ボルト４７の締結を解除して、フロントフェンダー４を車体から取り外す。
【００６８】
このように、ウィンカーランプ４４の開口４５を利用して、取付けガセット４６の締結ボルト４７を解除するため、フロントフェンダー４の着脱のために別途、フロントフェンダー４に開口等を形成する必要がなく、フロントフェンダー４の外表面の見栄えの悪化も防止することができる。
【００６９】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の車体構造は、サブウインドウ開口部３０Ａ下方の車幅方向外方に、ホイールアーチＨを下部に形成したフロントフェンダー４を設置して、そのフロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。
【００７０】
これにより、フロントフェンダー４は、その車幅方向内方側に設けた取付けガセット４６で、その車幅方向内方に位置するドアヒンジピラー７０に締結固定される。そして、その締結作業の際には、開口４５を介して取付けガセット４６が締結操作されることになる。
このため、フロントフェンダー４は、その車体への締結固定を、フロントフェンダー４内の車幅方向内方位置で行うことができ、フロントフェンダー４上縁部に締結フランジを設定しなくても、車体に締結固定することができる。
よって、車体前部の側部にサブウインドウ開口部３０Ａとフロントフェンダー４を備えた車体構造において、サブウインドウガラス３０を取り外すことなく、フロントフェンダー４の交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー４上部撓みやガタツキを防止することができる。
なお、取付けガセット４６の形状は、本実施形態のもの以外にも、フロントフェンダー４内方で車幅方向に延びて、フロントフェンダー４とドアヒンジピラー７０を締結固定するものであれば、どのような形状であってもよく、例えば、円筒形状、クランク形状、ハット形状等であってもよい。
また、この実施形態では、フロントフェンダー４の開口４５に、ウィンカーランプ４４を着脱自在に装着固定している。
これにより、フロントフェンダー４の開口４５は、着脱自在なウィンカーランプ４４によって覆われる。
このため、着脱操作を行なう開口４５は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、ウィンカーランプ４４側においても、着脱操作を行なう開口４５を利用して、フロントフェンダー４に装着できるため、別途、ウィンカーランプ４４の取り付けのための開口等を設ける必要がない。
よって、フロントフェンダー４に、着脱操作のために開口４５を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、また、開口４５にウィンカーランプ４４の設置部としての機能を兼ねさせることができる。
なお、このウィンカーランプ４４の固定方法は、本実施形態のような嵌合固定に限定されるものではなく、例えば、締結ネジによる締結固定であってもよい。
また、この開口４５には、ウィンカーランプ４４の代わりに、フロントドアの足もとを照らすフットランプ等を装着固定してもよい。
【００７１】
また、この実施形態では、取付けガセット４６に、ドアヒンジピラー７０に当接する当接平面部４６ｂ（図１０参照）と、フロントフェンダー４に固定される固定フランジ部４６ｇ，４６ｆとを設け、その当接平面部４６ｂと固定フランジ部４６ｇ，４６ｆとの間に、車幅方向に延びる山型隆起部４６ａを設けている。
これにより、取付けガセット４６は、車幅方向に延びる山型隆起部４６ａを設けていることから、フロントフェンダー４とドアヒンジピラー７０の間で突っ張った状態で、フロントフェンダー４内に位置することになる。
このため、フロントフェンダー４は、取付けガセット４６によって、その設置位置の車幅方向の面剛性を高めることができる。
よって、フロントフェンダー４は、外部から押圧されても容易に変形することがなく、長期間にわたって、その形状を維持することができる。
【００７２】
また、この実施形態は、取付けガセット４６の山型隆起部４６ａを、フロントフェンダー４の開口４５を取り囲むように配置した板材で形成し、その山型隆起部４６ａのフロントフェンダー４側に、その開口４５を取り囲むように当接フランジ部４６ｅを設け、その当接フランジ部４６ｅを、複数の接着クッション材４６ｄを介して開口４５の周囲に接着固定している。
これにより、取付けガセット４６は、フロントフェンダー４の開口４５を取り囲むようにして板状の山型隆起部４６ａと当接フランジ部４６ｅを設けて、そのうちの当接フランジ部４６ｅを開口４５の周囲に接着している。
【００７３】
このため、開口４５は、取付けガセット４６の板状の山型隆起部４６ａと当接フランジ部４６ｅに取り囲まれることで、周囲がボックス形状に補強されることになり、その形状を保持することができる。
【００７４】
よって、フロントフェンダー４は、開口４５を設けても、取付けガセット４６により、その剛性低下が抑制されて、高い面剛性を維持することができる。
【００７５】
また、この実施形態では、サブウインドウガラス３０の下縁部を、フロントフェンダー４の上縁部に隣接するように設置して、そのサブウインドウガラス３０を、サブウインドウ開口部３０Ａの周囲に接着固定している。
これにより、サブウインドウガラス３０の下縁部をフロントフェンダー４の上縁部に隣接して一致することで、通常であればサブウインドウガラス３０を着脱式としなければならないが、前述のように取付けガセット４６を設けたため、締結フランジの設定が不要となり、これに伴って、サブウインドウガラス３０も接着固定することができ、雨水等の浸入を防止でき、サブウインドウ部分の防水性を向上できる。
