シートブラケット取付構造
【課題】側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供する。
【解決手段】車両用シートのシートレールとフロアパネル１３とを結合するためのシートブラケット取付構造であって、段差を有するセンタフロア１４の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２１と、この側壁体２１の上端に形成した上壁部２２と、側壁体２１の下端に形成されたフロア取付部３０とを有し、側壁体２１の上部に外側に凸状となる曲面２１ｂを形成し、車体取付部３０が側壁体２１になだらかに連続形成されている。
【解決手段】車両用シートのシートレールとフロアパネル１３とを結合するためのシートブラケット取付構造であって、段差を有するセンタフロア１４の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２１と、この側壁体２１の上端に形成した上壁部２２と、側壁体２１の下端に形成されたフロア取付部３０とを有し、側壁体２１の上部に外側に凸状となる曲面２１ｂを形成し、車体取付部３０が側壁体２１になだらかに連続形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートをフロアパネルに固定するためのシートブラケット取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートを固定するためのシートブラケット取付構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかるシートブラケット取付構造は、車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するシートブラケットを備えている。
【０００４】
シートブラケット１は、図９に示すように、センタフロア等のフロア部材（図示せず）の側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２と、この側壁体２の上端に形成した上壁部３と、側壁体２の下端に形成された車体取付部４とを有している。
【０００５】
上壁部３は、ボルト孔３ａにボルト（図示せず）を通して図示しないシートレールに固定され、車体取付部４はフロアパネルに固定される。
【特許文献１】特開平７−５２６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなシートブラケット取付構造では、例えばシートベルトアンカレッジ試験の際に、シートレールが上方への引っ張り荷重を受けた場合、図１０に示すように、上壁部３がボルト孔３ａを中心に上方へ引っ張られていき、この上方への引っ張りにより側壁部２Ａに図１１に示す面外方向（側壁体２の内側方向）への力Ｑが作用する。この力により側壁部２Ａが内側に変形し始めると、その側壁部２Ａの強度が急激に低下して側壁部２Ａが図１０に示すようにつぶれ、上壁部３が図１０に示すように変形してしまい、シートレールの位置が変化してしまうという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するためのシートブラケット取付構造であって、
段差を有するフロア部材の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体と、この側壁体の上端に形成した上壁部と、前記側壁体の下端に形成されたフロア取付部とを有し、
前記側壁体の上部に外側に凸状となる曲面を形成し、
前記フロア取付部が前記側壁体になだらかに連続形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことを防止すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明に係るシートブラケット取付構造の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１ないし図３に示すシートブラケット取付構造１０は、車両用シート１１のシートレール１２とフロアパネル１３とを結合するシートブラケット２０を備えている。車両用シート１１は、シートレール１２に沿って前後に移動できるとともに任意の位置に固定できるようになっている。
【００１２】
シートブラケット２０は、フロアパネル１３と段差を有する段部であるセンタフロア（フロア部材）１４の側壁部（側面）１４Ａにレインフォース部材１５の側壁部１５Ａを介して接合されており、この側壁部１４Ａと閉断面を形成する側壁体２１を有している。
【００１３】
側壁体２１は、断面形状がほぼコ字状に形成され、図４に示すように中央に位置する中央壁部２１Ａと、この中央壁部２１Ａの両側に連続形成された側壁部２１Ｂ，２１Ｃとを有している。中央壁部２１Ａの上部には外側に凸状となる曲面２１ｂが形成され、この曲面２１ｂは下にいくにしたがってその幅Ｗ１が小さくなっている。また、曲面２１ｂが形成されている範囲は、図５に示すように側壁体２１の高さｈのｈ（１／２）以上に設定されている。側壁部２１Ｂ，２１Ｃの幅Ｗ２は下にいくにしたがって小さくなっている。
【００１４】
また、中央壁部２１Ａおよび側壁部２１Ｂ，２１Ｃの上端には上壁部２２が連続形成され、この上壁部２２にボルト孔２２ａが形成されている。そして、上壁部２２のボルト孔２２ａにボルト（図示せず）が通されて、この上壁部２２に図１に示すシートレール１２が固定されている。
【００１５】
側壁部２１Ｂ，２１Ｃの側縁にはフランジ２３，２４が形成され、このフランジ２３，２４の上端および上壁部２２の一端（図４において斜め左端）に取付片２５が連続形成されている。この取付片２５にボルト孔２５ａが形成され、このボルト孔２５ａにボルト（図示せず）が通されて、図２に示すように取付片２５がセンタフロア１４の上壁部１４Ｂにレインフォース部材１５を介して固定されている。
