【課題】通常の自動車用の組立ラインを用いて車椅子仕様車を組み立てることができる車両の燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク取付構造１３は、固定フロアパネル２５の後部２５ａにボルト止めされたスロープ部１８と、スロープ部１８の下方に配置されたタンク支持バー２８と、スロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って配置された燃料タンク３０と、タンク支持バー２８を利用して燃料タンク３０を支える左右のタンクバンド３４，３５とを備える。固定フロアパネル２５は、燃料タンク３０に当接する固定パネル荷重受部３７を備え、スロープ部１８は、燃料タンク３０の上部３２に当接するスロープ荷重受部３８とを備える。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、エンジンマウントをフロントサイドフレームに配置しつつも、確実に衝突荷重を車体上部に分散してフロントサイドフレームの上方への屈曲を抑制することで、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ブリッジ状のフレーム部材１１を、サスタワー５の車両前方側に上下方向に延びるように設置し、Ｎｏ．４マウントＭ４を跨ぐようにしてフロントサイドフレーム２上に設置している。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、斜め前方からの衝突時における脚払い性能を向上させること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、シュラウドアッパー３とシュラウドロア４と左右１対のシュラウドサイド５から構成されるシュラウド２と、バンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロア４に取付けられるプレート部材２０とを備え、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２を形成し、この張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】骨格振動に伴う乗員に対する発音を十分にキャンセルすることができる車体補強構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２２へ振動が入力された場合、フロントサイドメンバ２２と共にダッシュパネル１６及び車体フロア１８も振動するが、連接部２０側とインパネリインフォース２４側とを連結するインパネブレース２６が連接面２０Ｃに対して立設されているので、インパネブレース２６の立設部分の前後で、ダッシュパネル１６と車体フロア１８との振動位相を変化させることができる。これにより、骨格振動に伴う乗員に対する発音をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】扉が開いたときに確実にかつ速やかに展開位置まで移動できる踏み台を有する車両用扉装置を提供する。
【解決手段】この車両用扉装置は、ヒンジ１５を中心に回動する扉１３と、扉１３の下方に設けられた踏み台３２とを有している。踏み台３２は、扉１３の開放に連動して収納位置から車両外方向の展開位置に移動し、収納位置においてバンパー８４の一部を構成する。この踏み台３２は、ばねによって、車両外方向に向けて付勢されている。扉１３の下端に係合部材９０が設けられている。係合部材９０は扉１３から下方に延在し、踏み台３２が前記収納位置にありかつ前記扉１３が閉じた状態において、踏み台３２の上部を車両内方向に向けて押圧する。係合部材９０は、扉１３の下部に固定される抑えプレート９１と、抑えプレート９１に取付けられた重ね板ばね９２とを有し、重ね板ばね９２を介して踏み台３２を車両内方向に向けて押圧する。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体のピラー下端とフロアパネルの側部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を備えた車体下部の側面衝突時におけるピラーの車内側への変形を抑えること。
【解決手段】フロアパネル１の側縁の下方へ屈曲してその下縁がロッカー部２に結合されたフロアパネル側部１１と、ロッカー部２に立設したピラー３の下端部３４との間に、ワイヤハーネスＷを挿通させる間隙Ｓを設け、フロアパネル１の下面にはピラー３と対応する位置に、フロアパネル１とで閉断面をなすフロアクロスメンバ５を設置した自動車の車体下部構造において、上記間隙Ｓに、ワイヤハーネスＷを貫通させ、間隙Ｓに密嵌して間隙Ｓを塞ぐ補強部材４を設け、車両の側面衝突時にピラー１の下端に作用する衝突荷重を補強部材４を介してフロアクロスメンバ５で補強したフロアパネル１の剛性部で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のサスペンションメンバの後方移動による脱落を確実に行なうことができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時に、サスペンションメンバ３の後方移動に伴って該サスペンションメンバ３の後側連結部３ｂをサイドメンバ２から下方に脱落させるようにした自動車の前部車体構造において、上記サスペンションメンバ３に、該サスペンションメンバ３の後方移動を阻害する方向ａにスタビライザ１８が移動するのを抑制する突起部（抑制部）２２ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドメンバの変形モードを安定させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】互いに連接されるクラッシュボックス座部２２とフロントサイドメンバ座部１６とは、それぞれ車幅方向内側が車幅方向外側よりも車体前後方向の前側に配設されており、車体前後方向に段差を有している。