自動車の前部車体構造

【課題】車体の前部からの負荷に対して、交換可能な部品で負荷を吸収し、溶接部品等に損傷が及ぶのを防ぎ、修理費の低減を図ることができる自動車の前部車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部にラジエータ１を配設した自動車の前部車体構造であって、前記車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバ２とロアクロスメンバ４を設け、アッパクロスメンバ２に対してロアクロスメンバ４を車両の後方に配設し、前記ロアクロスメンバ４に、車両の前方に向けてブラケット２５を配設し、前記アッパクロスメンバ２と前記ブラケット２５とによってラジエータ１を支持させたことにある。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部車体構造に関するもので、詳しくは、ラジエータの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の前部車体構造には、例えば、特許文献１に示されているように、ラジエータの上部をアッパクロスメンバに支持させ、下部をロアクロスメンバから後方に延設した下部ラジエータブラケットに支持させる（図２および図５参照）態様、ラジエータの上部をアッパクロスメンバから後方に延設させたブラケットに支持させ、下部をロアクロスメンバから後方へ延設させたブラケットに支持させる（図１０および図１１）態様がある。
【特許文献１】特開２０００−２５４６６号公報（図２、図５、図１０および図１１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の前部車体構造におけるラジエータの支持態様では、ロアクロスメンバが、アッパクロスメンバに対して、車両の前方にオフセットされて設置されたり、上下同位置に設置されている。
この前部車体構造では、車体の前部から負荷がかかった場合に、ロアクロスメンバが損傷を受け易く、さらには、ロアクロスメンバを両端で支持しているエプロンサイドメンバにまで損傷が拡大し、修理費が増大する虞がある。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決し、車体の前部からの負荷に対して、交換可能な部品で負荷を吸収し、溶接部品等に損傷が及ぶのを防ぎ、修理費の低減を図ることができる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するため、車両の前部にラジエータを配設した自動車の前部車体構造であって、前記車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバとロアクロスメンバを設け、アッパクロスメンバに対してロアクロスメンバを車両の後方に配設し、前記ロアクロスメンバに、車両の前方に向けてブラケットを配設し、前記アッパクロスメンバと前記ブラケットとによってラジエータを支持させたことにある。
また、本発明の自動車の前部車体構造は、前記ブラケットに、前方からの荷重作用時に変形の起点となる変形起点部を設けたことにある。また、前記ブラケットに、前記ラジエータの下端を取付けるラジエータ取付部と、前記ロアクロスメンバに取付けるロアクロスメンバ固定部を設け、前記ラジエータ取付部とロアクロスメンバ固定部の間に前記変形起点部を設けたことにある。
更に本発明の自動車の前部車体構造は、車体前部の左右前後方向にフロントサイドメンバを設け、これら左右フロントサイドメンバの先端から下方に延びるエクステンションをそれぞれ設け、前記ロアクロスメンバを、その車幅方向中央部を両側端部よりも前方にオフセットさせて形成するとともに、前記中央部に前記ブラケットを配設し、前記ロアクロスメンバの両側端部を前記エクステンション部材の下面に取付けて、前記クロスメンバを前記エクステンションに装架させたことにある。
またさらに、本発明の自動車の前部車体構造は、前記ロアクロスメンバの前記エクステンションへの取付け部を前方に拡大させ、該拡大部と前記エクステンションの前面とを補強部材を介して互いに結合させたことにある。
また、本発明の自動車の前部車体構造は、前記エクステンションの前面と下面および前記補強部材とをリーンフォースを介してそれぞれ結合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明によれば、ロアクロスメンバが比較的車体の後方に位置させることができるので、車体前部から負荷を受けた場合に、損傷を受ける虞がなくなり、さらに、ラジエータがブラケットを介してロアクロスメンバに支持されるので、ロアクロスメンバに負荷が及んでも、ブラケットが変形して負荷を吸収するので、ロアクロスメンバ，エプロンサイドメンバ等の高価な溶接部品の交換，修理等を可及的に低減することができる。
