【課題】本発明の目的は、自動車シャーシを改善することである。
【解決手段】自動車用の自動車シャーシ（１）は、アルミニウム製のクラッシュボックス（４）を縦支持はり（２）に結合するためのアダプタ部材（５）を有する。クラッシュボックス（４）の一端部を収容するために、アダプタ部材（５）は、鉢形構造を有し、縦支持はり(２)内へ導入される。これにより、自動車シャーシ（１）は、構造が特に簡単である。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に受けるせん断荷重に起因したフロア面の皺による座屈を効果的に抑制することができる車体フロア構造を得る。
【解決手段】車体フロア１０の車両幅方向外側の端部位置にはロッカ部１２が車両前後方向に沿って配置されており、又車両幅方向内側の端部位置にはセンタフロアトンネル部１４が車両前後方向に沿って配置されている。さらに、前面衝突時に圧縮力Ｑが作用する方の対角線Ｂ上の第１角部２２及び第２角部２４には、剛性及び強度を上げるための厚板から成る支持板２６が溶接により配設されている。これにより、前面衝突時に車体フロア１０の両サイドに作用するせん断力τに対する耐力が増加し、対角線Ａに沿って隆起した皺の発生による座屈を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下端部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、車体全体の捩れ剛性を高めつつも、車体に衝突する衝突体への衝撃値を低減して、衝突体を保護することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルグリル８を高い位置に設置して、その下方位置にワイパー支持ブラケット９を設置することで、カウルグリル８の変形挙動にワイパー支持ブラケット９が影響を与えないように構成している。 （もっと読む）

【課題】床材、横根太および縦根太で構成されるトラックの荷台において、床材を張った後の、床材と縦根太との間の狭いスペースでも、縦根太とシャシフレームとの固定を容易に行え、かつ構成が単純な提締結具を提供する。
【解決手段】床板と横根太とともに荷台を構成する縦根太を、シャシフレームの上に連結する締結具は、縦根太とシャシフレームのそれぞれの高さの合計よりも長い長さをもつ一対のロッドおよび該ロッドの上部に設けられた連結部材からなるマウントボルトと、マウントボルトのロッドの両方で、縦根太とその下に位置するシャシフレームとを一緒に挟むように、各マウントボルトの連結部材を連結する連結具と、各マウントボルトの下方部を互いに止め付ける止め付け具と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、自動車シャーシを改良することである。
【解決手段】縦支持はり(２)と、クラッシュボックス（４）とを備える自動車用の自動車シャーシ（１）であって、クラッシュボックス（４）は、縦支持はり（２）内へ導入され、クラッシュボックス（４）が縦支持はり（２）から離れているときの状態では、クラッシュボックス（４）は、縦支持はり（２）の２つの対向壁（７、７’）より狭い。これにより、クラッシュボックス（４）を縦支持はり(２)内へ簡単に挿入することができる。組み付け後、クラッシュボックス（４）の側方殻部分（８、８’）に予備張力を掛けて縦支持はり（２）の壁（７、７’）に押し付ける。これにより、クラッシュボックス（４）は縦支持はり（２）にしっかり結合される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体下部における空力性能の低下を抑制しつつ、搬送手段による車体搬送時に適応させることができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】タイダウン取付部１２ａと、車体下部に沿ってその下方に配設され、後端に、車両後方に向かって下方に傾斜する第１跳ね下げ部６２ａ、６２ｂを形成したアンダーカバー６ａ、６ｂと、該アンダーカバー６ａ、６ｂの後端から車両後方に間隔をおいてトレーリングリンク取付部１５の下方に配設したエアガイド１６とを備えた。また、車体搬送用ハンガーＹとの接触を避けるための段部６１を、アンダーカバー６ａ、６ｂ後端にて上方に上がるように形成して備え、段部６１の直前に、後方に向かって下方に傾斜する跳ね下げ部６２ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントウインドウガラスの下部を支持するカウルボックスを備えた自動車の前部構造において、カウルボックスの捩れ剛性を高めるためカウルボックス上部に前後方向に延びる補強ブラケットを設けつつも、エンジンルーム内への雨水等の侵入を防止して防水性を高めることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】樋部２４は、ワイパー支持ブラケット９の上方に位置して、フロントウインドウガラス４の下端縁から流れ落ちる雨水等を受けて、その雨水をワイパー支持ブラケット９の側方に排水するように構成している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の走行時にサスペンションタワーに入力される荷重を充分に支持し、その変形を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】自動車の前部車体構造において、フロントサスペンションを支持するサスペンションタワー２と、フロアパネルの前端から上方に立設されて車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル４と、後端がダッシュパネル４に取り付けられるとともにこの取付部から前方へ延設された側部前端がサスペンションタワー２の後部に取り付けられるカウルフロントパネル５と、ダッシュパネル４とカウルフロントパネル５とサスペンションタワー２の内側部とに跨って取り付けられるブレース部材６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】廃車時におけるモータの取り外しが容易なモータ遮蔽構造を得る。
【解決手段】ワイパ装置１０を遮蔽するカウルルーバ４０にはワイパモータ３０に対向して引き剥がし部５２が形成されている。引き剥がし部５２に形成された把持部５４を引き上げると、引き剥がし部５２の両側端部である薄肉部５０が破断する。これにより、引き剥がし部５２が除去されると、カウルルーバ４０が車体に取り付けられたままの状態でも、ワイパモータ３０が露出する。このため、カウルルーバ４０やカウルトップ１８が車体に取り付けられたままの状態でもワイパモータ３０を取り外すことができ、ワイパモータ３０の取り外し作業の作業性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイド骨格部の断面変形を抑制することができるルーフサイド構造を得る。
【解決手段】ルーフサイド構造１０では、それぞれ車体前後方向に長手とされた上壁１８Ａと下壁１８Ｂとが車幅方向外端において側壁１８Ｃにて連結されて形成されたルーフサイドアウタパネル１８に、ルーフサイドインナパネル２０を接合することで、センタピラー１６とルーフパネル１４との間に介在する閉断面構造のルーフサイドレール１２が形成されている。ルーフサイドレール１２内には、上壁１８Ａと下壁１８Ｂとを側壁１８Ｃ〜離間した位置で架け渡す補強部材３８が配設されている。 （もっと読む）