すなわち、フロントフェンダー４の取り外しの際に、サブウインドウ開口部３０Ａからサブウインドウガラス３０を取り外す必要がないため、サブウインドウガラス３０を接着固定することができ、雨水等の浸入を完全に遮断することができるのである。
よって、フロントフェンダー４を着脱できるように構成しつつも、サブウインドウ開口部３０Ａの防水性を高めることができる。
【００７６】
次に、本発明の第二実施形態について、図１２〜図１５より説明する。図１２は図２に対応する側面図、図１３は図４に対応する分解斜視図、図１４は図１０に対応する断面図、図１５は図１１に対応する断面図である。
【００７７】
この第二実施形態は、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、ウィンカーランプの代わりにサイドエアダクト１４４を装着固定して、フロントフェンダー１０４の開口１４５を覆うように構成したものである。すなわち、フロントフェンダー１０４の締結固定のための開口１４５を、車体内部の熱気排出機能や装飾機能を有するサイドエアダクト１４４で覆うことで、車体美感の悪化を防止すると共に、熱気排出効果、装飾効果を得るものである。その他の構成については、第一実施形態と同様であり、同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
図１２に示すように、本実施形態の車体構造のサイドエアダクト１４４は、側面視で、フロントフェンダー１０４の取付けガセット４６と重複する位置に設置されている。このサイドエアダクト１４４は、上下方向を長尺とした上広がりの略扇形状の枠部１４４ａに水平方向に延びる複数のルーバー１４４ｂ…を設けることで構成している。
【００７９】
図１３に示すように、このサイドエアダクト１４４は、フロントフェンダー１０４に設けた開口１４５に対して、着脱自在となるように装着されており、このサイドエアダクト１４４を開口１４５から取り外すことで、取付けガセット４６の締結ボルト４７が、開口１４５を通じて外部に露出するように構成している。
【００８０】
図１４、図１５に示すように、このサイドエアダクト１４４は、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、枠部１４４ａに設けた差込部１４４ｃを嵌め込み、その差込部１４４ｃの爪１４４ｄとフック１４４ｅを、開口１４５の周縁に係合することで、フロントフェンダー１０４に嵌合固定している。
【００８１】
このように、サイドエアダクト１４４をフロントフェンダー１０４に装着固定することで、サイドエアダクト１４４からは、車体内方のエンジンルームＥの熱気や、ブレーキ装置（図示せず）の熱気等が車外に排出されることになる。また、こうしてサイドエアダクト１４４を装着することで、車体側部の外観も、スポーティなイメージを作り出すことができる。
【００８２】
この実施形態における、フロントフェンダー１０４の取り外し方法も、前述の第一実施形態と同様に、図１５に示すように、まず、フロントフェンダー１０４の開口１４５に装着されたサイドエアダクト１４４を、マイナスドライバー等の工具Ｔを用いて、爪１４４ｄとフック１４４ｅによる係合固定を解除して、フロントフェンダー１０４の開口１４５から取り外す。その上で、この開口１４５を通じて露出した締結ボルト４７を解除操作することで、フロントフェンダー１０４を車体から取り外す。
【００８３】
このように、本実施形態では、フロントフェンダー１０４の開口１４５に、サイドエアダクト１４４を着脱自在に装着固定している。
これにより、フロントフェンダー１０４の開口１４５は、車体外表面に露出しないため、車体の美感を悪化させることがない。また、フロントフェンダー１０４を装飾できるため、車体側部を装飾することができる。
よって、フロントフェンダー１０４の締結固定のために、開口１４５を設けたとしても、車体の美感を確保することができ、さらにサイドエアダクト１４４によって開口１４５を覆っているため、車体側部の美感をさらに向上することができる。
なお、このサイドエアダクト１４４の固定方法も、嵌合固定に限定されるものではなく、例えば、締結ネジによる締結固定であってもよい。
さらに、この開口１４５に装着される部材は、サイドエアダクト１４４以外にも、単に反射機能を有するリフレクタ板等であってもよい。
その他の作用効果については、前述の第一実施形態と同様である。
【００８４】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明の締結作業用開口部は、実施形態の開口４５，１４５に対応し、
以下、同様に、
灯具は、ウィンカーランプ４４に対応し、
ガーニッシュは、サイドエアダクト１４４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる車体構造に適用する実施形態を含むものである。この実施形態では、ミニバンタイプの車体構造で説明をしたが、その他の、セダンタイプ、ワゴンタイプ等々の車体構造で採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の車体構造を採用した自動車の前部右側の全体斜視図。
【図２】車体構造の前部側部の側面図。
【図３】サブウインドウガラス等を分解した分解斜視図。
【図４】フロントフェンダー等を分解した分解斜視図。