【０００７】
請求項２または３の発明によれば、ラジエータに負荷が及んだ場合に、ブラケットの変形起点部、例えば、幅方向のビードでブラケットが変形して、その負荷を吸収するので、ロアクロスメンバは勿論のこと、ロアクロスメンバを支持しているエプロンサイドメンバ等の損傷もより確実に低減することができる。
【０００８】
請求項４の発明によれば、ロアクロスメンバのブラケットを取付ける部位が、ロアクロスメンバの支持位置よりも前方に位置するので、ブラケットの長さを短くすることが可能となり、ラジエータの保持強度を高くできる。しかも、ロアクロスメンバの支持位置を車両のより後方に位置させることができるので、エプロンサイドメンバ等の損傷をさらに確実に低減することができる。
【０００９】
ブラケットに支持され、ロアクロスメンバの前方に位置されるラジエータは、ロアクロスメンバの取付け部に大きなねじりモーメントを掛けることになる。
請求項５の発明によれば、補強部材によって、ロアクロスメンバのねじりモーメントを受け止めるので、ロアクロスメンバを大型化することなく、取付け部の大きなねじりモーメントに対する取付け強度を向上させることができる。
【００１０】
請求項６の発明によれば、１つのリーンフォースで、エクステンションの前面とロアクロスメンバ取付け部（エクステンションの下面）の補強および補強部材との結合部を強化することができ、部品点数の削減，組付け工数の削減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る自動車の前部車体構造を、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る自動車の前部車体構造が適用される自動車の前部を示した斜視図、図２ないし図５はラジエータ，コンデンサ，インタークーラ等の支持構造を示した図、図６はラジエータおよびインタークーラの取付け用下部ブラケットを示した図、図７ないし図９は図４における各箇所の断面図、図１０は図６における断面図、図１１ないし図１５はロアクロスメンバの取付け構造を示した図、図１６はロアクロスメンバの端部を示した図、図１７ないし図２０は図１４における各箇所の断面図、図２１および図２２は図１５における各箇所の断面図である。
【００１２】
本発明に係る自動車の前部車体構造は、図１ないし図１０に示すように、車両の前部に配置されるラジエータ等の支持に適用される。
なお、以下の説明において、前，後，側部，上，下，内，外は、車両の前，後，側部，上，下，内，外に対応している。また、説明の都合上、車両の左右一方側にて説明するが、他方も同様の構造となっている。
【００１３】
この実施形態では、ラジエータ１の上部を支持するアッパクロスメンバ（フードロックメンバ）２が、図１ないし図５に示すように、両側のフロントフェンダ３内面側の上部構成部品、すなわち、ランプサポートメンバ２ａ、フェンダーエプロンパネル（図示せず）を通してダッシュサイドパネル（図示せず）等に装架されており、図７および図８に示すように、ラジエータ１の下部を支持するロアクロスメンバ４がアッパクロスメンバ２に対して平面視で車体の後方に配置されている。
【００１４】
ロアクロスメンバ４は、図３および図５に示すように、両側端部を構成するロアクロスメンバエクステンション５と、その間に差し渡して構成するロアクロスメンバ主部６とによって形成されている。
【００１５】
次に、ロアクロスメンバ４の構造を図１６ないし図２２により説明する。
ロアクロスメンバエクステンション５は、ロアクロスメンバアッパエクステンション７とロアクロスメンバロアエクステンション８とを、図１７および図１８で示すように、それらの前部フランジ部７ａ，８ａおよび後部フランジ部７ｂ，８ｂを互いに接合することによって閉断面形状に形成されている。
【００１６】
一方、ロアクロスメンバ主部６は、ロアクロスメンバアッパ９とロアクロスメンバロア１０とを、それらの前部フランジ部９ａ，１０ａおよび後部フランジ部９ｂ，１０ｂを互いに接合することによって閉断面形状に形成されている（図８参照）。
そして、ロアクロスメンバ主部６の外端部をロアクロスメンバエクステンション５の内端部に形成される開口から挿嵌させ、その重合部を互いに接合することによって一体化されている（図１０参照）。
【００１７】
