【課題】ダッシュパネルを成形するために必要となる板素材の大きさの低減を図ることができる車両用ダッシュパネルの成形方法を提供する。
【解決手段】板素材２１上に、絞り成形により、パネル本体部６と、ハウス湾曲部７の膨らみ形状とを形作り、その後、折り曲げ成形により、膨らみ形状の部分２５をパネル本体部６に対して折り曲げて、その折り曲げられた膨らみ形状部分２５をもってハウス湾曲部７とする。これにより、ハウス湾曲部７を形成するに際して、絞り成形だけでなく、膨らみ形状部分２５を折り曲げる折り曲げ成形を組み合わせ、絞り成形を、深絞り成形ではなく浅絞り成形にし、その浅絞り成形を用いることにより板素材２１の流動を深絞り成形の場合に比べて抑制する。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重によるシートロッドへの曲げ入力を小さくすると共に材料コストを下げる。
【解決手段】自動車のシート２に車幅方向に延びて設けられたシートロッド２１の車体外側方向に配置されたシート用隙間詰め部材３と、センターピラー４に設けられた車体側面用隙間詰め部材５とから構成され、シート用隙間詰め材３及び車体側面用隙間詰め部材５は、シートロッド２１を中心にして自動車の前後方向に延び、センターピラー４にはシートベルト・リトラクタ７が設けられ、車体側面用隙間詰め部材５は、衝突荷重ＣＬが車体側面から加わると、シートロッド２１を中心にして車両前方向ＦＤの部位５ａが、センターピラー４から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達し、車両後方向ＲＤの部位５ｂが、シートベルト・リトラクタ７から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュやセンタピラーが設定されていない車両であっても、車両が衝撃を受けてエアバッグが展開作動したときに、乗員に押されることによるエアバッグの車幅方向外側（車外方向）への移動を抑制する。
【解決手段】前席用のエアバッグ３をドア１内に設けて該エアバッグ３の袋体２９の先端に連結リング３３を設け、後席用のエアバッグ７をドア１の後方の車体側部５内に設けて該エアバッグ７の袋体３１の先端に連結リング３５を設ける。ドア１の後方の車体側部５内にはさらに可動式ロールバー９を設ける。可動式ロールバー９は、外筒部１１内から可動部１３が上方に向けて突出作動するときに、可動部１３の先端が、可動式ロールバー９とほぼ同時に展開作動するエアバッグ３，７の連結リング３３，３５に挿入して連結状態となる。 （もっと読む）

【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突特性に優れた形状を有する中空柱状部品を安価に量産することのできる方法を提供する。
【解決手段】天壁部１１と、底壁部と、天壁部１１とその両端でつながる一対の縦壁部１３とを備え、縦壁部１３のうち天壁部１１への連結領域１４には、外方に張り出した形状を呈する張り出し部１５が形成されている中空柱状部品を製造する。その製造方法は、張り出し部１５が形成される前の中間成形体３０を形成する工程と、中間成形体３０を上下の金型４１・４２で型締めして、中間成形体３０の連結領域１４に相当する部分３２を外方に向けて座屈変形させることで、張り出し部１５を成形する工程とを少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】強度バランスを損なわずに衝撃エネルギー量を向上させる技術とその適用部材を提供する。
【解決手段】支持本体部７ｂに入力された衝突荷重は、上下方向に亙って延びる前後２本のビード部３２の変形によって吸収される。支持本体部７ｂに入力された衝突荷重が小さな場合、前側のビード部３２が潰れ変形して衝突荷重を吸収し、前側のビード部３２の変形によっても吸収されない衝突荷重は、後側のビード部３２の変形によって衝突荷重を吸収している。 （もっと読む）

【課題】キャブの支持構造を、安価かつ簡単な構成とし、しかも組立作業性を良好にする。
【解決手段】このキャブ支持構造は、マウント部材３２と、後ストッパ機構３４と、を備えている。後ストッパ機構３４は、マウント部材３２とは別に設けられている。後ストッパ機構３４は、連結部材６０と、支持部材６１と、ピン６３と、を有する。連結部材６０は、フロアパネルの下面にキャブの左右幅内において左右方向に延びて配置され、左右方向に離れた位置に前後方向に貫通する貫通孔を有する。前記支持部材６１は、車体フレームに設けられ、貫通孔と同位置に同方向に貫通する孔を有する。ピン６３は支持部材６１と連結部材６０の貫通孔を貫通している。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を得ると共に燃費向上を図ることが可能な車両下部構造を得る。
【解決手段】整流フィン２４、２６の近傍、かつ車両後方には、車幅方向に沿って、断面三角形状の突出部２２が車両下方（地面）へ向かって突設している。このため、整流フィン２４、２６により整流され、かつベンチュリ効果により流速が速くなった気流の流速を、突出部２２によるベンチュリ効果によってさらに速くして、車幅方向に渡って当該車両にダウンフォースを発生させるようにしている。これにより、突出部２２がない場合と比較して操縦安定性を向上させることができる。また、突出部２２の先端を通過した気流をそのまま車両の後方へ直進させるようにしている。これにより、空気抵抗係数（Ｃｄ値）を小さくすることができ、燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを支持するブッシュの弾性体の容量を確保しつつサブフレームの挙動を適切に規制するサブフレーム支持構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１０を複数の円筒ブッシュを介して支持するサブフレーム支持構造を、複数の円筒ブッシュは、サブフレームの前部及び後部に設けられるフロントブッシュ１００及びリアブッシュ２００を含み、フロントブッシュの内筒１２０は、上端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、リアブッシュの内筒２２０は、下端部近傍の外径が他の部分よりも拡大された拡径部を有し、フロントブッシュ及びリアブッシュの少なくとも一方の内筒の中間部の水平断面形状は、サブフレームのヨーイング中心ＣＹから内筒の中心軸へ引いた直線に沿った第１の方向の寸法に対して、第１の方向と直交する第２の方向の寸法が大きい構成とする。 （もっと読む）

