【課題】トレーリングリンク支持用ブッシュの保護を図り走行安定性及び対衝撃荷重に優れたサスペンション用サブフレームの支持構造を提供する。
【解決手段】サスペンション部材を支持するサブフレーム１０を、左右のメインフレーム２の各下面２ａにそれぞれ上端が支持されて上下方向に延在する取付ボルト２９に嵌合支持される内筒２２とサブフレーム１０の左右の端部に配設される外筒２３との間に弾性部材２４が介在する弾性ブッシュ２１を介して支持し、かつトレーリングリンク４４をサブフレーム１０或いはメインフレーム２に支持するトレーリングリンク支持用弾性ブッシュ４４ｂの下面を覆う保護部２６及びメインフレーム２に結合される先端部２８と内筒２２から突出する取付ボルト２９の下部に結合される基端部２７が一体形成された前側リンホース２５を備える。 （もっと読む）

【課題】外観性に優れると共に、走行時の泥跳ねによる泥や水などの進入を抑え、且つ把持しやすいキャリーパイプを備える車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両１０の前部構造は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部を覆うフロントカバー５２と、フロントカバー５２に支持される左右一対のライトユニット８１と、車体フレーム１１の前端に支持され、上下方向及び左右方向にそれぞれ延出する上下方向延出部８５及び左右方向延出部８６，８７を有するキャリーパイプ８２と、キャリーパイプ８２の前方に配置されるグリル８３と、を備える。グリル８３は、キャリーパイプ８２の上下方向延出部８５を前方から覆い、左右方向延出部８６，８７の少なくとも一部を露出させ、且つ、ライトユニット８１は、グリル８３の張り出し部９３ａとオーバーラップする前方延出壁部１０５ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの剛性の高い閉断面形状をホイールハウスに補強構造を分断することなく連結することができ、ホイールハウスの強度・剛性を向上させることができるような車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 少なくともサイドシル６の後端でホイールハウス１との連結部となるサイドシル部分の内部にサイドシルリーンフォースメント８によって閉断面形状部Ｓを形成して、サイドシル６を２重の閉断面構造にすると共に、サイドシルリーンフォースメント８の閉断面形状部Ｓの後端開口部分にホイールハウスアウタパネル２とホイールハウスインナパネル３との重ね合わせ部１１を配置する。 （もっと読む）

【課題】 車両の後方から前方へ向かって衝撃荷重を受けた時に、格別な部品を用いることなく、簡単な構造でデッキの車両前方への移動を阻止し、かつデッキ搭載時の位置決めとして利用することにより組付け性の向上を図ることが可能な車両のフレーム構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、荷物積載用のデッキ３を備えた貨物輸送用の車両１であって、下面４ａにデッキクロスメンバ５が固定されたデッキフロアパネル４を車両前後方向に沿って延びるフレーム６に載置して固定する車両のフレーム構造において、フレーム６の後端に取付けられるデッキマウントブラケット７を設け、デッキマウントブラケット７に、デッキクロスメンバ５が上面に載置される略水平なデッキ載置面部１３を形成するとともに、デッキ載置面部１３の車両前方側に、デッキ載置面部１３から上方へ屈曲して延びる前方フランジ部１５を形成している。 （もっと読む）

【課題】 重量をあまり増大させることなく、さらに、強度を効果的に高めることができる自動車の車体前部構造を提供すること。
【解決手段】 フェンダエプロンパネル３０のエンジンマウント取付け部の裏側に前記エンジンマウント取付け部を補強する補強部材４０を配設した自動車の車体前部構造において、前記補強部材４０は、裏面にナット４３を固設した締結部と、該締結部から車両外方に延びるビード４１を有し、前記補強部材４０を前記フェンダエプロンパネル３０に接合させた状態で、前記ビード４１と前記フェンダエプロンパネル３０との間に、閉空間を形成した車体前部構造。 （もっと読む）

【課題】 デッキの高さを高くすることなく、サイドメンバの強度を低下させることなく、しかもブリーザホースの取付け作業を容易にした車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造を提供すること。
【解決手段】 燃料タンクをデッキ下で、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ間に配置し、前記燃料タンクのフューエルフィラーホースを前記一方のサイドメンバの下方を経て車体のサイドメンバの側面に取付けられるフューエルフィラーネックに接続するとともに、前記燃料タンクのブリーザホースを前記一方のサイドメンバとデッキとの間を経て前記フューエルフィラーネックの上部に接続する車両における燃料タンクのブリーザホース配管構造において、前記サイドメンバ２０の上面の一部を上方へ膨らませて膨出部２３を形成するとともに、該膨出部２３の頂面２３ａとデッキ２下面とで前記ブリーザホース１２を挟持固定する構造。 （もっと読む）