また、ロアクロスメンバエクステンション５は、外端部にロアクロスメンバ４の取付け部５ａを有し、該取付け部５ａを構成するロアクロスメンバロアエクステンション８には、図１２および図１３に示すように、後述するタイダウンフック１１が接合されている。そして、図１８に示すように、取付け部５ａを構成するロアクロスメンバアッパエクステンション７およびロアクロスメンバロアエクステンション８には、それらの間に２つのスペーサ１２が前後方向に介在され、該スペーサ１２を貫通するボルト挿通孔５ｂ，５ｃが形成されている。また、タイダウンフック１１にも、２つのボルト挿通孔５ｂ，５ｃに対応する位置に、ボルト挿通孔１１ａ，１１ｂが形成されている。
【００１８】
このロアクロスメンバエクステンション５の内端部は、図１６に示すように、取付け部５ａのボルト孔５ｂ，５ｃのピッチ中間よりも距離Ｌだけ前方に配置されている。したがって、このロアクロスメンバ主部６は、取付け部５ａのボルト孔５ｂ，５ｃのピッチ中間よりも前方に位置することになる。
【００１９】
一方、車体の前部両側には、図１１ないし図１５に示すように、エプロンサイドメンバ（フロントサイドメンバ）１３，１３が配設され、このエプロンサイドメンバ１３の前端には、下方に向けて延びるエプロンサイドフロントエクステンション１４が連結されている。
【００２０】
エプロンサイドフロントエクステンション１４は、その側壁が、エプロンサイドアウターエクステンションプレート１５とエプロンサイドインナエクステンションプレート１６とによって構成されている（図２０参照）。エプロンサイドアウターエクステンションプレート１５とエプロンサイドインナエクステンションプレート１６は、その中間部に縦方向のビード１５ａ，１６ａをそれぞれ有している。そして、エプロンサイドアウターエクステンションプレート１５とエプロンサイドインナエクステンションプレート１６のビード１５ａ，１６ａを互いに接合するとともに、それらの後端縁１５ｂ，１６ｂを互いに接合させることによってエプロンサイドフロントエクステンション１４を構成する。
【００２１】
また、エプロンサイドアウターエクステンションプレート１５とエプロンサイドインナエクステンションプレート１６の前方開口端には、バンパーメンバプレートリーンフォース１７を介してバンパーメンバプレート１８が一体に接合されている。
バンパーメンバプレートリーンフォース１７およびバンパーメンバプレート１８は、図１８および図１９に示すように、下端が後方にそれぞれ曲折された後部曲折部１７ａ，１８ａを有している。そして、バンパーメンバプレートリーンフォース１７の後部曲折部１７ａを挟み込むようにして、バンパーメンバプレート１８の後部曲折部１８ａがエプロンサイドフロントエクステンション１４の下端に接合されている。バンパーメンバプレートリーンフォース１７およびバンパーメンバプレート１８の後部曲折部１７ａ，１８ａには、ボルト挿通孔１７ｂ，１７ｃ、１８ｂ，１８ｃがそれぞれ形成され、バンパーメンバプレートリーンフォース１７における後部曲折部１７ａのボルト挿通孔１７ｂ，１７ｃに対応する位置の上縁にはナット１９がそれぞれ溶接されている（図１８参照）。
【００２２】
また、バンパーメンバプレートリーンフォース１７の内端は、図１１および図１３、図２０に示すように、前方に向けて曲折された前部曲折部１７ｄを有している。
一方、この自動車の前部車体構造では、エプロンサイドフロントプレート２０を備えている。ロアクロスメンバ４の張り出し部にはバンパーメンバプレート（エクステンション）１８の前面にかけてエプロンサイドフロントプレート２０（請求項の補強部材）が設けられて補強されている。このエプロンサイドフロントプレート２０は、外方へ張出す鉛直壁２０ａと、前方へ張出す鉛直壁２０ｂと、それらの鉛直壁の下端に差し渡された水平壁２０ｃとによって構成されている。そして、エプロンサイドフロントプレート２０の水平壁２０ｃには、ボルト挿通孔２０ｄが形成され、ボルト挿通孔２０ｄの上縁には、ナット２１が溶接されている（図１７参照）。外方へ張出す鉛直壁２０ａは、図１７に示すように、フロントバンパーメンバプレート１８を挟んでバンパーメンバプレートリーンフォース１７と接合され、前方へ張出す鉛直壁２０ｂは、バンパーメンバプレートリーンフォース１７の前部曲折部１７ｄと重ねられて接合され、このエプロンサイドフロントプレート２０は、エプロンサイドフロントエクステンション１４の前側の内端に強固に固定されている。
【００２３】
そして、ロアクロスメンバ４は、以下のようにしてエプロンサイドメンバ１３のエプロンサイドフロントエクステンション１４に取付けられる。