【課題】開断面構造とされたピラーの補強の部品点数を削減する。
【解決手段】断面ハット形状とされたピラーアウターパネル１６の車両内側に、補強部材１８を溶接する。補強部材１８は、１枚の金属板で形成され、口開き変形を抑える一対の橋渡し部１８Ａ、ドアヒンジ取付部分に接触して補強を行うアウタ接触部１８Ｅ、橋渡し部１８Ａとアウタ接触部１８Ｅとを連結する車両前側縦壁部１８Ｄ等を一体的に備える。また、橋渡し部１８Ａにはピラートリム取付用の孔が形成されている。補強部材１８は、センターピラー１２の口開き変形の抑制、ドアヒンジ１４等の車両外側部品を取り付ける取付部分（車幅方向外側壁部１６Ａ）の剛性確保、該取付部の面外変形の抑制、ピラートリム３６等、車両内側部品を取り付けるための取り付け面の設定の４つの機能を単一の部品で有している。 （もっと読む）

【課題】走行時にかかる車体横方向荷重による変形を抑え自動車の安全性を高めるために、既存構造を基準に車体重量の増加を極力抑制しつつ、ストラットタワーに作用する横方向荷重に対する剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】既存の車体前部構造において、エンジンルーム内の隔壁を活用し、隔壁上部とダッシュパネル１やカウルボックス２を鋼材等でできている隔壁結合部品５で接続することにより、部品重量の増加を最小限に抑え、ストラットタワー１１−１，２にかかる横方向荷重を、隔壁を通してダッシュパネル１やカウルボックス２といった横方向荷重に対する剛性の大きい部品にも負担させることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に骨格部材を特定の方向に折り曲げて衝突エネルギを吸収する。
【解決手段】車体構造１０は、断面コの字状に形成されたインナチャンネル３０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と互いの開口部が向き合うように配置され、インナチャンネル３０とでサイドメンバ２０を構成するサイドレール４０と、断面コの字状に形成されると共に、インナチャンネル３０と結合されたリインフォースメント５０とを備えている。リインフォースメント５０に形成された一方の対向補強壁部５１の自由端５１Ａは、サイドレール４０に形成された一方の第二対向壁部４１の自由端４１Ａと突き当てられており、他方の対向補強壁部５２の長手方向の一部の自由端５９Ａは、他方の第二対向壁部４２の自由端４２Ａよりも連結補強壁部５３側且つ一方の対向補強壁部５１側に位置されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体の後上部を構成するリヤヘッダパネルにシートベルト掛吊用のショルダーアンカーを取り付けた車両におけるシートベルト装置において、車両の前突時、シートベルト装置による良好な拘束性能が確保されるようにすると共に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車体２の後上部を構成し、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側壁４の各後部に両端支持され、その長手方向各部の横断面形状が閉断面状とされるリヤヘッダパネル５を設ける。リヤヘッダパネル５の車室９側の面を形成するインナパネル１５にシートベルト３３掛吊用のショルダーアンカー２６を取り付ける。リヤヘッダパネル５の閉断面における図心３６が、インナパネル１５に対するショルダーアンカー２６の取付部３７の前上方に位置している。ショルダーアンカー２６の取付部３７の後方におけるインナパネル１５の部分に脆弱部３９，４０を形成する。 （もっと読む）

【課題】深絞り加工によるリヤフロアパネルへのスペアタイヤ収納部の形成が可能な構成において、別部材による補強に頼ることなく剛性を確保し易いリヤフロア構造を得る。
【解決手段】リヤフロア構造１０では、底壁２２と立壁２０とが一体に形成されると共に車両上下方向の上向きに開口されたスペアタイヤ収納部１４が、リヤフロアパネル１２に形成されている。立壁２０におけるスペアタイヤ収納部１４の底壁２２と開口１４Ａとの間には、該立壁２０が底壁２２側で開口１４Ａ側よりもスペアタイヤ収納部１４の中央部側にオフセットされるように、部分的に段差部２８が形成されている。立壁２０における前立壁３０の車幅方向中央部を含む部分は、段差部２８が形成されない平立壁３４とされている。 （もっと読む）

【課題】鋼板製のインナーパネルと材料種を問わないアウターパネルとを互いに接合して組み立てられるパネル部品の製造手順の簡素化を達成することができ、しかも、そのようなパネル部品の軽量化を図る。
【解決手段】パネル部品としてのフロントドア１０は、インナーパネル２０とアウターパネル５０とを互いに接合する下接合部７１と、後接合部７２と、前接合部７３と、を有する。このフロントドアにあっては、パネル部品組み立て時に下側に位置する接合部は下接合部であり、上側に位置する接合部は後接合部および前接合部である。そして、下接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを機械的に接合するための締結部材８０を設け、後接合部および前接合部には、インナーパネルとアウターパネルとを接着接合するための接着材９０を設けてある。フロントドアの構造は、塗装工程以降に、インナーパネルおよびアウターパネルを組み付け得る構造としてある。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、車両前方から入力される荷重に対する所要の強度を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】フロントピラー構造１０は、それぞれ車幅方向内向きに開口された断面ハット形状のフロントピラーアウタ部２６とピラーリインフォースメントロア３０との接合によって、車幅方向内向きに開口された開断面構造のフロントピラーロア１２Ｌが形成される。ピラーリインフォースメントロア３０における前壁３０Ｂ、前側のフランジ３０Ｄは、他の部分よりも高強度の厚板部３２とされている。 （もっと読む）