【００１６】
側壁体２１およびフランジ２３，２４の下端には、車幅方向に延びたフロア取付部３０が連続形成され、このフロア取付部３０には車幅方向に延びる段部３１が形成されている。そして、フロア取付部３０の断面形状はハット状になっている。また、段部３１の稜線３１ａ，３１ｂが側壁体２１の中央壁部２１Ａになだらかに結ばれている。すなわち、段部３１と側壁体２１の中央壁部２１Ａとの境界部がなめらかな曲面となっている。
【００１７】
次に、上記のように構成されるシートブラケット取付構造１０の作用について説明する。
【００１８】
例えばシートベルトアンカレッジ試験の際に、シートレール１２が上方への引っ張り荷重を受けると、図６に示すように上壁部２２がボルト孔２２ａを中心に上方Ｙへ引っ張られていき、この上方Ｙへの引っ張りにより中央壁部２１Ａに図７に示す面外方向（側壁体２１の内側に向かう方向）の力Ｆが作用する。
【００１９】
しかし、中央壁部２１Ａは図７に示すように曲面となっていることにより、その面外方向の力Ｆはその曲面に沿って面内方向Ｆ１，Ｆ１に分力され、この分力により面外方向の力Ｆは小さくなる。このため、中央壁部２１Ａが側壁体２１内へ押しつぶされてしまうことが防止され、このため、図８に示すように上壁部２２の変形も小さく抑えることができる。
【００２０】
また、段部３１と側壁体２１の中央壁部２１Ａとの境界部がなめらかな曲面となっていることにより、上壁部２２が上方へ引っ張られた際の力が側壁体２１を介して段部３１へ効率よく伝達する。そして、その段部３１へ伝達した力はフロアパネル１３に伝達することになる。
【００２１】
このため、中央壁部２１Ａに作用する面外方向の力Ｆをさらに小さくすることができ、中央壁部２１Ａの側壁体２１内への押しつぶれをさらに防止することができる。このため、上壁部２２の変形をさらに小さく抑えることができる。
【００２２】
このように、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケット２０の強度が大きくなり、上壁部２２の変形が防止され、シートレールの位置が変化してしまうことを防止すことができる。
【００２３】
また、シートブラケット２０の強度を大きくすることができることにより、シートブラケット２０の側壁体２１の肉厚を薄くすることが可能であり、また強度の弱い材質に変更することも可能である。
【００２４】
シートブラケット２０は、図１に示すシートレール１２の後部側にも配置され、このシートレール１２の後部とフロアパネル１３とを結合している。
【００２５】
シートレール１２と反対側に配置された図示しない右側のシートレールの前後にもシートブラケット２０と同様なシートブラケット（図示せず）が配置され、そのシートレールの前部および後部がシートブラケットを介してフロアパネル１３に結合されている。この場合、シートブラケットはサイドシル（フロア部材）の側面に接合される。
【００２６】
この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明を逸脱しない範囲で種々に設計変更できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明に係るシートブラケット取付構造を示した説明図である。
【図２】図１に示すシートブラケット取付構造を示した拡大斜視図である。
【図３】図２のシートブラケット取付構造の横断面図である。
【図４】シートブラケットを示した斜視図である。
【図５】曲面の範囲を示した説明図である。
【図６】シートブラケットに作用する力の方向を示した説明図である。
【図７】側壁体の中央壁部に作用する力の方向を示した説明図である。
【図８】上壁部の変形を示した説明図である。
【図９】従来のシートブラケットを示した斜視図である。
【図１０】シートブラケットの側壁体の中央壁部がつぶれた状態を示した説明図である。
【図１１】中央壁部に作用する力を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１３ フロアパネル
１４ センタフロア
１４Ａ 側壁部
２０ シートブラケット
２１ 側壁体
２１ｂ 曲面
２２ 上壁部
３０ フロア取付部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用シートをフロアパネルに固定するためのシートブラケット取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートを固定するためのシートブラケット取付構造が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかるシートブラケット取付構造は、車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するシートブラケットを備えている。
【０００４】
シートブラケット１は、図９に示すように、センタフロア等のフロア部材（図示せず）の側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体２と、この側壁体２の上端に形成した上壁部３と、側壁体２の下端に形成された車体取付部４とを有している。
【０００５】
上壁部３は、ボルト孔３ａにボルト（図示せず）を通して図示しないシートレールに固定され、車体取付部４はフロアパネルに固定される。