【００２４】
図１８に示すように、ロアクロスメンバ４におけるロアクロスメンバエクステンション５の取付け部５ａを、フロントバンパーメンバプレート１８の後部屈曲部１８ａを介してバンパーメンバプレートリーンフォース１７の後部曲折部１７ａに重ね合わせ、タイダウンフック１１のボルト挿通孔１１ａ，１１ｂ、ロアクロスメンバエクステンション５のボルト挿通孔５ｂ，５ｃ、フロントバンパーメンバプレート１８のボルト挿通孔１８ｂ，１８ｃおよびバンパーメンバプレートリーンフォース１７のボルト挿通孔１７ｂ，１７ｃにボルト２２をそれぞれ挿通し、それらのボルトの先端をナット１９に螺合させて、ロアクロスメンバ４をエプロンサイドフロントエクステンション１４の下面に締結する。さらに、ロアクロスメンバ４の前部フランジ部７ａ，８ａをエプロンサイドフロントプレート２０の水平壁２０ｃに重ね合わせ、ロアクロスメンバエクステンション５のボルト挿通孔５ｄ、エプロンサイドフロントプレート２０のボルト挿通孔２０ｄにボルト２３を挿通し、該ボルトの先端をナット２１に螺合させて、エプロンサイドフロントプレート２０を介してロアクロスメンバ４をエプロンサイドフロントエクステンション１４に締結する。
【００２５】
また、エプロンサイドフロントエクステンション１４の上部には、フロントバンパーメンバプレート１８を介してバンパーメンバ２４の両端部が締結されている（図２ないし図４参照）。
【００２６】
ロアクロスメンバ４の両側部（ロアクロスメンバエクステンション５の内端部）上面には、ラジエータ用下部ブラケット２５およびインタークーラ用下部ブラケット２６が、ボルト２７，２８によってそれぞれ締結されている（図５および図６参照）。ラジエータ用下部ブラケット２５の取付位置は、図１０に示すように、ロアクロスメンバ主部６の外端部とロアクロスメンバエクステンション５の重合部であり、別途補強部材を必要とせず、強固な取付部を形成している。
ラジエータ用ブラケット２５およびインタークーラ用下部ブラケット２６は、図６に示すように、幅方向中央部が上方に向けて湾曲形成されており、側縁および先端縁にフランジ２５ｃ，２６ｃが形成されている。これらのラジエータ用下部ブラケット２５およびインタークーラ用下部ブラケット２６には、その前端部に取付け孔２５ａ，２６ａがそれぞれ形成され、それらの取付け孔２５ａ，２６ａからボルト２７，２８との間に、幅方向に延びる変形起点部となるビード２５ｂ，２６ｂが形成されている。詳細には、ビード２５ｂ，２６ｂは、取付け孔２５ａ，２６ａとボルト２７，２８とのほぼ中間位置に形成され、ブラケット２５，２６の変形を容易にしている。さらに変形を容易にする為に、ビード２５ｂ，２６ｂは、フランジ２５ｃ，２６ｃにも形成されている。インタークーラ用下部ブラケット２６の片側の固定は、ラジエータ用下部ブラケット２５に重ねられラジエータ用下部ブラケット２５固定用のボルト２７によって共締め固定されている。
【００２７】
ラジエータ１およびインタークーラ３１の取付構造を図７ないし図９により説明する。
まず、ラジエータ１は、図７に示すように、下端がブッシュ２９を介してラジエータ用下部ブラケット２５に装着され、上端がブッシュ３０を介してアッパクロスメンバ２に装着されて車体に支持される。ラジエータ１の下端は、ロアクロスメンバ４の上面よりも車両の上下方向で上方に位置し、ラジエータ１に負荷が及び後方移動するときに、ロアクロスメンバ４がラジエータ１の後方移動の妨げにならない様に設定されている。
また、インタークーラ３１は、下端がブッシュ３２を介してインタークーラ用下部ブラケット２６に装着され、上端がバンパーメンバ２４に配設されたインタークーラ用上部ブラケット３３にボルト３４によって締結される（図９参照）。
【００２８】
さらに、コンデンサ３５は、ラジエータ１の前方に添設され、下端がラジエータ１の下縁枠から前方に突出されたステー１ａに装着され、上端がラジエータ１の上縁枠から前方に突出されたステー１ｂにボルト３６によって締結されている（図８参照）。
【００２９】
上記実施の形態によると、車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバ２とロアクロスメンバ４を設け、前記アッパクロスメンバ２に対してロアクロスメンバ４を車両の後方側に配設し、前記ロアクロスメンバ４に、車両の前方に向けてラジエータ用下部ブラケット２５を配設し、前記アッパクロスメンバ２と前記ラジエータ用下部ブラケット２５とによってラジエータ１を支持したので、前方からの衝撃荷重によるロアクロスメンバ４の変形を防止することができる。ラジエータ用下部ブラケット２５は交換容易なので、修理費用が安価で済む。