【図５】サブウインドウ開口部周辺の車体を分解した分解斜視図。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】フロントフェンダーの車体内方側の斜視図。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１１】図９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図１２】第二実施形態の車体構造の前部側部の側面図。
【図１３】第二実施形態のフロントフェンダーを分解した分解斜視図。
【図１４】第二実施形態の図１０に相当する断面図。
【図１５】第二実施形態の図１１に相当する断面図。
【符号の説明】
【００８６】
Ｅ…エンジンルーム
Ｆ…ベルトライン面部
１…車体構造
２…ボンネット
４…フロントフェンダー
３０Ａ…サブウインドウ開口部
４４…ウィンカーランプ
４５…開口
４６…取付けガセット
１０４…フロントフェンダー
１４４…サイドエアダクト
１４５…開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部のドアヒンジピラーの上方に、サブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設けた車体構造であって、
前記サブウインドウ開口部の下方の車幅方向外方に、ホイールアーチを下部に有するフロントフェンダーを配置して、
該フロントフェンダーの車幅方向内方に、前記ドアヒンジピラー側に突出する取付けガセットを設け、
該取付けガセットの車幅方向内端に、該ドアヒンジピラーに固定される締結固定部を設け、
前記フロントフェンダーの外表面に、側面視で前記取付けガセットの締結固定部と重複する位置に締結作業用開口部を形成した
車体構造。
【請求項２】
前記締結作業用開口部に、灯具を着脱自在に装着した
請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記締結作業用開口部に、ガーニッシュを着脱自在に装着した
請求項１記載の車体構造。
【請求項４】
前記取付けガセットには、ドアヒンジピラーに当接する当接部と、フロントフェンダーに固定される固定部とを設け、
該当接部と固定部との間に、車幅方向に延びる脚部を設けた
請求項１〜３いずれか記載の車体構造。
【請求項５】
前記取付けガセットの脚部を、前記締結作業用開口部を取り囲むように配置した略筒状の板状体で構成し、
前記取付けガセットの固定部を、該締結作業用開口部を取り囲むように配置した当接フランジで構成して、
該当接フランジを、該締結作業用開口部の周囲に接着固定した
請求項４記載の車体構造。
【請求項６】
前記サブウインドウガラスの下縁部を、前記フロントフェンダーの上縁部に隣接するように設置して、
該サブウインドウガラスを、前記サブウインドウ開口部の周囲に接着固定した
請求項１〜５いずれか記載の車体構造。
【請求項１】
車体側部のドアヒンジピラーの上方に、サブウインドウガラスを装着するサブウインドウ開口部を設けた車体構造であって、
前記サブウインドウ開口部の下方の車幅方向外方に、ホイールアーチを下部に有するフロントフェンダーを配置して、
該フロントフェンダーの車幅方向内方に、前記ドアヒンジピラー側に突出する取付けガセットを設け、
該取付けガセットの車幅方向内端に、該ドアヒンジピラーに固定される締結固定部を設け、
前記フロントフェンダーの外表面に、側面視で前記取付けガセットの締結固定部と重複する位置に締結作業用開口部を形成した
車体構造。
【請求項２】
前記締結作業用開口部に、灯具を着脱自在に装着した
請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記締結作業用開口部に、ガーニッシュを着脱自在に装着した
請求項１記載の車体構造。
【請求項４】
前記取付けガセットには、ドアヒンジピラーに当接する当接部と、フロントフェンダーに固定される固定部とを設け、
該当接部と固定部との間に、車幅方向に延びる脚部を設けた
請求項１〜３いずれか記載の車体構造。
【請求項５】
前記取付けガセットの脚部を、前記締結作業用開口部を取り囲むように配置した略筒状の板状体で構成し、
前記取付けガセットの固定部を、該締結作業用開口部を取り囲むように配置した当接フランジで構成して、
該当接フランジを、該締結作業用開口部の周囲に接着固定した
請求項４記載の車体構造。
【請求項６】
前記サブウインドウガラスの下縁部を、前記フロントフェンダーの上縁部に隣接するように設置して、
該サブウインドウガラスを、前記サブウインドウ開口部の周囲に接着固定した
請求項１〜５いずれか記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００７−３０７９７７（Ｐ２００７−３０７９７７Ａ）
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１３７５７７（Ｐ２００６−１３７５７７）
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１１月２９日（２００７．１１．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月１７日（２００６．５．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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