【課題】ダクトの取回しの制限を無くし、充分な支持剛性が得られるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル４の内部に、ステアリングサポートメンバ５と、空調装置本体６とが配置され、空調装置本体６ステアリングサポートメンバ５に取付けられた空調装置取付構造であって、空調装置本体６にフック部１１を設け、フック部１１にステアリングサポートメンバ５を係止させ、フック部１１とステアリングサポートメンバ５との間を締結具１９で直接締結固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとインパネリインフォースメントとの結合強度の確保が容易なフロントピラー補強構造を得る。
【解決手段】本フロントピラー補強構造では、フロントピラー１２の車両後方側端部が車幅方向外側へ変位しようとした際に、フロントピラー１２と補強ブラケット２８との結合部すなわちボルト３０には強度的に有利な剪断荷重が作用する。このため、ボルト３０の破断を効果的に抑制できるので、フロントピラー１２とインパネリインフォースメント２０との結合強度を容易に確保できる。 （もっと読む）

【課題】車体の外観を良好に維持しつつ吸気取入口への水分の浸入を確実に防止する。
【解決手段】車体１の前端部に設置され、エンジンルームに走行風を導入するための開口１０ａが下部に形成されたバンパーフェース１０と、該バンパーフェース１０の後方に設置され、エンジン冷却用の熱交換器１２の上部が取り付けられるシュラウドアッパ２０ａとを備えた自動車の前部構造において、上記シュラウドアッパ２０ａ上に、エンジンに空気を取り込むための吸気取入口３０を設置し、上記シュラウドアッパ２０ａの前面部に、上記バンパーフェース１０との隙間を埋めるように前方に突出する第１のシールプレート２４と、この第１のシールプレート２４よりも所定距離上方に位置する第２のシールプレート２５とを、車幅方向に沿って設置する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でありながら、衝突時などにおける車両用パネルの破壊形態を的確に予測し、安全構造の設計を容易にする。
【解決手段】繊維とバインダー樹脂とを混合してなり、車両の外装部材や内装部材として使用される車両用のパネルであって、パネル１０は、高密度に形成された剛性部２０と、面方向において剛性部２０間に形成されて該剛性部２０よりも低密度に形成された脆弱部３０とを有し、当該パネル１０に衝撃荷重がかかった際に、脆弱部３０が剛性部２０よりも先に破壊される。 （もっと読む）