【００３０】
また、ラジエータ用下部ブラケット２５には、ラジエータ１の下端を取付けるラジエータ取付部と、ロアクロスメンバ４に取付けるロアクロスメンバ固定部を設け、前記ラジエータ取付部とロアクロスメンバ固定部の間に前記変形起点部としてのビード２５ｂを設けたので、ラジエータ用下部ブラケット２５の変形が容易となり、ラジエータ用下部ブラケット２５を通してロアクロスメンバ４に衝撃荷重が加わることを防ぐことができる。同様に、インタークーラ用下部ブラケット２６にも、変形起点部となるビード２６ｂを設けているので、インタークーラ用下部ブラケット２６を通してインタークーラおよびラジエータ１に過大な衝撃荷重が加わることを防ぐことができる。ラジエータ１等の部品に対して、車体への溶接部品であるエプロンサイドメンバ（フロントサイドメンバ）１３，１３や、エプロンサイドフロントエクステンション１４等のエクステンション部材を比較的、車両の後方に配置できるので、衝撃荷重による影響を最小限にすることができる。
【００３１】
ロアクロスメンバ４の張り出し部にはバンパーメンバプレート（エクステンション）１８の前面にエプロンサイドフロントプレート２０が設けられて、ロアクロスメンバ４とエプロンサイドフロントエクステンション１４の取付部分を前方に広げることとなり、その取付が補強されているので、ロアクロスメンバ４に掛かるモーメントに耐えることができて、エクステンション部材の大型化の必要がなく、エプロンサイドフロントプレート２０の上方に空間を形成でき、ラジエータ１、ラジエータ１の前面に取付けられるエアコンのコンデンサ、インタークーラ等の配管および配管作業が可能となる。バンパーメンバプレート（エクステンション）１８とエプロンサイドフロントプレート２０を結合するバンパーメンバプレートリーンフォース１７を設けたので、１つのリーンフォースで、エプロンサイドフロントエクステンション１４の前面と下面（クロスメンバ取付部）の補強および補強部材であるエプロンサイドフロントプレート２０との結合強度を向上させることができる。
【００３２】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、アッパクロスメンバに対してロアクロスメンバを車両の後方側に配設する程度は、車体の大きさ、アッパクロスメンバおよびロアクロスメンバの材料強度を勘案して必要に応じてアッパクロスメンバからの距離を設定することができる。等、その他本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の自動車の前部車体構造を適用した自動車の前部を示した斜視図である。
【図２】車体の前部を上部前方から視た斜視図で、アッパクロスメンバ，ラジエータ，コンデンサおよびインタークーラ等の配置関係を示している。
【図３】車体の前部を下部前方から視た斜視図で、ロアクロスメンバ，ラジエータ，コンデンサおよびインタークーラ等の配置関係を示している。
【図４】車体前部の正面図である。
【図５】車体前部の底面図である。
【図６】ラジエータ用下側ブラケットおよびインタークーラ用下側ブラケットをロアクロスメンバに取付けた状態を示した斜視図である。
【図７】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図４におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】図６におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】フロントロアクロスメンバの端部をエプロンサイドメンバのエプロンサイドフロントエクステンションに取付け状態を示した斜視図である。
【図１２】フロントロアクロスメンバの端部をエプロンサイドメンバのエプロンサイドフロントエクステンションに取付け状態を示した斜視図である。
【図１３】フロントロアクロスメンバの端部をエプロンサイドメンバのエプロンサイドフロントエクステンションに取付け状態を示した斜視図である。
【図１４】フロントロアクロスメンバの端部をエプロンサイドメンバのエプロンサイドフロントエクステンションに取付け状態を示した正面図である。
【図１５】フロントロアクロスメンバの端部をエプロンサイドメンバのエプロンサイドフロントエクステンションに取付け状態を示した側面図である。
【図１６】フロントロアクロスメンバの端部を下から視た底面図である。