【特許文献１】特開平７−５２６９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このようなシートブラケット取付構造では、例えばシートベルトアンカレッジ試験の際に、シートレールが上方への引っ張り荷重を受けた場合、図１０に示すように、上壁部３がボルト孔３ａを中心に上方へ引っ張られていき、この上方への引っ張りにより側壁部２Ａに図１１に示す面外方向（側壁体２の内側方向）への力Ｑが作用する。この力により側壁部２Ａが内側に変形し始めると、その側壁部２Ａの強度が急激に低下して側壁部２Ａが図１０に示すようにつぶれ、上壁部３が図１０に示すように変形してしまい、シートレールの位置が変化してしまうという問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことのないシートブラケット取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するためのシートブラケット取付構造であって、
段差を有するフロア部材の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体と、この側壁体の上端に形成した上壁部と、前記側壁体の下端に形成されたフロア取付部とを有し、
前記側壁体の上部に外側に凸状となる曲面を形成し、
前記フロア取付部が前記側壁体になだらかに連続形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケットの強度を大きくして、シートレールの位置が変化してしまうことを防止すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明に係るシートブラケット取付構造の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１ないし図３に示すシートブラケット取付構造１０は、車両用シート１１のシートレール１２とフロアパネル１３とを結合するシートブラケット２０を備えている。車両用シート１１は、シートレール１２に沿って前後に移動できるとともに任意の位置に固定できるようになっている。
【００１２】
シートブラケット２０は、フロアパネル１３と段差を有する段部であるセンタフロア（フロア部材）１４の側壁部（側面）１４Ａにレインフォース部材１５の側壁部１５Ａを介して接合されており、この側壁部１４Ａと閉断面を形成する側壁体２１を有している。
【００１３】
側壁体２１は、断面形状がほぼコ字状に形成され、図４に示すように中央に位置する中央壁部２１Ａと、この中央壁部２１Ａの両側に連続形成された側壁部２１Ｂ，２１Ｃとを有している。中央壁部２１Ａの上部には外側に凸状となる曲面２１ｂが形成され、この曲面２１ｂは下にいくにしたがってその幅Ｗ１が小さくなっている。また、曲面２１ｂが形成されている範囲は、図５に示すように側壁体２１の高さｈのｈ（１／２）以上に設定されている。側壁部２１Ｂ，２１Ｃの幅Ｗ２は下にいくにしたがって小さくなっている。
【００１４】
また、中央壁部２１Ａおよび側壁部２１Ｂ，２１Ｃの上端には上壁部２２が連続形成され、この上壁部２２にボルト孔２２ａが形成されている。そして、上壁部２２のボルト孔２２ａにボルト（図示せず）が通されて、この上壁部２２に図１に示すシートレール１２が固定されている。
【００１５】
側壁部２１Ｂ，２１Ｃの側縁にはフランジ２３，２４が形成され、このフランジ２３，２４の上端および上壁部２２の一端（図４において斜め左端）に取付片２５が連続形成されている。この取付片２５にボルト孔２５ａが形成され、このボルト孔２５ａにボルト（図示せず）が通されて、図２に示すように取付片２５がセンタフロア１４の上壁部１４Ｂにレインフォース部材１５を介して固定されている。
【００１６】
側壁体２１およびフランジ２３，２４の下端には、車幅方向に延びたフロア取付部３０が連続形成され、このフロア取付部３０には車幅方向に延びる段部３１が形成されている。そして、フロア取付部３０の断面形状はハット状になっている。また、段部３１の稜線３１ａ，３１ｂが側壁体２１の中央壁部２１Ａになだらかに結ばれている。すなわち、段部３１と側壁体２１の中央壁部２１Ａとの境界部がなめらかな曲面となっている。
【００１７】
次に、上記のように構成されるシートブラケット取付構造１０の作用について説明する。
【００１８】
例えばシートベルトアンカレッジ試験の際に、シートレール１２が上方への引っ張り荷重を受けると、図６に示すように上壁部２２がボルト孔２２ａを中心に上方Ｙへ引っ張られていき、この上方Ｙへの引っ張りにより中央壁部２１Ａに図７に示す面外方向（側壁体２１の内側に向かう方向）の力Ｆが作用する。
【００１９】
しかし、中央壁部２１Ａは図７に示すように曲面となっていることにより、その面外方向の力Ｆはその曲面に沿って面内方向Ｆ１，Ｆ１に分力され、この分力により面外方向の力Ｆは小さくなる。このため、中央壁部２１Ａが側壁体２１内へ押しつぶされてしまうことが防止され、このため、図８に示すように上壁部２２の変形も小さく抑えることができる。
【００２０】
また、段部３１と側壁体２１の中央壁部２１Ａとの境界部がなめらかな曲面となっていることにより、上壁部２２が上方へ引っ張られた際の力が側壁体２１を介して段部３１へ効率よく伝達する。そして、その段部３１へ伝達した力はフロアパネル１３に伝達することになる。
【００２１】
このため、中央壁部２１Ａに作用する面外方向の力Ｆをさらに小さくすることができ、中央壁部２１Ａの側壁体２１内への押しつぶれをさらに防止することができる。このため、上壁部２２の変形をさらに小さく抑えることができる。
【００２２】
このように、側壁体の肉厚を厚くしたり材質を変更したりせずに、シートブラケット２０の強度が大きくなり、上壁部２２の変形が防止され、シートレールの位置が変化してしまうことを防止すことができる。
【００２３】