【課題】 車体の前部からの負荷に対して、交換可能な部品で負荷を吸収し、溶接部品等に損傷が及ぶのを防ぎ、修理費の低減を図ることができる自動車の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】 車両の前部にラジエータ１を配設した自動車の前部車体構造であって、前記車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバ２とロアクロスメンバ４を設け、アッパクロスメンバ２に対してロアクロスメンバ４を車両の後方に配設し、前記ロアクロスメンバ４に、車両の前方に向けてブラケット２５を配設し、前記アッパクロスメンバ２と前記ブラケット２５とによってラジエータ１を支持させたことにある。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動を確実に行なうことにより車室への影響を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】固定ブラケット２４に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３から離脱させるスリット（離脱手段）２４ｄを設け、スタビライザ１８の固定ブラケット２４近傍部分に屈曲部１８ｅを形成し、該屈曲部１８ｅとギヤ取付けブラケット２２との最短距離ｄを、上記サスペンションメンバ３の脱落に要する移動ストロークより大きくする。 （もっと読む）

乗用車及び小型トラックのフロントエンドのための組立てサポートは、アッパクロスメンバ（１）と、下に向かってこのアッパクロスメンバに接続する、車両サイドビームの前端に結合するためのフランジプレート（３）を有するサイドメンバ（２）と、このサイドメンバ（２）の下部（２．１）を結合するロアクロスメンバ（４）とを備える。ロアクロスメンバ（４）の領域の組立てサポートを補強するため、ロアクロスメンバ（４）は、その周縁部に沿って延在する、外方に突出するフランジ（５．１）を有するシェルボディ（５）と、その周縁領域（６．１）が合致して前記フランジに取り付けられる閉鎖部分（６）とから成る。シェルボディ（５）と閉鎖部分（６）は、高剛性の材料から成り、シェルボディ（５）のフランジ（５．１）と閉鎖部分（６）の周縁領域（６．１）は、ハイブリッド構造のために使用される合成樹脂によって周囲を被覆され、これにより、互いに結合され、サイドメンバ（２）に結合されている。
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【課題】 ブラケットを省略して車両側方からの熱気を容易に遮断できる形状に形成できると同時に、手つき剛性を低下させることなくバンパフェイシアを直接車両用エアガイドに固定できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートサイド1d,1eに車両前方側へ向けて張り出した状態で装着される車両用エアガイド2,3であって、車両用エアガイド2,3の一部をトラス構造体２ａで構成すると共に、このトラス構造体２ａにバンパフェイシア５を固定した。 （もっと読む）

【課題】互いに対向して配置された一対の板部間にナットを確実に保持できる床構造を得る。
【解決手段】床部材１０では、上板部１２と下板部１４の間に設けられたレール部２０の一対の連結部１６間にスクエアナット１８が収容されている。スクエアナット１８は、一対の連結部１６によって上板部１２及び下板部１４に対する相対回転を規制されると共に、保持片２４によって厚さ方向の変位を規制される。さらに、下板部１４に設けられた一対の突片３０が、レール部の長手方向に沿ったスクエアナット１８の両端部に係合しており、これにより、スクエアナット１８のレール部２０に対する長手方向両側への変位が規制される。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーの上部がエプロンメンバの上端よりも上方に突出するように設けられた車両の前部構造において、サスペンションタワーの内倒れに対する剛性を向上させる。
【解決手段】 車体前部の左右両側部で前後方向に延設した閉断面構造のエプロンメンバ１３と、エプロンメンバ１３の車幅方向内方に設けて車両懸架装置２０の上部を収容保持するサスペンションタワー１４とを有し、エプロンメンバ１３の車幅方向内方側の面とサスペンションタワー１４の車幅方向外方側の面とが結合部Ｘで結合されていると共に、該結合部Ｘの近傍において、サスペンションタワー１４の上部が前記エプロンメンバ１３の上端よりも上方に突出する構造の車両の前部構造であって、エプロンメンバ１３の上面に結合され、かつ車幅方向内方側の端部から上方に延びてサスペンションタワー１４上部の車幅方向外方側の面に結合された拡大結合部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】生産性を悪化させることなく湾曲したメンバやリインフォース等の骨格部材を補強できる車体骨格構造を得る。
【解決手段】トンネルアンダーリインフォース６０の内側に設けられる補強部材９４には、変形部６６に対応して先細部１００が形成されている。先細部１００は幅方向両端が先端側へ向けて漸次先細に形成されており、しかも、先細部１００の先端（後端）が変形部側側壁８８に当接しないように、基部９８の略車両前方側の端部からの延出寸法が変形部６６の曲率に応じて設定されている。このため、先細部１００や先細部側側壁１０６、１１２が、変形部側側壁７６に干渉されることはない。これにより、トンネルアンダーリインフォース６０の内側の適切な位置に補強部材９４を容易に配置でき、補強部材９４の組み付けが車体の生産性を悪化させることがない。 （もっと読む）