【課題】管部材の折返部を簡易な構成で保護することができる車両の配管取付構造を提供すること。
【解決手段】車両１のフロアパネル２の下面２ａ側に第二取付部材（取付手段）１０Ｂを介して車両前後方向に延びるリターンパイプ（管部材）２０を取り付ける車両の配管取付構造であって、リターンパイプ２０は、少なくとも一部に折返部２１を有すると共に、この折返部２１の先端部を車両前方に向け、フロアパネル２は、折返部２１の先端部の前側に位置し且つ下方に突出した補助パネル（突出部）７を有している。 （もっと読む）

【課題】衝突時などにおける車両用パネルの破壊形態を的確に予測し、安全構造の設計を容易にする。
【解決手段】車両の外装部材や内装部材として使用される車両用のパネルであって、当該パネル１０は、これの組成材料を部分的に異ならせることで、面方向において他の部分（メインパネル部２０）に比して破壊強度の弱い脆弱部３０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】伸縮フレームを備えるコンテナトレーラにおいて、伸縮フレームに固定された、灯火器を支えるリヤエンドレールが塑性変形することを防ぐ。
【解決手段】リヤエンドレール７８の、端部寄りの灯火器を支える範囲の部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対し、弾性プレート７９を介して取付けられている。リヤエンドレール７８が外力を受けると弾性プレート７９が変形し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂが、中央寄りの部分７８ａに対して揺動することで、外力を吸収する。リヤエンドレール７８に対する外力が除去されると、弾性プレート７９は変形前の形状に回復し、リヤエンドレール７８の端部寄りの灯火器７７を支える部分７８ｂは、リヤエンドレール７８の中央寄りの部分７８ａに倣って左右方向に整列する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にフロントピラーとフロントフェンダーを備えた車体構造において、フロントピラーとボンネット側端部との間の連続部分をフロントフェンダーの上部で構成する構造を採用しつつも、フロントフェンダーの取付け剛性を確保して、フロントフェンダーの撓みやガタツキ等の異音発生を防止する車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダーアッパー５１とフェンダーロア４との間に、フェンダーアッパー５１を車体に締結するボルト挿通穴４３，４３と、フェンダーロア４を車体に締結する締結フランジ４２，４２を設け、このボルト挿通穴４３と締結フランジ４２の車体外方側に、側面視で重複するようにクリアガーニッシュ２０を設置している。 （もっと読む）

【課題】ボディ剛性をより向上した車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車両用フロア構造１を、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して配置された一対のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０に対して車幅方向外側に配置されかつ車両の前後方向に延在するサイドシル３０と、フロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の少なくとも一方の面に対向しかつフロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置され、フロアパネル１０との間に、車両の前後方向に配列された複数の閉断面部１０１，１０２，１０３を形成する補剛部材６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、サブウインドウガラスを取り外すことなく、フロントフェンダーの交換性を確保して、さらに、フロントフェンダー上部の撓みやガタツキを防止することができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントフェンダー４の車幅方向内方側に、ドアヒンジピラー７０側に突出する取付けガセット４６を設け、その取付けガセット４６の車幅方向内端に、ドアヒンジピラー７０に固定される締結ボルト４７を挿通する挿通穴４６ｃを設け、側面視で取付けガセット４６と重複するフロントフェンダー４の外表面に、開口４５を形成している。 （もっと読む）