【課題】
車高の異なる車両との衝突時における衝撃吸収効果の向上が図れる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】
フロントサイドメンバ４の下端に接合され車幅方向に向けて設けられるロアクロスメンバ２と、そのロアクロスメンバ２の後方側に斜め上向きに接合されロアクロスメンバ２を支持する支持メンバ３とを備えて構成され、衝突時にロアクロスメンバ２に加わる衝撃力を支持メンバ３の圧縮変形により吸収する。 （もっと読む）

【課題】キャブチルト装置における操作力調整を容易にする。
【解決手段】サイドレール１８に固定された一対のキャブヒンジブラケット２０と、これに回動可能に軸支されつつ、外周面にキャブ１０が固定されるマウントチューブ１４と、マウントチューブ１４に内挿され、一端部２２Ａがマウントチューブ１４に固定される一方、他端部２２Ｂがマウントチューブ１４から突出するトーションバー２２と、その他端部２２Ｂをサイドレール１８に固定するアンカーアーム２４と、を備えたキャブチルト装置において、トーションバー２２の他端部２２Ｂに嵌合固定される内筒部材と、その車幅外方に位置する部位を除いた周囲に配設される外筒部材と、外筒部材をフレームに固定するアーム部材と、外筒部材に対する内筒部材の回転をトーションバーの捩じりが増加する方向にのみ許容するラチェット機構と、を含んでアンカーアーム２４を構成する。 （もっと読む）

【課題】格納状態のルーフを支持する支持手段にかかる荷重を車体各部に伝達し分散させることができる車両のルーフ支持構造を提供する。
【解決手段】格納可能なルーフ２と、略車幅方向に延び左右の車体側壁部１４を連結するクロスバー部材２１と、クロスバー部材２１に略逆Ｕ字状に突設されるロールバー部材３１と、クロスバー部材２１に固定され、格納状態にあるルーフ２を支持する支持手段６０とを有する車両のルーフ支持構造は、ロールバー部材２１の車幅方向外方部３２が、クロスバー部材２１の下方へ延び車体フロア部１３に固定される延設部３３を備え、延設部３３には、車体側壁部１４と連結される固定ブラケット４０が固定され、クロスバー部材２１には、ロールバー部材３１の車幅方向内方部３７が固定される内側固定部３８ａ、３９ａ近傍において、延設部３３と連結される取付ブラケット７０、８０が固定されている。 （もっと読む）

【課題】 グリル用取付部を分割することなくサイドベンチレータダクトを先付けし得るようにする。
【解決手段】 空調ユニット３の側部に、取付部３１を介して、ほぼ車幅方向へ延びるサイドベンチレータダクト６を取付け、取付部３１が、空調ユニット３の側部から突設されたユニット側取付部３２と、サイドベンチレータダクト６の対応端部に形成されてユニット側取付部３２に外嵌可能なダクト側取付部３３とを備え、更に、空調ユニット３とサイドベンチレータダクト６とにほぼ沿って車体側メンバ１１が配設されたベンチレータダクト取付部構造であって、ユニット側取付部３２とダクト側取付部３３との間に、サイドベンチレータダクト６を、車体側メンバ１１と干渉しない方向へ傾斜させた状態で仮保持可能な傾斜仮保持機構３４を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時等に想定しうる様々な方向の外力が作用した場合でも簡易な構造で確実にロックできるシートベルトアンカーのロック装置を提供する。
【解決手段】シートベルトアンカー１０に、回動により開閉自由なエンジンカバー６を挟んで前端部８ａを連結したアーム部材８と、前記アーム部材８の後端部に車幅方向両側に突出して設けられる突出部１８と、前記エンジンカバー６の後方に位置する高強度車体部材４に固定され、前記アーム部材８後端部の両側にそれぞれ間隙を有し、かつ、前記突出部１８の両端より車幅方向内側に位置する一対の側壁２６を有したフック部材２０と、前記フック部材２０の一対の側壁２６に、常時は、前記エンジンカバー６の開閉動作を許容するように前記突出部１８と非係合状態であり、前記シートベルトアンカー１０が過大な外力を受けて前記高強度車体部材４に対し車両前方に相対移動したときに、前記アーム部材８後端部から両側に突出する突出部１８に、それぞれ係合するように形成された係合溝２６ａと、を備えて構成した。
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【課題】防振マウントの固定具に関し、簡素な構成で、防振マウントを保護可能であって、キャブの機体本体からの脱離を防止する。
【解決手段】防振マウント１０が、上端にその外周から外側方向へ延設されてスイングフレーム３ａに当接し且つ固定される鍔部１１ａを有するとともに、下端１１ｂが閉塞されて内部に減衰液が注入される、容器状に形成されたマウント本体１１と、プラットホーム７ａに上部が固定されてスイングフレーム３ａへ向かって延設されるとともに、マウント本体１１の内部に挿入された軸部１２と、軸部１２の周面に弾性的に巻装されるとともにマウント本体１１の上端を閉塞して減衰液を封入する弾性体１３とを備え、防振マウントの固定具２０として、鍔部１１ａを覆ってスイングフレーム３ａに固定される覆設部材２１と、覆設部材２１及び鍔部１１ａ間に挟装される弾性部材２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートレールとフロアパネル１３とを結合するためのシートブラケット取付構造であって、段差を有するセンタフロア１４の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２１と、この側壁体２１の上端に形成した上壁部２２と、側壁体２１の下端に形成されたフロア取付部３０とを有し、側壁体２１の上部に外側に凸状となる曲面２１ｂを形成し、車体取付部３０が側壁体２１になだらかに連続形成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンフードＥとの間を良好にシールしつつ、車両衝突時における衝撃力の吸収緩和を行うことができる自動車のラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａから舌片状に突出するフードシール部１１を車幅方向に延在した状態で形成し、フードシール部１１の内側から車両下方側に伸びるリブ１２を車幅方向に所定間隔で複数形成すると共に、該リブ１２の下端１２ａとラジエータコアサポートアッパパネルの上面１ａとの間に所定の隙間を設けた構成とした。 （もっと読む）