これによって、前突時には、フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側への入力荷重を車幅方向外側への入力荷重に比べて常に大きくすることができるので、変形モードを安定させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にキャビン部と車台フレームとが分離するタイミングを制御してキャビン部のピッチング挙動を抑えることにより、キャビン部と車台フレームとの剛干渉を低減できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】分離・独立した車台フレーム１０とキャビン部２０とを、フロントマウント部３０およびリヤマウント部４０を介してキャビン部２０の前部および後部で連結し、フロントマウント部３０の結合板３１にフロント易破断部３９を設けるとともに、リヤマウント部４０の結合板４１にリヤ易破断部４９を設け、フロント易破断部３９の破断強度をリヤ易破断部４９よりも小さく設定することにより、前面衝突時にフロントマウント部３０がリヤマウント部４０よりも先行して破断して、キャビン部２０が前のめりするようなピッチング挙動を抑制し、キャビン部２０の前部が車台フレーム１０に剛干渉するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】車両の牽引フック構造において、牽引強度を確保しつつ、衝突に対する車体フレームの変形ストロークを確保することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延設されたフロントサイドレール１２（車体フレーム）の端部にクラッシュボックス１４を設け、フロントサイドレール１２側に支持された牽引フック１６をクラッシュボックス１４に沿って配置している。このため、牽引フック１６の張出し量を少なくして牽引時における牽引フック１６及びその支持部へのモーメント等の入力を減少させることができ、牽引強度の確保が容易となる。また牽引フック１６はクラッシュボックス１４の軸圧縮変形時に該クラッシュボックス１４から離脱するように構成されており、クラッシュボックス１４の変形ストロークを十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の部材のそれぞれを異なる箇所で支持すると、それらの部材間の位置について高い精度を確保するのが困難な場合がある。
【解決手段】一体型ブラケット１０において、キャブ１８を上面にて支持するキャブ用ブラケット１２と、ラジエータ２０をラジエータ用ブラケット１４の上面にて支持するラジエータ用ブラケット１４と、を備え、キャブ取付穴２８とラジエータ取付穴３８との間に所定の間隔が形成されるようにキャブ用ブラケット１２とラジエータ用ブラケット１４とが結合される。キャブ用ブラケット１２およびラジエータ用ブラケット１４のそれぞれは、サイドフレーム１６における異なる面に取り付けられる。 （もっと読む）

本発明は、車輪側につきホイール・キャリア（５７）を有するダブルウィッシュボーン・ハイリンク車軸用の独立懸架装置であって、前記ホイール・キャリアが、少なくとも１つの下側リンク（５１）及び少なくとも１つの上側リンク（５２）、すなわちトランスバース又はダイアゴナル・リンクによって、車両フレーム（５）に固定されたアセンブリ・フレーム（１０）に懸架される独立懸架装置に関する。アセンブリ・フレーム（１０）は、２つの長手方向部材（１１）と、２つのクロス部材（２０、３０）とを備える。後方クロス部材（３０）は、上方向に延在し、前記延在部が、上側リンク（５２）用のリンクキャリア（４５）を形成するか、又は支持要素（３５）によってリンクキャリア（４５）を支承する。上側リンク（５２）用の追加のリンクキャリア（４１）が、クロス部材（２０、３０）間に配設され、最も近くの長手方向部材（１１）を取り囲む。本発明は、取付フレーム（１０）を有する独立懸架装置であって、前記取付フレームが全ての制御アームを支承する独立懸架装置を提供する。
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【課題】フロントサイドフレームに作用する衝突荷重を車体上部に伝達するに車体前部構造において、フロントサイドフレームの上方への屈曲を抑制してフロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を実現しつつも、できるだけ車体上部に新たな補強手段等を設定することなく、衝突エネルギーを吸収支持することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー部５の上部５２とサスペンションタワー部より車両前方側のフロントサイドフレーム２とを、側面視で前下がりに傾斜して結合する左右一対の第一メンバ１１，１２を備え、該第一メンバを平面視で車両前方側を先細りとしたハの字状に配置して、前記サスペンションタワー部の上部を車幅方向に延びるサスタワーバー２１で連結したものである。 （もっと読む）

【課題】サイドステップを利用してサイドシルの曲げ剛性を効果的に上げることのできるサイドステップ取付構造を提供する。
【解決手段】複数のブラケット９，１０によってサイドシル５にサイドステップ１３が取り付けられたサイドステップ取付構造であって、ブラケット９，１０をサイドシル５とセンタピラー６とが接合された応力集中部（センタピラー６下部の曲線部とサイドシル５上端の直線部との接合部）に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時に、センターフレームが撓んで変形しないようにした、自動車ルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ムーンルーフ等の開口部の前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール１２，１３付近まで横方向に延びるセンターフレーム１１と、センターフレームの両端をそれぞれ左右のルーフサイドレールに連結する一対のブラケット１４，１５と、を備え、各ブラケット１４，１５は凸状の湾曲部を有し、その内端より高い中間位置に第１の折曲部１４ｃ，１５ｃを形成し、その外端近傍に第１の折曲部より低位置に第２の折曲部１４ｄ，１５ｄを設け、車両側面衝突時に、センターフレームから荷重が加えられたとき、衝突側に配設したブラケット１４と対向する側のブラケット１５の第１及び第２の折曲部が折れ曲がって、センターフレームを下方へ移動させるモーメントの発生を抑制する。 （もっと読む）