【課題】 車両の意匠面となる少なくとも３つの部品が近接配置される位置における見切り部からの視線を遮ることができる外装部品取付ブラケットを提供する。
【解決手段】 車体４の意匠面となる少なくとも３つの部品（例えば、車両ドア１，フロントフェンダパネル２，フロントバンパ３）が近接配置される位置において前記少なくとも３つの部品の裏側に配置される車両の外装部品取付ブラケット７において、部品間の見切り部に沿って対応配置されて見切り部からの視線を遮る遮蔽板部１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 重量をあまり増大させることなく、ステアリングギアボックスの支持強度を得ることができるステアリングギアボックスの支持構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションフレームの両側端にステーパイプを備え、該ステーパイプによって、前記サスペンションフレームを、車体の両サイドに配設された車体フレームに懸架させるとともに、前記サスペンションフレームの上面に、車体幅方向に間隔をもって複数のブラケットを立設し、それらのブラケットにステアリングギアボックスを差し渡して設置したステアリングギアボックスの支持構造において、前記ブラケット２１，２２に、ステアリングギアボックス１０の上部を覆う補強メンバ３０を締結するとともに、該補強メンバ３０の端部を前記車体フレーム近傍まで延設し、その延長部３５を車体フレーム側に支持させた構造。 （もっと読む）

【課題】前方から作用したエネルギーが小さい場合のリペアビリティと、エネルギーが大きい場合のエネルギー吸収性を両立した車体前部構造を得る。
【解決手段】サイドレール２２の前端から延出された取付板部２４は、サイドレール２２の本体部分３０の前端部３０Ｔとクロスメンバ２０との間に所定の隙間Ｓ１が構成されるように、車両前後方向の長さが決められている。さらに、取付板部２４は、クロスメンバ２０に車両前方側から外力（荷重）が作用した場合には、サイドレール２２の本体部分３０が座屈するよりも前に変形して隙間Ｓ１を解消するように、その強度が設定されている。車両前方から作用した外力が小さい場合には、隙間Ｓ１が解消されるように取付板部２４のみが変形するので、リペアビリティが向上する。外力が大きい場合は、本体部分３０及びフロントサイドメンバ１４の変形で確実にエネルギー吸収できる。 （もっと読む）

【課題】 剛性を向上させた車両のサスペンション取付け構造を提供すること。
【解決手段】 フロアサイドメンバの下部に設置され、車両中央側に配置される第１の側壁と、車両側方側に配置される第２の側壁との間でマウントを軸支するサスペンションブラケットを備えた車両のリアサスペンション取付け構造において、サイドシル２を車両後方へ延設し、前記サスペンションブラケット４の前記第２の側壁２０を、前記フロアサイドメンバ１と前記サイドシル２に結合した構造。 （もっと読む）

【課題】車両が走行中に捩れが生じても、荷物収納部側の前端部で捩りを吸収することができる車体構造を提供することにある。
【解決手段】シャシフレーム１１と、このシャシフレーム１１の前部に設けられた乗員席１６を備えたキャビン１７と、このキャビン１７と一体的に結合して設けられた荷物を収納する荷物収納部２１と、この荷物収納部２１をシャシフレーム１１に固定する複数のマウント装置とを具備した車体構造において、荷物収納部２１の前端部における第１のマウント装置２２ａは、シャシフレーム１１に対して非固定状態で載置して荷物収納部２１の捩れを吸収する捩れ吸収スペース４７を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートアッパに対してアッパカバーを精度良く装着でき、これによってバンパフェイシア等との合わせ品質を一定にしてエンジンルーム内の見栄えを向上できるラジエータコアサポートのアッパカバー固定構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ３に装着されるラジエータコアサポートのアッパカバー固定構造であって、ラジエータコアサポート１の中央部にラジエータコアサポート１の左右方向の基準位置（基準孔３ｄに相当）を設けると共に、この基準位置の左右に近接して前後方向に突出したピンP1,P2を設け、アッパカバー２に、両ピンP1,P2を前後方向からそれぞれ挿通させて該アッパカバー２の少なくとも左右方向位置及び水平回転方向を規制する挿通孔2b,2cを設けた。 （もっと読む）

【課題】アクセルケーブルを、格別な保持部材、保護部材を必要とせず部品点数の増加を伴うことなく、かつ簡単な構造で、車両後方に方向転換して配索可能とするとともに、アクセルペダル直下部における乗員の足元空間のスペースに余裕を持たせて、アクセルペダル及び該アクセルペダル周りの要素の操作性及びメインテナンス性を向上させる。
【解決手段】アクセルペダル２の下方に配置されるフロアパネル３に、アクセルペダル２からのアクセルケーブル１が挿通される第１挿通孔３ａを形成し、フロアパネル３の下面に接合されて閉断面を構成するクロスメンバ４の後部縦壁４ｂに、第１挿通孔３ａを挿通した後のアクセルケーブル１が挿通される第２挿通孔４ｅを形成して、アクセルケーブル１をアクセルペダル２から第１挿通孔３ａを挿通し、クロスメンバ４の内部空間４ｄを経て第２挿通孔４ｅから引き出し、車両後方側に向かって配索するように構成している。 （もっと読む）