【図１７】図１４におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１８】図１４におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１９】図１４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図２０】図１４におけるＨ−Ｈ線断面図である。
【図２１】図１５におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２２】図１５におけるＪ−Ｊ線断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ラジエータ
１ａ，１ｂステー
２アッパクロスメンバ（フードロックメンバ）
３フロントフェンダ
４ロアクロスメンバ
５ロアクロスメンバエクステンション
５ａ取付け部
５ｂ，５ｃ，５ｄボルト挿通孔
６ロアクロスメンバ主部
７ロアクロスメンバアッパエクステンション
７ａ前部フランジ部
７ｂ後部フランジ部
８ロアクロスメンバロアエクステンション
８ａ前部フランジ部
８ｂ後部フランジ部
９ロアクロスメンバアッパ
９ａ前フランジ部
９ｂ後フランジ部
１０ロアクロスメンバロア
１０ａ前フランジ部
１０ｂ後フランジ部
１１タイダウンフック
１１ａ，１１ｂボルト挿通孔
１２スペーサ
１３エプロンサイドメンバ（フロントサイドメンバ）
１４エプロンサイドフロントエクステンション
１５エプロンサイドアウターエクステンションプレート
１５ａビード
１５ｂ後端縁
１６エプロンサイドインナエクステンションプレート
１６ａビード
１６ｂ後端縁
１７バンパーメンバプレートリーンフォース（補強部材）
１７ａ後部曲折部
１７ｂ，１７ｃボルト挿通孔
１８フロントバンパーメンバプレート
１８ａ後部屈曲部
１８ｂ，１８ｃボルト挿通孔
１９ナット
２０エプロンサイドフロントプレート（補強部材）
２０ａ，２０ｂ鉛直壁
２０ｃ水平壁
２１ナット
２２，２３ボルト
２４バンパーメンバ
２５ラジエータ用下部ブラケット
２５ａ取付け孔
２５ｂビード（変形起点部）
２５ｃフランジ
２６インタークーラ用下部ブラケット
２６ａ取付け孔
２６ｂビード（変形起点部）
２６ｃフランジ
２７，２８ボルト
２９，３０ブッシュ
３１インタークーラ
３２ブッシュ
３３インタークーラ用上部ブラケット
３４ボルト
３５コンデンサ
３６ボルト

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部にラジエータを配設した自動車の前部車体構造であって、前記車両の前部上下に車両の左右方向に延びるアッパクロスメンバとロアクロスメンバを設け、前記アッパクロスメンバに対してロアクロスメンバを車両の後方側に配設し、前記ロアクロスメンバに、車両の前方に向けてブラケットを配設し、前記アッパクロスメンバと前記ブラケットとによってラジエータを支持したことを特徴とする自動車の前部車体構造。
【請求項２】
前記ブラケットに、前方からの荷重作用時に変形の起点となる変形起点部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項３】
前記ブラケットに、前記ラジエータの下端を取付けるラジエータ取付部と、前記ロアクロスメンバに取付けるロアクロスメンバ固定部を設け、前記ラジエータ取付部とロアクロスメンバ固定部の間に前記変形起点部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項４】
車体前部の左右前後方向にフロントサイドメンバを設け、これら左右のフロントサイドメンバの先端部から下方に延びるエクステンションをそれぞれ設け、前記ロアクロスメンバを、その車幅方向中央部を両側端部よりも前方にオフセットさせて形成するとともに、前記中央部に前記ブラケットを配設し、前記ロアクロスメンバの両側端部を前記エクステンション部材の下面に取付けて、前記クロスメンバを前記エクステンションに装架させたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項５】
前記ロアクロスメンバの前記エクステンションへの取付け部を前方に拡大させ、該拡大部と前記エクステンションの前面とを補強部材を介して互いに結合させたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部車体構造。
【請求項６】
前記エクステンションの前面と下面および前記補強部材とをリーンフォースを介してそれぞれ結合したことを特徴とする請求項５に記載の自動車の前部車体構造。

【図１】