【課題】 追加の補強材を必要とすることなく、プレス成形した、アッパフレームとロアーフレームとをスポット溶接してなる、車両用サブフレームの剛性および耐久性を高め、かつサブフレーム自体の軽量化を達成できる。
【解決手段】 プレス成形した、アッパフレーム２とロアーフレーム３とをスポット溶接ＷＳして閉断面構造に構成されたサブフレームＦであって、それらの合わせ面２ｆ，３ｆに閉断面構造の一部である起立壁３ａが一体に接続され、その起立壁３ａと合わせ面２ｆ，３ｆとの間に、複数の補強隆起部３ｅがそれらの長手方向に間隔をあけて一体にプレス成形され、それらの補強隆起部３ｅ間にスポット溶接ＷＳ部を有する。 （もっと読む）

【課題】ピン節点のヒンジ構造型とした回転部材を提案し、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置について構造改善を図る。
【解決手段】車両前後方向Ｘに対するステアリングコラムの回転中心を、該ステアリングコラムの下方に位置するステアリングシャフトの軸線とキャブフロアとの交点より車両後方にずらす、ステアリングコラムの回転中心ずらし装置において、キャブフロアを補強する補強部材の一部であって前記交点より車両後方に位置する部位で車幅方向Ｙに延びる部分５に固着されるブラケット２０と、車両前後方向Ｘに回転可能なようにブラケット２０に軸支される回転部材２４と、ステアリングコラムの下部に上端が回転可能に固定される一方、回転部材２４の軸支部位２５とは異なる部位２６に下端が回転可能に固定されるステアリングサポートロッドと、を含んで構成することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルリインホースメントの振動を抑制すると共に車両前突時の衝突荷重に対するフロントピラーの強度を向上する。
【解決手段】フロントピラー１４のリインホースメント２４のリインホースメント取付部２５には、インパネリインフォース取付用のブラケット５８が、ボルト６２、６６によって固定されている。また、リインホースメント２４のリインホースメント取付部２５には、稜線３８、４０がブラケット５８の上部５８Ａの取付部近傍とブラケット５８の下部５８Ｂの取付部下方とを跨いで車両上下方向に沿って形成されている。稜線３８、４０の上端３８Ａ、４０Ａからは車両前方上側に向かって稜線８６、９２が連続形成されており、稜線３８、４０の下端３８Ｂ、４０Ｂからは車両後方のフロントサイドドア開口部８８に向かって稜線９０、９４が連続形成されている。 （もっと読む）

【課題】キャブとフロアフレームの取付面におけるボルト挿通孔の寸法精度を高めることなく、それら両者を容易に締結する。
【解決手段】側部プレート１０と、この側部プレート１０の上面に固着される強度部材１３とに囲まれる内部空間に、ボルト２７に対応する裏ナット３２ｂを有する可動プレート３２を配し、強度部材１３の挿通孔３３に挿通されたボルト２７を裏ナット３２ｂに螺着することにより可動プレート３２を介してキャブの側下部窓枠２０と強度部材１３とを固定する。 （もっと読む）