また、シートブラケット２０の強度を大きくすることができることにより、シートブラケット２０の側壁体２１の肉厚を薄くすることが可能であり、また強度の弱い材質に変更することも可能である。
【００２４】
シートブラケット２０は、図１に示すシートレール１２の後部側にも配置され、このシートレール１２の後部とフロアパネル１３とを結合している。
【００２５】
シートレール１２と反対側に配置された図示しない右側のシートレールの前後にもシートブラケット２０と同様なシートブラケット（図示せず）が配置され、そのシートレールの前部および後部がシートブラケットを介してフロアパネル１３に結合されている。この場合、シートブラケットはサイドシル（フロア部材）の側面に接合される。
【００２６】
この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明を逸脱しない範囲で種々に設計変更できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明に係るシートブラケット取付構造を示した説明図である。
【図２】図１に示すシートブラケット取付構造を示した拡大斜視図である。
【図３】図２のシートブラケット取付構造の横断面図である。
【図４】シートブラケットを示した斜視図である。
【図５】曲面の範囲を示した説明図である。
【図６】シートブラケットに作用する力の方向を示した説明図である。
【図７】側壁体の中央壁部に作用する力の方向を示した説明図である。
【図８】上壁部の変形を示した説明図である。
【図９】従来のシートブラケットを示した斜視図である。
【図１０】シートブラケットの側壁体の中央壁部がつぶれた状態を示した説明図である。
【図１１】中央壁部に作用する力を示した説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１３ フロアパネル
１４ センタフロア
１４Ａ 側壁部
２０ シートブラケット
２１ 側壁体
２１ｂ 曲面
２２ 上壁部
３０ フロア取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するためのシートブラケット取付構造であって、
段差を有するフロア部材の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体と、この側壁体の上端に形成した上壁部と、前記側壁体の下端に形成されたフロア取付部とを有し、
前記側壁体の上部に外側に凸状となる曲面を形成し、
前記フロア取付部が前記側壁体になだらかに連続形成されていることを特徴とするシートブラケット取付構造。
【請求項２】
前記曲面は、前記側壁体の中央に位置する中央壁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートブラケット取付構造。
【請求項３】
前記車体取付部は側壁体から車幅方向へ延びる段部を有し、この段部の稜線が前記側壁体になだらかに結ぶことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートブラケット取付構造。
【請求項４】
前記曲面は、側壁体の高さの１／２以上の範囲に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のシートブラケット取付構造。
【請求項５】
前記曲面の幅は、上にいくほど大きく形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のシートブラケット取付構造。
【請求項１】
車両用シートのシートレールとフロアパネルとを結合するためのシートブラケット取付構造であって、
段差を有するフロア部材の段部側面に接合されて閉断面を形成し且つ断面がほぼコ字状の側壁体と、この側壁体の上端に形成した上壁部と、前記側壁体の下端に形成されたフロア取付部とを有し、
前記側壁体の上部に外側に凸状となる曲面を形成し、
前記フロア取付部が前記側壁体になだらかに連続形成されていることを特徴とするシートブラケット取付構造。
【請求項２】
前記曲面は、前記側壁体の中央に位置する中央壁部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートブラケット取付構造。
【請求項３】
前記車体取付部は側壁体から車幅方向へ延びる段部を有し、この段部の稜線が前記側壁体になだらかに結ぶことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートブラケット取付構造。
【請求項４】
前記曲面は、側壁体の高さの１／２以上の範囲に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載のシートブラケット取付構造。
【請求項５】
前記曲面の幅は、上にいくほど大きく形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載のシートブラケット取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００７−１７６２２６（Ｐ２００７−１７６２２６Ａ）
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３７４５６０（Ｐ２００５−３７４５６０）
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月１２日（２００７．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２７日（２００５．１２．２７）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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