【課題】 ＦＲＰ構造体において、金属製インサートとＦＲＰ製インサートとの間で剥離が生じても、強固な締結状態が損なわれることを防止可能とする。
【解決手段】 繊維強化プラスチック構造体１０は、コア部材１２と、コア部材を覆う繊維強化プラスチック製の外皮部材１８と、コア部材の外部から内部まで延設された棒状の部材であって、外部に露出した一端には、取付対象物に締結するための締結部が形成され、外部から内部に進むほど、軸線に垂直な断面積が拡大する抜け止め部が形成されている、金属製の第１インサート部材１４と、第１インサート部材の抜け止め部と係合する係合部が形成されている、繊維強化プラスチック製の第２インサート部材１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】建設機械のステップの根幹が容易かつ迅速に行えるようにするとともに、ステップの近傍に設けたハンドレールの取付部を保護する。
【解決手段】上部旋回体１３の下部フレーム２１にステップ２２をボルト２６にて固定する。ステップ２２の上部２２ａには、踏み面２４とハンドレール２３の切り欠き部２５を設け、該ステップ２２にてハンドレール２３の取付部２７を被蔽する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後輪を内部に収容するホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ホイールハウス下端縁部の剛性を高め、車体の捻れ剛性を高め、車両の操安性を向上する車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂの下方に連結プレート部材５を配置して、連結プレート部材５の上端に上方に突出する突出接合フランジ５ａを形成し、この突出接合フランジ５ａをホイールハウスインナ２の後方下端縁部２ｂに接合することで、ホイールハウスインナ２の下端縁部２ｂを補強している。 （もっと読む）

【課題】 マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止し、空力性能が確実に向上することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分に締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。 （もっと読む）

【課題】トラックの荷台を支持する荷台フレームにおいて、車輪上方に位置するアクスルクロスメンバと車輪との距離を増大し、かつ、アクスルクロスメンバの剛性を確保する。
【解決手段】アクスルクロスメンバ６Ａは、車輪３の上方まで延長される上部クロスメンバ部材６１と下部クロスメンバ部材６２とに分割される。上部クロスメンバ部材６１の断面形状は、下辺ｘ、垂直辺ｙ及び上辺ｚを有するハット型に形成されており、荷台の床板８１が、下部クロスメンバ部材６２から外れた位置でタッピングねじ１０によって上部クロスメンバ部材の上辺ｚに締結される。そのため、上部クロスメンバ部材６１の高さが低い場合でも締結用ボルト６３とタッピングねじ１０とが干渉を生じることはなく、車輪との距離を増大させることができる。上部クロスメンバ部材６１の断面形状をＺ型としてもよい。 （もっと読む）

【課題】建設機械のステップの安全性を向上させる。
【解決手段】上部旋回体１３の下部フレーム２１にステップ２２を溶接にて固定する。ステップ２２を横幅方向へ延設して、プラットホーム２０ａとほぼ同じ幅に形成する。 （もっと読む）

【課題】設計自由度が高く、軽量で剛性の高い自動車のサスペンション支持構造の提供。
【解決手段】この自動車のサスペンション支持構造では、ショックアブソーバ５の上端部を支える支持板部６が、上方に球面状に膨らむ膨出部８とカウルトップパネル４に連なる連結板部９を備え、膨出部８に突出部１０を形成し、この突出部１０に取付穴１１を形成しており、取付穴１１にショックアブソーバ５の上端部を取り付ける。膨出部８はショックアブソーバ５の車輪からの力を受ける点５Ｂを半径の中心とした球面状に膨らんだ形状とされている。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を長孔に沿って熱膨張・熱収縮可能に車体本体部材に取り付けるに際し、簡単な構成で、樹脂製パネル部材の損傷を回避し、かつ長孔の幅方向の熱膨張・熱収縮を阻止することを課題とする。
【解決手段】樹脂製パネル部材２を車体本体部材６に取り付けるに際し、樹脂製パネル部材２に該パネル部材の熱変形を許容する方向に沿って長孔２３を形成する。長孔２３内に該長孔２３と同じ方向に沿って開口２２ｂが形成された枠状のスペーサ２２を嵌挿する。スペーサ２２は、前記樹脂製パネル部材２よりも圧縮クリープ強度が高く、前記樹脂製パネル部材２の前記長孔２３が形成されている部分と略同じ厚みを有している。スペーサ２２の開口２２ｂ内に該開口２２ｂの幅に略等しい太さの軸部２１ｃを有する締結ボルト２１を挿通する。 （もっと読む）